新款英朗四缸减了哪些配置

㈠ 四缸+48V轻混，10万级爆款家用王英朗新款车型试驾！

作为一款现象级的家用车，英朗在汽车市场中一直有着举足轻重的地位。自从2015年进行了全新换代之后，以“好看、好开、好乘、好用、好养”的产品特点聚焦年轻用户的需求，短短五年时间内就收获超过150万车主的信赖。
上汽通用也一直与时俱进，倾听消费者的心声，为了迎合市场积极寻求改变。在3月底的时候，英朗典范车型迎来了上市，搭载了1.5L四缸发动机。仅一个月之后，上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型，2021款别克英朗轻混动车也正式上市销售。
这两个车型的上市，进一步完善了英朗的产品矩阵。从4月份开始，英朗的销量就开始有所回升，以月销量30643台的成绩排在轿车领域的第三名，也让很多消费者看到了英朗依然有着曾经家用车王者的底气。此次，教授刚好拿到了一台别克英朗轻混动车，来进行全方位的了解，看看这英朗销量增长究竟有着怎样的实力支撑。
2021款英朗轻混动车搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6AT变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能。这套动力系统可输出的最大功率为120kW，可在1800-4400rpm的宽广转速区间输出230N·m最大扭矩，并满足国六b排放标准。
从轻混系统的工作原理来看，英朗在起步加速过程中，如果电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20N·m的扭矩，提升加速时期的动力表现；车辆行驶过程中，电力控制单元（HCU）可以根据行驶工况将发动机保持在高效率区间工作，以及低速滑行的时候维持发动机转速，此时发动机已经完全停止喷油。
此外，这套轻混系统还可以将动力的冗余部分，以及滑行或者制动的时候，通过反拖iBSG电机产生电能，储藏在动力电池之中，用于后续的混动功能，降低整车油耗。
所以，这套系统的核心是弥补三缸发动机运转时的一些不足，二者的配合可以在提升用户驾驶感受的时候，还有能实现8%-10%的油耗改善。英朗轻混动车的推出，也是上汽通用进一步完善传统驱动系统的举措，在贯彻节能减排思想的同时朝着电气化和智能化方向发展。
英朗轻混动车与搭载1.5L DVVT新型四缸发动机的英朗典范一起，满足年轻消费者对于动力的不同需求，多元驱动系统可以有效提升英朗的市场竞争力。但是光说不练假把式，这种车型究竟开起来怎样，还得上路去试试。
48V轻混系统的结构相对来说比较简单，重量和体积都不会占据太大的空间，因此可以在原有的车身结构下进行研发和安装，例如把电池安放在座椅下方，电机则是安放在发动机舱内，对于汽车整体结构没有太大的影响。
在电机的帮助下，英朗的启动相对来说有一定的提升，踩下油门后iBSG电机和发动机的配合能够给到驾驶者一种动力灵敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升让初段加速更为顺畅，并且有效抑制了发动机的振动，提升起步和加速时期的驾驶质感，加速的表现相对于很多同级别家用车来说出色不少。
中段加速的过程动力的调校也是比较轻盈，踏板下去和速度提升之间没有明显的时间落差，踩深一点甚至还有不错的推背感。这种中段的加速力在城市间穿插完全够用，但是发动机的转速会拉的相对高一些，看得出来发动机是很努力在工作。
中段加速的时候电机的作用就不是很明显了，三缸发动机的抖动和噪音也控制得非常到位，除非地板油情况下你才会有一些察觉到一些区别。从个人的驾驶感受来看，英朗的动力在同级别家用车里可以达到一个非常不错的水平，它的极限不会很高，但各个区间都有着不错的动力储备，加速顺畅有力而又灵敏，完全可以满足大部分消费者在城市路况条件下对于车辆动力的需求。
