奔驰研发过哪些安全配置

Ⅰ 奔驰取得了哪些显着的成功

奔驰是汽车的发明者！这就足够了！

Ⅱ 奔驰的安全系统

主要有以下几项安全系统技术，可以学习一下。

正在研发中的“车辆沟通接口”。未来车辆将可以发出讯息相互沟通，通知周围车辆前方出现状况并提早做出应对措施，将意外事故发生率降至最低

汽车设计工程师在过去五十年来，一直不断研发更新更周延的安全防护系统，随着车辆主被动安全系统水平的提升，车祸发生率与人员伤亡比例的数据逐年下降，相当值得欣慰。但不幸地是，人是唯一无法掌控的因素，因此截至目前为止，每年仍有数以万计的人们在交通意外事故中死亡。

工程师们终于了解到一点，不论安全系统再如何周延，一样杜绝不了由驾驶人疏忽所引发的车祸！因此他们开始研发“监控驾驶人”与“自动判读路况”的系统，当测知驾驶人精神状况不佳时，将会发出警示并自动控制车辆制动器来维持车道甚至是安全停下。

现在是计算机接管车辆的制动系统，而未来将是“电动转向系统”，油门深度本来就已经交给计算机控管了，再加上制动与转向系统，以及正在研发的“车辆交谈系统”、“电子监理系统”，未来的车辆将可以接收交通信息后，自动选择一条最佳的路线，并控制油门与转向系统，自动地将车上乘员送抵目的地。

“判读路况”也是研发重点之一，透过CCD镜头，汽车将看得懂道路标志，进而做出减速或是加强灯光等应对措施

这便是“无人自动驾驶”的境界，透过电子监控，车辆之间再无碰撞可能，交通意外事故发生率为零！时间点大约在2050年。

安全系统 无人驾驶的马前卒

全世界大部分的地区仍被列为“高风险”名单之内，根据联合国统计数据显示，目前全球最安全的地区是欧洲，车祸发生率低于12%(以每十万人所发生的意外件数来计算)，次安全区域为日本、北美以及澳洲，发生率介于12.1∼16.0%。非洲与中东是最危险的，高达19%以上的事故发生率勇冠全球，平均出门五次就要发生一次车祸，能平安回家简直是老天爷的恩赐！中南美洲以及整个亚洲大陆都被归类在“中风险区域”，事故发生率大约在16.1∼19.0%之间。

“智能型照明系统”共有五种不同模式，可依照不同行驶路况，自动调整照明范围，属于“主动安全系统”的一环。

这些数据说明什么？汽车科技业有“M型社会”的趋势。欧盟有钱、平均科技水平也高，因此当高科技车辆普及度够高的前提下，欧盟将会是全球第一个实行“无人自动驾驶”的区域。虽然交通意外死亡人数下降为零，但欧盟的热血驾驶人恐得将车运到亚洲来，才能享受档档红线、激烈操驾的快感…。

透过发射频率77GHz的短距雷达监控，将可提供前方路况讯息供计算机判读，决定制动力度、制动灯点亮方式甚至是SRS气囊作动位置与充气程度。

这当然是玩笑话，但却也真实地说明了汽车安全科技的一日千里，以及“所有的意外事故都是人所引起”的道理。

1995年出现的“侧窗气帘”可大幅降低侧撞事故发生时，乘员脸部的伤害程度。而侧边气囊则负责提供胸腹部的防护。

Pro-Safe 终极安全防护

就像前文说的，所有的努力在车辆自动驾驶成真之后，都将成为昨日黄花。所有列车都在计算机监控之下，车速、车与车之间的距离一目了然，没有相撞的可能性。未来的自动驾驶世界就像如此，只是计算机监控的范围更广、传感器更多，而许多交通信息更会是来自汽车相互间的沟通。

现阶段安全系统已经进化到什么地步？研发“主动安全科技”不遗余力的德国M.Benz汽车，相关专家近来在全球各国倡导旗下的安全理念。就像本文标题一样，“安全是可以买得到的”。由高车价所堆栈出来的“高刚性车体”以及诸多的“主被动安全配备”，让坐在奔驰轿车内的乘员的确获得较多的防护。但德国讲师说得明白，安全带才是最佳的安全配备，如果没系上安全带，所有的安全系统都将不能发挥应有的防护功能。

从1959年开始，M.Benz便开发出“车体防撞溃缩设计”，利用变形来吸收冲击力道、降低车内人员的伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)是目前M.Benz汽车(也可能是全世界)最高水平的安全系统。它结合了数十套主被动电子系统，达成确保车辆不易发生事故，以及发生事故之后提高乘员存活率的目的。

