汉ev主动刹车什么配置才有

① 比亚迪汉ev能自动驾驶吗

【太平洋汽车网】byd汉ev没置配自动行驶功能。汽车巡航调节系统大多数又叫作巡航驾驶装置、速度调节（SpeedControl）系统、自动行驶（AutoDrive）系统等。可以使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻行驶员的行驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动驾驶装置。

byd汉ev没置配自动行驶功能。汽车巡航调节系统大多数又叫作巡航驾驶装置、速度调节（SpeedControl）系统、自动行驶（AutoDrive）系统等。可以使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻行驶员的行驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动驾驶装置。

比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以辅助制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。

比亚迪汉的自动辅助驾驶系统：DiPilot，囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵辅助等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法，可以学习存储驾驶员的操作习惯，在不同路况下做出更合理的干预，安全与舒适性值得期待。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

② 颜值与才华并存-试驾的就是汉EV 超长续航版

今天要试驾的就是汉EV超长续航版尊贵车型，它的指导价是25.58万元，汉EV是首款采用比亚迪全新家族设计语言的车型，全新造型在这款车上获得了很好的视觉效果，前脸镀铬条装饰，隐藏式门把手以及简洁的车身设计和柔美造型，让这辆车的科技感油然而生，颜值一定是满分！

汉EV长续航版采用前麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆式独立悬架，由单个电机实现了前置前驱，既然有性能版和长续航版本，那这款车的定位肯定是舒适度大于操控感了，在实际驾驶时也确实如此，我们走了很多不太平顺的路面，由于悬架调节的比较软，所以传递到身体的震动并没有太大，还是一种很厚重的大车的感觉，所以舒适度方面做得还是挺到位的汉EV的踏板质感相比于此前的比亚迪产品更加扎实，加速与制动踏板的虚位都很小，指令接收也非常清晰并且线性，每一段的行程都会带来对应的加速和制动反馈，提供了良好的驾驶体验。而这一表现，也来了一定的高级感。

跟汉EV同级别的车型还包括小鹏P7和特斯拉model3，长度上稳赢，因为它接近5米的车身长度已经定位为中大型车，其他两款还都只是中型车，同时也因为是长续航版本，605km的续航也赢了，只不过它在功率和扭矩上稍微逊色不得不说，汉EV浑身充满了优点，第一：外观设计可以比肩各种豪华车，第二，续航里程数一数二第三，配置应有尽有，与同级车相比很齐全，第四，隔音降噪方面也处理的相当好。

现在可以来看看比亚迪汉EV的车主开了10000公里后是对车辆的总体评价：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 最高级的国产纯电轿车咋样静态实拍比亚迪汉EV！

自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？

动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 准备买第二辆车，考虑新能源，汉EV怎么样呢

第二辆车选择新能源我个人是比较赞同的，因为作为家里的第二辆车，往往对品质会有更高的期待，同时又希望能改善出行条件，比如说避开城市限行、降低用车成本等等......而要满足这些要求，新能源汽车中的汉EV我认为就很适合，这无疑是一个明智的选择。

汉EV是完全基于新能源正向开发的量产车，是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车，它的品质在外观、内饰、配置上都有体现。

汉EV的配置齐全，ESP、胎压监测、主动刹车、车道保持、道路交通识别、全景影像、

全景天窗、全液晶仪表盘、真皮方向盘、座椅电动调节、座椅通风加热、15.6英寸中控大平屏、矩阵式LED车灯、自动空调等等都有搭载。中控大屏是车里最大的亮点之一，不仅屏幕大，而且可以实现的功能很多，我注意看了看，屏幕涵盖到了车辆控制、状态查询以及其他很多常用的功能，集成度非常高。而且这块大屏还可以实现远程互联，用手机可以远程查询车辆状态，定位车辆位置等等，科技感超强！

