modely最低配配置如何

Ⅰ 搭载热泵空调 标配电动尾门 关于 Model Y 更多官方细节来了

目前，随着特斯拉ModelY在海外开始进入交付阶段后，越来越多的关于ModelY的产品细节也是逐渐曝光，今天我们就来细数一下ModelY有哪些亮点或者说是不同点。

关于车身尺寸

此前关于ModelY的车身尺寸已经曝光过，但信息来源不属于官方信息，这一次我们在车主手册中第一次从官方信息中获得了ModelY的车身尺寸。特斯拉ModelY的长度为4751*1921(不包含镜子宽度)*1624mm，轴距为2890mm，和此前曝光的数据差不多。

编辑总结?/

从车主手册来看，ModelY相比Model3不仅仅是空间更大那么简单。热泵空调、电动尾门、后排座椅一键放倒等功能的加入更好的弥补了Model3不足之处，因此可以说ModelY可能不是特斯拉最惊艳的一款产品，但绝对是一款最“务实”的产品。

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Ⅱ 特斯拉modely参数配置是什么

标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

Model Y将与Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大约比Model 3大10%，续航里程略短于Model 3。Model Y不会采用Model X的“鹰翼门”设计。

Model Y和Model 3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。

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另外特斯拉Model Y还将拥有辅助越野功能，该功能可通过调整牵引力来优化越野性能。功能启用后一些自动驾驶安全功能（例如自动紧急制动和避免车道偏离功能）将不可用。同时特斯拉Model Y还将拥有动力辅助后备箱。

尺寸方面，特斯拉Model Y比Model 3大了约10%，阻力系数为0.23Cd，并且可共用约75%的组件，拥有全景天窗和可选7座布局。

Ⅲ 特斯拉Model Y配置曝光 或可选空气悬架/夏季投产

海外汽车媒体曝光了一张特斯拉ModelY配置单，列表中出现了空气悬架一栏，不排除未来提供可选装该功能的可能性。在选装图片信息中还能看到该车布局了空气悬架的模块和线束走位，更加印证了上述信息点。空气悬架可升高或降低底盘离地间隙，前者可保证车辆复杂路况的通过性，后者可提高速时车辆的稳定性。此外，根据海外媒体曝光的信息来看，新车或在今年夏季完成投产。而国产版预计最早在10月份投产，售价有望控制在40万元以内，主要竞争对手包括蔚来ES6等。

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Ⅳ 30余万，你会选蔚来EC6还是Model Y

特斯拉便奉上了新年大礼——Model Y(参数丨图片)。相比此前的预售价，国产Model Y大幅降价让人相当意外。

经过各方面的对比，抛开仁者见仁，智者见智的颜值和品牌认可度。单纯从产品力来看，在性能、续航、充电效率，以及自动驾驶方面，Model
Y更具有优势。而且在价格上，更是低于蔚来EC6。所以，李斌说Model Y比预想的还贵，到底是贵在哪里呢?

相比Model
Y，蔚来EC6的主要优势体现在豪华感、配置表现，以及行业独一无二的服务体验。如果更看重后者，蔚来EC6不错。但是就产品力来说，电驹小编此次天平已经偏向Model
Y了。

Ⅳ 特斯拉Model Y在美国开启交付，这些配置你有必要知道

特斯拉ModelY日前在美国开始交付。在2019年第四季度财报上，特斯拉曾宣布ModelY将提前至今年3月开始交付，这比此前宣布的今年秋季交付的目标，提前了近半年。

与Model3共享75%零部件并且利润率更高的ModelY有望帮助特斯拉在更短的时间内实现盈利，并完成年度目标50万辆。

分析人士称，ModelY的交付是特斯拉车型中最顺利的一款。ModelS交付时特斯拉缺少经验；ModelX的鸥翼门因科技含量过高而难以快速生产；Model3采用了新平台需要适应；而与Model3同平台的ModelY则避开了所有的“坑”，顺利实现量产。

