丰田supra买哪个配置

1. 新款丰田SUPRA上市 售价49.60-62.60万/新增两种车身颜色

易车讯 5月5日，新款丰田SUPRA上市，售价49.60-62.60万。针对新款车型，丰田新增加了车身颜色，并对轮圈造型进行了升级，整车观感更具运动气息，时尚感和个性感也更强，该车主打双门跑车市场，同时推出2.0T和3.0T车型。

根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）排名第42位。如需更多数据，请到易车App查看。

2. 丰田全新Supra 2.0T限量版官图发布，“牛魔王”秒变小鲜肉

今天给大家介绍一款日系跑车，它就是丰田第五代Supra，这可是丰田的传奇车型，人送外号“牛魔王”，在消失了17年后，终于复活。全新Supra将跟宝马Z4共用一个平台，使用宝马CLAR平台打造。

动力方面限量版跟入门版都使用了2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为400牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱，破百只需5.2秒，最高时速被锁定为250公里/小时。动力还是十分强劲的。

怎么样？您对这台入门版“牛魔王”满意吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 作为一款跑车丰田旗下的SUPRA整体性能怎么样呢

丰田旗下的SUPRA整体性能还是十分不错的，虽然没有顶级跑车的性能强悍，但相对于其他类型的车型来说，这款车的整体性能还是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车各个方面的表现吧。

在动力方面，新车将配备2.0T四缸和3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率分别为197马力和340马力，最大扭矩分别为320 n·m和500 n·m。在传动系统方面，新车将配备8速手动变速器和后轴电子LSD限滑差速器。新车在0-100km/h的加速时间在4秒内。

这款车的整体性能还是十分不错的，毕竟它作为丰田旗下的唯一一款在售跑车，肯定整体性能不会太差。

4. 2021丰田Supra3.0首发车评：重生跑车，更多动力和更犀利的操控性

全新丰田GR Supra在去年登陆经销商市场时，围绕着它的喧闹声不绝于耳。这标志着这台消失了20年的日本传奇跑车的回归。但这并不是说Supra的重生并不是没有反对者。

由于与宝马Z4共享的底盘和动力系统，新Supra让一些车迷们看不出它是一辆 "真正的 "丰田。事实上，它在动力上比Z4 M40i平台上的队友要逊色，这也让人大跌眼镜。

虽然丰田现在对这块德系骨子里的东西做不了什么，但它已经为2021年的车型年弥补了动力输出的缺陷，并对底盘进行了调校，以提高操控性。

没错，在第五代Supra的运行一年后，它已经得到了动力系统的更新。335 马力的 3.0 升涡轮增压 I6 涡轮增压发动机已被淘汰，取而代之的是一个版本，其功率为 382 匹马力和 368 磅的扭矩。

这些数字意味着Supra 3.0现在拥有与宝马Z4 M40i完全相同的动力，这肯定是一个值得欢迎的进步......

除了那些拥有2020Supra的人之外，每个人都会欢迎这种改变。

这款发动机的动力和扭矩曲线也发生了变化，峰值功率从5,800转/分到6,500转/分（之前是5,000转/分到6,500转/分），峰值扭矩从1,800转/分到5,000转/分（之前是1,600转/分到4,500转/分）。这台发动机的47马力的最大功率是由新的双支管排气歧管和活塞造成的，它降低了压缩比，在高增压的情况下燃烧更稳定。虽然峰值输出不如以前那么早，但Supra的发动机从最初的挖掘开始，仍然很活泼，强劲的推力和愤怒的排气音符让你的听觉享受一直到6500rpm的红线。

遗憾的是，在变速箱方面没有什么可报告的地方，这对于我这样的三挡车迷来说，完全是个遗憾。唯一提供的变速箱是ZF自带的八速自动变速箱，但它仍然非常出色，在自动模式下换挡迅速、适时，在运动模式下对拨片式换挡指令的反应几乎是瞬息万变。丰田表示，Supra 3.0可以在3.9秒内加速到60英里/小时，比去年快了十分之二。这是一个可信的数字，当你用力踩下右踏板时，数字速度表会迅速攀升。

随着动力的提升，EPA估计的燃油经济性确实发生了变化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加仑的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿着 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路评级。在效率上的轻微折衷是我愿意为额外的肌肉而活，我敢打赌，大多数人买Supra也会。

然而，对于任何关心燃油经济性和底线成本的人来说，丰田已经为你提供了保障。2.0升涡轮增压四缸发动机也将在2021年加入阵容。你可以在单独的评论中阅读关于新的基础动力系统255马力和295磅-英尺的扭力。