最后再补充一点其他的。汉EV是一款新能源汽车，在城市里不受限行的规定，另外低至10kwh的电耗表现在日常用车经济性上也做到了足够

⑤ 深度体验汉EV四驱版！比亚迪这款旗舰轿车能出圈吗

比亚迪在电池、电机和电控方面都有自己独立的知识产权，无须受制于人，并且凭借新能源方面的技术优势，不少厂家也纷纷抛出橄榄枝寻求合作。

在新能源 汽车 的研发上，比亚迪比任何一家车企都要快和全面，基本全系车型实现了燃油、插混和纯电的覆盖。

在细分车型上，比亚迪也是不断开拓，一台定位旗舰轿车的汉也应运而生。

外观：全新家族外观

比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。

从前脸来看，虽然说是用上了封闭式的前脸，但是给人的感觉还是不够彻底，贯穿式的镀铬装饰条让人依旧觉得和传统设计语言区隔不够明显。

矩阵式的LED大灯虽说拥有不错的 科技 感，但是整体的造型是相当的扁平，设计美感还是有所欠缺，不过这也是为了搭配“龙颜”元素，整体来看还算协调。

车身侧面来看，汉EV的车窗轮廓较为传统，平直的双腰线将整体的视觉长度进一步拉伸，同时隐藏式的门把手也是比亚迪首次应用。

汉EV的外观是提供了4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰），外观配色上目前路面看见的黑色居多。

车身尺寸方面，汉EV的长宽高都要比小鹏P7要大，但是实车来看它并不显大。

和前脸的设计元素相类似，汉EV的车尾同样采用了大量平直的线条。尾灯细长，但是内部灯源点亮后有不错的显示，当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。

内饰：真皮/真木/真铝内饰

相比外观，比亚迪的内饰设计在过去一直是备受诟病的，而汉EV的到来可以说是将比亚迪内饰设计的美感提升了不少。

整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的出风口设计也是增色不少，不过出风口的做工精致度就稍差了些。

中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，支持旋转，并且它是窄边框的设计，视觉效果提升不少。中控系统是基于安卓车机开发而来，系统和比亚迪其它车型基本一致，但是它的UI设计作出了调整，字体更大，背景色系也更深，视觉效果不错。

全液晶的仪表同样没有缺席，12.3英寸的全液晶仪表提供了三种UI，仪表显示的信息丰富并且效果细腻。

方向盘的设计同样有自己的特色，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动辅助驾驶功能的显示，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。

中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键，还是比较传统了些（很多电动车已经取消），除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。

动态：底盘调校展现水准

汉EV提供三种配置车型，动力是提供了单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。

我们这次试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就相当凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。

驾驶模式上，汉EV同样是提供了ECO和SPORT两种模式，节能和运动二选一。

ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，当然只要你深踩加速它的动力依然会很强。

SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿。

加速性能可以说是比亚迪标志性的元素，而汉EV底盘调校上的提升才是最大的亮点。

底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，而过滤的同时该有的路感还是会传给驾驶员。

在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。

转向手感也同样有所提升，提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感有一种粘滞感。

NVH表现上，汉EV也展现出高水准，能够体现大型豪华轿车该有的质感。

性能：快充速度提升

在续航表现上，汉EV的表现并不算出色，城市综合工况下的续航大概在382km左右。

加速成绩也未达预期，并没有官方数据来的快，但是制动成绩表现就相当不错，这也是得益于它配备了不错的制动系统。

充电速度上，汉EV达到了103kW，虽然和特斯拉还有不小差距，但是和自己以往对比是有了很大的提升，速度快了不少。

汉EV搭载了磷酸铁锂的刀片电池，它的电池容量为76.9kWh，前驱车型的续航为605km，四驱性能版则为550km。说实话这样的续航成绩只能说正常，并没有让人感到惊喜。不过采用了刀片电池它的实际空间还有多少冗余，是否留有日后改款的空间尚不得知。

充电方面，它的快充和慢充分布在两侧后翼子板上，快充的充电速度能够达到103kW，基本上1个小时内就可以从低电量充至比较高的电量。

另外，使用快充充电，在电量超过90%电量时它的充电速度依旧比较高，能够维持在40kW，因此90%电量以后的充电速度还是比较快的。

1、续航测试

续航测试中，我们将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。我们先进行城市综合工况的续航测试，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。

由于年底路况不错，严重拥堵的路段不算多，基本上都能维持较高的车速，因此我们行驶2个多小时后结束了综合续航测试，行驶了100.8km，消耗了145km的表显续航，通过估算汉EV实际的续航里程为382km左右。

