为什么车子不增加配置反而减配

❶ 奥迪A5中期改款，为什么不增配反减配

奥迪A5中期改款，为什么不增配反减配？尽管是一台四门版的车型，但是无框车门和溜背式的车顶线条，依旧是奥迪A五轿跑身份的象征，也为这台车在运动之余，又增添了一丝优雅的气质。那另外，在19英寸的双五辐轮圈上，还使用了来自普利司通搏，天族系列的运动型轮胎。

整台车的动力释放，也给人感觉非常线性。那么对此七档双离合器变速器，可以说是功不可没。但日常驾驶它的换挡平顺性，并没有被挑出明显的瑕疵。

而且在发出动力请求的时候来讲，变速器瞬间连降数挡的过程，也是干脆利落，紧随其后的强烈的推背感，尤其是在调到运动模式，变速器处在S挡下，他的降挡响应真的够快，对驾驶者意图的判断也够准确，加速动力随叫随到，让人屡试不爽。

不得不说四驱系统所带来的极速快感，还是足以让人拍手叫好的。新款A5的驾驶依然具有更多的运动感，运动型的钟情轿车。相比原装进口的A5Sportback来做比较，新款的A五Sportback，其实和全新一代BMW四系所展现出来的性格，有一些相似的地方，都是在运动和舒适之间，取得了比较好的效果。

❷ 为什么现在汽车减配这么多

毫无疑问，如今老百姓们能买到的新车已经越来越便宜，哪怕是宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经推出了不少20万不到的新车型，更不用提如今一水10万元左右的合资车和国产车了，其中有不少新车配置更是高得不得了，看上去简直就是价廉物美。

然而，仔细揣摩一下当下的环境，大家就会发现，如今的物价越来越高，可是新车的价格越来越便宜，配置却越来越高，难道厂商们都是做慈善的吗？非也！

事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降成本一直都是各大车厂每年都不得不面对的头疼问题，如何在保证车型竞争力的同时，尽可能“抠”出更多的利润，一直都是很多厂商常年追逐的目标。

但是，这些简配行为都会或多或少地影响消费者的用车体验，甚至对车辆的质量可靠性、安全性造成打击，如果因此影响到了销量，恐怕这就是得不偿失了。

❸ 很多人都说宝马在暗中减配，事实上是不是这样呢

为了提升车型的竞争力，汽车厂商总是在不遗余力地去进行改款，剔除不必要的配置，增加更有吸引力的配置，即便1年3改也不足为奇。但伴随而来的口水，短时间也会引起相当大的争议，导致很多宝马车主车迷会很疑惑，这是在增配？还是减配？到底合不合理？今天就来与大家好好聊上一聊。

防盗螺栓，顾名思义，就是梅花形螺栓，防止偷盗，有专用的套筒放在后备箱隔板之中。

这个配置，放在十来年前，信息不够发达的时代，还是很有用的，但如今遍布的摄像头，压根就没有人偷盗轮毂了，所以，防盗螺栓逐渐沦为鸡肋配置。

而尤其补胎的时候，满后备箱找螺栓套筒甚是着急，而如果卸螺栓的时候断在里面，那麻烦可就更大了。因此，近两年宝马开始配备普通螺栓，也算是与时俱进的一种体现。

❹ 汽车减配是什么意思车企什么要减配

汽车减配在大多数车型上都有存在，很多朋友在茶余饭后都会讨论什么汽车又减配了之类的话题，但是很少有人会说起汽车为什么减配，只说它没有良心，随着生活水平的日益提高，汽车行业的价格战也比比皆是，车企从研发到生产都投入了大量的金钱，目前什么价格都在涨，只有汽车在跌价，通货膨胀难道对车企的不构成影响吗？车型的采购零部件成本增加，终端售价却在降价，它只能靠减配来维持利润。

发动机隔热隔音棉，简称隔音棉，主要的作用是为了隔热，其次才是隔音。因为发动机在工作时，会产生很大的热量。这对于发动机盖上的车漆会有很大的伤害，特别是浅色系的车漆，比如白色，在长期热烤后，很容易就会变成米黄。而对于隔音而言，也会有一定的帮助。而一块发动机盖隔热隔音棉在淘X上的价格约为100元左右，最便宜的几十元也有交易，最贵的则为数百元。如果一款轿车1年卖10万辆，又可以轻松省下上千万的利润，这可比卖车省事多了，怪不得那么多厂家喜欢减配！

❺ 为何合资车一国产就减配逃不掉这3个原因

关于合资车减配这一现象，虽然没有明确摆到台面上来讲，但无论是主机厂还是消费者，对此也已心知肚明。

有些车企虽然死不承认，但是在有“照妖镜”之称的中保研面前，它们的产品碰撞成绩惨不忍睹，无异于“现出原形”。而有的产品是因为出现安全故障，引起业内外人士的重视，在进一步深究之下，揭开了其减配的真面目，其中最具代表性的当属奔驰E级，国产奔驰E级将两盖四门铝合金材料换成了普通钢材，又将热冲压钢板的厚度减至4mm，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。

