飞机配置有哪些

① 飞机的具体参数都有哪些

以B747为例

机型：B747-400COMBI
飞机制造公司：Boeing
国际民航组织代码：B744
按尾流强弱分类H
机长(m)：68.5
机高(m)：9.7
翼展(m)：64.3
主轮距(m)：11
最小转弯半径(m)：45.7
发动机型号：PW4056
发动机台数：B747-400COMBI
Tsh：Boeing
发动机推力(马力)：4×55600LB
45度侧风(m/s)：21
90度侧风(m/s)：15
顺风(m/s)：7.7
最大起飞重量(Kg)：385557
最大着陆重量(Kg)：285766
最大无油重量(Kg)：256282
最大业载(Kg)：75297
最大载油量(Kg)：160036
燃油容量(Ltr)：203875
平均小时耗油量(Kg)：11000
最大爬升率(ft/min)：2000
最大爬升率(m/s)：10.2
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：13746
起飞距离(m)：B747-400COMBI
着陆距离(m)：2012
满载最大航程(Km)：12964
ACN值：61R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：542
最大巡航速度(Km/h)：1002
最大巡航速度(M)：.92
正常巡航速度(Kts)：495
正常巡航速度(Km/h)：916
正常巡航速度(M)：.86
最小光洁速度(Kts)：290
最小光洁速度(Km/h)：537
最后进近速度(Kts)：160
最后进近速度(Km/h)：296
跑道入口速度(Kts)：155
跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

② 中国空军配备哪些战机

据我说知，战斗飞机，目前空军还有一定数量的歼7战斗机的各种型号，属于待退役型号； 歼八和歼八2；歼10；歼11；多年前引进的苏27SK，苏30MKK2；飞豹；强五各种型号；
海军航空兵还装备有歼八D，飞豹改进型号和苏30MKK2；

③ 中国空军都配备了哪些飞机

1、强-5强击机，是南昌飞机公司生产的对地攻击使用的强击机，1968年批量生产，大量装备我军，是在歼-6（米格-19）基础上改进的，性能优良，有许多改型，中国第一颗小型航空核弹就是用强-5改型--强-5甲试投的。
来自：http://ke..com/link?url=GuURpKwtNCc6-VfjcTA0uBMpP6DZy7JhGhj-baFqCSsLuLL6Ocii
2、F-7MG战斗机，F-7MG是歼-7E的出口型，采用双三角翼布局，外段机翼有前后缘襟翼，大大增强了歼-7飞机的机动性能，“八一”飞行表演大队现在使用歼-7E的改型歼-7EB飞机进行表演。这架摆放着全部挂载的F-7MG是不是很威风。
来自 http://gfjy.jxnews.com.cn/system/2010/04/20/011365147.shtml

3、歼-8II战斗机，歼-8II是歼-8飞机的改型，将机头进气改为两侧近气。机头加装雷达，改进型歼-8D具有空中受油能力，航程进一步加大。歼-8II的改进型也很多，是一个名副其实的“豪门旺族”。

4、FBC-1战斗轰炸机，绰号“飞豹”，军内称其为歼轰-7，飞行员和武器操作员双人操纵，同时具有对地、对海打击和对空战斗能力，航程远、载弹量大，它的打击能力是一般强击机不可比拟的。图中的“飞豹”翼下就挂有空对舰导弹。

5、苏-27战斗机，是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种先进重型战斗机，虽然是重型飞机可是它的机动性却灵活无比，可以做不可思议的“眼镜蛇”机动，中国在90年代初期，从俄国引进了若干架，它的技术也落户中国，中国已经生产自己的苏-27飞机及其改型，苏-27的中国编号是歼-11。

6、歼-15（英文：J-15，中文绰号：飞鲨“Fēishā”，英文：Flying Shark，北约代号：侧卫D型，英文：Flanker-D）是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号机以国产歼-11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。歼-15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。
拥有可折叠机翼的歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似，但歼-15融合了歼-11B的技术。在歼-11的基础上新增鸭翼、配装2台大功率发动机，实现了机翼折叠，全新设计了增升装置、起落装置和拦阻钩等系统，使得飞机在保持优良的作战使用性能条件下， 实现了着舰要求的飞行特性。
2009年8月31日，歼-15首飞成功。2012年11月23日歼-15降落在辽宁号航空母舰甲板上，由飞行员戴明盟首降成功。
来自 http://ke..com/link?url=-hP83u0rxpy7YJQt4_74ZUu66ovK