在结束城市工况后，我们继续将车充至满电，充满后同样表显550km。

同样年底的路况不错，高速上基本都能够维持限速行驶，行驶1个多小时后，我们行驶了103.5km，消耗了136km表显续航，通过折算汉EV在高速上的实际表现为418.5km

高速的续航表现比城市综合要优秀，或许是城市走走停停电能回收的效率差点，浪费不少电。

2.加速及制动测试

我们这次测试的顶配车型，前轴电机最大功率为163kW/330N·m，后轴电机功率为200kW/350N·m，后轴动力是要比前轴强一些。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将汉EV的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板。

起步瞬间，轮胎没有打滑，起步对扭矩的控制很好，响应很快，起步时车头抬起也并不明显。

经过我们多次的加速，最终它的实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒对比是差了不少。

或许是车身较长以及前悬挂有足够支撑力的缘故，汉EV在百公里制动表现上整个姿态保持的不错，没有夸张的点头现象。

从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，百公里制动成绩是38.16米，这也是得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，将这台4秒加速的利器摁住。

舒适：底盘舒适，空间一般

正如前文中的动态体验所说，汉EV的底盘调校是再上了一个台阶，操控稳定性、底盘滤振都完全体现出它的中大型轿车的感觉。

汉EV是第一款采用刀片电池的车型，刀片电池的特点是比较鲜明。对于纯电动轿车来说，由于造型以及离地间隙的原因，电池堆放在车身底部后车内乘坐空间会缩小，主要体现为坐姿较高，汉EV地台的高度并没有想象中的明显。

隔音降噪表现上，汉EV也有突出的表现，中低速车况下并没有明显的噪音，在高速车速较快时轮胎的胎噪则会稍微明显一些， 不过总体表现还是不错的。

汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮，不过座椅的缝线工艺反而弄巧成拙，看起来并不够高级。

后排座椅宽大，靠背和坐垫都有不错的包裹性，另外后排的充电配置也比较齐全，配备了USB以及220V电源。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部还有一拳空间。

后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。

另外，汉EV后排地台有些许的凸起，不过基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节，因此并不支持比例放倒。

配置：比亚迪下功夫了

汉EV的车型配置并不多，四驱版本只有一款，其余两款都是前驱的车型。因此这款作为顶配的四驱车型，它在配置上也就代表了汉的最高水平。

安全配置上，被动安全是配备齐全的，除了常规位置的安全气囊，还提供有前排膝部安全气囊。而其它像制动力分配、车身稳定等电子辅助系统也都是配备齐全的。

主动安全部分同样是相当的齐全，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等都有配备，并且是全系标配。

科技 配置方面也同样有亮点，外部配备了LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等等。

车内方面，除了常规的电动座椅外，座椅通风加热时必须的，方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调等就是锦上添花的配置了。豪华感的营造上，除了用料上的堆叠，汉整车提供多种色彩的氛围灯调节，晚上的感觉就非常棒了。

车内 科技 配置表现上，12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前方的驻车雷达和车侧雷达、自动泊车以及车道保持功能，以上这些也让这个配置车型的性价比相对更高。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统也均有配备。

相比这些常规的配置，在自动辅助驾驶方面比亚迪的表现就不如人意了，很多竞争对手都推出了地图领航辅助驾驶功能，而比亚迪目前还处在比较初级的车道保持功能上，自动变道这些更是没有，因此它的优缺点也比较明显。

售后：首任车主电池终身质保

比亚迪凭借新能源的春风，销量是节节攀升，4S店同样也是越开越多，因此它的售后维修保养服务的范围还是比较广泛的。

它质保方面也是非常给力，整车是享受6年或15万公里质保，电池组方面是实行首任车主不限年限/里程的质保，这对于大多是第一次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。

使用成本是电动车的一大优势，在平常的使用过程中只需定期检查轮胎、刹车片即可，其它常规的油车保养套路统统省去，因此对于时间宝贵的人士来说是个福音。

总结：自动辅助驾驶是短板

汉EV整车无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它的定价来看还是物有所值的。

得分方面，性能部分它的电池包能量密度并不高，因此失分较多，而舒适、配置和售后方面的得分都比较高。

但是它也有不完美的地方，就是目前热门的自动辅助驾驶功能汉EV是有所欠缺的，它能实现的只是初级的车道保持功能，希望比亚迪在这方面能赶上。

⑥ 体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

【外观篇】

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版采用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸采用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车采用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型采用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分采用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