避免事故 主动安全系统的责任

此次奔驰北京投下巨资，将全套展示装备由德国运送来，让我们清楚的理解M.Benz的造车理念。

M.Benz认为坚固的座舱设计才能提供最佳安全防护，因此在车侧、车尾(紫色部分)使用了“锻造高强度钢”，它的强度是传统钢材的十倍，但重量却更轻，更安全而且不会增加油耗。

他们觉得主动安全系统在确保驾驶人于“一般行驶”或是“紧急状况”发生时，能够全身而退。不仅仅是ABS、ESP等系统属于“主动安全防护”范围，容易为人所忽略的“智能HID头灯”、“智能型制动警示灯”、“驾驶盲点辅助系统”等，让驾驶人看得到别人，或是让别人看得到自己的灯光系统，也都被列在“主动安全系统”的清单之列。

甚至车舱舒适度也是被列入评估的范围，因为当驾驶人频繁地调整空调或是坐姿时，便容易因分心而导致车祸的发生。寂静无声也并不是好事，工程师刻意留下一些噪音来提醒驾驶人，某些系统正在作动，例如方向灯作动时的滴答声，便是要提醒驾驶人记得回正方向盘。因此主动安全的涵盖范围极广，不仅仅只是控制车辆动态的电子系统而已。

在德国总部周围两百公里的范围内，只要有M.Benz汽车发生事故，研发人员变会赶到现场收集资料，并带回实验室分析原因，进而改善车辆的安全设计。降低伤害 被动安全系统的诉求

奔驰汽车为我们展出了C-Class的车体骨架，除名闻遐迩的三层式门坎设计外，现在又增添了锻造超高硬度钢材的使用，包括B柱、后保杆防撞杆等处，均用上了这种量轻质坚的新材料。目的只有一个，在不大幅增加车重的前提下，提高车体的抗扭曲承受力。

内装设计同时牵涉到主动安全与被动安全，舒适的设计可以让驾驶人专心地开车，属主动安全。而从脚踏板护垫内建吸能材质之后，再也没有出现因事故导致足部受伤的案例。

位于德国斯图加特的M.Benz汽车总部，与德国警方合作，进行一项交通意外事故原因分析的调查。只要在总部方圆两百公里之内有M.Benz汽车发生事故，调查小组便会火速赶至现场进行事故原因的分析，并将数据带回实验室中研究。

M.Benz开发出两种测距雷达，有效侦测距离150m的“远距雷达”位于水箱护罩。而有效距离30m的“短距雷达”则安装在保险杠之上。

经过3500件调查统计发现，汽车事故的发生种类，以“不平均左侧撞击”为大宗，占所有事故比例达75%。而“不平均右侧撞击”与“100%车头撞击”的比例各只有25%。这让车体设计工程师有了新的思考方向，他们强化了车头并设计“溃缩区”，让撞击力能迅速地传送到车体后方，避免车舱变形导致车门无法开启。

从2001年开始，电子操控系统(ESP)成为M.Benz全车系标配，从那时开始，M.Benz车系的肇事比例便远远低于其它车系。

而内饰材质也成为研究重点，包括内建吸能材质的前座脚踏垫、可以分散撞击力的座椅骨架，M.Benz工程师甚至考虑到车头发生撞击时，引擎所产生的移位状况，因此改采“可挠性油管”设计，以避免燃料外泄、导致火灾的发生。

得利于我国汽车市场的迅速崛起所赐，编辑部现在多了中文数据可以参考。而不是翻译大量的外文文献。

我们曾经说过；车体结构是最根本、最重要的设计，除了抗撞吸能的作用外，它同时能提供卓越的操控性，在车辆容易控制的前提下，当然就能降低车祸的发生率。这是本文安全观点相当重要的一个结论。

本能反应 主动安全防护系统

在事故无可避免时，该如何降低乘员受伤程度？答案就是Pre-Safe，主动安全防护系统。

它与前文提到的Pro-Safe(整合式安全防护系统)不同，Pre-Safe，主动安全防护系统在利用测距雷达侦测到前方状况可能会发生事故时，便会进入“紧急状况”，自动关闭车窗/天窗、前/后乘客座椅自动调整至防潜位置、后座头枕由倾倒恢复成直立以及前座安全带自动束紧。在完成这些动作之后，可以降低乘员头/颈部所受到的撞击力达40%之多！大大降低受伤的机率。

目前内装设计已经进步到参考驾驶人心跳、脑波活动数值。以S-Class为例，现行新车驾驶人的心跳压力为78.5%，而1979年的老款车型则高达85.3%，可见现代新车内装设计要比以前舒服很多。