在去年评测2020款Supra的时候，我对它的动感大体印象深刻，但丰田在2021年的时候并没有安于现状。3.0车型的底盘调校进行了一些修改，自适应减震器、电子助力转向系统、主动式后差速器和车身稳定控制系统都进行了新的编程。前、后防撞止动器和额外的铝制发动机舱支撑件也被添加了，使事情更加稳固。

在道路上，Supra的感觉和以前一样，转弯反应迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力很强，四活塞式前排Brembo刹车系统的制动能力很强。如果你想把车尾悬空，这也是很容易做到的。但去年我注意到，在入弯时，我注意到了一些初始的车身倾斜，而在2021年的Supra上，这种倾斜已经基本消失了。轻盈的转向也是我抱怨过的，但在最新的车型上也得到了弥补。

毫无疑问，Supra是一辆平衡性好，而且在激烈的驾驶过程中会有很大的发挥空间，不过作为一个环城跑者，它的表现也不差。将车开到Normal模式下，更宽松的悬挂阻尼、更轻的转向系统和不高的传动系统性能使其在日常驾驶中足够舒适。而且后备箱内有10.2立方英尺的空间可供使用，带着另一个人和行李去公路上旅行，我对Supra没有任何保留。

说到设计，我还是很喜欢新Supra，但并没有爱上它。设计师从第四代车型的前脸汲取灵感，是一个明智的决定。车尾的三四分之一视角依然是最佳的视觉效果，弯曲的车尾和一体化的扰流板再次借鉴了老款Supra的设计。我仍然不介意引擎盖和车门上的假通风口，如果它们在未来的热销车型中成为功能性的固定装置的话。如果这不发生的话，我也会很高兴地加入到互联网上那些讨厌他们的人的行列。

为了增加视觉上的刺激，丰田将在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版。基于Supra 3.0车型的基础上，A91车型采用了特殊的碳纤维后视镜盖、C柱图形、碳纤维后唇扰流板、哑光黑色轮毂，并提供Nocturnal（黑色）或专属的Refraction（蓝色）车漆选择。内饰方面，黑色Alcantara内饰采用了对比强烈的蓝色点缀、特殊的后备箱垫和钥匙扣套。A91 Editions车型的产量上限为1000辆。

非A91版车型上的双座舱没有变化。我的3.0尊贵版测试车的真皮储物桶很舒服，支撑性很好，头部空间也很宽裕，用料和开关机都是宝马的，质量很好。不过，低矮的车门开启方式仍然是个烦恼，可能会让身材较高的人在上下Supra时有可能会被撞得鼻青脸肿。

如果你讨厌宝马的iDrive信息 娱乐 系统，那么你就会对Supra Command生气，因为它本质上就是iDrive。在2021，丰田丢掉了之前在底层Supra车型上发现的6.5英寸屏幕，全系标配8.8英寸触摸屏。在我的3.0 Premium测试仪中，在触摸屏和中控系统的配合下，它的功能包括实时交通导航、12扬声器的JBL音响系统、卫星收音机和蓝牙。由于iDrive已经存在了很长时间，它的排序很好--它的工作方式很直观，菜单屏幕之间的页面也很敏捷。

与iDrive一样，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但与iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即将推出，丰田表示，这项仿照智能手机的技术不会出现在2021年的Supra上。为了给电子产品充电，Supra 3.0 Premium配备了一个无线充电板，让我的三星Galaxy手机保持着愉快的状态，中控台前部的USB接口和12伏的电源插座，对于一个两座车来说，这已经足够了。

标准的主动驾驶辅助系统安装在所有Supras上，包括带自动紧急制动的前撞预警、行人检测、车道偏离预警、主动式车道保持辅助系统和自动远光灯。选购3.0尊贵版和A91版车型上的选装驾驶辅助系统，还可获得自适应巡航控制、盲点监测、后方交叉交通警报和停车传感器。

和世界上的所有事情一样，全球大流行病也给2021丰田Supra的上市带来了一些干扰。在奥地利的生产工厂关闭之前，丰田表示，大约有400辆2021Supra 3.0车型被运到了美国，它们将在6月底上市销售。一旦这些车型被抢购一空，其他对2021Supra的六缸车感兴趣的人就得等到8月中旬了。

2021Supra 3.0车型的定价细节还没有公布，但比2020车型的49,990美元的基础价格略微提高了一点，不包括955美元的目的地费用，对于额外的动力和更犀利的操控性来说，这并不令人震惊。

