极氪001有什么配置必须要的

Ⅰ 极氪001ad增强智能驾驶是否需要选

是的。2021年已经过去一小半了，上半年的电动车市场发展可谓是高端与低端并行，传统与新势力竞争的态势。宏光MINIEV订单火爆，价值几十万的高和汽车已经上牌上路。传统BBA从平台到车型全面出击电动车市场，华为、大疆布局新能源供应链。

而从四月份举办的上海车展来看，吉利旗下的全新品牌极氪首款车型001毫无疑问的成为了2021上半年最热门电动车。目前这款车已经开启预订，然而笔者作为忠实粉丝，在预订过程中却发现极氪001在选配置时属实激活了我选择恐惧症的属性。

接下来的文章中，笔者把每一个配置的区别尽可能的分析一下，权衡一下选配时的注意事项。

电池的选择成为第一个纠结的点

按照极氪发布会的宣传来看，这款车的续航里程能到700km+，同时百公里提速是3.8秒。听起来很诱人，但实际上选车的时候才发现，700km的续航和3.8秒的0-100km/h提速是不可兼得的。笔者在这里的想法是，从谍照宣传，到少部分媒体动态测试，再到厂家对该车的定位都强调一个运动性能。所以这里我只从3.8秒的版本里选择，而100度电的电池选项是直接满配的，这里我们讨论86kWh电池容量的车型，去看看不同的配置有无必要选择。

车身颜色和车顶见仁见智

这里需要考虑的是轮胎问题。首先不建议选择22吋轮胎。第一，我觉得莲花造型的轮毂给人感觉这款车穿了一个工装靴一样笨重的鞋子。这种工装靴没有给人很时尚的感觉，而单纯是我们在工厂里才能见到的劳保鞋。厚重而且显得有些臃肿。第二，电动车峰值扭矩给电就来，轮胎的磨损程度是传统燃油车不能比的，22吋的轮胎使用成本无疑要待遇21吋轮胎。

剩下就是一个是否选择四活塞卡钳的问题了。我建议选。电动车的提速和减速要求其实是要高于传统燃油汽车的，同等大小电动车和燃油车相比，重量一般都是电动车更重一些，考虑到提速快，重量大，站下来的要求就会高很多，四活塞刹车卡钳能在制动力和刹车持久性上给驾驶者更强的驾驶信心，减少热衰减甚至刹车失灵的可能性。

内饰部分选的低调点，这车设计已经很张扬了

选择了棕色的内饰，能让整车感觉沉稳很多。诚然，浅内饰很好看，赛博朋克风格。但是说实话，吉利的设计其实还是很前卫的，甚至有点用力过度，如果这个时候再用浅内饰会让人容易视觉审美疲劳。内饰选择没什么技术含量，最终还是看个人喜好。

驾驶辅助系统需要慎重考虑

以下三张图是极氪001的三个驾驶辅助系统级别。增强版加价16000元，完全自动驾驶辅助系统加价35000。简单说三个驾驶辅助系统的级别在于，基础版本和我们平时说的ACC驾驶辅助差不多，包括刹车辅助，全速段主动巡航，车道保持等基础功能。增强版本增加了无人情境下的自动泊车功能，以及打灯变道等功能。完全驾驶辅助系统强调高速路上和城市状态下的自主领航功能。我的建议是要不就不加钱选择基础版本就够了，要不就直接选择完全自动驾驶辅助系统的配置。而增强版本的人工介入显得有些鸡肋，玩票的性质。而基础版本和完全驾驶我更倾向于与基础版本，因为完全自动驾驶是需要强大的车联网和雷达支撑的，这款车没有配备激光雷达，只有毫米波和视觉雷达的情况下，完全驾驶辅助系统还是有些难度的。

接下来一页的选择触发的选择恐惧。

直接说结论，空气悬架建议选择。空气悬架最大的不同是，别人用弹簧，它用气囊。不严谨的说，类似于在车身和减震之间放进了一个气球。气球能充放气，气泵打入的亚强打了，气囊就硬了，车身升高了，反之气囊软了，车身也矮了。坏的奉献肯定比传统的机械减震概率大一些，但是极氪提出了首任车主终身免费质保的政策，也让我们能踏实很多。而另一个容易被忽略的优势是，选择空气悬架也就意味着选择了电磁悬挂。

Ⅱ 35万预算，奥迪A4L与极氪001究竟该选谁

话不多说，今天参与对比的两款细分车型分别为极氪001 2022款 超长续航双电机 ME版与奥迪A4L 2022款 40TFSI 豪华动感型，两款车型售价分别为34.90万元、34.38万元，考虑到奥迪A4L在终端市场常年保持了较大幅度的综合优惠，将这两款车放在一块儿对比，或许能更直接地看出其差距，帮助我们的消费者做出重要的选择参考。

