911哪些配置值得选

1. 一台二手的雷神911AIR(4100元)值得买吗

这个配置挺高的，不过我不建议买二手的，还不如自己去买新的。我建议上网搜神舟笔记本电脑，那里有很高的配置，而且不是欺骗买家的。大多数笔记本商品都扭扭捏捏，说他们的笔记本电脑有多好，其实不然，不如实，而神舟电脑就实实在在

2. 保时捷911这款车，值得我们入手吗

外观白金在提车前我妻子形容是街上的宝来，这甚至影响了我的想法。铂银非常耐脏和耐看，特别适合黑色玻璃天窗、油漆的外部后视镜和合金窗框的装饰。玻璃天窗的内部比金属屋顶更明亮，大大提高了原来稍微狭窄的空间感，黑色的窗户顶部使整个车辆看起来非常优雅。考虑到国内的空气状况和大部分行驶时间关窗户的实际情况，与露天无法打开屋顶的无奈情况相比。

后排空间家庭都很短，属于典型的四川人。所以坐在后排的两位老人抱着孩子，空间也不错，没有特别拥挤，就是上上下下不方便。但是现在比较柔软，几乎没有地油，加速比较平稳，核心妻子在副驾上忍受不了剧烈的驾驶。基本上游过南中国2000多公里，尤其是桂林到柳州见过的最差的高速，80码普通车开100公里，比轿车开500公里更生气。这辆车开着市内或短途200公里，长途旅行真的很累。

3. 保时捷911选什么配置

其实911配置不用太多一些基本的东西就可以了例如：“真皮内饰 LED（PDLS） 免钥匙 倒影 助力转向 SC组件 运动排气 20RS 红色安全带 BOSE”这样配置的车可以玩几年。

4. 保时捷911有哪些选配是必选的

碳陶瓷刹车。选装价格十几万，好几个车友都选装了，当初觉得很羡慕，因为碳陶瓷刹车优点很明显，基本不用换，而且还能下赛道。但是时间久了据车友反应其实并不适用，因为碳陶瓷要预热到一定的程度才能发挥作用。平时家用根本派不上用场。铝合金油箱盖这玩意儿就是打开油箱盖的时候才能看到，没记错的话选配价格五千多。个人觉得非常不值得。

5. 不要法拉利和兰博基尼 也要选这台保时捷911

宋枫桦 高级编辑 原创评测 2022-05-16 10:43
运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。

我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。

当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。

高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。

保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。

虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。

要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。

标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。

不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。

由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。

展开余下全文（1/4） 2 变速箱、发动机和操控 回顶部

可以给满分的PDK变速箱
“如果这世界上只能存在一种变速箱，而我宁可不要手动挡，也要PDK”，这是笔者每次试驾保时捷品牌车的时候必然说的一句话。这台变速箱基本上达到了汽车制造业的巅峰，而且短时间内都不会有品牌可以 超越 。

在普通模式下，这台8速PDK变速箱基本进入了“GT”模式，对升档会很积极，降档反应也会稍稍慢一丢，不过之所以说它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因为当你重踩下油门时，这台变速箱还是可以直接帮你降2-3个挡位，直接把转速拉到红线，进入非常疯狂的状态，当你超完车之后，变速箱又会很快升挡，完全不会给驾驶者带来高转速噪音的烦恼，是日常代步使用的不二之选。

而笔者最喜欢的则是它在运动（sport）模式下的表现，普通模式在堵车时走走停停，由于双离合变速箱的特性，还是会有一点点顿挫，这是不可避免的，而运动模式可以较长时间把挡位固定在一个数字，堵车加塞反应更快，并且顿挫感也随之消失（当然也会随时带来油耗的小幅增加）。

在sport plus模式下，除了可以随时开启保时捷着名的弹射起步外，变速箱会进入非常赛道化的设定，转速指针会一直在最高转速附近徘徊，油门踏板也变得十分灵敏，脚部轻轻的晃动，就可以带来瞬间的动力变化，而此时你再用上保时捷手感极佳的换挡拨片，每一次手动降档“boom！boom！”的回火声都可以带给你十分激情的氛围，而且降档的速度绝对是毫秒级的，还不到眨眼的瞬间，降挡动作即可完成。

自然吸气和 涡轮增压 的911，到底哪个好？
我知道这个问题已经老生常谈，但笔者毕竟不是天天与保时捷作伴的有钱人，也需要经过几年时间去试驾几十台不同的保时捷911才有资格评价这件事。

