ct4选哪个配置

Ⅰ 想买一台凯迪拉克的中型轿车，CT5和CT4谁更值得买

想买一台凯迪拉克的中型轿车，凯迪拉克CT4会更值得入手一些，因为凯迪拉克CT4的性价比非常高，整体的设计也比较符合消费者的审美，而且在配置方面顶配版的CT是要比顶配版的CT5更加丰富一些，动力输出方面，两款车型并没有差别。凯迪拉克CT4官方售价在26万元左右，凯迪拉克CT5官方售价在35万元左右。两款车型在市场上都有着一定的优惠，但是顶配版的凯迪拉克CT4要比CT5更便宜一些。可以选择购买凯迪拉克CT4 28T尊贵型，这款车型的性价比会更高一些。

三、动力

凯迪拉克CT5和CT是搭载的都是2.0T的涡轮增压发动机，匹配的都是8速自动变速箱，有三种驾驶模式，在行驶的过程中也是可以自由转换的，还有3.0T涡轮增压发动机的车型供消费者购买，动力和性能会更加的强劲。

Ⅱ 想入手CT4或新款A4L，但纠结配置不妨看看这个建议

四月份，国内的疫情逐渐好转，部分车企为了完成今年的销量目标，已经启动了重磅新车的推出计划。近日，凯迪拉克CT4、新款奥迪A4L和新款别克GL8Avenir这三款新上市的车型受到广泛关注，轱辘哥在后台经常收到“这三款新车选哪个配置好”之类的问题。那么，今天轱辘哥对这三款车进行配置分析，帮你选择合适的车型版本。

凯迪拉克CT4

指导价：23.97-25.97万元

车型版本：2款

建议：追求舒适性可直接上高配

以上就是轱辘哥给出的购车建议。综合来看，上述三款车型在各自领域都有自己的优势。凯迪拉克CT4，同级别唯一后驱车型；奥迪A4L，豪华中级车市场的佼佼者；别克GL8，高端MPV市场的头牌。大家不妨结合自己的购车需求进行选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ ct4有哪些安全配置

ct4有主副行驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、主动刹车等安全配置。有关ct4的资料如下:ct4全系使用的是2.0升涡轮增压发电机。这款发动机最大功率是174kw，最大扭矩为350牛米。配备了可变气门管理技术和缸内直喷技术，使用的是铝合金缸盖缸体，与其相匹配的是8at变速器。ct4的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架提高车轮贴地性，使汽车的操控性提高。

Ⅳ 凯迪拉克CT4配置如何值不值得买

凯迪拉克CT4配置如何？值不值得买
凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，作为凯迪拉克针对宝马1系和奥迪A3国内市场而重磅推出的热门车型——凯迪拉克国产CT4，凯迪拉克CT4是同级车型中唯一采用后驱的车型，凯迪拉克CT4目前推出的两款车型28T时尚型和28T精英型，官方指导价分别为23.97万元和25.97万元。
外观方面：凯迪拉克CT4前脸设计采用了最新家族式设计，整体风格较为严肃，酷感十足，同时保留了凯迪拉克的标志性獠牙状前灯设计，同时后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出不错的运动风格。
侧面/尺寸：在车身尺寸方面，CT-4的长宽高为4760*1815*1421毫米，轴距2775毫米，反观凯美瑞的轴距2825，别克君越的轴距2905，相比较于同级别同性价比的一些车型来说，它的表现比较一般。车身侧面整体线条流畅，车顶下滑至后尾门设计还有些溜背式车身的影子。
内饰/中控：在内饰方面，凯迪拉克CT4也下足了功夫，全黑色的内饰设计符合新美式豪华风格的色调元素，用料考究且舒适柔软的座椅不但能够带来更惬意的乘坐体验。三幅式的多功能方向盘加入了皮质包裹，并且支持前后加上下四向调节在大小也手感方面都还是比较不错。
配置：配置方面，Autohold自动驻车、EPB电子驻车系统、、TPMS智能胎压监测系统、ESS智能守护安全系统等配置，凯迪拉克CT4均是一应俱全。但有些配置没有，比如两款车型都没有L2辅助驾驶，座椅加热、通风也都没有。
空间：从空间这方面来看，考虑到尺寸和后驱的形式，乘坐空间不是CT4的优势，更适合日常1-2个人乘坐的用车场景，后排的话也更适合坐两个人。行李厢常规容积为364L，开口较大，内部空间规整，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。
动力：国产凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。百公里加速仅需6.9秒。
悬架/底盘：在悬架方面它采用的是麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架的配置。基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造的CT4，是同级细分市场唯一的后驱代表，拥有50:50车身比例，能够给用户带来更直接的推背感和更爽快的驾控乐趣。
油耗：油耗方面，根据官方数据，工信部综合油耗为6.7L/100km，并满足国VI排放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 两万元的差距有多大兄弟正面交锋！凯迪拉克CT4 VS CT5

