八代雅阁存储

‘壹’ 八代雅阁的内置硬盘是多大！

40G,内置USB接口可以连接各种USB输入信号，比如查看电影，图片等

‘贰’ 八代雅阁的内置硬盘是多大！

你自己刻成光盘，就能在雅阁8上的dvd上播放了。
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我一张光盘刻了靠300首歌，没问题的。。。

‘叁’ 本田第八代雅阁2.4LX跟丰田新版凯美瑞2.4G、还有尼桑天籁2.5L哪种更好

天簌,领驭，新雅阁，凯美瑞,皇冠2.5版，锐志,君越，奥得赛对比凯美瑞外表可以，安全也不错，科技含量不错，导航好用，内空间大，外形大气，发动机一般，见意买这车的人，要非常爱车，小心开车，经常保养，也不会有什么大问题的。广丰的第一款车，希望改进版时发动机和波箱至少也要跟得上日产才行，你们满吃香地，刚出道不久就大大收了大红包，利润满高地，不过大部份买的人是很少问过内行的吧，见意广丰现有手头上的小凯赶快降价，出手完后，就要先偷笑，然后新款一定要搞个质量非常好地，在大广告通知后，一定要改本质，讲实在，最好换深丰或其它的，大众才好收服。。。本人一向直来直去，请多原谅君越就要看个人喜欢如何。领驭还行，德国造车理念，和奥迪共享技术精华，外观也有特别之处，发动机是上一代正点对时的精髓产品，是老一代发动机中完美极点的技术含量，T技术是老式发动机上的升级，车头发动机与电脑版有效隔离，能很好保证以后长期稳定的正常工作，车箱内部空间大，五星级车体安全。最惨的是中控台没有什么优点，特难看，一座上去给人的第一个感觉是少了豪华感。高速时声音没有锐志，皇冠静。锐志OK，发动机在中国十佳排行榜上名列第一，心脏好是第一的，发动机，变速箱，底盆，生产线与皇冠一致，中控台特别漂亮，感觉豪华，特有的车身重量分部比，使整部车在高低速状态下达到了都有极美的运动感，变速箱也美到了极点，说实在的，发动机和变速箱不比奥迪差，提，速特快，操控感特好，在V6里是用油较少的，自动电控座位感觉又加上一层豪华感，关键是发动机OK到了极点，保证你10W公里下来，一点小毛病都没有，性能一点退化都没有，一句话“值”外观不怎么行，第一小，特别是银灰色本来看起来都已经小了，再加上灰色的有些旧旧的感觉，外表就给人很不好的印象，车前与后灯的设计要看个人爱好如何。灰色的优点是增加了几分运动感，黑色的优点是在小气的基础下增加了几分大气豪华感，珍珠白（本白色）色的优是一个字“漂亮”，其它颜色看个人爱好，有句话叫物以西为贵，但也不能太离普了。皇冠，以亚洲人的审美观，皇冠是极品中的极品，发动机排行榜名列第一，前辈留下了的印象，皇冠是极品豪华车，十几年前的皇冠很少人消费得起，所以印象中全是有钱人开的车，质量就不用说了，一点小毛病都没有，高速下车内特别静，换档特别流畅，2。5的用油很少，豪华感特别强，五星级安全，安全还是要看个人用车习惯，外观大气豪华，内表精髓中的精髓，车内豪华感特强，因为第一静，第二大，第三感觉特好，第四精致因为皇冠基本是开车车龄较高的才有买的，上年纪的人开车都小心，爱车更不用说了，所以皇冠以后的流言永远都是质量好，锐志就不同了，有运动特点就是要让年青人去玩，出现安全问题时就会有流言了。07款的优点是价格低，08款出来了，老款自然就有降价的空间，也可以谈价的，不错哦。皇冠黑色稳重，豪华感，白色不行，个人喜好，灰色也不行，酒红色OK，物以西为贵，再者红色合适国人的审美观，喜气不少，其它颜色看个人喜欢。08款雅阁，也是非常不错地，各方面的性能都比原来的提高很多，马力和发动机波机都跟上了潮流了，质量也不错，外表看个人喜欢，有人说好看，有人说难看，谁知道哪个才是真的，本白色的不错，深蓝，深洒红都很不错，没有什么特色的功能优式，也没多大的主打亮点，V6发动机，除了马力大之外，新车谁知道以后是好是差啊，但广本的利润满高地。奥得赛同上日产天籁也不错，不错在，关键发动机是非常好地，100%进口，世界排名一直保持得不错，一半关税上去，所以不见意买，如果想买，不要黑色地，其它都行，其它色看起来都很漂亮，大方，特别是屁股非常好看。哈哈哈。。。是不错地。买天籁的都没人听过说什么质量问题过，所以请放心一定包你不后悔，记得要本白色的哦。