7、直-8（英文：Z-8 or Changhe Z-8，北约代号：Super Frelon，中文：超黄蜂）[1-2] ，是中国在20世纪90年代以法国SA321超黄蜂直升机为基础研制的一款中型直升机。该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。

④ 飞机上的配置是什么样

有座位

⑤ 飞机有几种舱位

通常来讲，如果是三种舱位配置的机型，最靠近驾驶舱的是头等舱，之后是公务舱，再后是经济舱，下层是货仓。国内航线类似于B737或757，A320或A319机型，几乎都是两舱配置，也就是说只有头等舱和经济舱。

一般情况下，宽体双通道飞机都是三级客舱结构，分为头等舱、公务舱和普通舱(即经济舱)，窄体单通道飞机一般情况下都是两级客舱结构，分为头等舱(或公务舱)、普通舱(即经济舱)，头等舱的价格通常为经济舱全价的150%，公务舱的价格通常为经济舱全价的130%。

每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号，分为f、c、y、k、h、m、g、s、l、q、e、v舱。

F表示F舱，为头等舱公布价，C表示C舱，为公务舱公布价， Y表示Y舱，为普通舱（经济舱）公布价，K表示K舱，为普通舱80折,H表示H舱，为普通舱85折， M表示M舱，为普通舱70折，N表示N舱，为普通舱65折；

G表示G舱，为普通舱免折和常旅客免票,S表示S舱，为联程、缺口程等特殊舱位，L表示L舱，为普通舱75折， Q表示Q舱，为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模）， E表示E舱，为普通舱40折， V表示V舱，为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座）。

(5)飞机配置有哪些扩展阅读

飞机舱主要分为头等舱(First Class)、 商务舱(Bussiness Class)、 经济舱(Economy Class or Coach) 。 通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。

国内客票的舱位等级主要分为头等舱(舱位代码为F)、公务舱(舱位代码为C)、经济舱(舱位代码为Y);经济舱里面又分不同的座位等级(舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样)折扣舱依次往下排列。

这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样。

更多舱位介绍：

A舱为头等舱免折、常旅客免票；
D舱为公务舱免折、常旅客免票；
B舱为普通舱9折，
T舱为普通舱55折，
X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），

U舱为普通舱45折，
W舱为普通舱35折，
R舱为普通舱30折，
O舱为普通舱25折，
Z舱为代码共享留座专用舱。

⑥ 飞拉萨的飞机配置与普通飞机一样吗

拉萨市拥有一座民航机场，也就是贡嘎机场。从使用性质上来看，贡嘎机场属于军民合用机场，标准等级为4E级别，拥有一条4000米长的跑道和一座航站楼。当地海拔高度达到3600米，在国内民航机场中属于典型的高原机场，但还不是更难的高高原机场。

从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对于飞行性能要求方面主要有下面三个方面的影响需要考虑：

1、起飞和降落性能；

高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。

相反，对于民航飞机而言，就要自身重量尽量变得更轻一下，那么同样发动机推力情况下，也可以拥有更好的高原加速性和降落减速性能，纵然空中发生意外情况，滑翔飞行的距离和时间都要长一些，落实到专业性能参数上就要求ETOPS，即单发失效情况下飞机还可安全飞行的最大时间，一般要求在120分钟，而不是常见的60分钟。

2、遭遇高原山区气流时的稳定性；

高原山区的气流要复杂一些，机场周围空域会遭遇各种突风、风切变，这种情况下一方面就要考验飞行员的操作能力，另一方面也要考验飞机的稳定性了。通俗的说，飞机的机身长度要短点、飞机的垂尾、平尾面积得大点，当然，如果有飞控系统的话，软件部分需要重新调整。

3、客舱气压保持要求；

民航飞机在空中正常飞行的过程中，客舱内部空气气压一般维持在2000-2400米海拔高度，降落过程中不断调压使之和客舱外面的地面气压一直。不过换成高原地区之后，就要调整客舱气压模式了，不能照搬平原地区期间要求，而是要尽量维持客舱内一个较高的气压值，这样才能让乘客感到舒适。

