冰雪路面哪个配置最实用
⑴ 前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
冰雪路面上，前驱车和后驱车的驾驶区别在于，由于前驱车后部较轻，后轮更容易失去抓地力，然后，驱动轮打滑后，前驱车会因转向不足而向外偏离预定路线，因此比后驱车更容易失控。让我们向朋友们简单介绍一下冰雪路面上前驱车和后驱车的驾驶区别。
前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别
冰雪路面上，前驱车和后驱车的驾驶区别在于，由于前驱车后部较轻，后轮更容易失去抓地力，然后，驱动轮打滑后，前驱车会因转向不足而向外偏离预定路线，因此比后驱车更容易失控。让我们向朋友们简单介绍一下冰雪路面上前驱车和后驱车的驾驶区别。
冰雪路面前驱车与后驱车的区别:起步
对于普通路况下的起步，后轮驱动有着天然的优势。因为发动机在前面，启动时汽车重心会自动后移。此时后轮作为驱动轮的抓地力会明显提升，合理的配重比更有利于加速和提高乘坐舒适性。但是当它需要在冰雪路面上的时候就非常不同了。对于前驱车来说，如果 轮胎 打滑，最多不能原地起步，但后驱车可能会有横向滑动的危险。而且前驱动的主动轮上压了一个很重的发动机，也能增加主动轮在冰雪路面上的附着力。
冰雪路面前驱车和后驱车的区别:转弯
顾名思义，前驱就是指驱动轮在前面，简单来说就是“拉”车跑；然后车的驱动轮在后面，所以是“推”车跑。转弯时这种推和拉的区别很明显。
在干燥的路面上，由于前轮需要同时负责行驶和转向，很容易出现转向不足的情况，且同比高速稳定性需要较差。然后高速绕弯行驶时，前轮不承受额外的驱动力，这样会减轻其负担，增加行驶极限。但是当汽车出现转向过度时，驾驶员要有更娴熟的驾驶技巧才能挽救推头现象，否则麻烦会更大，这也是为什么只有少数真正追求驾驶乐趣的跑车还在使用后轮驱动技术的原因。
冰雪路面上前驱车与后驱车的行驶差异:行驶加速度滑移调节
汽车在冰雪路面上无论是什么行驶模式，启动时的马力有多大，都很容易打滑，为此各厂商开发了不同名称的电子设备来解决这个问题。虽然它们的叫法不同，但工作原理是一样的。例如，电子设备检测到轮胎空转动后，ASR系统会立即向计算机发出指令，这将使电子控制系统自动降低气门开度和节气门开度。相同工作原理的TCS系统，不仅可以调节油门，还可以同时指令变速箱降档和制动打滑车轮，将进一步提升加速性能、爬坡能力和高速稳定性。
前驱和后驱怎么区分
小伙伴们基本都知道汽车是由很多系统组件组成的，每个系统都有很多组件，每个组件又是由很多组件组成的，相当复杂。那么，你的朋友基本上都知道车内的所有零件吗？车边肖猜测朋友知道的零件不多，所以今天车边肖就来告诉朋友如何区分汽车的前驱和后驱！
区分前驱动和后驱动，共享前驱动。
前轮驱动是指汽车设计中发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。目前大部分汽车基本采用前轮驱动配置。在汽车发展的早期，后轮驱动的设计变得更加普遍。在前轮驱动汽车中，大部分发动机是水平安装的，即气缸的排列方向垂直于汽车的行驶方向，但也有少数发动机是垂直安装的。前轮驱动汽车通常在汽车的前部安装发动机和变速箱。
区分前驱动和后驱动，共享后驱动。
后轮驱动车辆的发动机和变速箱大多是纵向布置的，即发动机的气缸布置方向与行驶方向平行。大部分发动机安装在汽车的前部，安装在两个后轮之间的 差速器 由传动轴驱动，将动力分配给后轮。但也有中置发动机和后置发动机的设计，这在跑车中更为常见。自汽车发明以来，后轮驱动的布局就已经存在。在20世纪50年代之前，大多数汽车基本上使用后轮驱动。此后，随着前轮驱动和四轮驱动汽车在全国各地的普及，后轮驱动汽车的比例逐渐下降。注重加速的轿车或者跑车基本上还是用后轮驱动，而大多数中低配车基本上还是用前轮驱动。强调越野性能的越野车和皮卡大多采用四轮驱动。
区分前驱动和后驱动共享的优势。
空由于动力系统基本位于汽车前部的发动机舱内，因此省略了通向后轮的驱动轴和后差速器，不会占用空空间，从而增加了车身内部的容积。成本减少了零件的数量。重量和燃油重量也相应减少，燃油效率更好。动力系统效率由于发动机直接与变速箱和传动轴连接，与后轮驱动的动力系统相对，减少了总重量和机械惯性，从而提高了燃油效率。由于装配动力系统是集中的，往往可以组装成一个整体再安装到车上，提高了安装效率。湿滑路面的牵引力由于动力系统的原因，前轮会承受更多的车身重量。因为前轮是驱动轮，所以轮胎在湿滑时可以获得更大的牵引力(抓地力)。机动前轮驱动汽车在转向时，由于发动机制动的连接，通常会出现转向不足。大多数人认为转向不足比转向过度更容易调整，不太可能影响甩尾和尾旋。侧风条件下更稳定。 前驱车与后驱车在冰雪路面的行驶区别 前驱和后驱怎么区分 @2019
