奇骏20款舒适版都有哪些配置

D. 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

E. 10项配置升级，配L2级自动驾驶辅助，2020款奇骏售18.88万起

作为年度改款车型，2020款奇骏的提升主要集中在配置层面，其中本次上市的2.5L四驱XL ITS豪华领航版、2.5L四驱XL ITS 3rows七座豪华领航版、2.5L四驱XV Premium至尊领航版3款2.5升车型新增了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统和Auto Hold自动驻车功能。此外，2020款奇骏还增加了一款2.0升智联尊享版，其配备有LED自动大灯、副驾电动座椅等舒适配置。

随着本次2020款奇骏的上市，东风日产还同步推出了回馈消费者的购车方案 ， 自上市日至10月期间，购买2020款奇骏可享受5年“双保”、8万贷3年0息及8000元置换补贴。

动力方面，2020款奇骏继续搭载2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，其中2.0升发动机的最大功率为154马力，2.5升发动机的最大功率为186马力。传动系统两款发动机匹配的均为CVT无级变速箱。

F. 2020款奇骏2.0智联舒适版有自动大灯功能吗

奇骏2.0智联舒适版，有人改过自动头灯麽
下面小编为大家整理7个奇骏车主关于奇骏2.0智联舒适版，有人改过自动头灯麽的建议,具有很好的参考价值。
车友答案：
1、这款配置是没有自动大灯的，后期使用的过程中有需要是可以自己进行加装的，加一个传感器天黑时就可以自动开启的。
2、这款车的智联舒适版是没有自动大灯的，也没有配备自适应远光灯的，后期的话是可以去改装店改装的，主要是比较暗的地方就会自动开启大灯的，还是很方便的一个功能。
3、这款车后期是可以改装自动头灯的改装自动头灯比较麻烦，可以改装成一个自动大灯就可以了，加装一个外部的光线传感器当天黑的时候会自动开启。
4、选择智联舒适版本车型原车并没有配置自动大灯，也没有配置自适应远光灯，后期可以到外面的汽车改装店进行改装是可以实现的，当光线比较黑暗的时候，可以自动打开大灯的。
5、这款车型标配是没有配备自动大灯的，所以说如果说你需要的话后期是可以进行加装的，加装好之后在光线不好的地方就可以开启大灯，这样视线会好很多。
6、自动大灯牵扯电路是比较复杂的啊，要么你就直接换高配的总成，要么就不要改装。但是换高配的总成费用也不便宜，因为灯光操作杆和配套的电路、控制器、传感器都要更换，改装的性价比不高。
7、这款配置并没有配备自动大灯，后期只能去改装，改装在装潢店就可以施工，这个并不是非常难的东西，您可以去咨询一下，如果改装完成后使用起来还是比较方便的。
以上为是众多奇骏车友对《奇骏2.0智联舒适版，有人改过自动头灯麽》的相关解答,希望对您爱车的问题有所帮助

G. 奇骏的舒适版和时尚版有什么区别

1、液晶屏尺寸不同：奇骏纪念版液晶屏尺寸为7.0寸；智联舒适版液晶屏尺寸为9.0寸。2、增加的配置不同：奇骏纪念版多了手机互联（包括CarPlay和Carlife）、AUX外接接口配置；智联舒适版多了GPS导航、语音控制、WIFI连接配置。

外观保持一致，新车采用日产的V-Motion家族设计风格，倒U型的进气格栅包裹粗大的镀铬饰条，连接两侧的卤素大灯，整体前脸更加凶猛、阳刚。

尺寸方面长宽高为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，显得2.0LCVT智联七座舒适版的后排座位偏拥挤。

内饰配置方面差距明显，内饰材料升级为真皮材料，搭载5英寸的仪表盘和9英寸的触摸显示中控屏，升级了最新的"智行+”车联系统，实现手机互联、车辆导航以及语音控制系统等，配合D型多功能真皮方向盘且升级为电子手刹，提升 了科技感和档次感。

然而2.0L CVT时尚版只搭载了普通的小中控屏和塑料方向盘，内饰材料也是普通织物材料，总体在多媒体功能配置和舒适感逊色很多。

配置方面2.0LCVT智联七座舒适版的优势

1、支持开启全景天窗，对于天窗控的消费者可为大惊喜，超大视野以及凸显车内的宽敞空间。

2、安全/操控配置方面上支持胎压监控功能、并线辅助预警功能、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统、定速巡航系统，安全性能提升不少，操控上提高了不少驾驶乐趣。

3、细节配置上空调支持自动控制、主副座椅调节电动调节、支持腰部支持并且第二排座椅支持前后调节和靠背调节，扬声器数量增加为6个喇叭，舒适感提升了不少。

动力方面并无区别，同样搭载了2.0L的自然吸气发动机，配合CVT无级变速箱（模拟7档），整个动力输出达到154马力，0-100公里加速2.0L CVT时尚版需要11.7秒，综合油耗100公里需6.2L，然而2.0LCVT智联七座舒适版，0-100公里加速需要12.1秒，综合油耗100公里需6.4L。

数据表明了，两款车型的动力差距并无大区别，2.0L CVT时尚版在加速和油耗方面稍微占优势，但基本没有很大的差别。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

H. 提车奇骏舒适版，落地价差不多19万，配置很齐全了

最近很多新款车型上市，看的真是眼花缭乱，正好赶上我买车，所以也研究了研究。新款车型虽然比较新鲜，但是优惠实在太小，往往都是一两千元糊弄糊弄事儿。所以我最终还是选择了更亲民的日产奇骏。

以上内容我的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说同价位你会选择什么车。

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