氢能源难存储
‘壹’ 西安交大破储氢难题，这项技术的成熟度如何
这项技术已经被研究的非常成熟了。这个氢是一个非常清洁的能源。可以发展新能源电动车。而且这个氢燃料也可以被用于航天航空，还有陆运交通，水运交通等。这是一种新型的氢能源，而且可以做到0碳排放，对环境是非常友好的。所以未来有很大的发展前景。而氢能源虽然是一种比较好的燃料，但是它却没有办法储存。这个团队就解决了氢能源储存的难题。
也希望国家能够给这种大学多拨一些钱，让他们也能够有更多的经费来进行科学研究。
‘贰’ 氢能源致命缺点
1、国内对于氢能源的研发以及推广都尚在起步阶段，而之前氢能源试用车发生泄漏引起爆炸，所以就没有在家用领域继续推广。不过在公交车上的应用开展顺利，部分地区已经在道路使用了。
2、氢能源的提取本身也要来源于其他地方。比如消耗电能电解水产生，或者从其他气体反应而来。这当中消耗的电能或产生的其他有害气体并不少，综合来看性价比很低且优点存在风险。
3、储存氢气条件严苛。由于氢气的分子机构，导致它不像其他气体那样容易被压缩。通过管道运输，这又是一笔巨额成本。
4、续航不够。加氢站的人说车辆每次加满氢气，理论上可以达到300公里的续航，但是实际上只能开到170-200公里。
氢能源不能在家用车领域推广的原因还有加氢站的数量问题，加氢站的建设成本远高于加油站或充电站。纯电动汽车在国内以及发展多年，中长途的出行依然绕不开充电问题。何况国内的加氢站非常有限，只适用于在固定路线，因此我们国内先施行氢能源的公交车。
‘叁’ 氢要怎么储存
氢要作为一种常规能源，不单单需要解决廉价的制氢技术问题，更重要的是还需攻克安全、方便的储存和运输等方面的难题。
液氢、气氢的密度小，不利于储存。在15兆帕压力下，40立方分米钢瓶中只能装0．5千克氢气。将气氢压缩为液氢，耗能差不多相当于其燃烧能的1／3～1／4，不仅耗能高，而且不安全。难怪当年装液氢的贮罐车首次出现在美国公路上时，红色“保驾”吉普车，前呼后拥，如临大敌。因此，对于一种广泛使用的燃料来说，必须寻找一种更为理想、安全、方便的贮运方法。
对于储氢的方法科学进行了各种尝试，金属贮氢法成为一种很有希望的方法。
说起来可能有点奇怪，固体的金属，又不是容器，怎么能够装下气体呢？原来，某些金属或合金，因为它们表面的催化或活性作用，能将氢气分子分解成氢原子而进入金属点阵内部，形成金属氢化物，这一现象是20世纪60年代末由美国科学家首次发现的。目前，世界上已研究成功多种储氢合金。储氢合金的贮氢好比是海绵吸水。金属与氢反应是个可逆过程，在一定温度、压力条件下能大量吸收并可逆地释放氢气。例如，镧镍合金能吸收氢气形成金属氢化物，这是一个放热反应。
利用储氢合金储氢，只要稍稍加热，氢气就会从合金中冒出来。这种吸氢和放氢可相当长期地反复进行。在这种储氢合金中，储氢量可高达88千克／立方米，高于液氢的70.6千克／立方米。目前，最有实用价值的是镧镍合金和铁钛合金。每千克镧镍合金能储氢153升为本身体积的1000倍以上，而每千克铁钛合金的储氢量要比前者大四倍，且价格也低。性能优异的储氢材料的研制，开辟了氢的储存和运输的新途径，展现了广阔应用的前景。
‘肆’ 西安交大的张锦英团队成功破解了储氢的难题，此技术获得了哪些专利
真的是可喜可贺！西安交大的张锦英团队由于成功破解了储氢的难题，这项技术获得了5项专利授权。
大家都知道氢能作为一种零碳排放的清洁能源，在很多领域里都得到了广泛的应用。无论是天上的，地下的还是水里的。多个领域里都能够用得到。不过，虽然应用广泛，但是由于氢能储存困难，因此一直是萦绕在科学家们心头的一大难题。如今这一大难题终于被西安交大的张锦英团队破解。
西安交大的张锦英教授
张锦英教授是西安交通大学电气学院的一名教授。她有着很多身份，也是一名特聘研究员还是一名博士生导师。她的主要研究方向是异一维新型纳米材料的合成及机理研究等等。张锦英教授在华中科技大学本科毕业后，又考入清华大学获得硕士学位，后来又在英国的牛津大学获得博士学位，日本的名古屋大学获得博士后。回国后在西安交通大学电气工程学院任教。