⑵ 老题新解，冰雪路面前驱和后驱谁更好开
近期，北方不少地区都处于路面结冰积雪的特殊路况，一个曾经被提过无数次的小话题又火了起来：在冰雪路面条件下，前驱车和后驱车谁更好开？
其次是增加防滑链条，相比更换雪地胎这种方式更加经济，通过金属链条粗糙的表面，车轮可以与冰雪路面形成一定有效的摩擦力，保证车辆正常行驶。不过相比雪地胎，增加防滑链条会造成胎噪大和油耗高等问题，不仅会牺牲一定的舒适性，在正常路面行驶时也会加速路面对轮胎的磨损。
写在最后
近些年，越来越多的私家车满足了大家的出行需求，但日趋复杂的交通状况也成为新的问题，如何保证出行安全，逐渐成为有车一族的热点话题。
今天，我们聊了前驱车和后驱车在冰雪路况下行驶的相关事项，以及如何提升车辆冰雪路面行驶性能的方法，但实际冰雪路面驾驶时，我们还是要牢记“缓慢加速，保持车距”这一基本原则，因为再怎么提升，冰雪路面上的车辆性能也远逊于平时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑶ 哈弗h2雪地模式有什么用，哈弗h2雪地模式怎么用
哈弗h2雪地模式的原理其实是通过电脑控制程序，将变速箱设定为二挡或者三挡起步，这样就可以让我们的车在以更低扭矩输出的同时保持更平稳，并且还能减小轮胎在光滑的雪地上打滑的几率。另外，汽车在冰雪路面上行驶一定要注意轮胎的情况，轮胎是分夏季轮胎、冬季轮胎和全气候轮胎。此外在行驶过程中，ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启，总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。这项配置对于在北方较为寒冷城市的确是一项非常实用的配置。
其实除了这个所谓的“雪地模式”，汽车还有比这个模式更适用、应用范围更广的功能——牵引力控制系统，它是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。一般高性能的汽车都配有这个系统，在加上之前说的车身稳定系统，就造就出了被厂家大肆宣传“冰雪试驾活动”以显示自己的汽车在冰雪路面的控制情况。
⑷ 宝马5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否实用
宝马5系在冰路面不太实用，因为宝马5系的发动机输出动力较低，再冰路面上动力不足。
宝马5系搭载新研发的六缸发动机，但整体动力表现一般，仅能满足日常需求，浅踩油门提速较慢。因此，在很滑的冰路面上驾驶比较受限。
宝马5系车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，周围的车身其他部分由钢制成。底盘很大程度上延续了宝马5系的全铝底盘，减震支柱，横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，导致其车身较轻，动力补给较小。
(4)冰雪路面哪个配置最实用扩展阅读：
宝马5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。
宝马5系的i-Drive使用起来较为简便，8个主菜单分别为车内气候、通讯、娱乐、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。
⑸ 汽车的雪地模式是什么
汽车的雪地模式是一种适合于雪地打滑路段使用的模式，雪地模式常见于自动挡车型，其原理类似手动挡车型的二挡起步，通过限定扭矩来帮助车辆在雪地或冰面起步。
因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，可以避免因为扭矩过大造成轮胎摩擦力太小而导致的打滑现象，对于雪地这样附着力很小的路面来说，起步更容易。即使车辆具有雪地模式或者其他安全配置，也只是在一定程度上保证雪天行车的安全，不是绝对的，在雪天行车仍需谨记谨慎慢行。
(5)冰雪路面哪个配置最实用扩展阅读：