‘肆’ 八代雅阁的内存卡插孔在哪

中控台，手刹正对的那块长方形有点弧线的桃木板上找找，有个塑料卡型插在里面，按下，就出来了

‘伍’ 第八代雅阁怎么样

你没看它那造型，前脸跟日产Skyline系列下的R34多像!!!!!!!!打开车门，第八代雅阁首先展现出我们熟悉的延续上一代的整体风格：内饰配色沿用大多数用户喜爱的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和亚光金属部件的点缀，色彩的搭配、材质以及做工都非常好。内饰显然有了更多本田豪华品牌Acura讴歌的影子，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学，方便直观、便于操作，也大大提升了驾驶的主动安全性。8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，中控台下方装备了一个40G的硬盘，除了可以具备比光盘更快的速度读取导航地图外，还可存储最多15.5G的压缩音乐。
得益于增大的轴距，第八代雅阁的内部空间比上一代增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25mm。前排座椅的间距增大了40mm，使其成为同级车中最大，所带来的最直接好处就是提供了宽大的中央扶手箱，驾驶者和副驾驶的肘部可以同时靠在上面，不会再有拥挤感。地板高度降低了15mm，带来更为充裕的头部空间。整车空间相比同级车型优势非常明显。前排座椅采用8向电动调整，还有肩部支撑和侧面腰垫，宽厚舒适，包裹性好 试驾感觉：
1:外表大气,前脸冲击力强悍,整车让人感觉比较结实,内部空间大2800mm的轴距比两款车都长,内饰做工精细,也豪华.底盘让人感觉扎实.
2:起步加油时发动机声音较大,起步之后60公里左右感觉路噪明显!80-120公里可想而知,很多人都觉得凯美瑞的加速声音比新雅阁大!我反到觉得凯美瑞的声音抑制得比新雅阁好!下面会一一讲到.
新雅阁总评:总的来说如果你能够接受新雅阁的噪音,这车强悍外表和精细的内饰,及很好的操控都不失为一个很好的选择! 问题： （1）第八代雅阁总体很好，中高定位，最大优点就是没有缺点。比起七代无论式空间、配置、舒适程度、动力都有很大提升,年薪5—7万的阶层肯定不适合开这样得车？ （2）维修保养比较昂贵，五千公里保养一次，一万以后就得花钱，本田的人工费用提了很多。 （3）最关键是油耗分别多少？2.0油耗一般在9-11，2.4在11以上，有的甚至高达14，因人而异。且夏天高。 2.0自排 93# 的9.5个，就算半年跑 10000公里就是 950L*5.17 约 5000元。（4）几种颜色是沙漠雾.暴风银.丝缎银.皇室蓝.奥夫特黑.塔夫绸白。还想补充一点，新车还要保险，附加，装饰，还要养路票。八代雅阁2.4排量分为标准、导航和智能钥匙导航三种。售价分别为：229800W，249800w，264800w.

‘陆’ 八代雅阁如何使用SD卡

八代雅阁的SD卡插入到多媒体设备后，需要按下SCAN键来读取，具体操作步骤如下：

1、踩下广汽本田雅阁的刹车踏板。

‘柒’ 雅阁8代的配置是什么

雅阁8代的配置如下：

第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁全面超越突破自我，自诩为“史上最强雅阁”。

第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。

特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中国书法中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。

‘捌’ 第八代雅阁，值得买吗

当然值得，已经无须再说更多。什么是雅阁？雅阁意味着是一辆加价3万仍然令人趋之若鹜的车，意味着是火爆车市一个时代的开启和缩影。雅阁是一个坐标，是一杆大旗，雅阁之于中国车市，无异于降龙十八掌之于武林，威力无匹而地位独尊，而广州本田，也得以与上海通用、一汽大众、上海大众这些少林武当级别的泰山北斗平起平坐。
第八代雅阁的车身尺寸比上一代明显增大，车身长度增加到4945mm，为同级车之最。
打开车门，第八代雅阁首先展现出我们熟悉的延续上一代的整体风格：内饰配色沿用大多数用户喜爱的米黄色主调，配上深色木纹装饰板和亚光金属部件的点缀，色彩的搭配、材质以及做工都非常好。内饰显然有了更多本田豪华品牌Acura讴歌的影子，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学，方便直观、便于操作，也大大提升了驾驶的主动安全性。8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，中控台下方装备了一个40G的硬盘，除了可以具备比光盘更快的速度读取导航地图外，还可存储最多15.5G的压缩音乐。
得益于增大的轴距，第八代雅阁的内部空间比上一代增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25mm。前排座椅的间距增大了40mm，使其成为同级车中最大，所带来的最直接好处就是提供了宽大的中央扶手箱，驾驶者和副驾驶的肘部可以同时靠在上面，不会再有拥挤感。地板高度降低了15mm，带来更为充裕的头部空间。整车空间相比同级车型优势非常明显。前排座椅采用8向电动调整，还有肩部支撑和侧面腰垫，宽厚舒适，包裹性好。后排座椅宽大，三人乘坐时也不会感到拥挤，还有上一代所没有的后座空调出风口。

号令江湖9年之久后，特别是在众多实力雄厚的对手来势汹汹后，雅阁曾经的地位和权威受到挑战后，他来到中国的第10个年头，2008年，第八代雅阁“王者归来”了。这种车，难道不值得买吗？

‘玖’ 第八代雅阁车的性能咋样

1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。

我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。

-外观篇

越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”

想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。

第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。

-内饰篇

标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全

坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。

除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。

-操控篇

延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新

在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。

为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。

【专业点评】

如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。

-动力篇

赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”

先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。

与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。

【玩家观点】

“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。

“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。

“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

‘拾’ 雅阁八代怎么放内存卡八代雅阁如何使用SD卡

在卡机的状态下（如果）U盘内有MP3格式的音乐直接插入就可以播放啦不用作任何选择的