写在最后

显而易见，同样身为技术流，大众奥迪当前凭借一台B级豪华轿车已经无法跟吉利极氪相提并论，SEA浩瀚架构让极氪001实现了当前国内量产市场中最高规格的智能互联与智能驾驶能力，更重要的是，它在座舱舒适与机械操控层面有着较高的综合素质。当然，奥迪A4L虽然已经显得有些跟不上，可它仍有保持着出色的综合驾驶反馈，而不过时的设计语言也能让“品牌至上”的消费者继续信任它，只是若是想要更多科技带来的乐趣与享受，在这两个不同级别的销售冠军之间，我们还是更倾向于极氪001。

本文中所配图片：上图为“极氪001”、下图为“奥迪A4L”

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Ⅲ 极氪001和蔚来et5怎么选

蔚来ET5同样采用的是双电机驱动，电动机最大马力490匹，最大功率360KW，最大扭矩700N·m，官方给出零百加速成绩为4.3s，电池方面蔚来ET5也采用的是三元锂电池，电池电容量为100度，官方给出续航为700KM。对比蔚来ET5和极氪001两款车，动力上极氪001还是占据了明显优势的，包括零百加速也更漂亮一些，但续航方面，蔚来ET5则更有优势一些，主要还是因为极氪001是中大型车，称身尺寸更大整备质量也更高，大概在2350KG。配置对比：极氪001在配置上多了越野模式、陡坡缓降、悬架软硬调节+高低调节、空气悬架、电磁感应悬架、可变转向比、电动后备厢位置记忆、全车无匙进入、方向盘加热、HUD抬头数字显示、真皮座椅、前排座椅按摩+通风、副驾驶位后排可调看牛、第二排座椅靠背可调、后排座椅电调、后排座椅加热、15.4英寸中控大屏、面部识别、后排控制多媒体、12喇叭雅马哈音响、矩阵式大灯、后排隐私玻璃、后排独立空调、车内香氛装置。蔚来ET5在主被动安全配置上多了前排中间气囊、道路交通标识识别，另外还多了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、全车电动吸合车门、遥控钥匙、UWB数字钥匙、10.2英寸液晶仪表盘、运动风格座椅、23喇叭音响、转向辅助灯、LED车前雾灯、触摸式阅读灯、256色车内氛围灯、车载空气净化器。对比极氪001和蔚来ET5两款车，不难看出在配置上极氪001更侧重于驾乘体验以及后排舒适度等，而蔚来ET5则在安全以及科技配置上更愿意下功夫，不过整体来说还是极氪001的配置更丰富一些。外观、内饰对比：首先是外观的对比，极氪001和蔚来ET5两款车算是各有特色，极氪001在外观上还是延续了领克的外观，鲶鱼嘴、青蛙眼，不讨厌的用户会很喜欢，不过因为纯电车的原因，前网设计会显得更加狭长，整体看上去因为尺寸原因也更大、更有气场，蔚来ET5同样是保持了自己一贯设计风格，而且颇有轿跑的风格，外观简洁、大气也不缺乏运动感，两款车算是各有特点。内饰方面，从官图上来看蔚来ET5整体设计还是以传统对称式设计为主，并且极简风格和外观也保持了高度一致，但对比极氪001的内饰则显得没有那么有质感，相对比来说极氪001确实在内饰设计上很有功底，无论是风格设计还是用料的讲究程度以及布局都让整车显得更显档次和质感，同时还不缺乏科技感，但相比外观少了一点运动感，不过考虑到C级车的定位，这样的内饰风格也就容易理解了。综合对比来看，我们很明显的感觉到极氪001和蔚来ET5两款车虽然定价一样，但两款车的定位还是有所不同，极氪001的动力更强，空间更大，配置相对会丰富一些，而且驾乘体验会更好，而蔚来T5则续航更长，相对安全配置多一点，所以用户在两者之间选择的话不如仔细考虑下自己的真实用车需求并且去试驾，然后再来选择，会更准确一些。

Ⅳ 35万元巅峰对决 选蔚来ET5还是极氪001

易车原创 35万元能买到很多传统燃油车，也能够到BBA的主力B级车，不过新势力电车们极其亮眼的账面参数已经吸引了不少这个价位的消费者。而作为这个价位关注度最高的两台车，蔚来ET5和极氪001怎么选一直是很多消费者纠结的地方。极氪001我们已经有不少同事试驾过了，而上周我在体验了蔚来ET5之后便有了今天的选题，好了，废话不多说，咱们直接上正餐。

Ⅳ 智能化程度全面提升 极氪001车机解析

从易车热度榜单显示，极氪001日均关注度2.73万，位列中大型车热度榜排行第12名，更多数据请在易车App里面查看。

*注：本文部分图片来自官方或网络。

 