使用雪地模式后在行驶过程中，ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启，总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。这项配置对于在北方较为寒冷城市的确是一项非常实用的配置。
在雪地模式下自动变速箱电控系统根据当前的车速、转速、发动机踏板位置等主要信号及其他信号控制当前自动变速箱档位。
⑹ 锐志在冰雪路上能胜任吗都有些什么配置
可以 完全没问题，这事跟车没多大关系，后驱车多了，德国双B都是后驱的，难道在北方就就没人买奔驰宝马了吗？
关键是看开车的人和车有没有ESP（德系叫法） 和 VSC（日系叫法） 这2个是车辆稳定系统，在车辆发生打滑和侧滑时会主动修复，有这2个的后驱可以说是在北方的冬天就安全多了。
在北方开后驱车 注意起步要慢转数不要超过2500， 尤其是在冰雪路面，刹车要渐进的踩 不能一脚踩死，所以 提前保持车距很重要。
决定一切的还是在开车的人。
⑺ 冬季在有冰雪的路面开车，自动挡与手动挡哪个更安全
对于雪地驾车，严格上去讲手动挡的更加的安全，手动挡车子在雪地里可以随时用发动机的转数来控制车速，可以有效的用发动机制动，以减少踩刹车的次数，而自动挡的车子现在都是手自一体，虽说也可以用手动换挡模式来利用发动机制动，但是在起步的时候只能用一档来起步，很容易导致动力过大，使驱动轮失去抓地力，不过有的自动挡车子配备有雪地模式，也就是变速箱锁定二档起步，这个和手动挡二档起步是同样的道理。雪地驾车，轮胎附着力比较低，如果是在东北，会长时间的驾车在雪地里行驶，冬季换一套雪地胎是很有必要的，如果你所在的地区，偶尔的会有降雪，那么在下雪后在驱动轮上带防滑链是一个比较好的选择（前驱车最好是四个车轮都安装防滑链，后驱车可以只安装后面两个车轮）。雪地驾车，切记要避免猛加油，猛踩刹车，猛打方向，加减速一定要控制好油门的力度，如需用刹车来减速，要配合发动机制动轻踩刹车，根据车速和周围车辆保持必要的安全距离。在雪地驾车，如果前面车辆碾压过的路面雪已经化开，最好是沿着前车车辙行驶，如果是化开路面在早晚寒冷时已结冰，最好是选择没有结冰的雪地来行驶。
冬季在冰雪路面行车，无论是自动挡还是手动挡，只要 将车速控制在较低范围内 ，这两者之间的安全性差距并不夸张。冰雪路面行驶，主要面临的困境是 转弯侧滑、刹车抱死和爬坡打滑 。对于这种复杂路况，对车型、车轮、驱动形式、主被动安全配置有更为直接的关系。
安全配置相同的手动挡和自动挡车型，如果手动挡安装的普通轮胎，自动挡使用的雪地胎，那么自动挡行驶起来更加安全和稳定；
如果手动挡为四驱且具有雪地模式，它的扭力输出更加均匀，抓地能力也随之上升，这时的安全行驶性能不亚于一台装有雪地胎的两驱自动挡车型。
汽车 技术发展进步迅猛，大多车型都装配了刹车辅助、制动力分配、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能，甚至很多车型为应对雨雪天气专门设置了雪地模式可供选择。
如何在冰雪路面更加安全的行驶
1.对于东北的冬天而言，下雪即早又频繁，所以更换雪地胎或防滑链是最明智的选择之一。
2.保证轮胎花纹的完整度，避免磨损严重降低抓地力，适当调低轮胎胎压，增加附着面积。
3.走不结冰路面或沿着前车的车辙走更加稳妥和安全。
3.当转弯和前方路口时提前松油门减速，避免急踩刹车。
4.与前车保持比平时大一半的行驶距离，无论是前方车辆停驶还是自己车辆不可控时都能有更多的时间来应对。
5.开启有利于雨雪路面行驶的功能模式，例如陡坡缓降，雪地模式等。
6.手自一体车型尽量切换至手动模式，降低档位，提升扭矩。
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由其是东北，自动挡在冰雪路面要吃点亏，手自一体还好点，手动挡占点优势，但是得会使用。
南方根本不用考虑这事，在北方尤其是东北，这点必须要考虑。
在东北冬天开车，必备雪地胎，手动挡要会使用，不会用，也白搭，首先，冰面谁也不好使，只有慢慢来，千万不能快，啥胎啥档也不好使，
雪地，基本上有雪地胎或者四驱基本上搞定，我在雪地基本上一百左右没问题，冰雪路面，啥驱啥牌胎都不好使，除非使用钉子胎或防滑链了。
