除了安卓车机还有什么
㈠ 汽车导航有，安卓的，还有苹果的哪个更好用
汽车导航其实建议楼主直营接使用手机就可以了，如果非要用的话，换一个安卓的就可以。
㈡ 手机除了安卓系统，还有什么系统
目前商用的主流的有3个 Windows Phone 黑莓的OS,再就是你说的安卓。
还有类安卓的 比如国产的阿里云，以及刚发布的960 OS。
还有诺基亚丢弃的塞班的，以及诺基亚跟INTEL搞的METTE等等。三星也在做自己的操作系统。网上搜搜就知道了。
还有火狐的FIRFOX OS 以及乌班图的OS等等。
基于安卓深度开发的就多了，国内的小米的米U，魅族的flyme，乐蛙 等。
㈢ 除了Android还有什么 手机系统六大选择
除了安卓，主要就是 IOS ，Symbian ， Windows Phone ，BlackBerry OS，bada ，Windows Mobile ，PalmOS等了
IOS就是苹果的系统，这个不用多说了，大家都懂的
Symbian已经没落了，塞班基本上就是诺基亚一家独大，包含
Series 30：代表是诺基亚1010
Series 40：非智能平台，有第一版、第二版、第三版、第五版和第六版，其中第五和第六版破*解*后已经可以很好的后台运行软件了。
Series 80：早期的“通讯器UI”。（已停止运营和更新）
Series 90：早期的触摸屏UI。（已停止运营和更新）
S60V1：2001年发布，已停止运营和更新。
S60V2：2003年发布，已停止运营和更新。
S60V3：2006年发布，已停止运营和更新。
S60V5：2008年发布，已停止运营和更新。
Symbian^3 ：2010年发布，已经升级到塞班安娜。
Symbian Anna：塞班3的改进UI，已经可以升级到塞班贝拉。
Symbian Belle：塞班安娜的改进UI，支持QT平台V4.7.3。
Windows Mobile 是微软针对移动设备而开发的操作系统。新继任者Windows Phone操作系统出现后，2010年10月，微软宣布终止对WM的所有技术支持。以前的多普达，HTC的手机基本都是
Windows Phone是微软发布的一款手机操作系统
Windows Phone 7：2010年10月11日发布
Windows Phone 7.1 ：2011年3月23日发布
Windows Phone 7.5：2011年9月27日发布
Windows Phone 7.8：2012年6月20日发布
Windows Phone 8：2012年6月21日发布
BlackBerry OS是Research In Motion专用的操作系统。BlackBerry平台最着名的莫过于它处理邮件的能力。主打商务高端市场，目前市场占有率也是只有一点点
Bada是三星研发的新型智能手机平台，于2009年11月10日发布。目前只有三星的十几款手机使用这个系统，2012年1月17日，三星宣布正在将 bada 整合进入Tizen。在未来，Tizen系统将支持bada平台。Tizen系统现在只发布了一个Web的开发框架，在Tizen 2.0，将会发布Native的开发框架，这个框架将会是bada。目前也不属于主流
PalmOS属于Palm公司，是一种32位的嵌入式操作系统，该公司于2010年4月29日被惠普收购了，基本也没怎么看到了。
㈣ 安卓系统的车机有哪些品牌，有2.3.6以上版本的么
中通福瑞的祺骥安卓车载系统 51版的是电阻屏 配置的是安卓2.2系统 有安卓特有的主页 ，菜单，返货快捷按键 真正安卓系统 另外还有53系列 配置的是安卓2.3系统 电容屏 还有一款高端版本61版 配置的是安卓4.0系统 电容屏
㈤ 现在市面流行的车机系统，用的都是什么操作系统
随着我国轿车普及率的攀升,越来越多的车友依赖车载导航仪出游,但是新闻报道汽车载着美女下河洗澡等等千奇百怪的车载导航事故也频频发生。这样您在选购车载导航仪的时候不禁自问现在市场上到底哪个车载导航品牌性能可靠?什么样的车载导航仪价格才划算?
