911哪些配置必选

① 全网最精打细算保时捷911必配清单，只需一台宝马X1

男人是专情的物种，无论是鲜衣怒马少年时还是油腻大叔中年矣，我们永远只爱18岁的姑娘。

同样的，我们也永远爱最新的911（第八代911，代号：992）。

负责高举跑车和赛车传统旗帜的911，是保时捷品牌精神的“祠堂”（洋气点也可以叫“圣殿”）。

也是品牌最核心、纯粹的量产产品。

“最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911”。

不是同级别最快的，但却是同级别最均衡的一台跑车。

它依然是一辆适合朝九晚六、照顾日常“买菜”的顶尖跑车。

但也并不妨碍它拥有令人震惊的赛道驾驭能力和最为顶尖的运动基因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 保时捷911这款车，分别都有哪些车型

椭圆形的四位一体前灯更圆，发动机盖比现金车型长，前边缘更明显。新车的底部采用穿透式全面包围设计，细长的LED灯光组和百叶窗式进气口相结合，扩大前部的视觉效果。新的LED主灯之间延续了911经典下沉式设计。新车采用铝车身，改善前后重量分布。新的911车身前部扩大到45毫米，可以电动伸展的内置门把手强调周围光滑的圆锥轮廓，带钥匙接近车身时门把手会自动弹出。

新的911配备3.0升水平6缸双涡轮增压发动机，由于优化的喷射技术和涡轮增压和加压空气冷却系统的新布局，新的911的驱动效率得到了进一步提高。与发动机匹配的是新开发的8速双离合器变速器。方向盘前面保存着机器速度计，另一侧的仪表盘上有使用触摸液晶屏的经典5炮筒仪表盘。新的911还将选配适应性巡航速度控制系统，支持自动保持距离、停止自动追尾、紧急制动时保护乘员、紧急情况下辅助功能等。

③ 保时捷911参数表

除了后排空间，其余动力和做工都很出色。况且作为豪华超级跑车，保时捷配置参数还是

As保时捷作为一款优秀的跑车，保时捷911配置参数可以说是非常优秀的。在车身尺寸方面参数，新增了保时捷911

保时捷911配置参数在毕裤主被动安全设备中也很不错。安全气囊配有两个主乘客座椅、一个前排侧气囊和一个前排头部气囊，还配有胎压监测，提醒全车未系安全带和ABS、EBD、BAS等儿童座椅接口。

辅助控制配置，配备前后驻车雷达、定手掘简速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助和悬架软硬调节功能，还配备运动和舒适两种适时模式。高配车型还配备了倒车影像功能，但360度全景影像和全速自适应巡航都需要增加选择。

动力方面，保时捷911配置参数可以说是优秀。提供3.0T和3.8T两款双涡轮增压发动机，3.0T发动机根据价格差异分为高功率和低功率，最大功率分别为272/309/427/427。

通过对保时捷911配置参数的详细讲散空解，可以清楚地看到保时捷的911的性能非常出色。

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④ 保时捷911芯片最强配置

保时捷911芯片选择攻略
保时捷911芯片最强配置几种方法：
1、这辆车的芯片搭配有两种思路，第一种思路是带两个加速，然后配合节气、急先锋，再加一个汇能、团魂。
2、这个思路适合想要竞速的玩家，优点是跑得很快，此外如果是车队，那么建议你带充能，再加一个集漂也可以
3、第二种芯片的搭配思路是极速配合耐久，这个思路的特点是容错率高，也可以当干扰车用。

⑤ “最美”保时捷911上市，半敞篷还自带防滚架

保时捷携旗下第八代911——全新911Targa4，在6月20日的粤港澳大湾区车展正式首发亮相。包含全新911Targa4与911Targa4S两款车型，建议零售价分别为149.9万元和蠢举169.5万元。此外，还有一款特别的全球限量版（限量992台，售价216.1万元起）。

动力方面，全新保时捷911Targa搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其中911Targa4车型最大功率283kW，峰值扭矩450Nm；911Targa4S车型最大功率331kW，峰值扭矩530Nm。传动方面，两款车型均匹配新款8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。并且，全新保时捷911Targa全系车型还标配了PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择，另外还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。

如果感觉普通版911太含蓄，而敞篷911太过豪放，那你完全可以考虑下这款将经典和现代完美融合的911Targa。另外Targa的高保值率也是一个想买跑车的网友应该考虑的因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 保时捷911配置简介(保时捷911选配)