落实到具体的机型，其实并没有过高的要求，只要跑道够长就可以，地面导航设备到位就可以进行起降。不过对于飞往拉萨的国内航线而言，考虑到飞行安全、性能、成本和航线密度等综合因素，一般由较小机型来完成。七八十年代的时候一般由波音707这样的四发机型来执飞；进入到九十年代之后换成了A330这样的宽体机，以及波音737-700型这样的低密度窄体客机，图-154这样的苏制飞机也飞过；

2000年之后，空客在其A320系列中的短机身型号上进行了高原适应性改造，从而推出了这款号称“高原小王子”的A319型客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，专门执飞西藏自治区的航线。

所以，泛泛而论，飞往拉萨的民航客机，要求就是“小、轻、稳”的机型。

——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
通常飞西藏的飞机机型是欧洲空中客车公司（AIR BUS）的A319，这是一架适合飞高原的飞机。

但是多考虑季节性因素。春天到4月底，贡嘎机场可能因天气原因关闭，航班准点率不高，进藏航班可能无法降落而返航。贡嘎机场的备降场是成都双流。

下飞机就会感觉到空气不一样了，我管这个叫西藏的味道。刚下飞机别活蹦乱跳的，别抽烟，容易引起剧烈反应。刚到拉萨别喝酒，容易狗带。

进藏航班建议选择靠左侧窗户的位置，风景好。出藏相反。

成都到拉萨航线左侧是喜马拉雅山脉，可以近距离看到南迦巴瓦。右侧是念青唐古拉山脉，更远是唐古拉山脉，都非常壮观。天气晴好能见度高的情况下，三条山脉都清晰可见。从成都起飞后能看到横断山脉，包括四姑娘山。从拉萨回成都，如果盆地天气好云量少，可以清晰看到青藏高原到成都平原的断崖式过渡，也很壮观。

现在大部分航班是走拉萨河谷下高，到曲水扭头向东着陆，没有以前直接在雅鲁藏布江大峡谷下高的风景好，而且也不能从空中看到拉萨市、布达拉宫了。

军航已经停运。以前可以坐军航的伊尔76，没有座位，坐伞兵跳伞的座椅，行李堆在中间，人货混装。拉萨人民亲切的叫它“空中拖拉机”。我坐过一次，滋味酸爽。成都降落地点在太平寺机场。

飞拉萨的飞机配置与普通飞机是不同的。不同在以下两个方面。

一、普通的飞机，如果发生客舱释压，飞机的供氧设备会从头顶自动脱落，乘客立刻带上氧气面罩，可以吸氧。而他的氧气是如何产生的呢？他是化学反应产生的氧气，这种供氧一旦开启，就无法终止。普通飞机大概可以提供12分钟的氧气。在12分钟内，在普通的航线上，飞机足够可以降低到安全的高度，在这个高度上乘客而不需要氧气，身体也可以感觉，可以保证乘客的安全。而飞拉萨的航线，一路上地形复杂，海拔高度很高，通常都在10000英尺以上。普通的化学式供氧飞机已经无法满足相关要求。所以，飞拉萨的飞机，通常要改装客舱供氧系统。目前，大多数飞拉萨的飞机，都是采用氧气瓶供氧。在发生紧急客舱释压时，通常至少可以提供一个小时的供氧。在一小时后内，飞机可以下降到安全高度，飞往备降机场，安全着陆。氧气瓶供养，易于操作，可随时中断。可反复使用，每次起飞前，由专业的机务人员检查氧气瓶设备是否正常，压力是否足够。以保证航行需要。

二、拉萨机场海拔高，空气稀薄，我们知道发动机的动力与空气密度正相关。发动机同样的转速下，高海拔的稀薄空气会让空气动力衰减。所以，为了提供足够的动力，飞拉萨的飞机的发动机功率通常会大一些。