动力回收系统的工作在驾驶过程中的存在感几乎没有，滑行状态下动能回收的拖拽感远不如强混车型、电动车， 在整个试驾过程中几乎没有感受出来。实际上，英朗轻混的动能回收并没有带来的驾驶特性的改变，消费者无需担心。
6AT变速箱几乎是家用车里非常完美的选择，而放在英朗上面的表现也是非常优秀，换挡干脆利落，挡位之间的衔接以及逻辑调校，都能很好的理解驾驶者的意图，将发动机的动力输出匹配得有条不紊，驾驶过程中没有明显的顿挫感。
在行驶品质方面，英朗采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于车辆起到了不错的支撑作用。车辆经过颠簸路段的时候能够感受到一定的高级感，对于振动的过滤干脆，甚至还能带来一些运动特性，舒适性一如既往保持不错的水平。而隔音方面一直都是英朗的强项，除了高速时稍微明显的一些路噪表现，大部分时候都能保持一个静谧的车内氛围。
从试驾来看，英朗轻混动车的表现得到了很大的提升，驾驶的动力、平顺性以及燃油经济性这些家用车的核心诉求都能兼顾到。轻混系统的加入更像是锦上添花，进一步加强的英朗的市场竞争力，为英朗接下来的发展补齐了短板。
现款的英朗从2015年上市已经有很长的时间了，消费者对于这款车的外观想必已经是非常熟悉了，除了中期改款的时候加了一个飞翼式的进气格栅外，整体来说并没有太多的改变，缝缝补补又三年，无论是新增的四缸英朗还是如今的英朗轻混，外观也是没有调整。
好在英朗的外观比较耐看，设计时尚有型，前脸的线条不多，简洁、干净、清爽，符合大部分消费者的审美，在家用车里风格也算是独树一帜。所以即便是过了很多年，英朗的外观依然能够保持不错的竞争力。
前脸的风格很好的延续到了侧面和车尾，简洁的线条塑造了英朗动感的车身姿态。车尾也是层次分明，老款18T的动力标识已经被取消。所以也比较难看出来这是英朗的哪个车型。
英朗车身长宽高分别为4609mm×1798mm×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型保持一致，和同级别车型相比处于平均水平。
在内饰上，英朗轻混用流畅的线条勾勒出了一个朴实无华的内饰风格。细看之下，方向盘和中控附近的硬塑料过多，作为高配车型这些材质一定程度上降低了英朗的档次，中控显示屏和多媒体显示屏的尺寸也比较一般，只能满足日常使用。
不过，2021款别克英朗轻混动车配备别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐和智能手机映射等实用功能，并可实现OTA远程升级。当然，别克的OnStar安吉星功能依然强大，能够提供不错的驾驶保障和用车体验。
在配置方面，2021款别克英朗轻混动车全系标配博世ESP电子车身稳定控制系统、四轮独立数字显示智能胎压监测系统等安全配置，以及后排空调出风口、防PM2.5空调滤芯等配置，能够给消费者带来不错的享受。
乘坐空间上，英朗的前排空间感营造得不错，视野开阔，横向的空间也比较到位；后排空间在紧凑型家用车里也有着不错的水准，身高180cm的成年男子坐上去腿部和头部都没有压抑的感觉，能够有一个较为舒适的坐姿。
储物空间或许是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小储物格偏小，并不能放太多的小物品，并且门板下方的空间也是偏小，在储物空间的利用上面不尽如人意。
对于家用车的理解看似简单，但是真正全面而又稳定的做到却很难。英朗也并不算一辆完美的家用车，但是它身上的不足并不会成为很关键的短板，上汽通用知道消费者购车的侧重点并且去着重改善和提升，各方面的表现也是相对均衡。
四缸英朗和此次试驾的英朗轻混动车的接连到来，满足多样化的市场需求，可是价格与销量如何取舍又是摆在别克眼前的一道难题。作为一款深耕家用市场多年的车型，如今的英朗像极了年轻人为了生活埋头苦干的样子，路就在脚下，如何走好还得靠自己。
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㈡ 四缸的英朗 这回别拒绝了 解读2021款别克英朗