进入911的标配设备比平时更多，包括LED四点大灯和尾灯、全新全宽LED背光灯带、金属漆和双区气候控制。

目前，保时捷已经公布了其第八代911的所有技术细节，包括四年中期改款后的首款油电混动版车型。它更长，更宽，甚至更快，但下一代保时捷911的真正诀橡顷窍是，它的电气化潜力可以满足任何全球排放或税法的需求。在2019年第二季度的澳大利亚展厅，新款911 score升级为涡轮增压3.0升拳击发动机，卡雷拉S的动力输出增加了22kW，达到331kW。后轮驱动0-100公里梁昌陆/小时的时间为3.7秒，4S全轮驱动的时间为3.6秒。如果这还不够，可以使用可选的Chrono套件再次下拉冲刺0.2秒。

标配8速双离合自动变速箱(7速手动将是免费选装)，2019款保时捷911 Carrera S售价为26.5万美元外加路费，而4S半兽人迅答售价为28.11万美元。进入911的标配设备比平时更多，包括LED四点大灯和尾灯、全新全宽LED背光灯带、金属漆和双区气候控制。如果992 911似乎已经进化了，那是有充分理由的。91是少数锁定的形状之一，没有设计师想搞砸它。就像把大众高尔夫的血统搞砸了。然而，进化还有待观察、感受甚至触摸。比如还是后置发动机，但是后置发动机比以前少了。

⑦ 不要法拉利和兰博基尼 也要选这台保时捷911

宋枫桦 高级编辑 原创评测 2022-05-16 10:43
运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。

我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。

当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。

高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。

保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。

虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。

要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。

标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。

不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。

由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。

展开余下全文（1/4） 2 变速箱、发动机和操控 回顶部

可以给满分的PDK变速箱
“如果这世界上只能存在一种变速箱，而我宁可不要手动挡，也要PDK”，这是笔者每次试驾保时捷品牌车的时候必然说的一句话。这台变速箱基本上达到了汽车制造业的巅峰，而且短时间内都不会有品牌可以 超越 。

在普通模式下，这台8速PDK变速箱基本进入了“GT”模式，对升档会很积极，降档反应也会稍稍慢一丢，不过之所以说它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因为当你重踩下油门时，这台变速箱还是可以直接帮你降2-3个挡位，直接把转速拉到红线，进入非常疯狂的状态，当你超完车之后，变速箱又会很快升挡，完全不会给驾驶者带来高转速噪音的烦恼，是日常代步使用的不二之选。

而笔者最喜欢的则是它在运动（sport）模式下的表现，普通模式在堵车时走走停停，由于双离合变速箱的特性，还是会有一点点顿挫，这是不可避免的，而运动模式可以较长时间把挡位固定在一个数字，堵车加塞反应更快，并且顿挫感也随之消失（当然也会随时带来油耗的小幅增加）。

在sport plus模式下，除了可以随时开启保时捷着名的弹射起步外，变速箱会进入非常赛道化的设定，转速指针会一直在最高转速附近徘徊，油门踏板也变得十分灵敏，脚部轻轻的晃动，就可以带来瞬间的动力变化，而此时你再用上保时捷手感极佳的换挡拨片，每一次手动降档“boom！boom！”的回火声都可以带给你十分激情的氛围，而且降档的速度绝对是毫秒级的，还不到眨眼的瞬间，降挡动作即可完成。

自然吸气和 涡轮增压 的911，到底哪个好？
我知道这个问题已经老生常谈，但笔者毕竟不是天天与保时捷作伴的有钱人，也需要经过几年时间去试驾几十台不同的保时捷911才有资格评价这件事。

在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸气发动机，入门为3.6L H6，而高端点用的是3.8L H6，那时候的保时捷，喜欢高转的持续爆发，动力输出也更加线性，但动力跟涡轮化后的911家族相比，性能差了一个量级，毕竟只要不是GT3那种更追求高转的大排量赛道车型，日常驾驶还是需要更低的油耗，和在相同价钱更高的动力，所以从性能来看，涡轮的911更值得买，这也是为什么我说这台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保时捷911 Carrera 4S
键盘车神最喜欢黑的涡轮车动力响应慢，最大功率输出持续范围小的问题，也都被保时捷用技术实力攻破，虽然最高转速的确有降低，但是不管是2000rpm还是到5000rpm，动力都十分持续，而且PDK变速箱也可以完美解决涡轮迟滞的问题。涡轮化的911不仅是时代的变化，也是性能的大幅度进化，是绝对值回票价的。