自古以来，兄弟之争最能彰显实力！买车，同样如此。

20万-30万的豪华品牌车型，如果你追求驾驶操控，对运动感偏执， 凯迪拉克 是目前最佳之选不接受任何反驳。

CT4 ，20万出头唯一后驱、大马力2.0T，对手全是前驱，没个能打的！

CT5 ，30万内目前还在坚持操控，用 科技 武装自己的。

同门兄弟，相差两三万，我们到底该怎么选？ 本期1+1试车，阿康带你看一场“硬碰硬之战”~

凯迪拉克CT4与CT5之间的差距，外观是一个。从小的说起，CT4，泪眼竖灯、18寸大脚，短前后长悬，气场两米五，同级奔驰A/1系/A3都是弟弟。

这边，美帝国主义为五哥提供豪华版/运动版。这就是SPORT版本，大V前脸，溜背翘臀，19寸轮毂，致敬大哥CTS-V。江湖人称：十步一回头，百步不留活口的，颜王！

两车内饰几乎一样，按比例缩小，最大区别一是CT4的中控屏幕小很多，二是CT4用机械挡杆，CT5用电子挡杆。内饰不再叨逼叨！直接看图吧：

这两台车第三个差别，在于乘坐方面。

CT4的乘坐感受与ATS几乎一致，坐在里面整个人是陷入在座位里的，而且 坐姿非常低，像开跑车，保持战斗状态。 座椅填充单薄，但侧向支撑会比CT5更好。在凯迪拉克的定位里，CT4打的是1系/A级/A3，首先它自己犯规了，它的轴距是2775mm跟进口ATS一致，说白了， 这就是一个B级车的机械规格。

而在CT5上，坐姿正常，不是窝着坐的。 这台车轴距差不多是加长3系 ，两米九多，车内很大，比CT4宽敞不少，座椅宽大，厚实， 是个更加偏家用、舒适的座椅。

这两台车第四个差别，在于驾驶感受。

CT4底盘比较结实，而且是敏感的。路面信息全部反馈给你，方向盘同样能感觉到。过减速带，减震略显生硬，后悬挂有多余弹跳过弯、紧急变道，底盘支撑不算强，速度上到8、90，尾巴就开始活跃起来，尾巴很多动作，稍微激烈开， 对司机的驾驶技术要求更高。

上一代ATS-L最大看点就是动力，2.0T发动机近280匹，6秒的加速。而CT4动力上保守很多，马力调到237匹，350牛米，普通模式驾驶很慵懒，8AT换挡慢半拍，每次地板油感觉都要用掉一秒钟的呼吸时间等动力上来。运动模式下，变速箱降挡更加积极，动力更得心应手。虽然快，但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸轮毂，235胎宽，着实抵不住350牛米的扭矩。湿滑路面悠着点，不然给你当头一棒。

而CT5开起来比CT4更加有高级感、豪华感，油门、刹车的阻尼感也更细腻。转向的力度，比例感也要更好。CT4转向低速像机械助力，很沉。速度上来，转向又会变轻，市区堵路的路段开，有负担感。CT5底盘属于给人安全感特别强的类型，变道支撑非常侧倾小，车身姿态非常稳。 有米其林ps4s轮胎，245胎宽，配合MRC悬挂和brembo代工刹车，激烈驾驶的上手难度几乎为零。

动力方面： 同样是代号LSY的2.0T发动机，CT5有241匹，同样350牛米。搭载10AT是重点，动力非常平顺，运转细腻感、安静感同级别绝对第一梯队，肯定好过CT4。可惜就算是切换到运动模式，动力无论是力道还是换挡都不如CT4直接，刺激！