㈥ 智能时代下，中国造“最强大脑”车机系统，谁更牛
作为汽车第二“大脑”的车机系统，随着科技的不断进步与汽车智能化的不断发展，如今的车机系统越来越强大，那么在自主品牌中所采用的那些车机系统究竟如何？今天马拉车市来盘点几大主流国产车机系统。
马曰：
随着逐渐多元化的出行需求，汽车不再只是作为一个载体的存在。汽车的智能“大脑”也变得越来越重要。各式各样“黑科技”的加入，丰富了消费者的用车体验。相信未来智能车载系统和手机、电脑一样，成为我们生活中不可或缺的一部分。
技术的不断进步让我们看到自主品牌产品力的提升，而强大的车机系统同样跟随着汽车的进步，正在大步向前迈进，如今的车机系统方面，国产主流车机完全能媲美那些合资车所搭载的车机，更有赶超之势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 汽车车机哪家强5 大车机解决方案横评
随着国产车从车机领域逐步颠覆传统，传统车机也日渐从新车中渐渐淡出。目前自带车机也慢慢进入深度定制的 Android 时代，这样做的好处就是可以和更多诸如高德地图、喜马拉雅、QQ 音乐等适配了车机分辨率和使用习惯的软件有更好的结合。
但并不是每一个车厂的软件工程师都能有充足的精力来消化来自各行业用户的需求，加之各系统中建立起来的封闭体制，这类车机和传统车机对比，除了可以联网享受不再是离线数据资源的地图导航资源，也没有太多更大的进步了。而新能源车型的车机，则开始转移至基于 Linux 并深度打造自己配套的 OS， 体验上会大幅超越传统车机的限制和非人性化设计。
同时各家互联网大厂开始通过手机进行有线或是无线的方式进行投屏，以此来替换原有相关显示，实现“车”和“机”的融合互联。因此在今天的文章中，我们将就个人体验对多款类型的车机方案进行对比，供对车机体验有要求的朋友参考。
执笔此篇文章之时，我也恰巧购入了一辆 Tesla Model 3，正好一起来聊聊车机方面的内容。说实话，在这里引入 Tesla 车机，并不是十分恰当。因为 Tesla Model 3 连仪表盘都没有，这块 15 寸的大屏幕基本上就是整个车的中枢神经，用户需要在上面完成除了方向盘、油门和刹车外的所有交互。
从提车后你对于车内细节的每一处设置，以及日常上车后的相关细节调优，这个大个儿 iPad 就像是你的万能管家，会完成你对于驾驶想法的每一个实现。
Tesla 的车机不允许你自行安装任何 App，也不会像 CarPlay 一样提供你可以选择的第三方 App，导航、音乐基本上都是固定的服务。但 Tesla 带给车主的更多是车机交互和日常使用中的顺滑与体贴。特斯拉中国对于车机本地化也不仅仅是像一般车厂选配一个标准的车机 App，而是与各厂牌深度打造了符合其风格调性的一体化服务，除了 UI 和交互保持高度一体性，在开启和切换也没有任何的等待，算是一个值得赞扬的地方：
另外需要再说说 Tesla 这套这机的交互，最着名的应该就是这个指哪吹哪儿的空调设置了。除了没有按键带来对空调风向调节带来的风险外，停车后进行调节还是感觉十分方便和酷炫，毕竟这种画面和手指交互的感觉应该能让空调吹风带来更直观的感觉。
在这套标配的辅助安全系统中，车周围无死角的雷达传感器感应加上使用厘米数标注、音效传递的表现形式让我感觉这就应该是最棒最体贴的辅助行车方案了。
Apple 在 2013 年的 WWDC 中首次公布了他们对于车载系统的想法，CarPlay 的前身 iOS in the Car 就这样问世了。与其说它是车载系统，不如说它是 iOS 设备对于车机中的镜像。Apple 让用户通过 汽车 制造商的原生车载系统来使用、操控 iOS 设备并发挥其功能。
你只需要使用 iPhone 连接车载蓝牙，并打开 CarPlay 功能，即可在车机中看到 CarPlay 页面。目前最新版本的 CarPlay 的主视图主要分为左中右三部分结构：
值得一提的是，在 iOS 12 推出后，CarPlay 允许第三方 App 以其规定的协议进行适配。这也让众音频类和地图类 App 看到了机会，你可以在 iOS 上选择用除了系统自带的地图 App 进行导航，也可以用除了 Apple Music 和播客 App 进行音频播放。且由于 Apple 对于 CarPlay 规范制定严格，你甚至无需学习其他三方 App 的交互，因为他们基本上都是一样的操作体验。