操控和后驱版有什么不同？
又回到文章开始的地方，关于这台911Carrera 4S可以盲选的问题，这里就要讲一讲关于后驱版保时捷911Carrera S的驾驶感受，911独特的后置发动机本就增加了车尾的重量，加上高速时车尾会有较强的下压力，所以车头的下压力就会减弱，在较宽的大赛道，车头更轻，车尾更重，的确可以增加一些过弯的稳定性和车头指向性，但带来的副作用就是车头会变得很轻，抓地力降低，在压倒路肩或者高速弯的时候会 发现 前轮甚至有滑动，这对于赛道新手或者救车能力弱的驾驶者是很危险的，所以后驱版的911更适合有较丰富赛道经验的消费者，日常驾驶也是如此。

笔者曾经开过两台后驱版的992车型，在弹射起步时会觉得车头有些难控制，尤其是湿地下问题更严重，而四驱版车型可以更好的解决这个问题，虽然911的四驱系统更偏向于后驱，但是前轮可以获得一部分的驱动力，抓地力有很大提升，而在山路和赛道上，对于急弯损失的抓地力更小，可以让经验没那么丰富的驾驶者也可以跑出较快的速度，并且更安全。

（保时捷911Carrera S）
电子助力也有机械感
如果让我在这台几乎满分的911上鸡蛋里挑骨头，那思来想去恐怕只有转向手感还有提升的空间了，机械液压助力时代的911转向手感没有任何缺点，机械感强，交互性好，虽然重一些，但是你可以更好的感受车轮和底盘的动态，而在991之后更换了电子助力转向后，911的转向手感的确被diss了一段时间，不过如今这个问题已经得到了很好的解决。
机械助力保时捷911（997）
在991.2之后的911车型，对电子助力转向进行了重新调校，保证了更好的精准性，同时相比液压助力降低了转向阻尼，而且模拟出了很高的机械感，992进一步优化后更上一层楼，如果不是像笔者这样拥有过液压助力转向的运动型车的消费者，不会对992的转向手感有任何不满，因为非常棒的阻尼加上很高的机械感，还有保时捷非常精准的车头指向性，即便是入门级的 保时捷Macan ，开起来也很像一台跑车。而吹毛求疵的说，在转向的初段，有大约几毫米的虚位，并且细细感受下，机械感的模拟程度很高，但是比起液压助力转向那种直接的感受，还是会显得有一点点电子感（但比 奥迪R8 的转向手感好很多），虽然笔者更怀念机械液压助力时代的911，如今的电子助力转向是令人高度满意的替代品，除此之外，笔者无法指出这台911Carrera 4S驾驶感受的任何缺点。

3 绕桩、噪音测试以及外观解析 回顶部

运动悬架一定要选， 后轮转向 强烈推荐
选装的运动悬架可以实现阻尼软硬变化，并且悬架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通过减速带，也不会有那种改装避震直接顶上来的痛苦，对颠簸还是有一定程度的过滤，广州的路况比较复杂，暗坑较多，几天体验下来，不得不赞叹911真是一台“everyday car”，而在运动模式下，避震的支撑性会有明显提升，还有四驱系统的加持，想要开这台四驱的911 Carrera S漂移是很困难的，四个轮子任何时候都非常稳定的吸在地面上。

我们也对这台车做了绕桩测试，在绕桩过程中，精准的转向加上四驱系统，可以让车辆在桩桶中“放肆”的穿梭，完全不担心打滑和推头，放心的去push就好。

当然，如果这台车选装了后轮转向的话，那就是锦上添花了，后轮转向会帮助车辆实现更小的转弯半径，可以尽可能的缩小车辆在弯中由于车辆重心变化导致的降速，可以尽早拉直车身出弯，也可以在绕桩测试中实现更灵活的车身姿态，所以对于运动悬架，一定要选的，而后轮转向，则是强烈推荐的（不跑赛道就没必要啦）。

高性能 跑车 也可以很安静
作为一台跑车，拥有高性能是必要的，而作为一台拥有后排的GT跑车，对于噪音的控制同样也是非常重要的，这台911选装的大尾翼的确会增加一些风噪，而较大的路噪主要来自于较薄的轮胎，不过从噪音测试的结果来看，虽然不及 阿斯顿马丁 DB11 那样专注于巡航，但在高性能跑车中也属于较为安静的，如果你不打开运动排气，高速巡航状态下，车内人员交流，是不需要扯着嗓子去喊的。