 

Ⅵ 极氪001值得买吗什么颜色好看空气悬挂四活塞卡钳有必要吗

不得不说，自从国家大力扶持新能源汽车发展以来，国内新能源车的布局速度也越来越快了。在我看来，吉利在电动车布局方面有着很强的前瞻性，从最近推出的极氪001就能看到，吉利不仅把握住了电动车中低端市场，还试图利用极氪品牌发展中高端电动车。

当我第一次看到极氪001的时候，我的第一反应是以为领克又推出了一台新车。无它，在外观上极氪确实太有领克味了，不仅在外观还是内饰上，极氪001和领克03都有很多相同的元素。只是当我看到极氪001的配置表时，着实惊了我一番。36万元的顶配车型居然配备空气悬挂，甚至全系标配四活塞卡钳。对于极氪001来说，这样的配置真的有必要吗？

首先我们来看看卡钳，极氪001高性能版本的零百加速只需要3.8秒，即使是单电机长续航版本零百加速也只需要6.9秒。对于一台进入“四秒俱乐部”的车型来说，配备更高级的刹车系统是很有必要的。最重要的是，极氪001的预计重量将达到两吨，较重的整车质量势必会增加刹车时的惯性，因此前刹车采用性能更强的四活塞卡钳才能保证行车安全。

空气悬挂的配备就见仁见智了。除了高性能版本之外，其余两个版本都能选装CCD空气悬挂。极氪001本身的悬挂形式就比较高级，前双叉臂后多连杆的结构是50万以上的BBA车型才会配备，如果你不追求极致的悬挂性能，普通悬挂已经完全够用。只是在我看来，如果36万就能享受空气悬挂的话，那么确实是足够吸引的，因此如果预算足够，选择顶配车型性价比非常高。

极氪001值得买吗？如果从产品力上看的话，极氪001确实能吊打一众纯电车，我认为它挺值得买。只是目前极氪001面对的是产能不足问题，在6月15日极氪官方不在接受意向金预定，也就是说如果你想在短时间内提车的话不太现实，因此如果你不急着买车的话，可以再等等极氪001。

Ⅶ 极氪ZEEKR001购车指南：入门版配置顶配车型性能强大

如今的新能源市场可以说是“卷”出了新高度，拼设计、拼智能、拼续航、拼加速，反正能给你安排上的东西绝对一样不差。最近极氪ZEEKR 001就再次刷新了新能源车企的内卷程度，除了新款车型换装了高通骁龙8155芯片外，老款车型也能免费升级。同时，集成了诸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版也开启了全面推送。相信最近有不少消费者正在关注ZEEKR 001，那么究竟选哪款车型性价比才最高呢？现在就和车叔一起来看看吧！

ZEEKR 001 2022款 超长续航双电机 YOU版作为顶配车型，售价来到了38.6万元，价格提升3.7万元。配置方面，顶配车型增加了高性能空气悬架系统、动态多色环绕氛围灯、智能感应自动门套装、隐私玻璃、电子防眩目外后视镜、主驾12向/副驾8向/后排2向电动调节座椅。此外，在全新的闪电切换智能四驱系统加持下，CLTC纯电续航里程在电机、电池不变的情况下，提升至650km。

以上就是2022款ZEEKR 001的配置分析了，综合来看，2022款 超长续航单电机 WE版712km的续航以及足够满足日常用车的丰富配置，有着最高的性价比；而2022款 超长续航单电机 WE版在售价不变的情况下，凭借双电机可以带来3.8s的百公里加速，对年轻消费者或是不追求极致续航的用户来说是个不错的选择；至于另外两个配置，就根据自己预算和需求来选择了，但总体来看均不如入门版的两款配置值得推荐。

车叔总结

ZEEKR 001从发布之日起就备受关注，极具科技感的设计以及丰富的智能化、舒适化配置，都让这款车型有着足够全面的产品力。而在升级车机芯片后，ZEEKR 001也能够支持更高级别的智能驾驶功能，同时针对老车主的免费升级政策，也收获了一大波好感度。如果你需要一款足够高端又极具个性的纯电动车型，ZEEKR 001非常值得考虑！‍

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Ⅷ 首推WE版 新款极氪001购车手册

Ⅸ 试驾｜极氪001：这个“灵活的胖子”让电动车不无聊

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。

2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看，极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？

在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却狠狠地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、按摩一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对：施鋆

Ⅹ 极氪001车标橙色的是什么配置

极氪001车标橙色的配置为：电机功率为250W，最大载重量为120kg，最大续航里程为25km，最高时速为25km/h，重量为12.5kg，充电时间为3-4小时，轮胎尺寸为8英寸，电池容量为6.4Ah。