【内饰篇】

来到车内，第一印象便是豪华，车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看电影，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘采用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

【功能体验篇】

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航，车道辅助，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以采用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

【动态体验篇】

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本采用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

【END】

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

⑦ 汉ev主动刹车的触发条件

汉ev主动刹车的触发条件是一般在30km/h以上才正式启动。
利用雷达波监测驾驶员难于观察的盲区，可通过语音信号提示驾驶员注意行车安全，或汽车主动刹车，对于城市拥堵路段和红绿灯路口，主动刹车系统实用性非常高。
出现紧急状况时，主动制动能自动刹车让车辆减速（不一定能完全刹停）从而提高行车安全。优点：
1能减少追尾事故发生，提高行车安全性。
2山路等极端情况下，主动制动系统也可以手动关闭。

⑧ 买入门版本就很香跟你聊聊比亚迪汉EV的配置

汉作为比亚迪的新一代的旗舰级车型，从传出谍照以来就一直饱受关注，而就在前不久，比亚迪汉终于公布其预售价区间，其中纯电动版的汉EV补贴后预售价为24-28万元，随后比亚迪又公布了三款汉EV车型的详细配置，预计汉EV将在6月内正式上市。那么在新车上市之前，我们不妨先来看看这三款汉EV的配置表现如何？
● 比亚迪汉EV亮点解读
动力方面，汉EV两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330N?m，百公里加速为7.9秒，NEDC续航里程为605km。四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了一台最大功率为200kW，峰值扭矩达350N?m的后电机，百公里加速仅需3.9秒，其NEDC续航里程为550km。
● 比亚迪汉EV配置分析
● 超长续航版豪华型
推荐指数：★★★★★
作为入门级车型，预售24万的豪华型就已经有了非常可观的配置表现。以主被动安全装备为例，汉EV全系标配了11个安全气囊、胎压显示、360度全景影像、后倒车雷达、自动驻车以及部分DiPilot智能辅助驾驶配置，包括ACC全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、主动式车道保持系统。至于像手机无线充电功能、DiLink15.6英寸可旋转中控大屏、全景天窗、副驾驶位绅士键、超生化模式（净化车内空气）等舒适性配置也是全系标配的。
值得一提的是，比亚迪为汉EV提供了三个预售权益配置，即DiPilot智能遥控驾驶模式（车钥匙遥控车辆）、超级营地模式（具有外放电功能）、快递到家模式（远程控制车内后备箱），也就说用户只要在5月31日前线上预订车辆成功后，就能免费获得这些预售权益配置。
● 超长续航版尊贵型
推荐指数：★★★★☆
与豪华型相比，尊贵型在动力和续航方面保持一致，但预售价高出了2万元，同时增加了不少舒适性及便利性配置，例如Nappa真皮座椅、主驾座椅记忆、主驾8向电动调节、副驾6向电动调节、副驾座椅加热通风、车内氛围灯、外后视镜倒车自动调节等。此外，尊贵型进一步完善了DiPilot智能辅助驾驶系统，增加了盲点监测、开门预警系统以及全场景自动泊车，因此尊贵型的智能化程度和乘坐舒适性更高。
● 四驱高性能版旗舰型
推荐指数：★★★★☆
汉EV旗舰型的最大亮点就是搭载了前后双电机，并使用高性能的碳化硅MOSFET电机控制模块，百公里加速能力提升至3.9秒，同时为前轮配备了Brembo高性能刹车卡钳，官方显示该车型的百公里制动距离仅为32.8米。不过，相比前面两款车型，旗舰型的续航里程相对也有所降低，但综合续航也能达到550km。
除了动力和续航上的变化，旗舰型在配置上重点提升了后排的乘坐舒适性，增加了后排座椅靠背电动调节、后排座椅通风加热功能、后排多媒体控制系统，这类配置在同价位的车型中十分罕见，同时方向盘记忆功能、方向盘四向电动调节也没有缺席。综合来看，旗舰型更适合那些追求高性能、加速感，且预算充足的消费者。
外观配色方面，比亚迪汉EV目前有雪域白、玄空黑、时光灰以及赤帝红四种外观颜色可选，其中赤帝红需定制选装，费用为2000元。另外，比亚迪汉EV可通过经销商精品渠道进行选装碳纤维运动套件，但目前公布没有选装价格。
内饰颜色方面，比亚迪汉EV目前只有棕色，但尊贵型与旗舰型可以选装朱雀红，费用为5000 元。
值得一提的是，比亚迪汉EV/DM还针对意向消费者推出六大预订优惠服务，交付10000元订金即可享最高60000元科技出行礼，同时将线下预订权益延长至上市当天。
● 总结
通过三款车型的配置表现来看，可以发现比亚迪汉EV无论是在科技性还是舒适性方面都比较有优势。如果您的购车预算有限，低配版豪华型无疑就是您的最佳选择，同时也是性价比最高的一款车型，其整体配置已经非常丰富，满足日常使用需求完全没有问题。而冲着高性能驾驶体验的用户，首选必定是旗舰型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里刹车成绩几乎让人无可挑剔。当然，目前汉EV只是预售阶段，等正式上市后或许还将新增多款车型，对此电车资源也将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 比亚迪汉ev有自动驾驶功能吗

