埃安s大客户版少什么配置
1. 【到店实拍】高颜值纯电轿车 小哥带你看广汽新能源Aion S(埃安S)
说到新能源汽车，其实近几年中国品牌也在不断发力，推出了许多的优秀产品。比如今天小哥介绍的广汽新能源AionS(埃安S)，基于广汽新能源第二代纯电专属GEP平台打造而成，自上市以来就凭借着长续航和高颜值等特点备受广大消费者的关注。那它的具体表现如何呢？一起来看看吧！
动力方面，2019款魅Evo530搭载前永磁同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩300牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为49.4kWh的动力电池组，工信部续航里程410km，快充模式下充至80%电量需0.67小时，慢充模式下8小时充满。该车前后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，采用前置前驱的驱动方式。
总的来说，广汽新能源AionS(埃安S)的整体表现还是挺令人满意的，410km的续航里程基本能满足城市路况下的日常出行需求，再加上高颜值的外观设计和较为亲民的售价，使得它在同级别车型中具有较强的市场竞争力，感兴趣的朋友建议到店里试驾看看吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 15-20万纯电动轿车，荣威ER6 VS 埃安S
12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施。根据新政，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。但随着新政策的推出，对于这类消费者来说，或许就真要考虑既能在实用性上“一步到位”，也能在价格方面“平易近人”的车型了。接下来我们就为大家推荐2款最符合上述需求的，价格在20万以内的优质纯电车型。
1、荣威ER6
在国内新能源热潮如火如荼之际，作为国内知名汽车企业，上汽集团凭借多年的汽车制造经验和丰富专业的汽车制造技术，助推了这场电动热潮！上汽R汽车ER6是集上汽集团最先进的技术和技术于一体的产品，拥有电池热损失管理系统和三大国际安全认证。我个人喜欢这辆车，不仅因为它的外观，而且它的运动能力。汽车的核心竞争力还是在于它的运动能力，而上汽R汽车ER6的续航能力和动力也被很多人津津乐道。让我们来看看这款车的动力性能和智能配置。
以上就是我们为大家推荐的2款既不太贵，也能够一步到位的纯电轿车。这里我们的判断标准主要以续航是否能超过500km，以及是否具备一定数量的智能化配置。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 广汽埃安S解析，最大续航510KM，13.98万起售
今天为大家带来的是新款埃安S官方指导，售价为13.98至20.58万元，定位为紧凑型车，最高续航里程可达到510KM，接下来让我们看一下这款车的静态详情。
再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车续航里程表现良好，座椅舒适性较强，电耗较低配置丰富，缺点在于内饰异味较大，刹车不太灵敏，车机反应差，高速行驶时电耗问题和胎噪问题较为明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 小白严选 | 埃安S对比荣威R ER6 紧凑型轿车推荐
在纯电动车领域，紧凑级轿车是竞争最激烈的细分市场之一。而在这个细分市场，广汽新能源的AionS的整体表现还是不错的。凭借相对较低的售价以及综合的产品表现，细分市场的保有量还是比较可观的。但今天我们的另一位主角，荣威RER6近期带着超过600km的续航“高调”入市。那么它究竟有没有实力撼动埃安S的地位呢？或者说这两辆车究竟选谁更好呢？今天就为消费者们剖析下谁更值得入手。
荣威RER6的官方指导价为16.28万-20.08万元，而广汽新能源的埃安S的官方指导价为13.98万-20.58万元。就入门门槛而言，埃安S要低了不少，这主要是因为埃安S提供了更多低续航版本的选择，而ER6全系续航都达到了620km。但两车的价格仍有一定的重叠区间，这时候要怎么选择呢？
我们从参数来看，两车的定位实际上是非常接近的，而最大的不同就在于续航，埃安S即便是高配车型，电池容量也只是58.8kWh，NEDC续航里程510km。而荣威RER6全系配备69.9kWh的电池组，NEDC续航达到了620km，这也是它面对竞争对手时最大的底气。
最后我们来看科技配置，荣威RER6中控屏幕尺寸更大，但埃安S的双连屏设计也很有质感，另外两车均支持语音控制、车联网和OTA升级等功能。就内部配置而言，两车都能满足大多数人的需求。
总结：从我们的对比结果来看，可能会略显片面，因为ER6的整体售价偏高，所以我们只对比了两车售价相似的车型。如果您的预算比较高，通过本文的对比，我们是更建议大家购买ER6的，因为ER6的配置会偏高一点，另外续航表现也更加出色。但是埃安S的入门门槛更低，这对于许多消费者而言也是非常大的吸引力。所以如果您的预算不高，购买埃安S也是个不错的选择。毕竟它的设计、质感以及空间等表现也同样出色。续航虽然没有ER6那么夸张，但对大部分消费者而言也算够用了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5. 2020款埃安S哪款最值得买，与几何A、秦PRO EV相比如何
文/田忠朝
在自主新能源汽车领域，很难有一款轿车能获得像特斯拉Model3这样的成功，事实上比亚迪汉之前，也确实缺乏这么一款有竞争力的产品，造车新势力更看重纯电SUV，只有几家传统车企做了一些像样点的纯电轿车，例如比亚迪秦PROEV、几何A、广汽埃安S。
毕竟它是这三款车型中看起来最像电动汽车的产品，设计上采用了极简风格，无论是外观还是内饰，看起来都更充满了科技感。此外在智能互联板块，包括大尺寸中控屏、车联网、语音交互功能都比较齐全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6. 2020款广汽新能源埃安S正式上市 配置提升，补贴后售13.98万元起
今天（2020年7月2日），广汽新能源宣布旗下的新款广汽新能源埃安S正式上市，新款埃安S作为年度改款车型，其在配置等方面针对2019年4月上市的埃安S进行了升级。此次全系共计推出了七款车型，售价区间为13.98万至20.58万元。
----------E------------N-------------D----------
想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！
文章未经允许不得转载！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7. 2020款埃安S正式上市！增580系列车型 续航460km
7月迎来了新能源车市迸发的时刻，随着各新能源厂商不断推陈出新、市场营销节奏的加速以及各地方政府响应的政策出台，本月将迎来数款重磅车型，而7月新能源汽车的销量或将有一个质的提升。其中，少不了的便是广汽新新能源AionS车型，作为Aion家族的首款新能源车型，拥有运动型轿跑的外观、“鲸空间”座舱设计外加首创的太阳能天窗，这类黑科技几乎都精准地瞄准了国内消费车主的购车心理。而今天全新2020款广汽新能源AionS迎来正式上市，共计推出7款车型，补贴后售价区间13.98—20.58万元。其中，新增580系列车型，NEDC综合续航里程460km。
同时，全新2020款AionS系列车型采用第三代智能温控系统以及BMS电池管理系统等，让电池始终保持最佳的工作状态。在操控层面，AionS采用的是铝制底盘，底盘和车身大量应用了铝合金。这样带来的优势是可以提升操控性能为运动化车型提供专属的硬件支持。未来2020款AionS将以进一步强化的长续航、大空间、高智能、高安全、深度定制等五大核心优势，赢得中国新能源汽车用户的喜爱和选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
8. Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼
从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候政府有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要政府花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。很早开始就关注广汽新能源的AionS产品，也跟几何A、MarvelX等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择AionS。我为什么选择AionS呢？原因也很简单。
珍珠白百看不厌。
前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：1、纯电专属平台，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Lessismore）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、逼格高。针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属平台，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车平台；2、AionS量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重App订购、App直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像KTV小姐姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。