要说到合资品牌紧凑型轿车，朗逸宝来思域轩逸，我相信你能说出一大堆，这些车型纷纷换代升级，以全新面貌来迎接消费者，但是只有一个选手，自费了武功，那就是别克英朗，首先来说明一个问题，编辑并没有想贬低三缸发动机，因为毕竟也有三缸发动机做得非常牛X，但是到了家用十万这个级别，大家想要的就是可靠，所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降。

但是别克也算是后知后觉，将1.6L直列四缸发动机拿了回来，虽然说技术不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一体变速箱，基本口碑上不会有大偏差，所以你看2020年10月的紧凑型轿车销量榜，别克英朗回到了第五名的位置，超越了卡罗拉和思域。

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㈢ 实拍2020款四缸英朗，全车共有六个配置调整，你发现了吗

2020款四缸英朗上市，最大的变化是搭载了L2B四缸发动机，关注这辆车的群体我想除了准车主之外，还会很关心的莫过于我们这些老车主了，笔者是15款英朗车主，亲眼看着一个个的年份款英朗上市，总会去特别关注有哪些变化，而我是个强迫症，很注重看细节。

未来笔者找女朋友，一定要找个“英朗”这样式的，典范式勤俭持家，一年又一年，能少花的就少花，能不花的一分钱都不多花。依稀记得15款英朗上市时的那几句广告台词：“我们懂你，懂你说的，懂你没说的，全新英朗，与进取者共鸣！”

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㈣ 英朗2020款四缸是什么发动机

2020款英朗是四缸发动机的配置：1、别克英朗发动机虽然动力性一般但是整体来说还是不错的在维修保养方面相对还是比较有优势的；2、在空间内饰方面：新英朗拥有同级领先的车内空间利用率带来更加舒适可用的驾乘装载空间。采用全真皮座椅增加时尚棕内饰配色360度环抱一体式座舱设计略向驾驶者倾斜的非对称中控设计诠释以驾者为中心的设计理念；3、在动力油耗方面：新英朗首次引入全新1.3T\/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机。最大功率分别为120kW\/92kW最大扭矩分别为230Nm\/170Nm。相比上代发动机涡轮增压器响应时间提升1.2秒。搭配6AT等支持智能启停技术的新一代变速箱综合工况百公里油耗分别低至5.8L\/5.1L。

㈤ 全新别克英朗来了，1.5L自吸四缸+6AT变速箱，值得拥有！

全新别克英朗来了，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受，天生的结构容易导致顿挫抖动，而换来的只是一点点的燃油经济性。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大，销量挤进紧凑型家用车前十，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？

结语：总的来说这款车造型时尚，后多连杆独立悬架，底盘调校优秀。终端价格7万多就能选到1.5L+6AT，不用说隔壁的卡罗拉，朗逸感到害怕，就连国产品牌都会受到影响。

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㈥ 四缸机助阵重新起航，11月卖超4万辆，解读2021款别克英朗

2021款别克英朗自今年上市以来，销量大幅上涨。据目前统计，别克英朗11月份的单月销量达到了40440辆。如今的英朗不再只有三缸机车型，还新增了四缸机车型，并在部分车型上提供了48V轻混系统，整车性能有所提升。那么除了动力配置，2021款别克英朗其他方面的表现如何，我们一起来看一下。

动力方面，2021款别克英朗根据车型配置的不同提供了1.5L和1.3T发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。

编辑点评：

综合来看，2021款别克英朗的外观造型还算可以，内饰和配置与同级车型相比并没有什么优势。我认为2021款别克英朗之所以能有这么好的销量成绩，和自身产品价格上的优惠政策是分不开的，再加上新增了四缸机车型，消费者有了更多的选择，使得别克英朗在市场中的地位再次提升。（文/李合齐）

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㈦ 【实拍解析】2021款别克英朗四缸回归“重回巅峰”

国人对于三缸的排斥，就连原来一直处于销量前茅的英朗都没能改变，销量的下滑让别克再也坐不住了，今年3月份上市的2021款别克英朗重新搭载四缸发动机，销量同比增长97.4%，除了四缸发动机以外，新英朗还有哪些亮点，我们来看一下。

动力方面，英朗给出了两种动力选择。1.5L四缸发动机，最大功率113马力，最大扭矩141Nm，从账面数据看，只能说是够用，代步的话足够。但是从市场表现看，这台发动机是将英朗重新登上销量高峰的最大功臣。

我们再来看一下1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230Nm，从小编试驾的感觉看，动力确实相比1.5L发动机确实提升一个档次，另外配备了48V轻混系统，动力充足，燃油经济性更是出色，工况油耗只有5.3L/百公里。

从上面可以看出，2021款别克英朗在四缸发动机回归的情况下，销量提升很快，再加上大幅度的终端优惠，就算是顶配车型的价格也很亲民，相信英朗再次“重回巅峰”不远了。

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