蒸气压缩比

A. 什么是空气压缩比

1、压缩
绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。.
2、压缩比：（R）7
压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例：在海平面时进气绝对压力为0.1 MPa ，排气压力为绝对压力0. 8MPa。则压缩比：
P2 0.8
R=--------- =--------- =8
P1 0.1
多级压缩的优点：
（1）、节省压缩功；
（2）、降低排气温度；
（3）、提高容积系数；
（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。

压缩介质

为什么要用空气来作压缩介质？
因为空气是可压缩、清晰透明的，并且输送方便（不凝结）、无害性、安全、取之不尽。
惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体，标准压缩机能一样压缩惰性气体。
空气的性质：
干空气成分：氮气（N2） 氧气（O2） 二氧化碳（CO2）
78.03% 20.93% 0.03%
分子量：28.96
比重：在0℃、760mmHg柱时，r0=1.2931kg/m3
, l- B/ m2 N; {6 f+ E’ l& ] 比热：在25℃、1个大气压时，Cp=0.241大卡/kg－℃
在t℃、压力为H（mmhg）时，空气的比重：5 f% F$ _’ F! ]& n& y
273 H
rt=1.2931× -------× -------kg/m3+ R%
273+t 760
湿空气的比重，还应考虑饱和水蒸气分压力（0.378ψ，Pb）。

B. 为什么单级制冷压缩机的压力比不超过8～10

1. 为什么单级压缩制冷压缩机的压力比一般不应超过8 10？
答：采用单级压缩式制冷循环，在常温冷却条件下能够获得的低温条件有限。制约因素是单级压力比和排气温度。
对于往复式压缩机，影响是三方面的：
（1）实际压缩机存在余隙容积，压力比升高，压缩机的容积效率下降（极限情况下容积效率下降到0，系统中制冷剂无法循环）。
（2）压缩比增高，压缩过程不可逆损失增加，压缩机效率降低，造成制冷量和制冷系数下降。
（3）压缩机排气温度上升，会超过允许的限值。
从运行经济性和可靠性方面综合考虑，对氟利昂类和氨的单级压力比规定分别不得超过10和8.
对于回转式压缩机，单级压力比增大虽不至太多地影响容积效率，但排气温度过分升高也是不允许的。
对于离心式压缩机，单级叶轮可以达到的压力比取决于轮周速度和制冷剂的相对分子质量。通常单级压缩的压力比只能达到3～4。
2. 双级蒸气压缩式制冷循环的形式有哪些？
答：（1）一级节流、中间完全冷却的两级压缩制冷循环
（2）一级节流、中间不完全冷却的两级压缩制冷循环
（3）两级节流、中间完全冷却的两级压缩制冷循环
（4）两级节流、中间不完全冷却的两级压缩制冷循环
3. 一级节流与二级节流相比有什么特点？中间不完全冷却与中间完全冷却相比又有什么特点？
（1）一级节流与二级节流
一级节流指制冷剂液体从冷凝压力节流到蒸发压力时，只经过一次节流。一级节流，压降大，节流后的闪蒸汽多，制冷量小。循环的能量指标没有二级节流的好，但它具有下面特点：
①可以依靠高压液态制冷剂的压力，供液给较远或多层冷库较高的蒸发器。
②进入蒸发器的制冷剂液体，不与中间冷却器中的液态制冷剂直接混合，这可减少冷冻机油进入蒸发器，蒸发器的传热性能提高。
③蒸发器和中间冷却器分别供液，便于操作控制，有利于制冷系统的安全运行。