在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸气发动机，入门为3.6L H6，而高端点用的是3.8L H6，那时候的保时捷，喜欢高转的持续爆发，动力输出也更加线性，但动力跟涡轮化后的911家族相比，性能差了一个量级，毕竟只要不是GT3那种更追求高转的大排量赛道车型，日常驾驶还是需要更低的油耗，和在相同价钱更高的动力，所以从性能来看，涡轮的911更值得买，这也是为什么我说这台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保时捷911 Carrera 4S
键盘车神最喜欢黑的涡轮车动力响应慢，最大功率输出持续范围小的问题，也都被保时捷用技术实力攻破，虽然最高转速的确有降低，但是不管是2000rpm还是到5000rpm，动力都十分持续，而且PDK变速箱也可以完美解决涡轮迟滞的问题。涡轮化的911不仅是时代的变化，也是性能的大幅度进化，是绝对值回票价的。

操控和后驱版有什么不同？
又回到文章开始的地方，关于这台911Carrera 4S可以盲选的问题，这里就要讲一讲关于后驱版保时捷911Carrera S的驾驶感受，911独特的后置发动机本就增加了车尾的重量，加上高速时车尾会有较强的下压力，所以车头的下压力就会减弱，在较宽的大赛道，车头更轻，车尾更重，的确可以增加一些过弯的稳定性和车头指向性，但带来的副作用就是车头会变得很轻，抓地力降低，在压倒路肩或者高速弯的时候会 发现 前轮甚至有滑动，这对于赛道新手或者救车能力弱的驾驶者是很危险的，所以后驱版的911更适合有较丰富赛道经验的消费者，日常驾驶也是如此。

笔者曾经开过两台后驱版的992车型，在弹射起步时会觉得车头有些难控制，尤其是湿地下问题更严重，而四驱版车型可以更好的解决这个问题，虽然911的四驱系统更偏向于后驱，但是前轮可以获得一部分的驱动力，抓地力有很大提升，而在山路和赛道上，对于急弯损失的抓地力更小，可以让经验没那么丰富的驾驶者也可以跑出较快的速度，并且更安全。

（保时捷911Carrera S）
电子助力也有机械感
如果让我在这台几乎满分的911上鸡蛋里挑骨头，那思来想去恐怕只有转向手感还有提升的空间了，机械液压助力时代的911转向手感没有任何缺点，机械感强，交互性好，虽然重一些，但是你可以更好的感受车轮和底盘的动态，而在991之后更换了电子助力转向后，911的转向手感的确被diss了一段时间，不过如今这个问题已经得到了很好的解决。
机械助力保时捷911（997）
在991.2之后的911车型，对电子助力转向进行了重新调校，保证了更好的精准性，同时相比液压助力降低了转向阻尼，而且模拟出了很高的机械感，992进一步优化后更上一层楼，如果不是像笔者这样拥有过液压助力转向的运动型车的消费者，不会对992的转向手感有任何不满，因为非常棒的阻尼加上很高的机械感，还有保时捷非常精准的车头指向性，即便是入门级的 保时捷Macan ，开起来也很像一台跑车。而吹毛求疵的说，在转向的初段，有大约几毫米的虚位，并且细细感受下，机械感的模拟程度很高，但是比起液压助力转向那种直接的感受，还是会显得有一点点电子感（但比 奥迪R8 的转向手感好很多），虽然笔者更怀念机械液压助力时代的911，如今的电子助力转向是令人高度满意的替代品，除此之外，笔者无法指出这台911Carrera 4S驾驶感受的任何缺点。

3 绕桩、噪音测试以及外观解析 回顶部

运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。

我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。

当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。

高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。

保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。

虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。

要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。

标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。

不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。

由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。

4 空间和内饰解析 回顶部

想做GT 跑车 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看发动机位置，最简单就是看有没有后排座椅，因为911是双门四座的车型，而718是双门双座，不过911虽然有后排座椅，但是腿部空间和头部空间十分捉急，笔者这样庞大的身材基本就别想坐进去了，身高不超过160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依旧十分拥挤，所以是一个拿来放行李的好地方。

除了后排座椅之外，还有一个较为宽敞的前备箱，容积为132升，可以放下一个20英寸的行李箱（出差党福音），还可以放下几个背包，所以短途出行不是问题。

而 保时捷911 的座椅，几十年来一直都是较为窄的桶椅，不过包裹性真的很好，并且还可以选装14向角度调节（免费），但这条波尔多红的安全带，就要话5400 元 选装了。

头枕上的 保时捷 LOGO，虽然选装价格需要2800元，但可是绝佳的朋友圈拍照利器，不管是自用还是给小姐姐们，都是极好的，是宁可不选无钥匙进入也要选的配置之一。

灰色内饰+GT银车漆=100分
GT银金属漆的外观已经足够“德味”，而车内选装的这套板岩灰/哑灰双色调真皮则是将这台车的颜值拉到了极致，十分素雅的配色加上手感极佳的真皮，这不比那些全红内饰的跑车显得有品位？