再说说MRC悬挂，过减速带时，手起刀落，动作干脆。底盘的韧劲儿，减震有开大车的感觉。CT5隔音是全方位的好，带有ANC主动降噪音，平时开针掉地上都听得见。发动机转速超3000转，或者开运动模式，有声浪补偿，很像v8大排量自吸引的混厚感。声浪补偿这个CT4也有，声浪来的粗犷，还模仿的像机增的声音。

最后， 你是否很好奇CT4和CT5到底该怎么选？选哪个配置版本更合适？现在购买有多少优惠幅度呢？

CT4、CT5两台车，我都开了两天。 CT4显然在可玩性上更有优势，车身更小、加速更快、尾巴更灵活，但也有不完美的地方，悬挂支撑不够，胎面抓地力偏弱，动力不够爆炸。这台车你买进来再卖出去，可能是两台车，你会更愿意去折腾他，改它，玩它。目前它在市面上有两万左右的优惠，还可以再等等，买最低配来改性价比最高！

而CT5要谈运动，必须上顶配铂金运动版！MRC悬挂、brembo代工刹车、MLSD、米其林PS4S轮胎都是它的灵魂。跟CT4不一样，CT5出厂就已经非常完美了，这是一台新手都能开快的车。我甚至觉得它更像是台英国车，快的同时，保持男人的翩翩风度，优雅不失礼。钟爱原厂，讲究驾驶品质的朋友多看看CT5。目前在市面上有4万多的优惠，能弹谈到5万，可直接下手，早买买享受。

Ⅵ 后驱兄弟间的对决！CT4/CT5该怎么选

“所有的伟大 源于一个勇敢的开始”，这是凯迪拉克品牌的Slogan。而CT4是凯迪拉克又一次勇敢的尝试，因为它是同级相近价位豪华品牌阵营中一个独一无二的存在，只因它是20万级你能买到的唯一一款后轮驱动豪华品牌四门轿车。

凯迪拉克CT4的同级对手不外乎清一色前轮驱动的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，在驾驶乐趣和心理暗示的层面都比不过后驱的CT4。正因如此，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”这样一句直白到家的广告语。真正能做到坚持与创新的品牌并不多，凯迪拉克CT4这一次赢在起跑线上了吗？

而到了CT5的级别，后驱已不是其唯一标签，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、積架XEL都是其强有力的竞争对手，但是把运动型格和高性能运动配置做到最极致的还数CT5。

CT4、CT5均搭载了相同的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最具特色的莫过于其Tripower可变气门管理技术，三段式滑动凸轮轴可使这台2.0T发动机于高性能四缸、经济四缸与超经济两缸共三种工作模式之间切换，于5000转输出237匹的最大马力，并于1500~4000转输出350N·m的峰值扭矩。

仪表盘的发动机转速的红线是6250转，但237匹的最大功率输出是在5000转，所以就算油门到底，当转速攀升至5000转时变速箱就会升挡，估计是为了达到更好的燃油经济性及更低的排放以满足国六b标准，一定程度上削弱了这台可变缸2.0T发动机的运动性。

为了追求完美50：50车身比例，CT4和CT5的发动机的安装位置相当靠后，发动机大部分已位于前轴之后，精确来说是属于前中置的纵置发动机布局。相比前驱车，后驱车前轮只负责转向，后轮负责驱动，负荷分布更平均的优势是老生常谈了，还有一个容易被忽略的点是，前置后驱车的（传动）半轴是等长的，而前置前驱要做到等长的半轴不是不可以，而需要花费相当大的心血，而扭力转向就是普通前驱车不等长半轴所带来的恶果。

两车动力系统之间的不同在于变速箱，CT4搭载8AT手自一体，百公里加速时间为6.9秒，又是一个同级标杆，百公里综合油耗6.7升。而CT5上的是10AT手自一体自动变速箱，整备质量比CT4重了145公斤（顶配之间对比），相同的动力下CT5的百公里加速时间为。两者的换挡都相当平顺，CT5的10AT更是丝般顺滑，不论是在自动还是手动模式下均极难察觉到它的换挡动作，8AT在低速再加油的情况下能感觉到轻微的顿挫。