Apple 对于 CarPlay 的视线也是十分细腻的，对于车载系统而言最重要的导航是会悬浮在任何主界面之上的。
作为 CarPlay 的深度用户而言，日常我习惯使用 Apple 的自带地图 App 进行导航，因为我佩戴 Apple Watch，在路口处如果需要拐弯，手表会配合震动来提示我。并且如果有使用日历的习惯，上车后自动连接车载蓝牙切换到 CarPlay 后，手机上会直接提示你前往下一个目的地需要多长时间，我只需要点击即可开始导航。
当然，第三方地图 App 也有许多优点，例如在导航中的路线切换就给出了更优的方案，一般我会在导航长途的长途的时候选择高德地图。
音乐和播客方面，基本上没有太大的差异，选择自己常用的 App 和服务即可。
Google 研发的 Android Auto 是目前 Andriod 上比较成熟的解决方案，但是有些东西需要说在前面，Android Auto 的诸多功能都是基于网络条件的，如果需要进行完整的体验，科学高效的上网方式是必不可少的。
图片来自 Google 官网
和 CarPlay 不一样的是，Google 没有采用更大的尺寸去设计显示的元素，所以 Android Auto 的优势也在于它可以在有限的空间中，展示更多的信息和内容。Android Auto 支持的 App 比较有限，基本分为通讯、音乐、广播三大类型，涉及的 App 就可想而知了。
Android Auto 在 Google Assistant 的优化上处理的非常到位，通过“Hey , Google”就可以完成涉及 App 的所有操作。包括你收到的讯息，Google Assistant 可以通过朗读让驾驶者获取详细信息。而且还可以通过和 Google Assistant 交流来进行消息回复或是电话回拨，从根本上让驾驶者避免手动操作的风险，让驾驶更加安全。
在安全方面，值得一提的是，在进入 Android Auto 模式后，手机也会自动进入行驶模式，禁止用户再切换其他窗口，除非退出驾驶模式。Google 在条件允许的范围内，最大程度提示驾驶者在驾驶过程中不要去使用手机，避免出现危险。
Google Map 会根据用户设定的家庭和公司的信息，与工作日进行匹配，在出行时自动给你提示。但不足的是，Google Map 虽然在国内可以使用，但是因为偏移的原因可能出现部分点位不准确的情况。并由于 Android Auto 支持 App 的限制，目前暂无第三方地图 App 支持替换，所以在国内的使用体验并不完美。
HiCar 作为新进军车机市场的一员，通过和 HUAWEI 手机的联动，让驾车出行变得更加方便。完成第一次车机配对后，每次坐在驾驶座启动发动机时 HiCar 就会随之启动，随后根据我们在手机上给出的出行信息，学习出行习惯和常用路线，并在每次出发时提示相应的通勤信息。一切出行信息的重心从坐进驾驶座的那一刻起便从手机转移到了车机，体验非常自然。
图片来自 HUAWEI 演讲
至于 HiCar 本身的交互，首屏除了功能按钮以外占比最大的就是基于场景的智慧卡片，这应该也是 HiCar 的核心体验所在了。智慧卡片除了根据时间和地点来预测目的地以外，还会将日程行程、音乐、通话等信息按照卡片序列呈现出来，在有限的像素内呈现更多有价值的信息。
HiCar 的深度定制不仅在页面上，包括内置的高德地图也进行了二次打磨，是本文章提及的所有能使用高德地图的解决方案里，看得和用得最舒服的。与此同时，准确度极高的语音交互也将 HiCar 的体验再次提升了一个台阶，开车时一句“小艺小艺”就能启动语音助手，然后便可以用语音指令完成车机上的绝大部分操作，行车时无需分心点击屏幕。
最后，HiCar 也在极大程度上给了车机更大的拓展性。除了针对驾驶时的相关导航类设计，HiCar 也支持进行 游戏 、观看流媒体、浏览新闻，也让车机的利用率得到了最大化。HUAWEI 目前也在进行车载智慧屏推进研发，或许 HiCar 在以后会给用户带来更好的体验。
CarLife 是由 Bai 出品的手机车机互联解决方案，虽然推荐指数较低，但是这是目前门槛较低，而且同时支持 iOS 和 Android 双平台的，并适配 Linux、QNX、Android 多种类型的车机。