C. 压缩比9.5:1可以加什么标号的汽油

压缩比9.5:1可以加注92的汽油。

D. 怎么处理空调压缩比过低故障

①【制冷压缩机工作原理】 * 制冷压缩机是空调系统的核心部件他的作用是 l、从蒸发器中吸收蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力; 2、提高压力(压缩)，以创造在较高温度下冷凝的条件; 3、输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。 * 压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 l、定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷 的需求而自动改变功率输 ，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号来实现，当温度达到设定的温度，压缩机停止工作;当温度升高后，压缩机开始 T二作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 2、变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器m风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节m 风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 ②【制冷压缩机的故障与分析制冷系统中压缩机常见故障及原因分析 】 在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量方面分析，压缩机是将动力能转换为压力能的设备。压缩机在运转中，难免会出现故障。以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。 一. 1吸气温度不正常 压缩机吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。过热度的大小可通过 调节膨胀阀开启度来实现。 应避免吸气温度过高或过低。吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5一10℃. 一. 2吸气温度过高 正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。 吸气温度过高的原因主要有: (1)系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。 (2)膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。 (3)膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。 (4)其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。 一. 3吸气温度过低 理论上压缩机吸人蒸汽为饱和状态时其运行效果最好。为了保证压缩机安全运行，防止湿行程，必须有一定的过热度。若压缩机吸气温度过低，易产生湿行程且使润滑条件恶化.所以应尽量避免这一现象。压缩机吸气温度过低的原因有: (1)制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显着改善。 (2)膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。 二 排气温度不正常 压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。 吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升;如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。 排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。 造成排气温度升高的主要原因有: (1)吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。 (2)冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。 (3)排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升 高。 三. 1排气压力较高 排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。 冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑;当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。 降低冷介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。 排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。 产生这种故障的主要原因: (1)冷却水(或空气)流量小，温度高; (2)系统内有空气，使冷凝压力升高; (3)制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积; (4)冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。 三. 2排气压力过低 排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。其原因: (I)膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降; (2)制冷剂充注量不足; (3)膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。 （四） 排气盈不 排气量不足主要是与压缩机的设计气量相比而言: (1)进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大，影响了吸气量从而使排气量减少。 (2)压缩机转速降低使排气量降低。如果压缩机使用环境不当，因压缩机的排气量是按一定的海拔高度(该项主要是空气压缩机)、吸气温度、湿度以及供电情况设计的，当把它使用在超过上述标准的环境时，如空气压缩机使用在高原环境中会导致吸气压力降低等，排气量也会受到影响。 (3)气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06%一0. 09%;对于铝合金活塞，间隙为气缸直径的0. 12%一0. 18%;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 (4)填料密封不严产生漏气 使排气量降低。其原因首先是填料本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料中心结合不好，产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料处加注润滑油，起到润滑、密封、冷却作用。 (5)压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉人金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响压缩比和排气温度的变化; 阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，可以是制造质量问题，如阀片翘曲等，也可是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 (6)气阀弹簧力与气体力匹配较差。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了排气量，而且会影响到压缩机功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响排气压力和排气温度的变化。 (7)压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然过大又会使阀罩变形、损坏。若气阀有了故障，阀盖必然发热，同时排气压力也不正常。 五 声音异常 压缩机某些部件发生故障时会发出异常声响，活塞与缸盖间隙过小，直接撞击;活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵松动，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉人金属碎片以及气缸中积聚水份等，均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重，间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等均可在阀腔内发出敲击声。应循此去寻找故障并分析其原因从而采取措施。 六 过热 在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果: (1)加快了配合间的磨损; (2〕过热量的热不断积聚，导致烧毁磨擦面以及产生压缩机抱轴而造成重大的设备事故。 以上从制冷系统运行原理及压缩机结构方面分析了压缩机常见的故障及产生的原因。压缩机是制冷系统中的重要机械设备，对其故障一定要及时排除，以免造成系统破坏，给您造成不不要的经济损失。

E. 怎样计算空气压缩比

1、压缩
绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。.
2、压缩比：（r）7
压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例：在海平面时进气绝对压力为0.1
mpa
，排气压力为绝对压力0.
8mpa。则压缩比：
p2
0.8
r=---------
=---------
=8
p1
0.1
多级压缩的优点：
（1）、节省压缩功；
（2）、降低排气温度；
（3）、提高容积系数；
（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。
压缩介质
为什么要用空气来作压缩介质？
因为空气是可压缩、清晰透明的，并且输送方便（不凝结）、无害性、安全、取之不尽。
惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体，标准压缩机能一样压缩惰性气体。
空气的性质：
干空气成分：氮气（n2）
氧气（o2）
二氧化碳（co2）
78.03%
20.93%
0.03%
分子量：28.96
比重：在0℃、760mmhg柱时，r0=1.2931kg/m3
,
l-
b/
m2
n;
{6
f+
e’
l&
]
比热：在25℃、1个大气压时，cp=0.241大卡/kg－℃
在t℃、压力为h（mmhg）时，空气的比重：5
f%
f$
_’
f!
]&
n&
y
273
h
rt=1.2931×
-------×
-------kg/m3+
r%
273+t
760
湿空气的比重，还应考虑饱和水蒸气分压力（0.378ψ，pb）。

F. 什么情况下选择蒸气压缩机

蒸汽压缩机主要运用于蒸发、结晶、塔器、干燥等化工领域，以上工业过程也受到一些因素的制约。譬如干燥方面，干燥后出来的低温废气，里面含有一定量的空气等不凝性气体和压缩本身压缩比等因素造成其回收价值降低。
另一方面，由于可凝性气体的通性，蒸汽压缩机也可运用溶剂回收这个方面，譬如甲醇、乙醇等。

G. “LNG的压缩比”这种说法对么

压缩比是没有，到是有个气液比，就是
1立方LNG汽化成CNG比例是1比600.
这个就和水汽化成水蒸气一样。

H. 宝马x3压缩比是多少

宝马3系发动机压缩比为11:1,建议燃油标号为95号。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。

发动机压缩比与爆震汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，是利用活塞在气缸里往复运动，以进气、压缩、爆发、排气四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后再排出点爆后的废气。

压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。

注意事项：

1、油品的质量关系着喷油嘴上的积炭的多少，垃圾油引发堵塞是常事。加油要到固定的加油点，最好选择中石化和中石油的星级加油站，油品质量有保证。加油后记得开发票，以作凭证。

2、雷雨天气最好不要去加油，因为这也是出于防雷击、避免火灾的安全考虑。由于汽油属于易燃品，在给汽车加油时，易燃的油蒸气容易弥散到周围的空气中，万一被雷击中，后果不堪设想。

3、天气较热时，油箱里汽油的最佳容量是一半到三分之二左右。加满油反而会加重引擎的负荷，也叫油耗油，不过也不能等到完全没有油了再加。如果油表的指针接近或刚刚指向红线时，就该考虑加油了。