现在，人们不禁要想知道丰田在2022Supra上又会有怎样的表现。公司高层已经承认，更多的Supra正在酝酿之中。

在这里，我们希望无论他们准备的是什么，硬核性能车型和手动变速箱都是其中的一部分。

5. 生而为挑战日产Z的重头戏，第一代丰田Supra A40/A50

在这个网红盛行的时代，不论是一个人还是事物，只要一点点的话题被引爆，瞬间便能够成为网红。丰田近日也有网红的的诞生，那就是在近日说会在国内销售的，甚至还说可以接受订车的全新一代Supra。Supra之所以成为热议车型，小编认为有两个原因，其一是Supra之名十分响亮，Supra一直以来有着日本四大跑车之称，而在玩车圈中，他的改装案例更是多不胜数，而其那些过千匹的例子还比比皆是，因此对于现在是个人就能做车评人的时代，Supra这早已经被划入“情怀车”的车型，推出新的一代，这些车评人们怎么能不表现表现？那么Supra的话题自然而来。第二是因为这一代的Supra是和宝马Z4（G29）共用平台，而且国内的版本据说甚至比Z4还高，那么在我国这个把MBA归入高端品牌，丰田、本田等归入大众化品牌的认知氛围下，你一台烂丰田居然卖得比堂堂BMW还要贵？凭什么呢？如此一来，Supra值不值得买这个话题想不成为热议话题都难。在跑车这个领域，Supra根本就没把宝马的车型当过对手，或者说，你们奉为“牛逼”的宝马，在跑车这个领域根本不是丰田的对手，所以才会有了后续的合作，就是这么简单的道理，也没什么可口舌之争的，所谓的品牌价值只存在于你们的心里，被一层叫虚荣心的包裹着。

图：图中这台搭载的是自动波版本的Supra，Supra的前期和后期都是4速的自动波，不过去型号上却是不同的，前期版本是W40D，而后期是改进版的W40D，型号也更改为W43D。

初代Supra从1978年开始生产，一直到1981年才正式被第二代Supra取代，第二代Supra虽然同样都是使用Celica平台制作，但丰田却是对其重新设计，想知道第二代Supra的故事吗？记得留意我们公众号的更新。

文章来自【TLD车迷誌】公众号

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6. 丰田旗下的跑车SUPRA性能怎么样性价比高吗

丰田旗下的跑车SUPRA性能还是可圈可点的，但是这款车的整体性价比还是很低的，毕竟这款车和宝马z4同平台打造，而且这款车的起售价比宝马z4还高点，同样的价钱，我相信不少人会选择宝马z4而不是这款车。下面我们一起来看看这款车的整体配置吧。

在内饰材料方面，中央控制部分采用烤漆材料、碳纤维和皮革的设计。总的来说，它比较豪华。根据不同的车型，座椅有不同的版本。均采用运动型座椅。腰部和肩部的包裹和固定很到位。

在动力方面，新一代supra将配备宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机的最大功率为335马力，峰值扭矩为495 n·M。传动系统配备8速手动变速箱，加速时间为4.1秒，速度为0-97 km/h。在底盘方面，新车采用了前双节点减震器悬架和后五连杆独立悬架的组合。

7. 搭3.0T引擎，限量1000台，2021款丰田Supra特别版亮相！

前言：

搭3.0T引擎，限量1000台，2021款丰田Supra特别版亮相！

日前，丰田汽车正式发布了2021款丰田Supra，并且展出了丰田SupraA91特别版车型，新车基于普通版丰田Supra打造而来，并对配置进行升级，限量1000台。

前脸方面，采用家族式设计风格，三段式进气口非常的犀利大气，两侧新样式大灯非常的犀利。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

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8. 八成卖上50万，情怀值不值丰田Supra历代车型详解！

尽管丰田Supra还没有在国内发售，但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀，知道的各位看官自然知道，这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术，当然也包括底盘和发动机，但不同于BRZ和86的关系，Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候，也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，从第一代A40到传奇的A80，让我们取其精华的来聊一聊吧。

第一代丰田Supra（1979-1981，A40）

起初，丰田并没有独立的Supra车系，第一代Supra是建立在第二代Celica车型之中的，这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车（第一代Celica诞生于1971年），得益于四缸发动机的出色表现让丰田看到了它的市场潜力。于是在1979年，一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中，正式命名为Celica Supra。

独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸，让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元，标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上，同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包，但最终还是在1981年告终。有趣的是，Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。

第二代丰田Supra（1982-1986，A60）

尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格，但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系，同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。

1982年的Supra已经有了两个版本，其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P（Performance）”运动版本，售价是14598美元，而“L（Luxury）”豪华版售价要便宜1000美元。在动力方面，两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机，最大功率145马力，变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上，已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。