保时捷911Carrera 4S噪音测试 时速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 注：数据来源 制表： 想帅，一定选运动套件
大部分网友对 保时捷911 的定位都是一台跑车而非一台超级跑车（当然 保时捷 也是这样认为的），不过动辄两三秒的破百速度以及秒杀牛马轮的赛道性能也很难不把保时捷911和超级跑车摆在一起对比，而之所以911更像一台跑车而非超级跑车，主要原因在于那个不是很“超级”的外观，尤其是非Turbo或者GT3的车型，圆润的线条的确不够吸引“小孩子”。
保时捷911 GT3 RS
而如今，保时捷为911提出了解决方案，那就是可选装的运动套件，在这台911Carrera 4S上，运动套件的选装价格为20400 元 ，包含前唇以及后保险杠（侧裙需要单独选装，价格为13100元），当然还有那个十分引人注目的大尺寸尾翼，这也是笔者强烈建议选装的项目，。

虽然不是GT3上那种赛道化的天鹅颈尾翼，也不是Turbo上那个可升降的电动尾翼，但这种简简单单但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升这台车的“街道”运动属性，因为这个尾翼，这台911可以看起来更像是我们曾经喜欢过的 三菱 EVO 或者是 斯巴鲁 STI，对于Carrera 4S这种赛道属性并不高的车型，这才叫恰到好处（虽然确实会增加风阻，但真的很帅）。

要问911什么颜色最好看？那肯定是银色的，作为来自德国的精密驾驶机器，一定要配上非常低调但是有质感的GT银配色，虽然选装需要15300元，但是绝对值回票价，在驾驶的几天内，这台银色的911在路上的回头率十分高，如果其它超跑回头率高是因为颜色艳丽排气声音大，那么这台车回头率高只是简单的因为帅而已。

标配的LED大灯已经有着不错的照射距离和亮度，当然也可以选择亮度更高的自适应矩阵式大灯。

前20英寸后21英寸的轮毂非常帅，并且在Carrera 4S上是标配的，轮胎来自固特异的F1鹰驰系列的A3，为保时捷定制配方，前轮宽度为245mm，后轮宽度为305mm（后驱版为295mm）。

不得再次感叹，选装了大尾翼的911车侧线条，真的美。

由于是后置发动机，所以进气口在发动机上方，需要通过空气动力学为发动机进气（这也是911几十年外观都没什么变化的原因），别小看这两个小小的进气口和散热风扇，这下面装的，是一头可以迸发450马力的性能怪兽。

4 空间和内饰解析 回顶部

想做GT 跑车 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看发动机位置，最简单就是看有没有后排座椅，因为911是双门四座的车型，而718是双门双座，不过911虽然有后排座椅，但是腿部空间和头部空间十分捉急，笔者这样庞大的身材基本就别想坐进去了，身高不超过160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依旧十分拥挤，所以是一个拿来放行李的好地方。

除了后排座椅之外，还有一个较为宽敞的前备箱，容积为132升，可以放下一个20英寸的行李箱（出差党福音），还可以放下几个背包，所以短途出行不是问题。

而 保时捷911 的座椅，几十年来一直都是较为窄的桶椅，不过包裹性真的很好，并且还可以选装14向角度调节（免费），但这条波尔多红的安全带，就要话5400 元 选装了。

头枕上的 保时捷 LOGO，虽然选装价格需要2800元，但可是绝佳的朋友圈拍照利器，不管是自用还是给小姐姐们，都是极好的，是宁可不选无钥匙进入也要选的配置之一。

灰色内饰+GT银车漆=100分
GT银金属漆的外观已经足够“德味”，而车内选装的这套板岩灰/哑灰双色调真皮则是将这台车的颜值拉到了极致，十分素雅的配色加上手感极佳的真皮，这不比那些全红内饰的跑车显得有品位？

五连表的仪表盘是911的特色，不过左右两边都换成了两块屏幕，既可以显示经典的五连表，也可以调成仪表盘导航。

车机： 保时捷 已经尽力了
作为专注驾驶的品牌，保时捷倒是真的做到了“专注”，如今汽车市场十分重要的所谓“智能座舱”，保时捷上至911下至 Macan 都表现出一种“不屑一顾”，作为保时捷最新的车机系统，如今可以支持语音操控空调和音乐，查看车辆信息以及调整车辆底盘、排气等等，还支持4G的在线导航，虽然比起隔壁 AMG GT 是落后一点，但好在驾驶911的消费者也不会在意这些。