五连表的仪表盘是911的特色，不过左右两边都换成了两块屏幕，既可以显示经典的五连表，也可以调成仪表盘导航。

车机： 保时捷 已经尽力了
作为专注驾驶的品牌，保时捷倒是真的做到了“专注”，如今汽车市场十分重要的所谓“智能座舱”，保时捷上至911下至 Macan 都表现出一种“不屑一顾”，作为保时捷最新的车机系统，如今可以支持语音操控空调和音乐，查看车辆信息以及调整车辆底盘、排气等等，还支持4G的在线导航，虽然比起隔壁 AMG GT 是落后一点，但好在驾驶911的消费者也不会在意这些。

当然，保时捷给车机系统提供了完美的解决方案--苹果Carplay。

笔者认为，保时捷911之所以不能称之为超跑，其中还有一个原因，那就是做工太细致了......，超级跑车除了性能和外观之外，还有一个很重要的考量标准，那就是--做工差。毕竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那种hyper car），都来自意大利和英国，这两个国家的车向来都是不拘小节的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的缝线，但却在911上找不到任何一个可插进A4纸的饰板接缝。

编辑总结
作为意大利车粉丝，笔者更喜欢法拉利那种疯狂的感觉和那种不拘小节的不实用性，但本次细细体验过这台911 Carrera 4S之后，笔者逐渐喜欢上了保时捷911这种在强大性能下的实用性，它可以带你去赛道日狂飙，秒杀一众超跑，也可以开着它上下班逛 商 场，不用担心磕到底盘和空间小，而那种精准到毫米级的操控和极限很高的底盘，也可以让老司机和新手都可以体验到不同的驾驶乐趣，不会因为性能太过强大成为“寡妇制造者”。它是每一个驾驶爱好者都不应该错过的车型，它拥有一颗火热的充满激情的心，但却可以在大部分时间里陪你买菜做饭过日子，陪伴你人生中很久的时间，这也许就是保时捷911经久不衰的魅力吧。（图/文/摄： 宋 枫桦） @2019

6. 一台保时捷911，你觉得最应该选装的三项配置是

一台保时捷911，你觉得最应该选装的三项配置是？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 拯救者R9000P与雷神911Zero配置相同，谁最值得入手看测分数据

随着AMD的5000系列标压处理器不断走强，已成为2021年的主流处理器，采用Zen3架构8核心16线程设计的R7-5800H最为亮眼，其具有最高可达80W的性能释放，足见 R7-5800H的 性能非常的强悍，所以很多的笔记本都选配了它。目前NVIDIA GeForce RTX30系列显卡也逐渐在 游戏 本中普及起来。 各大电脑商家也都推出了自己的R7-5800H+RTX30系列笔记本， 有趣的是 雷神911Zero 游戏 本与联想拯救者Y9000P 2021采用了完全相同的硬件配置。那么它们谁最值得入手呢？下面就以它们的RTX3060版做个对比解析。

配置参数：

雷神911Zero锐龙版 （处理器:R7-5800H;内存:16GB;硬盘:512GB;显卡:RTX3060;屏幕:16寸 2.5K 165Hz）【参考价：8599元】

联想拯救者R9000P 2021 (处理器:R7-5800H;内存:16GB;硬盘:512GB;显卡:RTX3060;屏幕:16寸2.5K 165Hz)【参考价：8999元】

处理器方面： 联想拯救者R9000P和雷神911Zero 都搭载的是AMD的5000系列标压处理器R7-5800H。其最高性能释放可达到80W。

联想拯救者R9000P 2021就对R7-5800H的性能做了满血80W设置，野兽模式下的输出功耗可达到80W满血性能释放。

雷神911Zero对R7-5800H做了最高65W性能释放设置 ，也就是说 R7-5800H在 雷神911Zero中 的最大性能释放不会超过65W。

显卡方面： 联想拯救者R9000P和雷神911Zero都 搭配RTX3060独立显卡。

两款电脑对RTX3060 设置成130W满血输出。 高达3840个CUDA流处理器，具有强大的AI加速功能，位宽192bit,6GB的GDDR6显存。

屏幕方面 ：

联想拯救者R9000P和雷神911Zero 都搭配了一块16英寸的2.5K高刷电竞屏，分辨率为2560*1600，刷新率高达165Hz，也都采用16:10黄金比例设计。 雷神911Zero的 屏占比为91%而 拯救者R9000P的屏占比高达92% 。两款电脑的屏幕亮度均为500nits且都支持DC无闪烁调光。