比亚迪汉ev有自动驾驶功能。汽车巡航调节系统大多数又叫作巡航驾驶装置、速度调节（SpeedControl）系统、自动行驶（AutoDrive）系统等。可以使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻行驶员的行驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动驾驶装置。

比亚迪汉自动驾驶级别只能算是L2，也就是在高速等路况比较适合的环境下，可以解放手脚，车辆会智能驾驶并加以辅助制动、转弯等。不过这个级别的驾驶，仍然需要驾驶员随时注意周围的情况，必要时立刻接管车辆，系统的灵敏性还不能允许应对复杂多样的道路变化。

比亚迪汉的自动辅助驾驶系统：DiPilot，囊括了主动刹车、防碰撞预警、盲区监测、车道偏离预警、全景影像、车道保持、交通拥堵辅助等功能。这套系统最厉害的部分就在于加入了大数据算法，可以学习存储驾驶员的操作习惯，在不同路况下做出更合理的干预，安全与舒适性值得期待。

对于自动驾驶，除了奥迪A8的顶尖水平，尚未看到有其他量产车型敢说处于L3行列。国家也是处于对安全的考虑，在技术没有完善之前，对于自动驾驶并没有出台相应的法规，出了事故很可能是要负更大的责任。不管是L2或者L3，没有形成自动驾驶的生态环境，就一定要谨慎行车。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

⑩ 纯电动汽车：汉EV，标配222马力+续航605公里，入门即高配

就目前的 汽车 而言，燃油车还是占大多数的，毕竟燃油车发展了这么久。然而，燃油车需要消耗燃油，并且还有尾气排放。从长远来看， 未来燃油车必然会被新能源 汽车 所取代，这个只是时间上的问题。

就目前而言，各地已经开始推广新能源 汽车 了，也就是说新能源 汽车 就在我们身边。在新能源 汽车 中，目前主要还是以纯电动 汽车 为主， 并且纯电动 汽车 的牌照都是绿色的，现在市面上的纯电动 汽车 也不少。

见多了燃油车，那今天就来看一款纯电动 汽车 吧，并且这款纯电动 汽车 是比亚迪家的，它就是汉EV了。比亚迪是一家国产车企，并且这家车企在新能源 汽车 领域的名气还可以， 那么比亚迪家的纯电动 汽车 如何呢？

汉EV是一款中大型轿车，它也是一款纯电动 汽车 ，这款车的补贴后的价格是22.98万-27.95万，因为购买新能源 汽车 是有补贴的。显然汉EV的价格有点小贵， 但纯电动 汽车 毕竟是新技术，因此现在的新能源 汽车 都有点小贵。

虽然汉EV的价格有点小贵，但是这款车符合入门即高配。20款的汉EV一共有3款车型，按配置水平的不同，这3款车型分别是汉EV的标配、中配、高配。既然这款车的配置不错， 那我们就来看看汉EV的标配车型吧，也就是 2020款 超长续航版豪华型 这款车。