CarLife + 和大多数车机投片方案一样采用了侧边按钮的方式，根据功能分为“导航”、“电话”、“音乐”三个部分。由于 CarLife + 是基于 Bai 生态进行开发的，所以大多数功能核心是围绕网络地图的产品进行展开的，给用户自定义的空间非常小，只有部分 第三方音乐 App 可以调用。
相较于传统车机来说，CarLife + 的功能绝大多数前者也可以满足。而 CarLife + 的优势则在它的设计和交互方面，处理得比传统车机要优秀很多。值得一提的是，Bai 将小程序的概念引入了车机领域中，目前 CarLife + 中已上线了部分审核通过的小程序应用，通过这些小程序用户可以在停车时玩小 游戏 、看媒体信息、看电影等等。
不足的是，CarLife 中也内置运营位区域，也就是我们俗称的广告，它会在其中推荐一些车载的产品和应用信息。就操作流畅程度来说，CarLife + 的优化是显然和前四厂家有一定差距的，可能会在车机上出现分辨率未自动适配，操作死机等现象，整体的运行还有待优化。
但 CarLife + 并非独立进入市场，它同时也给各大车企或是互联网公司提供车机互联定制方案，或许在那里我们可以看到更优秀、更完美的运行效果。
车机作为 汽车 内部比较重要的一个元素，旨在于给驾驶者提供更方便、更沉浸、更安全的驾驶体验。除此之外，随着各大互联网公司和车企的不断竞争，车机的开发也出现了更多的可能，甚至可以观影、 游戏 、阅读等等。
对于用户来说这种竞争也能带来非常不错的最终体验，新能源车机的定制再次重燃原生车机的创新之火，第三方投屏车机整合方案也让用户的选择不再拘泥。门槛不断降低的同时，我们也可以根据自己的需求进行更丰富的选择，将自己的数字生活通过手机完全互联起来，变得更加完整一体。
未来车机的选择或许会更加丰富，可装的第三方中控屏幕、智能声控的音响，这些或许都是我们可以期待的东西。文章看到这里，车机的选择也要根据用户的使用环境具体去看待，车辆、手机、配置等等，综合考量下来最方便你驾驶的便是最好的选择~
㈧ 为什么说特斯拉亲手埋葬了安卓车机
安卓车机大行其道，最重要的原因就是安卓“简单”。简单的背后，是成熟的移动互联网生态，早已为安卓系统搭建起丰富的软件资源；也是谷歌历经多年的打磨，成功地为安卓系统制定了详尽的开发/设计规则。
如果我们打开 Android 官网，我们可“Ecosystem”栏目中找到“Android Auto”这个分类，和 Android TV、Web OS by Google 并列。而在 Android 官网开发者页面处，我们能发现更多谷歌意图独立车载系统的想法。
尽管都是“Android developer guide（安卓开发者引导）”，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以“OS（operation system，操作系统）”命名的。造一个新的 OS 并不是什么出奇的事情，在早期的移动互联网时代，随便一个安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一个新的 OS 词条，必然有其深层含义。我们以第一款搭载了 Android Automotive OS 的车型，Polestar 2 为例。
㈨ 我的车载导航是什么系统啊wince或者是ce
有安卓和CE两种系统。
安卓系统不如CE系统稳定，安卓导航就是目前常用的手机导航，需要经常地维护；但按照发展趋势来看安卓导航会有更大的扩展空间，安卓系统的导航，可以方便地连接网络升级新版地图。
，这个系统的导航仪经过破解都可以回到系统桌面也就是类似于PC机的系统桌面，上面有桌面快捷方式、我的电脑、回收站等，有些导航仪甚至不用破解就可以直接回到桌面状态，你说的估计就是这种。但是windows CE和PC机的软件是不兼容的，不能通用。
WinCE是微软提供的嵌入式实时操作系统，他相对于普通操作系统更加的精简，适用于嵌入式设备中使用，在WinCE操作系统中包括通用行操作系统和专用操作系统，转用操作系统有用于PDA中的PocketPC和用于手机中的smarkphone。
现在车载导航仪使用最多的就是wince 的系统，也有用安卓的，还不多见。
凯立德的软件应该能够支持比较多的分辨率，你到凯立德的官网上查一下，应该找到。找到合适的再到网上找相应的破解版。
如果机器只能识别2g的sd卡的话，就别费劲了，现在的导航地图就不止这个大小，说明你这个机器比较古老了，能装上导航软件和地图的话，可能也会比较慢，还不够着急的