CT4的配置表跟广告语一样直白，只提供 时尚 和精英两款车型，指导价分别为23.97万和25.97万。CT5的车型选择则丰富得多，共有6款不同配置的车型可选，指导价区间为27.97~33.97万，并未与CT4的价格区间有任何重叠。

配置层面，CT4和CT5全系配备了E-Boost电子助力刹车系统，E-boost系统的优势是其具有更小的小体积和更轻的重量，有利于布局；按需助力，不消耗多余的能量；精确控制，令刹车脚感更细腻。相比十代雅阁上的同类系统，凯迪拉克这套E-Boost系统调教得更接近于传统的真空制动助力器的刹车脚感。

除了E-Boost，SSPS随速自适应电子助力转向系统同样为CT4和CT5全系标配，应用了创新的可变传动比转向齿条，实低速轻高速沉的随速增益效果，在激烈驾驶中保持精准的车头指向性，带来同级最优的方向盘响应速度和转向控制。

而主动式电控悬置（Switchable Powertrain Mount）的应用则令动力输出更直接平顺，有效提升NVH表现。

在顶配的CT5铂金版身上，我们看到涂上代表凯迪拉克高性能“V”徽标的蓝色定制Brembo对向四活塞运动卡钳、米其林PS4S顶级性能街道轮胎、MRC主动电磁悬挂多种“猛料”的加持，无不是令人趋之若鹜、神魂颠倒的性能图腾。不用买车后自己花钱花心思再去改装，我们已经被凯迪拉克安排得妥妥地，改件还能享受原厂保修的快感哪里找呢？

CT4配置美中不足的地方在于，虽然配置了包括低速自动刹车、前方行人探测预警和前方碰撞预警功能在内的ESS智能守护安全系统，但并未搭载ACC自适应巡航系统和车道偏离辅助等主动安全配置，只有最传统的定速巡航。虽说同级豪华品牌里ACC普及度不算高，听闻CT6的Super Cruise有望下放琶CT5上，仅CT5铂金版才配备的ACC功能如能下放到CT4高配车型身上，届时CT4的战斗力会更全面，接受程度会更高。在丰田A级车都几乎普及了TSS功能的今天，我的看法是豪华品牌更应该放手去普及该类主动安全系统。

CT4拥有2775mm的轴距，帐面上看还不错，但因发动机偏后的位置及后轮驱动布局，导致车内纵向空间跟轴距短得多的奥迪A3不相上下，营造强烈动感的流线形的车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。后排中央地板高约两台iPhone 7的隆起，虽然没有CT6的宽，但也能让后排乘客放放手机等杂物，相当便利（手动狗头哈哈哈）！这时我就在想，如果凯迪拉克再勇敢一点，在CT家族里来几辆同级独一无二的四门四座，效果定必非一般的劲爆。由于油箱就在后排座椅下方，甚至比椅面还要突出，在一定程度上影响了舒适性，这一点在CT5身上更为明显。

CT5接近3米的轴距使它的后排腿部空间比CT4充裕了不少，实为个人玩乐之余舒舒服服坐上四人进行居家旅行之必备之后驱豪华车~（为什么不是5人？你懂的~）个人认为CT5的后排座椅的靠背角度稍为垂直，且不能调节。

CT4并没有配备CT5铂金版上的那套MRC主动电磁感应悬挂，但铝合金用量十足的双球节前麦弗逊独立悬架提升操控性能，兼顾驾驶平顺性和舒适性；后五连杆独立悬架提升车辆动态稳定性与乘坐舒适性，在不同路况下始终保持轮胎与地面的贴合。这样的悬挂组合在提供高舒适性的同时，也保证了充分的支撑和快速的动态响应，使车辆在快速的重心转移的过程中拥有猫科动物般的车身灵活性。

CT5在双球节麦弗逊前悬挂+五连杆独立后悬挂的基础上，顶配的铂金版进一步装备了MRC主动电磁感应悬挂，注定令这台30万级的后驱操控王大放异彩。这套主动电磁感应悬挂每秒1000次的实时侦测频率为全球最快，每个车轮的软硬变化可实现独立的电控调节，操控性和舒适性这对一向对立的两者在一台车身上皆可兼得。