当然，除了Pre-Safe，主动安全防护系统计算机本身之外，刚刚所提到的系统也通通必须是电动的，如后座椅背、后座头枕等，否则也不能达到控制的目的，而这些电动装备也得靠金钱堆积出来。

Pre-Safe，主动安全防护系统可以在雷达侦测到前方有状况时，先行关闭玻璃窗/天窗、竖直椅背、拉紧安全带，以降低乘员伤害程度。

Pro-Safe(整合式安全防护系统)管得更多，除了前面的Pre-Safe归它管辖之外，它还负责在撞击之后，切断供油、引擎熄火，自动开启车窗、自动开启危险警示灯，甚至是发出求救讯号等等工作。总体来说，Pro-Safe从“预防事故”、“降低伤害”以至“人员逃生”等方面，都在它的管辖范围之下。同样的，这得基于所有系统均已“电子化”才能达到这个目标。M.Benz做到了！

Ⅲ SSS级全方位守护解析梅赛德斯-奔驰全新S级安全配置

近日，梅赛德斯-奔驰的官方媒体中心新公布了全新一代S级的更多信息，重点讲述了S级的主动安全系统及后轮转向系统。结合此前已经公布的AR-HUD，新S级的确是大型豪华轿车中的佼佼者。我们也在这篇文章中给大家好好捋一捋。

全新S级将在9月正式全球发布，届时我们还将为您全方位详细解析它的更多信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 奔驰gle400有哪些安全配置

16款奔驰GLE400平行进口高配 配置：20寸AMG轮毂、AMG包围、底盘升降、滑动全景天窗、电吸门、电尾门、智能卡、一键启动、前后电眼、环影、并道辅助、氙灯LED、氛围灯、自动防眩目后视镜、真皮电动调节方向盘、智能鼠标、胎压监测、实木内饰、地形反馈、主副驾驶电动座椅带记忆、4向腰部支撑、自动启停、温控杯座、货物封面、19寸备胎、拨片换挡、导航、巡航定速、电动调节方向盘、坡道辅助、银色行李架、铝制踏板、脚踏、后排手动遮阳帘，迎宾门槛灯。

Ⅳ 奔驰汽车的技术有哪些呢

1，首先奔驰是一个高贵豪华的品牌，这种品牌形象不能单纯用价格来衡量，更重要的是它的品牌价值，奔驰有着100多年的造车经验，汽车技术一直处于世界顶尖水平，长期下来，形成了深厚的文化底蕴。
2，外观也就是第一印象很重要，奔驰车的车身线条勾画得很有档次感，加上大尺寸豪华轮毂和LED光源的渲染，在稳重的外观下面始终透漏着高贵气息，尤其是在商务轿车中。市场上很多车型都采用运动型外观来提高自身的独特气质，奔驰在AMG改装部门的配合下，将运动感发挥得淋漓尽致，另外它的设计也很讲究，包括用料、人员以及工序，总之从奔驰的外观上就可以看出豪华的特征。
3，内饰，买奔驰的人都是懂得享受生活的人，它的内饰风格充满优雅感，不会轻易燃起你的激情，更主要的是带给车内人员闲情逸致的心情。从视觉感来看，奔驰的内饰氛围很具有档次和豪华感，大面积皮革+实木+大显示屏+金属质感材质，车内和人有直接接触的部位都采用柔软的皮质包裹，按键的阻尼和质感都很出色。
4，舒适性，我们经常说“开宝马，坐奔驰”，已经认可了奔驰出色的舒适性特点，它的座椅设计宽大柔软，各种舒适性配置也齐全，比如前后排座椅加热、通风、按摩、全景天窗和主动降噪系统等，在奔驰车上属于很常见的功能，另外奔驰车的后排娱乐系统也很丰富，悬挂偏舒适，车内静音效果出色，油门和刹车的调教都偏向稳重，这些设计的最终目的就是达到出色的乘坐舒适性。
5，动态性能，汽车主要是用来开的，机械性能的表现对于豪车来说很重要，不要求速度很快，起码行驶质感要做到得心应手，奔驰在发动机、变速箱和底盘方面的调教很出色，动力输出平顺，变速箱换挡动作很配合驾驶者，底盘除了舒适性外，还能提供不错的支撑力。
6，安全性能，总听到人说“好车的底盘更扎实”，奔驰一向以稳重着称，采用了高强度材质制造的车身防撞能力强，底盘品质很出色，有大牌的风范，开起来给你一种很厚重和安全的充实感，还有丰富的安全配置，车型普遍配有车道偏离预警、主动刹车安全系统、并线辅助、全景摄像头等高科技的安全配置。
7，奔驰的豪华档次在国内已经深入民心了，大部分买奔驰的车主，脑海里首先冒出的是奔驰的品牌影响力，它的用料、设计和工艺的要求高，车辆从里到外都是按豪车的标准来设计，正所谓一分钱一分货，物超所值，如：