20款标配的汉EV，采用了永磁同步电动机，这款电动机拥有222马力，能够发出163千瓦的功率，并且高配车型拥有494马力。就动力数值而言，222马力算是良好的动力水平， 而汉EV还是一款中大型轿车，所以说汉EV的动力可以了。

就目前而言，一般纯电动 汽车 的动力都不错，电动 汽车 拥有几百马力的都比较常见，而普通燃油车却很少有这样的动力，因为动力高则油耗高。对于轿车来说，222马力已经不错了， 高配燃油版的奥迪A6L也才拥有224马力，所以说汉EV的动力可以了。

在续航方面，标配版的汉EV可以续航605公里，并且快充模式的充电时间为0.42小时。显然，这款车的续航里程还是不错的，605公里可以媲美多数燃油车了， 一般充一次电可以用10天左右，当然使用时间因人而异。

汉EV符合入门即高配，标配车型的配置就可以说明这一点。在安全方面，标配车型拥有9个安全气囊、主动刹车、自动驻车、车道偏离预警等配置。由此可见，这款车的安全配置较多， 整车的安全性能优秀，其他同价位的车能有这样的安全配置比较少见。

在变速器方面，一般电动 汽车 都采用了单速变速器，也就是只有一个档位的变速器，说白了就是换挡方式与自动挡差不多。 因此，这款车换挡比较方便，毕竟大部分人都喜欢开自动挡的 汽车 。

在操纵方面，这款车拥用自适应远近光、自动大灯、后视镜电动折叠、全景天窗、自动空调、手机无线充电等配置。所以说，这款车的操纵性配置较多， 因此汉EV使用起来会比较方便，而这些都是汉EV标配车型的配置。

总的来说，汉EV的配置总体上良好，并且3款车型的配置相差不大。如果要说哪款车型的性价比更好，我认为标配车型的性价比更好，因为标配车型的配置与高配车型相差不大，只是动力比高配车型低一些， 但是高配车型的续航里程要比标配车型低一些，所以说标配车型的性价比较高。

既然汉EV是一款中大型轿车，因此这款车的尺寸就不会小。 20款汉EV的长宽高分别是4.980米、1.910米、1.494米，并搭配了19.0英寸的铝合金轮毂。2021款 40 TFSI 豪华致雅型 的奥迪A6L，这款车的长宽高分别是5.038米、1.886米、1.475米，并搭配了18.0英寸的铝合金轮毂。

通过对比可知，汉EV的体积略小于奥迪A6L的体积，但是二者的差别较小。因此，汉EV的尺寸达到了中大型车的要求，所以说汉EV的车内空间较大，乘客在车内可以获得较好的舒适度。 并且汉EV搭配了19.0英寸的轮毂，因而这款车的最小离地间隙较大，所以这款车的通过性较好。

在车头，前引擎盖比较低矮，前脸采用了黑色横式进气格栅，引擎盖前端设有一字型LED大灯， 有趣的汉字车标布置在前脸中央，使得前脸看上去比较新颖、有个性。

在侧面，车身采用了双杠式长直的腰线，并搭配了隐藏式门把手，车门框上设有银色镀铬金属边框，后排采用了黑色隐私玻璃，使得这款车看上去比较轻盈、大气。 尾部则采用了贯穿式尾灯，使得这款车看上去比较显眼、美观。

在内饰方面，这款车的内饰 时尚 且大气，并给人一种豪华感、新鲜感。进入驾驶室内，两幅式皮质方向盘比较新颖，15.6吋独立式中控屏比较豪华，电子杠杆显得比较轻巧，亮黑色装饰条增加了内饰的 时尚 感。 总而言之，这款车的内饰比较豪华，并且内饰风格也比较 时尚 ，整车内饰符合现代人的审美。

汉EV是一款中大型轿车，它也是一款国产纯电动 汽车 。这款车的价格有点小贵，但是这款车符合入门即高配，如果就新能源 汽车 而言，汉EV的价格又算是中等水平。实际上，这款车的销量虽然比不过特斯拉MODEL 3， 但是汉EV的配置却不低于 MODEL 3，个人认为汉EV的性价比要高一些。

总的来说，汉EV的配置水平良好，并且续航里程较大，动力性相对较好，车内空间比较宽敞，外观与内饰均比较新颖， 是一款性价比较好的纯电动 汽车 ，并且标配车型的性价比较高些。

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