CT4精英型配备的是规格为235 40R18的马牌ProContact RX SSR缺气保用轮胎，干地抓地力肯定不如CT5铂金版上配备的245 40R19米其林Pilot Sport 4S（PS4S）轮胎般极致。但是对于一辆后驱车来说，驾驶乐趣并非100%与轮胎抓地力挂上等号。

除非刻意为之，就算在激烈的驾驶过程中CT5四条PS4S轮胎的抓地力极不容易被突破，它就像一位太极宗师一样化解车身的横向加速度，让人感觉CT5有着很高的包容度。所以就算在完全空旷的动态广场内绕桩筒行驶，CT5车尾的动态远不如CT4来得活跃，在连续左右打方向的绕桩过程中，CT4的车尾是往外移甩着尾过的。

但是CT5因为后轴加入了性能车才会配备的mLSD机械式限滑差速器，有利于在弯中充分地利用到两后轮的抓地力，实现更快的出弯，也有利于做出更完美的漂移。而令我意想不到的是，CT5以不算太快的速度跑在笄山竹海的山路间，扭动方向盘的角度稍大的话，后轮会传来轮胎短暂的嘶叫声，这应该是属于后驱+mLSD的那份独特的浪漫吧~

CT4与CT5之间该如何抉择？

首先CT4拥有更轻的车重和更短的轴距，加上同级仅有的FR驱动布局，都令它成为一位活跃好动的弯道跑手。它的客户画像更多的是追求纯粹驾驶乐趣的年轻人，还有部分眼光独到的女性用户。

许多网友评论CT4是一个半成品，其实我不完全赞同这一观点。CT4以更亲民的价格、同级唯一后驱车的定位及更纯粹的驾驶操控乐趣，必定已牢牢抓住了一大批年轻目标群体的芳心。

而CT5的宽容度更高，它更适合已有家庭但对操控性能毫不妥协的用户。Brembo卡钳、米其林PS4S、MRC主动电磁感应悬挂，在精神层面获得满足之外，在你需要用到它们的时候，本已相当了得的功底加上这些官改件的共同作用之下，你的肉体会一同产生共鸣。

而包括当天试驾活动的一些媒体在内，很多人也认为如果买CT5，必须得上顶配，因为那些有光环的配置都只是出现在CT5铂金版的配置列表中。具体到实际选车过程中，我还是认为需要结合实际使用场景以及预算量力而为。

相信看着动画片《头文字D》长大的80后、90后男生，内心深处都有一个后驱梦。当我们长大以后，随着丰田锐志和皇冠的黯然离场、一向标榜后驱和运动操控的宝马入门级车型向实用性更高的前驱平台转型、丰田GT86/斯巴鲁BRZ日系平民FR小跑再次暂别，如今在20万级能为我们完梦的却是凯迪拉克。

从完美的50：50车身比例到藏于金属外壳之下的FR驱动布局、从沿自ESCALA概念车的外观到动感的内饰，从踩下油门全力加速到扭动随速可变传动比的方向盘，从踩下E-Boost电子助力刹车并手动拨片降档进弯到加油出弯，从MRC电磁悬挂对震动的迅速响应到过滤，在CT4和CT5身上，我们看到造车技术仍在不断突飞猛进，不变的是这些极富驾驶乐趣的后驱车仍能轻易使我们的肾上腺素快速飙升。

感恩这个时代，在带走了一些熟悉的情怀同时，又带来了一些新鲜的乐趣，生生不息。

Ⅶ 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭）摄影师：PRIME

Ⅷ 凯迪拉克CT4：颜值在线/全系2.0T，BBA有对手了

如果用两个字形容凯迪拉克几年前的境遇，我只能说：尴尬。

在几年前老凯的国产轿车阵营中，只有两款产品，其一是人尽皆知的AST-L，其二则是无人问津的XTS。

其中，XTS的存在一直让我很迷茫，它定位于中大型轿车，却因为挂了个老凯车标，只能让自己在夹缝中求生存。说得直白一点，就是想买5系的人看不上，想买3系的人觉得它老气。因此，存在感超低的XTS把一切重任都交给了ATS-L。

ATS-L本来的对标车型是3系、A4L和C级，但同样因为挂了个老凯标，只能以价换量。这一降价，ATS-L的性价比确实上来了，但同时也让1系、A3等加入到了这场大乱斗中，一个挑一群，ATS-L太难了。