国产奔驰E级是在车身材料方面做减配，将铝合金减为成本更低的钢材，这也是许多豪华车企的做法。那么除此之外，合资车企还喜欢在哪些方面偷工减料？

写在最后

综上所述，合资车减配的原因是紧密相连的，追求利益让车企想要减配，而法规漏洞和消费者的纵容与喜好，又让它们的减配行为“师出有名”。

但笔者认为，车企若减配减得太过分，尤其是在安全配置方面偷工减料，最终会引火烧身，不为市场所容。同时，无论是法规层面还是消费者层面，都应该深刻反思，补缺减配漏洞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 为什么现在很多车商都在忙着进行减配

第一，就是我国汽车工业起步较晚，这方面的法律法规还不是很健全，在很多发达国家强制要求的配置，在我国是没有强制要求的。商家的本性都是逐利的，所以能省就省。当然，这不光在我国是这种情况，其它国家也是一样的。比如说印度，印度的法规是没有强制要求后视镜的，所以很多车型在印度连后视镜都没有。

所以很多的厂商也就抓住了国人的这些心理，做足了表面功夫，让你看起来感觉配置很丰富，但是在一些看不见的地方则是能减就减。第一个就是汽车雾灯。很多车的低配车型都取消了雾灯。其实这是非常危险的，雾灯采用卤素灯，在阴雨和大雾天气穿透能力最强，完胜疝气大灯和LED灯组。很多人表示用日行灯替代雾灯，其实根本没有作用。雾灯绝对是一个必须的配置，没有雾灯在大雾天气就是相当于没有眼睛，即使开大灯也无济于事。

❼ 中规车在安全方面减配，原因复杂且并非个例

中规车是为适合中国油品、道路、气候等情况打造的车型。这个定义本身不带任何歧视，但消费者逐渐对它产生了反感心理，不是因为外国月亮比较圆，要怪就怪有些车企老是针对安全去有意无意的打折。

此话非空穴来风，近几年中规车被安全测试机构抓包，不少表现差距不是一星半点。大家会很头疼，为什么合资品牌中规车频频安全减配，这事又得谁负责呢？

安全减配，有明面上的和暗地里

减配的形式有两种：安全配置类减配、车身结构结构或用料减配。也可以说，前者是明面上的减配，后者则通常在暗地里进行。

谈到第一种，豪华车最绕不开。今年年初，特斯拉Model3自动驾驶硬件HW3.0版本被减配为性能降低21倍的HW2.5版本，可是引起了不小轰动，特斯拉则对此事打起了太极，说是供应链跟不上的原因。

阻燃测试不是说要求材料不能燃烧，而是要控制它的燃烧速度。

至于垂直燃烧，实际上很大比例的内饰是垂直布置的，燃烧过程快，水平燃烧无法体现真实燃烧过程。

当然《GB32086-2015》是明确了特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法，这里提到的特定种类汽车是指运载超过22名乘客的M3类汽车内饰用窗帘、遮阳帘和/或其他内部悬挂材料，不适用于有站立乘客的城市客车，更和我们的乘用车不搭边了。

AL频道小结

因为汽车安全事故的复杂性，其实不仅是国内，全世界范围内，汽车安全都不是推动购车选择的强卖点。国外因为市场管理机制很完善，约束力强，这些问题不容易暴露。

但来到国内，不得不承认商人本质上都是逐利的，所以不少中规车存在减配的问题自然也就解释的通了。所以，遇到在安全性上不减配的中规车，确确实实算是良心车企了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 为什么都说合资车减配哪些地方会减配

因为减配能让利益最大化车企都是商人，它们一切都向着利益看齐，牵扯到利益相关的东西它们会冒着一定的风险去干。发动机护板。 以前20万左右的汽车都带发动机护板,汽车的底部安装了一块树脂护板,可以保护发动机。

❾ 合资车一到国内就喜欢减配，这是为什么

每当有国外品牌进入中国市场，首先它会想要尽快的进入国内市场，那么价格战肯定是最快的渠道，通过低廉的价格来吸引消费者，这样就满足了更多人的购车预算，所以，这些品牌就会在车型上面与其它高端市场做一些区别，比如“减配”这样的事情。

在中国有许多中国专用汽车。我的同事big之前也提到过这一点。但是你知道吗？在一个汽车系列中，海外版和国内版的车型也有很大的不同！你一定听说过“合资汽车=减少配置”这句话！这到底是为什么？

许多汽车公司出于成本等原因选择不实施，因此新车中有一股气味，其中一些气味在几年内无法散发。类似的配置包括自动制动辅助、侧安全气囊、日间行车灯等，在许多外国都是强制性的，但中国没有相关法规。

就连备受赞誉的大众汽车也减少了在中国的配置。国外部分车型为独立悬架，国内部分车型为非独立悬架；海外版本6at，国内版本7dsg。。。制造商解释说，同一型号在不同地区销售。为了适应不同的市场，制造商将设计不同的版本以满足消费者的需求。是否有必要减少配置以适应中国市场？

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❿ 外国的合资车配置不错，为何国内喜欢减配

在国内汽车市场上，“中国的特殊”，“汽车减少”非常刺激消费者的话，国内消费者对国内品牌没有这么高，大多数人准备购买汽车也凝视。准合资模型。有这么大的受众组，这些合资企业应该更真诚的产品来保持客户，但为什么国内合资车严重减少，即使在进口商也要减少它？

在国外销售一个良好的合资车，为什么你在中国严重减少？

但这只能获得短暂的兴趣，现在国内汽车市场不断改善，邵出现，直接让一些合资企业，进口汽车退出中国市场，足以看到下降是消费的品牌信托价值本身。