特斯拉预计在3月底前将交付1000台左右的ModelY。

产品方面，ModelY交付后终于有了具体尺寸，为4751×1921×1624毫米，轴距2890毫米。

同时，特斯拉ModelY配备了热泵，而不是电阻加热线圈。热泵的作用是，在寒冷的天气里减少里程损耗。电池的能量不再浪费在加热空调上。热泵就像北方人家的地热或暖气一样，让热流在多个热交换器之间流动，哪里需要就流像哪里。这会让车上任何一个元件产生的热能量都不被浪费。而电池节省下来的能量则能支持电动车走得更远。

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Ⅵ 加拿大抢先对比：特斯拉ModelYvs福特野马MachE

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

虽然特斯拉Model Y以及福特野马Mach E（后文用Mach E称呼）都上市了，但是Mach E在国内几乎没有试驾车，并且订车后还需要等待很久，所以这次对比被称为"抢先对比"也是没毛病的。

其实我一直对纯电动车有些抵触的，我也从来没有主动想去试驾纯电动车，主要是电动车刚兴起的那几年关于纯电动车的负面报道特别多，但是无论如何，纯电动车逐渐成为了新的趋势，在当下也应该好好去了解一下了。这个思想的转变不是最近产生的，早在将近半年前就有试驾纯电动车的打算了，当时最想试驾的是特斯拉，因为我听到不少人说特斯拉是目前开着最接近燃油车的电动车，并且驾驶性的标定非常好，特斯拉能获得这么高的评价是我完全没有想到的，毕竟以往电动车给大家留下的都是驾驶性极为崩溃的印象，从而我也想领略一波特斯拉的魅力。

之所以当时没有立刻去试驾特斯拉是因为我还想找另一个对手作为对比对象，毕竟这也是我试车的惯例——通过对比类似车型更明显的体会互相的差距，当时我脑海中想到的与特斯拉最接近的对手是福特野马Mach E，因为这台车也诞生于纯电动车平台，同时他挂的野马标让我觉得这台车可能在向大家暗示他具备一定的性能，这一点与特斯拉所展现的特点比较吻合，再就是他的价格与特斯拉入门车型有重合区间，所以我一直想等Mach E上市后与特斯拉进行一次对比。直到半年后的今天，Mach E终于有试驾车了，现在是时候把他们放在一起对比了。在Model 3与Model Y这两台特斯拉入门车型中，我选择将Model Y放入本次对比中，因为Model 3已经上市了一段时间了，评过这台车的人也不少了，大家对Model 3的了解程度比Model Y更高，再就是Mach E与Model Y都是SUV，将这两台同样类型的车型进行对比更为合适。

在进入正文部分之前，我先简单的介绍一下这两台车。此次对比的福特野马Mach E是四驱标准续航版，美国国家环境保护局（EPA）测出的续航值为340KM，官方0-60 mph加速成绩是5.2s，配置等级是整个产品线中的最低配。

下面我再分析一下二者在动力方面有哪些不一样的特征。首先介绍一下这两台车有哪些模式可供选择，Mach E有三个模式，分别是Whisper、Engage和Unbridled模式，目前我还不知道这三者的官方中文译名，所以我将他们分别翻译成轻柔、参与和放肆好了。Model Y有轻松和标准两个加速模式。Model Y的轻松模式与Mach E的轻柔模式逻辑相似，在这个模式下，电动机并没有释放所有的动力，加速的过程非常缓和，没有任何的推背感，虽然动力在此模式下不强劲，但是极快的动力响应以及线性的动力输出并没被牺牲掉。将Model Y切换至标准加速模式后，电动机能够释放出最大的功率，此时推背感参与到了加速过程中，与轻松模式展现出了完全不同的性格。Mach E的参与模式及放肆模式也是同理，只不过Mach E这两个相对激进的模式所展现出的性格与Model Y的标准模式有些差别。Model Y的加速度呈线性增长状态，也就始说这台车并不是在踩下油门的片刻就能获得最强的推背感，而是以一个均匀的节奏增加推背感的强度。而Mach E在深踩油门踏板的瞬间就会释放出最大加速度，此时伴随的是非常猛烈的推背感，在这之后的加速过程便保持在匀加速状态，也就是说在动力到来的瞬间产生了极为激烈的推背感后，后段的加速会因均匀的加速度变得缓和，同时在放肆模式下，Mach E还会产生类似V8野马跑车那样的模拟声浪，这个声浪也是可以关闭的。所以Mach E是瞬间提供最强的推背感，而Model Y是提供有持续性的推背感。在这里还可以提一个Mach E的小问题，在低速走走停停的时候，如果以极其轻微的方式踩油门踏板的话，起步的瞬间可能会有一点抖动，不过这个现象只是偶尔有。