当年《Car & Driver》杂志曾经在1983年和1984年，连续两年将Supra评选为年度十佳车型，认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花，成为了美国最佳进口车。的确，第二代Supra几乎成功定义了GT车型，在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘，而“P”版本则有更运动化的座舱，以及可8向调节的运动座椅。

在第二代Supra持续的五年时间里，动力最终已经达到了161马力，0-100km/h加速8秒。而出色的运动性也绝非空口无凭，其实从1979年开始，丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作，从IMSA耐力赛的GTU组别（2.5L以下）获得10次胜利，一直到GTA组别（2.5L以上）赢得1987年冠军。

第三代丰田Supra（1986-1992，A70）

虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变，但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样，Celica转向前驱平台，主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机，而此时Supra则继续留在后驱平台，用于对标更多的GT车型。

第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条，无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此，后者则拥有一个可拆卸的顶篷，这感觉和当年的保时捷Targa类似。丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265牛米，变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂，进一步提升操控性，同时它也是第一款提供ABS的Supra。

不久后，第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生，其最大功率230马力，峰值扭矩332牛米，配合5挡手动变速箱，这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升，其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂（TEMS），后者可以根据道路情况，对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换，其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。

第四代丰田Supra（1993-1998，A80）

从上一代车型正式剥离Celica之后，Supra正在寻找最适合自己的方式做GT，于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看，第四代Supra的圆角进化，远比第三代要来得彻底，来得干脆。新车还采用了更短的平台，也就是雷克萨斯SC的基础，《Car & Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。

A80 Supra为了实现高性能的目标，丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg，比第三代车型减重57kg，显然这样跳水一般的减重是非同一般的，其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架，以及大量的碳纤维材料。而在动力层面，2JZ登场了，自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力，有5挡手动和4挡自动变速箱两款；而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320马力，峰值扭矩426牛米，而手动变速箱挡位提升到了6挡，4挡自动变速箱也带有了手动模式。

经过《Car & Driver》实测，Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也达到了170km/h。从结果上来看，Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵，而Supra的价格只有后者的一半：39900美元。如果没有250km/h的电子限速，Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。

写在最后：

终于，第五代丰田Supra（A90）在2019年北美车展上亮相，同时丰田公布了三款3.0T车型的价格，普通版4.999万美元；豪华版5.399万美元；首发版5.525万美元，同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h加速为4.1秒。另外，针对不同地区Supra还有两款2.0T车型，高功率版本最大功率为258马力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。

目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市，售价是48.88-63.38万元，2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入，未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合，2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格，情怀可能会高于一切。

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9. 丰田Supra终于来了，两种动力总成卖40—60万，这个价格合适吗

到底是有多热爱才会不惜100万的代价把它带回国内，没错，我说的就是丰田的新款跑车Supra，这款在90年代相当风靡的日系性能跑车在离开公众视野近20年后终于以全新的姿态与我们见面，虽然它从没有正式来过国内，但是它的美名早已在JDM车迷圈中家喻户晓。

为了复活这么一款经典跑车，同时也是为了削减开支，丰田找来了宝马，采用相同的底盘架构和动力总成，但是在外观设计上保留自己的特色，于是这么一款带有浓郁德味的Supra横空出世，丰田预计将于11月在国内以官方进口的形式正式将其上市，满足JDM粉丝们的热情呼唤，价格上也是“情怀满满”，两种不同的动力总成总价在40-60万元之间。首先引入的将会是2.0T版本，最快在2021年第二季度交车，至于3.0T的版本是否会引进到时候还要看市场的反应如何。

写在最后?

所以说了这么多你是会选择更有情怀的丰田Supra还是姐姐们更喜欢的宝马Z4呢，在网上的民意调查中我们发现，JDM的影响力终是成不了气候，更多的人选择宝马Z4还是考虑到了它的维修保养方便性和日后的保值率，毕竟谁也不想换个保险杠也得等十天半个月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 丰田Supra这款车，还是我们熟悉的“牛魔王”吗

日本跑车，很多人会第一次想到着名的日产战神丰田。在20世纪90年代取得辉煌成就并选出欧洲主要跑车的战神有资格站在日本跑车的顶端。当然，当谈到日本跑车时，很多人会想到本田NSX，它被称为日本的战神。NSX的强大实力都可以跻身日本跑车史上的前三名。

在3.0T+8at动力组合的顶级版本中，100次加速的结果是4.3秒。我觉得这个加速的结果还是很光明的。它比同样排量为3.0的積架F-type快近一秒。丰田supra配备了一系列舒适和安全配置，包括抬头显示器、驾驶模式选择、自动启动和停止、电子驻车、全速自动巡航、PCS主动防撞系统、主动制动防撞警告、车道偏离提醒、转向辅助和其他配置。