但在这两年，凯迪拉克启用了CT系列后，它的布局思路就明显清晰很多了。

CT6主要对标5系、A6L和E级，CT5主要对标3系、A4L和C级，而就在4月8日，CT系列中的最后一款车型：CT4终于上市了，而它的主要对标车型则是1系、A3、A级！

关于CT4的外观设计，我不做太多的解读，毕竟家族式设计这个骚操作，已经让同品牌车型形容词都一样了，我也确实编不出什么花。当然，如果你有脸盲症，有两个办法很好的区分辨CT4与CT5。

CT4的泪痕式大灯为一体化设计，也就是泪痕是一直延续下来的，CT5则在泪痕中间有一个断点，所以，CT4是一直哭个不停，CT5哭完停了一会儿又接着哭？在尾部，两者也有一个十分明显的区别，CT4的牌照区域在尾门下方，CT5则是在尾门中间。

外观区别不大，内饰基本没区别，直接上图大家自己感受吧。

外观内饰的过场走完了，咱们就来聊几个关键点吧！

第一，车身尺寸与乘坐空间。

CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。也就是说，它的轴距与之前的ATS标轴版是一模一样的，并定位于中型车。因此，在与1系、A3、A级对比的时候，它的车长尺寸数据有非常明显的优势。

因此，很多人认为，体量更大的CT4被看作是对BBA的降维打击。但我必须要说明一下，虽然CT4在车长和轴距上都有一定的优势，但因为它后驱的结构问题，所以实际乘坐起来，它的后排空间只能算是主流水准，甚至与奔驰A级相比还有所逊色，尤其是受限于溜背造型的影响，其头部空间比较惨。所以，如果你是奔着空间去选CT4的话，我要提醒一下，这并不是它的优势。

第二，动力系统和后驱。

自从CT5之后，老凯就把“无后驱，不豪华”当做自己的slogan了。当然，老凯说这句话绝对是有底气的。CT4依旧采用了纵置后驱结构，也因此成为了同级唯一。

另外，在动力装备上，CT4全系搭载2.0T+8AT的动力组合，相比之下，1.3T的奔驰？1.4T的奥迪？三缸的宝马？没有一个能打的。

就算我们把目光放在BBA的三款2.0T高配车型上，它们190马力的动力水平，显然要比CT4的237匹逊色太多，更何况人家还配了一个8AT。

详细说一下CT4的这套动力系统，这台2.0T发动机具备可变缸技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换，虽然这台发动机的马力相比CT5上那台有所下调，但凭借着350牛·米的峰值扭矩，它还是可以用6.9秒完成零百加速，工信部油耗也仅为6.7L/100km。

所以，如果你是奔着驾驶乐趣和性能来的，那CT4可能是同级中最让人满意的了。

第三，价格。

作为一篇写上市新车的文章，到了这里才提到价格，估计你们都想打我吧？我之所以把价格放到后面来说，很大程度都是因为我觉得老凯的指导价我们看看就好...

目前，CT4只上市了两款车型，分别是23.97万的 时尚 型和25.97万的精英型。讲真，这个指导价和我当初预判的20万出头还是有一些出入的，因此，也有不少人觉得这个价格有点贵了。

但贵与不贵，还是得看我们从哪方面来考虑。如果从后驱和动力上来想，它已经是这个价位上唯一能买到的后驱车了，而且相比较1系2.0T入门的24.38万，A3的24.72万以及A级的29.98万，CT4的2.0T已经很便宜了。所以，从这个角度来说，它很值。要是从车标，或者从CT5和它的对手们优惠的后价格来看，那就确实有点贵了。

当然，我相信即便老凯现在定价策略调整了，但在半年后，CT4仍有可能达到3~4万元的优惠。届时，它才能发挥出自己的真正实力。不过，你要是还抱有15万提车的幻想，我估计得等到国七实行了，哈哈。

借着价格咱们再来说说配置。CT4全系标配了倒车雷达、主动刹车、定速巡航、自动驻车、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、车联网、LED自动大灯、自动空调、后排空调出风口等配置。所以，即便是23.97万的 时尚 型配置也比较能符合刚需，而这款车型唯一的槽点则在于没有倒车影像。