‘伍’ 氢动力汽车能源储存
采用稀土合金可以达到储氢的目的，但是由于氢气是低分子量的气体，换算过去的话，其储氢的比例还是比较低的，同时材料本身也很昂贵。
即使采用液氢不是很不好储存的，需要低温保存。
所以氢的储存问题是氢动力汽车的关键，现在的方向是发展一些液体燃料直接重整制氢，但目前的成本也只是跟使用液体燃料本身持平，还有很长的路要走。另外的方向是发展液体燃料的燃料电池，电池材料是关键。
‘陆’ 氢能源目前难以广泛利用的原因是什么
氢能源是清洁能源
但很难广泛应用
原因如下：
氢能源制取比较麻烦
氢能源在运输方面存在很大问题
氢能源在存储方面存在一定的隐患
综上所述，氢能源目前难以广泛应用
望采纳
‘柒’ 氢气是怎么存贮的
传统方法是液化,但这种方法成本较高,切不易使用,目前最前沿的方法是用一些贮氢材料,一类能可逆地吸收和释放氢气的材料。最早发现的是金属钯，1体积钯能溶解几百体积的氢气，但钯很贵，缺少实用价值。20世纪70年代以后，由于对氢能源的研究和开发日趋重要，首先要解决氢气的安全贮存和运输问题，储氢材料范围日益扩展至过渡金属的合金。如镧镍金属间化合物就具有可逆吸收和释放氢气的性质：
每克镧镍合金能贮存0.157升氢气，略为加热，就可以使氢气重新释放出来。LaNi5是镍基合金，铁基合金可用作储氢材料的有TiFe，每克TiFe能吸收贮存0.18升氢气。其他还有镁基合金，如Mg2Cu、Mg2Ni等，都较便宜。
‘捌’ 氢能储存方便吗
氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质；工业上生产氢的方式很多，常见的有水电解制氢、煤炭气化制氢、重油及天然气水蒸气催化转化制氢等． 所以原料来源广，其燃烧产物是水无污染，热值高，但开发利用的制备工艺较复杂，储运不方便，是需要解决的首要问题．
故选B．
‘玖’ 氢能源车的弊端和优点是什么
氢能源车的弊端是，氢燃料电池成本过高，存储和运输按照技术条件来说非常困难。优点是汽车排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物，有效地保护环境。
之所以说氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，是因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
氢能源汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(Fuelcellvehic le -FCEV)。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。
燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机。质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。（图/文/摄： 吴彬彬） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
‘拾’ 为什么氢燃料汽车的氢不以固体形式储存
随着全球化石燃料消耗量日益增加,发展新能源汽车已成为全球汽车产业共识,氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车发展的最终解决方案。但是氢气具有易燃易爆、易扩散的特点,因此储氢技术是氢燃料发展面临的巨大挑战,以氨硼烷制氢技术为代表的固体吸附储氢方式能能够很好地解决以上难题。本文对一维复合TiO_2纳米结构在光催化氨硼烷制氢领域的研究现状以及未来前景进行了讨论。随着一维复合TiO_2的越来越广泛的应用和光催化制氢技术的产业化发展,未来氢燃料电池技术也将不断成熟,在新能源汽车领域的应用也将日益广泛。