当然，保时捷给车机系统提供了完美的解决方案--苹果Carplay。

笔者认为，保时捷911之所以不能称之为超跑，其中还有一个原因，那就是做工太细致了......，超级跑车除了性能和外观之外，还有一个很重要的考量标准，那就是--做工差。毕竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那种hyper car），都来自意大利和英国，这两个国家的车向来都是不拘小节的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的缝线，但却在911上找不到任何一个可插进A4纸的饰板接缝。

编辑总结
作为意大利车粉丝，笔者更喜欢法拉利那种疯狂的感觉和那种不拘小节的不实用性，但本次细细体验过这台911 Carrera 4S之后，笔者逐渐喜欢上了保时捷911这种在强大性能下的实用性，它可以带你去赛道日狂飙，秒杀一众超跑，也可以开着它上下班逛 商 场，不用担心磕到底盘和空间小，而那种精准到毫米级的操控和极限很高的底盘，也可以让老司机和新手都可以体验到不同的驾驶乐趣，不会因为性能太过强大成为“寡妇制造者”。它是每一个驾驶爱好者都不应该错过的车型，它拥有一颗火热的充满激情的心，但却可以在大部分时间里陪你买菜做饭过日子，陪伴你人生中很久的时间，这也许就是保时捷911经久不衰的魅力吧。（图/文/摄： 宋 枫桦） @2019

⑧ 保时捷911选什么配置

其实911配置不用太多一些基本的东西就可以了例如：“真皮内饰 LED（PDLS） 免钥匙 倒影 助力转向 SC组件 运动排气 20RS 红色安全带 BOSE”这样配置的车可以玩几年。

⑨ 保时捷911必配清单(新款保时捷911参数配置)

新一代保时捷911的第一评价就是整车的核心部件:发动机和底盘，这也是保时捷911的精髓和优势。

关于电力传输坦孙系统的重要消息，整个装置是911电气化接地零。据开发总监August Achleitner介绍，这七年的生命周期几乎肯定会在这七年的生命周期内实现，因为911将可以作为纯靠电的插电式混合动力汽车进入伦敦或北京等城市。新的8速齿轮组比991系列911的变速箱短了近100毫米，为未来的盘式电机提供了空空间，无需重新包装。PDK(保时捷双离合系统的名称)的额定扭矩也提升到了800牛米以上，专门用来处理电机的高扭矩输出。Achleitner说:“我们采用了Cayenne和Panamera的混合动力版本以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911。“未来，这将使我们能够提供纯电能力。”他建议混合动力911可以使用与Panamera S E-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为14.1千瓦时，这使得较大型车的EV续航里程为50公里(理论上)，但对于较轻的911可能会有所上升。同样李猜，虽然它很重，但混合动力911可能比卡雷拉S或4车加速更快，Achleitner坚持认为Panamera S E-Hybrid是其性能参考点。这将使其输出功率达到输出911 Turbo的20hp左右，但扭矩明显更大。混合动力版本将看到锂离子电池和较小的油箱一起移到911的前面，所有这些都将增加重量，但改善平衡。标准卡雷拉S占其1515公斤后轮轴的61%以上。

全新保时捷911提前为混动设计的另一个含义是，它将从机电制动助力器变为纯电动制动助力器，在任何情况下都能实现更特定的能量再生。虽然卡雷拉S版配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置允许4S将多达50%的驾驶员送到前端。保时捷加强了离合器，现在前离合器/差速器单元是水冷的，部分是为了满足对混合动力迫在眉睫的需求。全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比卡罗拉S高50 kg(最高可达1565 kg)，最高时速(206 km/h)也只能达到2 km/h，911首次切换到保时捷赛车标准，将轮胎尺寸与直径、宽度和长宽比混合。Carrera S前部采用20英寸橡胶，后部采用21英寸合金。为了平衡这一点并抽出更多的前端位，前轨道的宽度向外移动46毫米(至1589毫米)，后部向哪信型后移动39毫米(至1557毫米)。该车长度为4519毫米，轴距为2450毫米。它已经扩展到2024毫米宽，包括它的镜子，1300毫米高和前面的132升行李箱。悬架基于MacPherson立柱前端和多连杆后端，但这相当于卖空。

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