手动挡车，遇到打滑，千万冷静，不要慌，先迅速降档，由4降3降一或者直接降2在降1，瞬间操作不要犹豫，关键时刻直接降1档，点踩刹车，千万不要踩死。手自一体，瞬间拔到手动模式快速降档，点踩刹车，解决方式只有这样把危险降到最低，就看运气和处理的速度了，其它无解。这是手动挡和手自一体优于自动挡的优势，但是得会用，不会用就是摆设。
自动挡全凭点踩刹车减速了，踩到哪算哪，因为没有其他减速降档的东西，所以手动挡或手自一体的车在冬天冰雪路面优于自动挡。所以买车时建议买手自一体的车，手动挡现在的城市开车，实在是不方便，一步一停，太难受。
本人修车三十四年，所以请你牢记
一 冬季有冰雪的路面不论手动档还是自动档，控制车速二十至三十的时速才是关键，什么档的车什么价位的车不是主要的，考驾驶证学习的时候和考试的时候肯定少不了要学到或出现在考题上。
二 不论手动挡或自动档的车，也不论什么价位的车，冰雪路面及时安装防滑键或雪地轮胎可以改善行车安全状况，但是车速也不宜超过四十公里以上的时速，快一分速度就加一分险。
三 合理使用雪地模式，充分发挥车上自带设置，方便操作。
四 冰面路面行驶为保证安全，必须保持与前车距离，尽量足够平稳停车
五 认真观察后方车辆，合理使用双闪灯光，及时警示后的车辆保持车炬。
手动档相比自动档更好驾驶，特别是起步或脱困，可以半离合，可以二档起步，减低扭距，增加抓地力。
冬天在有冰雪的路面开车，在掌握驾驶技巧的情况下，手动和自动都比较安全！无论是手动档和还是自动档在冰雪路上行驶，关键就是保持合适的档位，避免发生发动机扭矩突增导致轮上动力突变而而导致的瞬间打滑，或者发生高速低档位导致的扭矩传递过大打滑的情况。
对于手动档来说低速低档位，高速高档位，是基本的原则，在起步时，可以使用2档起步，避免瞬间扭矩过大打滑，而在冰雪路行驶时，应该缓踩油门，在合适的速度，自然升档，保持轮胎和地面之间的抓地力达到一个平衡，适当的时候要松开油门，利用发动机阻力自然降低车速，在速度过低时，要及时降低档位。在下坡时，降低档位利用发动机阻力自然下坡，非必要的情况下，不要踩刹车。
实际上和手动档的区别不大，起步时挂入手动模式，用2档起步，然后挂入自动D档模式，匀速加油、提速，在下坡时，挂入手动模式，降低档位利用发动机阻力控制车速，非必要不要踩刹车。
起步时用D档起步，下坡时提前挂入L档，利用发动机阻力控制车速，非必要不要踩刹车。
实际上就是自动挂入2档，其余的驾驶技巧和自动档完全相同。
最差的一种自动档车型，既不带手动模式，也不带L档，还没有雪地模式，比如某众的一款低端AT变速箱，阉割了所有的手动功能，对于这种车来说，唯一能做的就是保持油门柔和，下坡时这种变速箱会自动利用发动机阻力控制车速，尽量柔和踩刹车。
什么手动挡还是自动挡，没有怂车只有怂人，技术不行开啥车都白搭[酷拽][酷拽][酷拽][酷拽]
冰雪路面开车只能说前驱车好过后区车…加上雪地胎才更安全
手动，因为手动挡几乎不用踩刹车！冰雪路面最忌讳踩刹车！东北冬天开了十多年手动，换套雪地胎是必要的。
一样安全、没有冰雪路驾驶经验的开上坦克都不安全
⑻ 应对冰雪路面不怕慌！3款经济家用的四驱城市SUV
眼看着马上就要进入冬季了，在冬季开车最怕的无非就是各种的冰雪路面非常的滑，特别是在北方地区更是如此。在这个时候一辆四驱车型就显得至关重要，我们抛开性能强悍的硬派越野车暂且不谈，其实四驱城市SUV足以应付冰雪路面。下面就为大家介绍几款优秀的四驱城市SUV！
福特锐际
推荐车型：2020款EcoBoost245四驱耀享款
指导价：18.98万
丰田RAV4荣放是一款大家非常熟悉的城市SUV，其外观设计上采用丰田最新的家族设计语言，整体突出运动感、时尚感。丰田RAV4荣放的车身轴距为2690mm，是一款紧凑型SUV。配置方面，丰田RAV4荣放搭载有电动调节座椅、全景天窗、多功能方向盘、ACC自适应巡航等。动力上，丰田RAV4荣放搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L油电混动系统，其中与2.0L自然吸气发动机匹配的是模拟10速的CVT变速箱。在四驱系统上，丰田RAV4荣放燃油版为适时四驱，混动版为电动四驱。
无论是福特锐际还是大众途岳、丰田RAV4荣放，这些带四驱系统的城市SUV不仅能够满足日常家用需求，而且拥有一定的四驱通过性能应付常规的冰雪路面和非铺装路面，承担着多面手的角色！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。