电脑对外接口方面：

雷神911Zero接口图

接口方面 联想拯救者R9000P和雷神911Zero都相差不大 ，雷神911Zero仅多了一个接口mini DP。

鲁大师跑分：

雷神911Zero采用新版鲁大师跑分综合得分为1189194分，显卡得分为358077分。

联想拯救者R9000P的新版鲁大师跑分综合成绩为1263715分，显卡得分为385629分。

综合以上的对比情况来看， 拯救者R9000P和雷神911Zero的 核心硬件配置是没有什么差别的，主要差异是在对处理器R7-5800H的性能释放设置上， 拯救者R9000P 设置为80W满血释放，雷神911Zero设置为最高65W性能释放。通过 鲁大师测分， 联拯救者R9000P的测分成绩明显高于雷神911Zero 。所以我觉得还是 拯救者R9000P最值得入手！你会怎么选？欢迎点评留言。

8. 保时捷911这款车，分别都有哪些车型

椭圆形的四位一体前灯更圆，发动机盖比现金车型长，前边缘更明显。新车的底部采用穿透式全面包围设计，细长的LED灯光组和百叶窗式进气口相结合，扩大前部的视觉效果。新的LED主灯之间延续了911经典下沉式设计。新车采用铝车身，改善前后重量分布。新的911车身前部扩大到45毫米，可以电动伸展的内置门把手强调周围光滑的圆锥轮廓，带钥匙接近车身时门把手会自动弹出。

新的911配备3.0升水平6缸双涡轮增压发动机，由于优化的喷射技术和涡轮增压和加压空气冷却系统的新布局，新的911的驱动效率得到了进一步提高。与发动机匹配的是新开发的8速双离合器变速器。方向盘前面保存着机器速度计，另一侧的仪表盘上有使用触摸液晶屏的经典5炮筒仪表盘。新的911还将选配适应性巡航速度控制系统，支持自动保持距离、停止自动追尾、紧急制动时保护乘员、紧急情况下辅助功能等。

9. 保时捷911芯片最强配置

保时捷911芯片选择攻略
保时捷911芯片最强配置几种方法：
1、这辆车的芯片搭配有两种思路，第一种思路是带两个加速，然后配合节气、急先锋，再加一个汇能、团魂。
2、这个思路适合想要竞速的玩家，优点是跑得很快，此外如果是车队，那么建议你带充能，再加一个集漂也可以
3、第二种芯片的搭配思路是极速配合耐久，这个思路的特点是容错率高，也可以当干扰车用。

10. 2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition 保时捷911细节怎么样 保时捷911购车手册

2015款 3.4L 保时捷911自动版购车手册 外观 2015款 保时捷911外观如何 获取底价 内饰 2015款 保时捷911内饰怎样 获取底价 动力底盘 2015款 保时捷911动力强吗 获取底价 内部配置 2015款 保时捷911配置情况 获取底价 空间 2015款 保时捷911空间大小 获取底价 细节 2015款 保时捷911细节做工 获取底价 参配数据 2015款 保时捷911排量多少 获取底价 外部配置 2015款 保时捷911配置高吗 获取底价 价格 2015款 保时捷911落地价格 获取底价 同级对比 2015款 保时捷911同级竞品 获取底价 购车优惠 2015款 保时捷911最新优惠 获取底价 有很多人可能会疑惑，那些价值上百万的车型，它们究竟贵在哪里？是设计出众，用料豪华，还是技术先进？其实这些说的都没错，因为一款价值如此高昂的车型，必须是各个方面的细节都做到极致。如果你正打算购买一款跑车，那不妨来看看今天介绍的这辆 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）。
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商家报价： 127.8~250万

保时捷911前脸呈现出夺目的设计风格，看上去很有自己的特色，辨识度较高。

保时捷911头灯呈现出醒目的设计风格，为它带来了极高的辨识度，同时，该车标配LED远近光灯。

这款车采用了个性的轮圈设计，前轮胎规格245/35 R20，后轮胎规格为305/30 R20。

尾灯方面，保时捷911尾灯显得十分亮眼，独特的造型很符合整车的定位，点亮后的辨识度和美观度都很不错。

保时捷911中控屏尺寸为7英寸，并配备了GPS导航系统、蓝牙/车载电话。

最后我要来为大家总结一下这款车的亮点，保时捷911的车尾看起来颇具凶猛的感觉，看起来很有力量感。再看下配置，保时捷911配备了刹车辅助、前排头部气囊、蓝牙/车载电话、前排侧气囊、GPS导航系统、胎压报警、可变转向比、上坡辅助、牵引力控制等配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。如果你也喜欢它，那就赶紧行动吧。

2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition 保时捷911细节怎么样，让我们来看看广大车主对2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition针对细节的看法吧：网友 @jiangjiang8719 说道：“这个传奇品牌的产品真的是无懈可击”

网友 @shiyanwangjun 说道：“外观不知道怎么夸好，整体就是牛逼，奢华的同时又不失实用性，所以选它不后悔。”

网友 @qinshumin 说道：“古典和现代的完美融合，跟其它品牌的跑车比那就是核心元素一直都没变过，非常耐看，不会像有些跑车换代就是换脸那么激进。”

（图/文/摄： 问答叫兽）
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