自动驻车配置哪个好
Ⅰ 自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降，这三个配置的工作原理及使用方法是什么
这三个配置均是根据车上的传感器来进行工作，使用起来较为简单，只要按下相应按钮即可，下面依次说明。
第三个是陡坡缓降。它的工作原理是，车子驶入陡坡后，车辆可以自动保持原有的目标速度，从而实现平稳下坡，车速是通过ESP增压完成。使用方法是：在下坡之前就打开HDC这个开关，然后松开刹车与离合器即可。接下来踩下油门或油门，这个功能就可以关闭，十分简单。
Ⅱ 自动驻车详细资料大全
自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。
基本介绍
- 中文名 ：自动驻车
- 外文名 ：AUTO HOLD
- 类型 ：ESP功能扩展
- 套用 ：汽车
制动系统
AUTO HOLD依赖的是智慧型刹车系统，一定要有ESP这类刹车控制系统的车辆才能实现AUTO HOLD功能。 传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度感测器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离感测器,离合器捏合速度感测器,油门踏板感测器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启用AUTO HOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
工作原理
绝对有必要将电子手刹与自动驻车系统区分开来，因为自动驻车功能的实现往往并不是使用电子手刹来完成的，虽然它们看起来和我们的以往的想法和操作很接近。 我们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，而此时如果使用电子手刹在这个状态下会显得有点窘迫。电子手刹回响速度比较慢。我们用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的回响时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一种工况。 在前文讲电子手刹的“动态紧急制动功能”时透露了一丝迹象，那就是刹车管理系统通过ESP的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。AUTO HOLD正是运用了这个控制来实现自动驻车。 AUTO HOLD是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制 当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列感测器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。 那么有了这个功能，便可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。简化了操作，赢得便利的同时，也减少了“溜车”带来的意外发生。不过，为了环保和减少传动系统磨损，自动挡车型短时停车还是适时挂入N档更好。
Ⅲ 电子驻车和手刹哪个好分别有什么优缺点
电子驻车要更好一些，电子驻车使用方便，但是成本较高，手刹成本低，但是使用寿命较短，并且对新手来说不够友好。
而电子驻车相比较而言操作起来会更加简单一些，也更智能化一些，在拥堵的道路上不用频繁踩刹车也能保证车辆停稳，这一点很大程度上保证了行驶安全性，而且电子驻车只是一个小小的按钮，可以使车内的空间设计看起来更加简洁。
但是电子驻车这样高科技的装备一般都只会出现在中高端车型上，价格贵是必然的。
Ⅳ 很多汽车都有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降这三个配置，它们都有什么作用
现在很多车型都配备了自动泊车、上坡辅助和陡坡下降功能。相信很多人不明白它们之间的区别。下面小编将一一讲解这三种配置的用法和注意事项。
陡坡下降系统称为 HDC，其主要作用是在汽车在比较陡的斜坡上下坡时，控制车辆以较低的速度行驶，使汽车安全下坡。该技术用于许多越野车和SUV车型。陡坡下降技术的原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统的联合作用。陡坡下降功能开启后，变速箱保持在一档速度，车辆利用发动机制动功能将车速保持在低档；如果坡度很陡，发动机制动不足以控制车速，那么ESP和ABS系统会协同工作，通过高频“点刹车”将车速降低到安全范围；当车速下降到安全范围时，会立即交给发动机制动，整个驾驶过程非常安全。
结语：以上就是对于自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三个功能的讲解，如果大家有更好的意见欢迎在评论区留言讨论。
Ⅳ 上坡辅助和自动驻车哪个好
各有千秋。
自动驻车，它英文名称是AUTOHOLD，就相当于是一种自动替我们拉手刹的功能，一般有电子手刹的车才会拥有这个功能。在车上电子手刹旁边的那个按键，就是它的开关，我们可以自由打开或关闭。当我们提前打开按键开关后，此时抬起刹车踏板，会传来一种卸力的感觉，这时我们就可以松开刹车踏板了，不会溜车的。它工作后，就相当于替我们踩住了刹车，提供持续的驻车制动力，俗称手刹。使用场景：自动驻车功能特别适用于上下坡，以及频繁起步停车的时候。
上坡辅助，它的英文名是Hill-startAssistControL，简称HAC，顾名思义，就是在上坡过程中提供一定的辅助作用。这个功能，被各大汽车厂家叫得都不太一样，有HAC、HHC、HAS等等，但它们的作用都是一样的，都可以让车子在坡道上顺利起步而不溜车。轮谷通俗易懂地说，就是当我们的脚从刹车踏板转向油门踏板的过程中，它可以让车在3秒内保持不动。所以有了它之后，我们上坡起步，即使不拉手刹也不会溜车，避免了新手上坡起步时的手忙脚乱。如果我们的车上有这个配置的话，它是默认一直开着的，没有手动关闭按钮。使用场景：一般用在坡道起步的时候，这时就算我们刹车一松，3秒内也不会后溜。
Ⅵ 10万预算自动挡SUV怎么选这4款颜值配置高，性价比好
博越2022款 1.8TD DCT智享型的主要配置如图，电子驻车、胎压显示、自动驻车、上坡辅助等等日常常用功能都没少，而且还给了可开启全景天窗和远程启动，比较细节的是有PM2.5过滤功能，这是很多车都没舍得给的配置，如果对于车内环境比较在意的话，这个功能还是非常实在的。另外，博越全系标配了主流的导航、语音识别、Wi-Fi热点车联网以及OTA升级等功能，配置符合主流水准。
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