以上两点是主要的核心不同之处。

哪有啊？不一样的，飞拉萨的飞机一般都四只翅膀，可以垂直旋转的发动机……那老厉害了，不信你去试试？

和平常飞机一样！没有特殊配置，珠峰最高也就8000多米。现在的客机那架飞行不在上万米？到是火车不一样，是美国生产的火车头，每节车厢都有供氧配置。

这个问题我们抛开专业的角度吧，因为我们本来就是以普通乘客身份去的，飞拉萨的飞机和内地飞机一样，都是普通民航客机，其中尤为空客机型最多，而空客里面以空客A319最多，着名的四川航空清一色都是空客机型，而其他飞拉萨的飞机也几乎都是波音737和空客，所以说都和内地飞机一样的，没什么区别，至于说仓内增氧设备，内地飞机同样也是在万米高空，机内供氧都是一样的，放心来吧，西藏很美！

作为乘客，没有觉得不一样的地方，个人因为工作原因经常乘坐拉萨-西安，重庆，北京的航班，感觉到有什么差异。从乘客的角度，能感觉到的是两点∶1.旅途的风景更加美丽，主要是进去青藏高原以后，雪山和蓝天特别美丽；2.价格， 旅游 旺季（每年5月-10月）价格都在2000以上，只有中转的便宜些，但到点都不好，还需要漫长的等待。

一样的吧

肯定不一样，但是不是专业人士无法给你专业的回答。但是从几个方面分析一下:一、增氧设备 拉萨属于高原，氧气含量低，乘客各种需要都得满足。二、发动机或者机长飞行技术。高原地区，风大，乱流多，技术要过硬。我曾经有一次从阿里昆莎机场飞拉萨贡嘎，飞机突上突下的把一个姑娘吓哭了。我手心全是汗。。风景没得说。。。

16年去尼泊尔两次经停拉萨贡嘎机场，由于拉萨是高高原，所以飞拉萨的航班一般是由321或者319高原飞机执行飞行任务。

⑦ 机翼的配置形式有哪些

飞机机翼

机翼是飞机能在空中飞行的重要部件，那你知道飞机的机翼都是由哪些部件组成吗？让我们一起去瞧瞧！

===翼 梁===

翼梁的主要作用是承受机翼的弯矩和剪力。

主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。

腹板式金属翼梁由缘条和腹板铆接而成，截面多“T”和“L”形。

腹板（组合）式翼梁：1—上缘条；2—腹板；3—下缘条；4—支柱

整体式翼梁是一种铝合金锻制的腹板式翼梁。现代飞机多采用腹板式和整体式翼梁。

整体式翼梁：1—机翼与机身接头的耳片；2—锉修垫板；3—固定座

===翼 肋===

翼肋可分为普通翼肋和加强翼肋。

翼肋的主要作用：支持蒙皮、桁条、翼梁腹板，提高它们的稳定性以及把蒙皮和桁条传给它的局部空气动力传给翼梁腹板。

===桁 条===

桁条主要由薄铝板制成。

它的主要作用：支撑蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使它能更好地承受机翼的扭矩和弯矩；与蒙皮一起承受由弯矩引起的轴向力。