a级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。
b级 - 小型的轿式底盘休旅车系。
c级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外,该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式.梅赛德斯-奔驰c 180 k经典型是首个由中国豪华车生产商推出，可以享受政府汽车消费税减免政策的车型其搭载的1.6l机械增压发动机，动力性能不可小觑，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛米，最高时速可达223公里/小时。同时，梅赛德斯-奔驰c 180 k经典型具有无可比拟的燃油经济性,百公里综合油耗只有7.7 l。
cl级 - 以s-class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车，clc-class - 运动双门跑车。
clk级 - 车身尺码介于c-class与e-class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。
cls级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。
e级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本,国产版加长了轴距。
s级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。
sl级 大型纯双座敞篷跑车系列。
slc级- 双门跑车。
slk级 小型纯双座敞篷跑车系列。
slr - 与一级方程式赛车车队mclaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。
g级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。
gl级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系,2006年时首次豋场。
glk级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型suv,2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展，目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪q5和bmw x3的计划。
m级 - 休闲越野用车系。
r级 - 大型的休旅车系，以m-class为底盘,并带有四轮传动版本。
amg车系 - 是奔驰公司的独立高性能改装厂amg公司生产的高性能跑车，在原有c、s、sls、g等系列车型的基础上，打造全新的发动机以及车身材料的重新设计，其发动机是由手工装配以达到最高品质，是难得一见的高端车型。

Ⅵ 奔驰车的安全性怎么样

奔驰车的安全性是非常值得信赖的，从车体来说，奔驰安全车体的结构采用的是超高强度钢，它的强度达到了1500兆帕，这个强度等同于航空母舰的甲板。可以想象一下，这个强度有多高。除此之外奔驰车还有诸多的安全配置，例如：

智能驾驶辅助科技，其包括注意力辅助系统、智能领航限距功能、主动式制动辅助系统（带横向行人探测）等，其中智能领航限距功能不仅可以自动与前车保持合理距离，还可自动跟随前车，有效减轻驾驶员的负担。

主动式制动辅助系统(带横向行人探测），当发现危险时系统会利用视觉或声音提示驾驶员，甚至自主制动，将安全隐患扼杀在摇篮之中。

注意力辅助系统该系统可增强驾驶安全性，特别是在长途行车及夜间驾驶时。注意力辅助系统 (ATTENTION ASSIST) 监测驾驶员的操作行为，识别是否具有疲倦特征以及注意力严重不集中的情况，如果发现驾驶员稍有倦意，则给予视觉及声音警告。

大灯辅助系统根据周围环境光线情况，大灯辅助系统自动开启或关闭近光灯。该系统能够提高驾驶安全性，减轻驾驶员压力，尤其是在车辆进入隧道或多层式停车场等快速变换的照明环境中时。为此，光线传感器测量周围环境光线强弱。如果光线低于特定值，大灯辅助系统会自动开启近光灯。当传感器测得光线变强时，近光灯关闭。

以上也只是部分的奔驰车安全配置，由此可见奔驰车在车辆安全性方面还是非常下功夫的。

Ⅶ 奔驰车的所有配备

ABC（具有ABS、EBD、ESP、TCS、BA等所有安全配置的综合系统）

Ⅷ 十大安全系数最高汽车有哪些哪款值得入手

安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。沃尔沃XC60非常值得入手，这款车将车身硼钢比例提升到了40％左右，使车子无论是在安全性方面还是在重量化方面都有了很大的改善，而且XC60还安装了紧急刹车系统。

1、沃尔沃

原来本田除了发动机外，在安全性方面的造诣也并不低。其中本田拥有的Honda SENSING安全系统在各方面都极大的增强了本田的安全性，甚至思域在安全性的评选中还拿到了满分10分。

9、雷克萨斯

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在丰田的质量基础上更上了一层，其中雷克萨斯以及CT Hybrid两款车型甚至拿到了安全评测的满分10分。