其实这两台车的底盘都有个特点，那就是硬而不颠，当然，这个说法也不是绝对的，在有些情况下不是如此，我会在后文详细说。如何理解他们的硬而不颠呢？下面我来一个个分析。

先说Mach E，这台车在遇到震动的时候，减震器压缩的速度非常快，这也是硬朗质感的来源，同时也意味着这台车的滤震非常彻底，路上的震动只需一次快速的减震器压缩动作就能完毕，从而车内乘员不会体会到车身姿态的一丝挣扎。在行驶过程中，这台车还有另一个原因让人体会不到挣扎感，那就是富有柔韧性的回馈感。有些车虽然在车身姿态的抑制上很在线，但是却忽视因此传入车内的生硬感。在Mach E上，底盘的回馈感并没有因为迅速的减震过程变得生硬，传入车内的震动强度其实并不大，主要功劳来源于悬挂系统对一部分震动的吸收，同时震动会以较为分散的方式传入车内，从而进一步分散了震动的强度。结合迅速的滤震动作，这台车在处理路面震动时具备一定的弹性，再加上震动被悬挂吸收一部分后，最终让这台车提供了富有柔韧感的行驶品质。不过Mach E的底盘并不完美，在低速状态下驶过较大减速带的时候会产生较强的震动，此时车内乘员会觉得比较颠，这一点表现的不如Model Y，对于Mach E而言算是个遗憾。

Model Y的滤震过程也非常干脆，不过达到干脆的方式与Mach E有些区别，Model Y在滤震过程中减震器的行程较短，与Mach E一样，Model Y的底盘也非常在状态，通过不平路面时，车身会立刻回归到平衡状态，整个过程中动静极小，行驶的过程中车身在所有维度都保持在异常平稳的状态，这也是为何这台车的底盘同样给我留下了硬朗的印象，不过Model Y回馈到车内的质感与Mach E所营造的柔韧感不太一样，Model Y凸显的是隔绝感</str

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Ⅶ 特斯拉Model Y，准备入手的可以看一下

1月18日周六，有个朋友突然和我聊起了特斯拉ModelY，说想入手问一下我的看法。简单整理了聊天内容，供大家参考。

朋友姓孙，这里直接用SUN代替了。

SUN：特斯拉新车ModelY

我：定完了？

SUN：没有呀，哈哈。咨询你呢。Y卖的不便宜呀，但是Y比3感觉实用点吧，Y估计啥时候能上线呢？

我：对，Y的空间大。国产Y的项目已经正式启动了，我估计3个月左右就应该能生产了，买的时候，可以用我引荐码。（说什么好呢？大家能不能给点儿力啊，到现在我还没引荐成功过一个。）

