保时捷卡宴哪个配置比较好

1. 卡宴哪个版本好20款卡宴配置分析

保时捷卡宴自2002年横空出世以来，其在豪华SUV领域的影响力深远，甚至重塑了整个汽车行业的格局。作为超豪华品牌进军SUV的先驱，卡宴催生了诸如宾利添越、玛莎拉蒂莱万特、兰博基尼Urus和劳斯莱斯库里南等众多竞品。

卡宴区分了美版、加版和墨版三种区域特色。其中，美版车源最为丰富，而加版和墨版相对稀缺。外观颜色选择极为丰富，涵盖13种风格，包括基本色、金属光泽和特别定制色。轮毂设计样式繁多，尺寸从19到22英寸不等，极具个性化。

内饰方面，卡宴提供了7种不同色调供消费者挑选，以满足个人审美需求。

尽管各国版本的动力参数一致，但价格和配置有所差异。在中国市场，3.0T卡宴的标准配置基本相似，然而，平行进口的低配车型由于裸车较少，大多经过选装，价格通常更高。目前，最低价的美版3.0T起价为82万元，这个价位与奔驰GLE450的起步价相当。然而，保时捷作为准超豪华品牌，其品牌价值高于BBA，因此，除非新款GLE能将价格降至70万元以下，否则，购买卡宴的理由几乎无法忽视。

平行进口车中，低配车型主要作为入门选择，而中高配车型更能体现其价格优势。卡宴S的加版裸配车型报价最低，为98万元。对于预算充足的消费者，选择平行进口的2.9T卡宴S会更为明智，因为它代表了保时捷的顶级技术，更能匹配其车头熠熠生辉的保时捷徽标。

2. 保时捷卡宴配置及特点

保时捷卡宴分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。
配置：cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[4] ，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
优势特点：
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。