===蒙 皮===

各种机翼的蒙皮，都具有承受局部空气动力和形成机翼外形的作用。在金属蒙皮机翼结构中，蒙皮还要承受机翼的扭矩和弯矩。现代民航客机的机翼多采用整体式壁板结构。

⑧ 请问飞机都有些什么机型,分别都可以坐多少人

欧洲空中客车公司 空中客车300/310 A300-600 翼展：44.84米 机长:54.1米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人 A310-300的基本数据： 翼展：43.89米 机长:46.66米 典型两级座舱布局：220人 空中客车320 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。 空中客车330/340系列 空中客车330/340系列目前投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。 空中客车330/340系列基本参数: 项目 A330-200 A330-300 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 翼展（米） 60.3 60.3 60.3 60.3 63.5 63.5 机长（米） 59 63.6 59 63.6 67.9 75.3 机高（米） 17.9 17.9 16.7 16.7 17.1 17.3 标准两级客舱布局载客（人） 293 335 239 295 313 380 空中客车350 A350目前有两个型号：A350-800，A350-900。主要区别是乘客容量和最大巡航距离。 项目 A350-800 A350-900 翼展（米） 61.1 机长（米） 58.8 65.2 机高（米） 17.2 标准三级客舱布局载客（人） 253 300 空中客车380 项目 A380-800 A380-800F 翼展（米） 79.8 机长（米） 72.8 机高（米） 24.1 标准三级客舱布局载客（人） 555 -- 美国波音公司 波音707 B707-120B B707-320C B720B 翼展（米） 39.90 44.42 39.88 机长（米） 44.07 46.61 41.68 机高（米） 12.94 12.92 12.66 标准两级客舱布局载客（人） 110 147 112 Boeing 717 典型两级座舱布局：106人 Boeing727 波音727-200Adv技术数据: 翼展：32.92米 机长: 46.69米 机高：10.36米 两级座舱布局载客:145人 Boeing737系列 传统型B737分100/200/300/400/500型五种，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号 。B737-300的基本技术参数： 翼展：28.9米 机长:33.4米 经济布局载客:149人 B737-700的基本技术参数： 翼展：34.3米 机长:33.6米 标准座舱布局载客:149人 波音747-400的基本数据： 翼展：64.4米 机长:70.6米 三级座舱布局载客:416人 波音757基本数据： 翼展：38.05米 机长:47.32米 全经济布局载客:239人 货舱容积：43立方米 典型两级座舱布局：192人 波音767-300ER基本数据： 翼展：47.57米 机长:54.94米 标准经济布局载客量:269人 波音777系列基本技术参数： 项目 B777-200 B777-200ER B777-300 B777-300ER B777-200LR B777F 翼展（米） 60.93 64.8 机长（米） 63.73 73.86 63.73 机高（米） 18.5 标准三级客舱布局载客（人） 305 368 370 301 - 标准全经济舱布局载客（人） 440 500 - - - 波音787系列基本技术参数： 项目 B787-3 B787-8 B787-9 翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8 机长（米） 55.5 55.5 61.6 机高（米） 16.5 巡航速度（马赫） 0.85 标准客舱布局载客（人） 289 217 257

⑨ 请问飞机都有些什么机型,分别都可以坐多少人

欧洲空中客车公司空中客车300/310A300-600翼展：44.84米
机长:54.1米
全经济布局载客:298人
典型两级座舱布局：266人A310-300的基本数据： 翼展：43.89米
机长:46.66米
典型两级座舱布局：220人 空中客车320 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。 空中客车330/340系列空中客车330/340系列目前投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。 空中客车330/340系列基本参数:
项目A330-200A330-300A340-200A340-300A340-500A340-600翼展（米）60.360.360.360.363.563.5机长（米）5963.65963.667.975.3机高（米）17.917.916.716.717.117.3标准两级客舱布局载客（人）293335239295313380 空中客车350A350目前有两个型号：A350-800，A350-900。主要区别是乘客容量和最大巡航距离。项目A350-800A350-900翼展（米）61.1机长（米）58.865.2机高（米）17.2标准三级客舱布局载客（人）253300 空中客车380 项目A380-800A380-800F翼展（米）79.8机长（米）72.8机高（米）24.1标准三级客舱布局载客（人）555-- 美国波音公司 波音707 B707-120BB707-320CB720B翼展（米）39.9044.4239.88机长（米）44.0746.6141.68机高（米）12.9412.9212.66标准两级客舱布局载客（人）110147112 Boeing 717典型两级座舱布局：106人 Boeing727波音727-200Adv技术数据:翼展：32.92米
机长: 46.69米
机高：10.36米
两级座舱布局载客:145人
Boeing737系列传统型B737分100/200/300/400/500型五种，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号。B737-300的基本技术参数： 翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人 B737-700的基本技术参数： 翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人 波音747-400的基本数据： 翼展：64.4米
机长:70.6米
三级座舱布局载客:416人
波音757基本数据： 翼展：38.05米
机长:47.32米
全经济布局载客:239人
货舱容积：43立方米
典型两级座舱布局：192人波音767-300ER基本数据： 翼展：47.57米
机长:54.94米
标准经济布局载客量:269人
波音777系列基本技术参数：项目B777-200B777-200ERB777-300B777-300ERB777-200LRB777F翼展（米）60.9364.8机长（米）63.7373.8663.73机高（米）18.5标准三级客舱布局载客（人）305368370301-标准全经济舱布局载客（人）440500---波音787系列基本技术参数：
项目B787-3B787-8B787-9翼展（米）50.3～51.858.858.8机长（米）55.555.561.6机高（米）16.5巡航速度（马赫）0.85标准客舱布局载客（人）289217257