SUN：啥时候能销售？

我：现在能预订，交付时间应该下半年去了。

SUN：你的引荐码发我一下。现在预订就是44万呗，有点小贵。

我：cn-77633。实际提车应该便宜很多，因为是国产，你可以参考Model3的价格。原来价格很高，等交付时一下降了好几万。

SUN：44万，降几万估计也不顶事，哈哈。

我：我估计30万出头，35以内。比Model3贵10%左右，这是ModelY发布时说的。

SUN：那岂不是降了十万？

我：很有可能。当时马斯克是这么说的，空间大10%、续航短10%、价格贵10%。

SUN：贵百分之十是19年3月价格，我看马斯克最近一月份说的定价是44万呀。

我：现在的定价也不是国产版的定价，你放心吧，交付时肯定降价。

SUN：我实在不想买3，太小了。

我：嗯，比S小很多。我去修S的时候看过3的实车。

SUN：S大小还可以的，但我不喜欢开轿车。

我：那可以买ModelX，更大。

SUN：X太贵了，总觉得不值。85万，可选择的燃油车好多。

我：世界上最好的电动汽车，就这个定位都值很多钱。燃油车使用不方便，限制太多。

SUN：我总感觉就是个壳装了电池，85万太贵了，心理上扭转不过来。Y是不是电池要比X先进一些？

我：今年X要出换代版了，Plaid版，3电机的，电池肯定也是最新款。

SUN：这个Plaid版，涨价吗？

我：肯定涨价！全新的动力系统、全新的电池、全新的媒体硬件和自动驾驶硬件……一切都是新的，代表着特斯拉的最高水平和技术的产品！

SUN：太贵了，我买不动。从目前看Y符合我的需求。

我：嗯，Y挺好的，日常用非常合适。

SUN：是SUV，是吧？

我：是。

SUN：那挺好，我一点都不喜欢开轿车。

关于ModelY，现在已经很多路测照了，根据这些照片看，量产版ModelY会比发布会时的版本要好很多，不管是外观还是硬件配置都有优化，交付时肯定也是能支持最新功能的配置。据说Y用了很多新技术，这一点儿上要比2017年开始交付的Model3能先进不少。不过到底如何，还得等量产版上市，再看车主们的实际体验。

关于ModelY，特斯拉CEO马斯克曾做过预测，他认为Y的销量会是3的三四倍。可见他对这款产品还是很有信心的。近期准备换车的，可以重点关注下。

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Ⅷ 特斯拉Model Y降价16万，是否值得入手

我个人认为Model Y非常值得入手，对那些想要购买特斯拉的车主来说，很多人在看到Model Y的降价消息后非常兴奋。

每当我们提到新能源汽车的时候，我们首先想到的就是特斯拉这个品牌，特斯拉也确实推出了很多性价比非常高的车型。除了我们经常提到的model3之外，Model Y有着非常强的市场竞争力。Model Y之前的预售价是48万元左右，在经过了一系列的改良之后，Model Y的售价甚至已经降到了33万元左右，降价的幅度非常夸张。

一、Model Y降价16万。

经过特斯拉的一系列改进，Model Y推出了长续航版和高性能版两款车型，同时也出现了较大的降价空间。在降价之后，特斯拉的model Y的售价在33万元左右，最高配置在36万元左右。对于众多非常看好特斯拉的车主来说，很多人难以想象特斯拉的降价幅度会如此之大，有些车主已经跃跃欲试了。

Ⅸ 2022款特斯拉model y配置能升级到L5吗

2022款特斯拉model y配置能升级到L5。2022年新版的2款车型将采用全新的AMDMCU，电池配备的是低压15.5V锂电池，后门还配置了双层玻璃，隔音效果更佳，同时增加座舱检测雷达 ModelY，全新的车型还新增了超级喇叭，也就是喇叭+扬声器+警报器三合一ModelY，座舱红外摄像头、挡风玻璃，而且ModelY车型还增加了性能版车型刹车。

特斯拉modely功能

在加热功能方面，除了以前的座椅加热和方向盘加热，它增加了一个加热雨刷的功能，这个功能主要是防止雪天时雨刷被冻住，算是一个人性化的贴心小配置，并且在电瓶方面它也做了减重处理。