10、别克

虽说美系车在用料上一向厚实，但不是车越重就越安全，别克对染甚至不惜以提高了油耗作为代价，但在安全性方面，并没有因此得到很大的提升。

Ⅸ 2021款奔驰E级发布！新面孔、新科技、新安全

以豪华中型车高端细分市场为例，试图想在奔驰E级，宝马5系和奥迪A6之类的竞争对手之间做出选择，几乎不会归结为三者中哪一个是才是优等品，而是在其整个车型生命周期中某一时期的最佳选择，这也取决于您对车身造型的看法，这是自从奔驰决定选择水平尾灯设计以来E级车的主要因素，因为这种设计并非所有人都喜欢它，所以这也是其影响因素之一。

动力方面：：

这是一款带有EQBoost的轻度混合动力2.0升涡轮增压汽油发动机，可输出193HP（197PS）和236lb-ft（320Nm）的扭矩，它可以在7.6秒内从静止加速到62英里/小时（100公里/小时），然后以达到144英里/小时（232公里/小时）的最高速度，在一般道路行驶中，两驱系统足以应付各种道路情况，除非您真的需要额外的抓地力，否则4MATIC四驱系统将不必大显身手，从今年秋天开始，2021款奔驰E-Class系列的E350车型即将发布，其中2.0升涡轮增压直列四缸发动机可产生255HP（258PS）功率和273lb-ft（370Nm）的扭矩。对于欧洲的大多数买家来说，他们的选择是大多E220d，或是E300e/E300de，至于燃油经济性，E2004MATIC将平均消耗7升/100公里（33.6英里/加仑）的汽油，这成绩虽然不错，但比之前提到的E220d多了2升/100公里。

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Ⅹ 全新奔驰S级安全技术，亮点都在这

我们买车除了一份出行方便之外，更多需要的是一份安心，我们就来看看代号为W223的全新一点奔驰S级有哪些新技术。
首先安全气囊方面，目前市面上车型配备的气囊多布置在前排驾驶席位、乘员席，此外还有侧气囊以及侧气帘，从位置上看似乎后排还差点什么，对于奔驰S级这样的显然不能接受。
奔驰S级上的后排乘客用安全气囊，在业界上可以说又是一个首创。
为了在不影响美观性的前提下，现在车上的气囊大都埋在饰板里，在碰撞的一瞬间，符合开启标准情况下，有ECU控制爆炸弹出，为了减少饰板的阻力，气囊表面的饰板都会进行弱化处理，即使是在仪表台这样的唯一，也要进行弱化处理，后排安全气囊只能布置在前排座椅背部，由于此前没有量产车型搭载过这类技术，因此其弹出角度、弱化区域等都是奔驰探索不断研究着，一步一步往前走。
而且安装在前排座椅后面的安全气囊在相关区域处理外，还要不影响前排座椅的舒适度以及调节功能，可谓是一步一个脚印慢慢探索研究着前进。另外，气囊成型是依靠气体发生器中化学品反应释放的气体，结束使命后气囊会释放其中的气体，弥散在狭小的车厢中十分呛人。为了解决这个问题，奔驰这次也优化了气囊结构。
传统气囊在弹出的瞬间伴随内部发生器内的一些化学物质，发生反应后会释放刺鼻的气体，全新S级的后排气囊通过改变结构优化了这一问题。
可以看到，这样的结构仍就由气体发生器内发生化学反应释放气体负责填充，中上部就是瞬间吸收车内空气填充，这样就能释放更少的化学气体。且官方表示这样的结构也已考虑到后排正、反置的儿童安全座椅以及提篮，另外搭配后排安全带气囊，从而更好保证后排乘客安全性。
另外一个问题，SUV车型由于车身较高，因此发生碰撞事故后往往造成更大的伤害，这种该怎么解决？
全新S级上要搭载一套新技术大大减轻相关事故造成的伤害，这项技术在车辆快受到侧面撞击时，悬架就会顶起车身，让其以强度更高的门槛梁经受撞击，配合气帘和侧气囊进一步保护车内驾乘人员安全。
整套系统的工作流程就是侧面安装的雷达传感器识别并跟踪潜在的侧撞，智能魔术车身控制系统负责提升车身，据了解，最多可将车身抬高80mm，从而减少车门结构所承受的冲击力。悬架会在事故结束后缓慢下降，减少二次事故发生的风险也保证驾乘人员发生事故后尽快逃生。
除了上面提到的安全技术，这次德国人还公布全新S级将搭载后轮主动转向技术。这项技术并非首次搭载，不过它的效果仍旧让人心动。
当车速低于60km/h的情况下，后轮与前轮能够通过反向转向来提高灵敏性并缩短转弯直径，这一技术能大大提升在城市狭窄车尾泊车便利性。
前后轮反向设定也有利于掉头。当车速超过60km/h，前后轮转动方向就会保持一致，这样在车辆高速行驶时能提高稳定性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。