比它贵了2万元的精英型则多出了倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、氛围灯等配置。所以，聪明的你一定发现了，CT4全系没有车道保持、并线辅助、自适应巡航这些高阶的驾驶辅助配置，稍微有点可惜了。当然，我们不排除后期CT4会出更高配置车型的可能。

最后灵魂拷问一下：CT4会成功吗？我个人觉得它会！从石器时代起，“物以稀为贵”就成了“经济学”中的一条铁律，并延续至今。这也就能很好的解释出为何雷克萨斯能成功，因为进口就等于稀有。同理，没人在乎后驱的结构到底是怎么回事，它开起来到底有什么不同，大家只要知道后驱很稀有，且CT4是同级唯一，那它就已经赢了。不知道你们怎么看呢？

Ⅸ 对于豪车CT4和A3来说，20万左右应该选择哪一款

奢侈品牌的入门级轿车就像春天一样，如新一代奥迪A3系列，宝马2系大轿跑车，凯迪拉克CT4等。这些新的进入豪华汽车有更年轻的建模设计，而且阈值也是如此较低，符合当今年轻的消费群体的需求。

随着促进年轻消费者群体的经济能力，许多消费者打算选择一个入门级豪华轿车，而轱轱的背景已收到此类信息。就世界上最高质量而言，这无疑是凯迪拉克CT4和新一代奥迪A3家族。凯迪拉克CT4欢迎上市，最近推出了28T奢侈品，产品实力有良好的改善；新一代奥迪A3家族Rejg，坐标也是许多年轻人购买汽车的首选。

两个主要进入豪华车对比！ 200,000个预算选择CT4或奥迪A3？

03.

“入门是奢侈品”或“追求个人选择”？

为了看到两种配置级别之间的差异，两种型号的入口版本已收缩，凯迪拉克CT4 2021 28T时尚类型和奥迪A3L豪华轿车35 TFSI企业。两辆汽车的终端市场价格为20万元。

在配置级别方面，凯迪拉克CT4上有各种配置实现标准，如上坡辅助，自动停车，电动天窗，无钥匙起动系统，没有键进入功能等，和2021新的奢华配置配备豪华的实用功能，包括皮革内饰，座椅暖气。它真正的“进入奢华”，具有奥迪A3的价格比率优势。但是，奥迪A3的许多配置都可以实现选项，这意味着消费者可以自定义更符合自己的需求的模型，这与当今年轻消费者的个人需求符合。当然，每个期权价格高达2000元，所有者的预算相对较长。两个主要进入豪华车对比！ 200,000个预算选择CT4或奥迪A3？

从以上比较来看，凯迪拉克CT4的优势在于，体型，电力系统等，以及新的奥迪A3家族创造了一种技术感，而且还提供了轿车和轿车，以及各种实用的配置选项。满足更多的消费者追求个性。总的来说，两种型号都符合自己的价格定位，并且可以购买有趣的朋友。

Ⅹ 凯迪拉克ct4和xt4哪个值得买

一个是轿车一个是SUV，很难有对比性，轿车有轿车的优势，SUV有SUV的优势。CT4是后驱轿车，它开起来会更猛，因为是后轮驱动，同时因为是轿车身姿，所以操控性也会有乐趣一些。

凯迪拉克XT4全系都搭载同一调校的2.0T发动机，变速器也都是9AT，所以不同配置车型的动力系统是没有区别的。但是驱动模式是有不同的，XT4在30万内的车型均为两驱版本。

看似有3种配置可选，其实豪华型和豪华运动型的配置差异只是运动套件方面，所以从配置出发来选择的话，并不需要纠结很久；而四驱版的车型看似有4款，但其实领先型和领先运动型的差异也基本只有运动套件不同，再加上不会有太多人眷顾的顶配车型，实际上XT4 四驱版车型的可选也不多。

亮点配置：上坡辅助、定速巡航、胎压监测、6气囊、全景电动天窗、LED前大灯、主动闭合式进气格栅、多功能方向盘+拨片、驾驶座8向调节+2向腰托、双区自动空调、无匙进入+一键启动、8英寸大屏+CUE系统+安吉星+4G LTE移动WiFi、混合语音人声识别系统、ANC主动降噪。