吃瓜压缩包
1. 雷军说的十个季度重回国内第一，有几成把握
目前来说，雷军的这一番理想已经没有办法完成了，如果这个话改成10个季度超越荣耀，我个人觉得还是有一定的可能性的，但如果是超越华为，那么太扯淡了。
我们从过去一年的销量来看，华为系列整个年度的销售量超过了2亿部。而小米在过去这一年由于海外市场超常发挥，总销量也是超过了1亿，问题在于两者的差距已经来到了1亿部，几乎差了一个vivo。
与此同时，小米在核心 科技 方面几乎毫无存在感，说这样的话的确是博众人一乐得了。你的成功其实离不开经济全球化以及完整的供应链体系，也就是说其实擅长营销，就有可能将手机卖得更好，这就是小米成功的策略。
但问题在于，用户对于核心 科技 或者说是黑 科技 的敏感度越来越高，即便像小米酒这样，可能没有任何短板的产品，也很难激发消费者的购买欲望，毕竟无论是水滴屏还是后置3摄包括索尼imx586，都并不新鲜，友商们也都早于小米使用！
所谓创新的所谓新鲜感，就像vivo nex的轻轻弹出以及华为荣耀系列的超级快充。而对于小米来说，这样的要求实在太高了，毕竟每年只有40亿元人民币左右的投资研发，完全是无法支撑众多研发项目。
而雷军所说的话其实应该打一个5折甚至是3折。只要小米在今年，国内的销量能够保持稳步增长，就已经算是小米改善了颓势，获得了成功。早在2018年小米在本土市场的表现非常差劲。
所以说小米只要能够在10个季度里，全压制住华为的荣耀子品牌，就已经算得上是巨大的成功。
他是基于一下几点判定的：一是美国政府的持续打压导致华为海外业务萎缩。二是像谷歌等美国公司对华为的持续刁难，影响华为的生态。三是认定华为的产品的高质量不能持续。四是认定华为是在消费爱国，最后随着爱国潮的消退华为的销量必将下降。
追忆雷教主历次发布会口号: 国内市场，准备决战，全球市场，开疆拓土，十个季度内，国内市场，重回第一！为你而战，生死看淡，不服就干，全球第一家，全球首发，满血660，32个与众不同的优势，虽不是最早的一批，但可能是最强的一批，并且强得一批。干翻华为，脚踹魅族，吊打苹果，强到窒息，美到极致，一代神U，良心企业，全球首款，精准定位，外观颜值炸裂，性能堪称目前最好国产旗舰机，集高 科技 和美丽于一身。国民手机，媲美单反，一页纸写不完的吓人黑 科技 ，十项黑 科技 ，一块钢板的艺术之旅，196道工序，一面 科技 一面艺术，后壳换色，加量不加价，万物基于MIUI，一块价值十万的陶瓷后盖；让友商失望了，国内销量仍然第一；从此以后，小米手机不再公布销量；小米手机三到五年内不会上市；没有设计就是最好的设计； 冉冉中国芯--澎湃芯……诋毁小米的人将不融于这个时代……简直就是打了鸡血的邪教教主！
雷不群说的话，笑笑就好了，可能就脑残米粉会比较信。
先说结论：小米在10个季度重回国内第一的概率是0，而且100%铁定是0，欢迎到时候见真章，我不怕被打脸。
日前，市场研究机构Trustdata公布了《2019年1季度中国移动互联网行业发展分析报告》，报告披露了2019年Q1中国智能手机出货量的整体情况，以及各大品牌的占比。
报告显示，2019年Q1国内手机市场出货量最高的品牌是OPPO，市场占比为21.5%，vivo紧随其后，占比为21.4%，华为以21%的市场份额位居第三。第四名至第六名依次是荣耀、苹果和小米，占比分别为11.4%、8.9%和8.6%，其他品牌共获取7.2%的市场份额。
不难看出，2019年Q1国内手机市场呈现以下特点：一、行业前三实力在伯仲之间，呈现你追我赶的态势，近乎贴身肉搏；二、行业马太效应加剧，行业前六占据90%以上的市场份额，中小玩家的生存空间被进一步压缩。
值得注意的是，Q1往往是全年手机销售淡季，加上春节因素，整体销量愈发疲软，今年市场行情则比往年更为冷清。1月出货量勉强突破3000万台，同比下降11.4%；2月不到2000万台，同比下降20.1%；3月不到3000万台，同比下降4.1%。
在市场环境不佳的大背景下，中小玩家比头部玩家面临更大的挑战，日子更不好过。当然，头部玩家也有各自的烦恼，以小米为例，Q1其最大的动作是将红米从产品系列升级为独立品牌，全面对标荣耀，由前金立总裁卢伟冰操盘。
同时，小米掌门人雷军在红米Note7发布会上彻底黑化，不仅diss荣耀V20是PPT手机，还吐槽荣耀从诞生之日怎么low就怎么来。此后，小米、红米与荣耀之间的撕逼大战愈演愈烈，让吃瓜群众看得目瞪口呆，孰是孰非傻傻分不清楚。
不过，数据会说话，无论是荣耀宣传的连续9个季度稳居中国销量线上第一还是此次荣耀市场份额超过小米，小米在国内市场落后于荣耀已成为不争的事实。因此，小米、红米频繁与荣耀互怼，本质上是暴露自身焦虑的表现。今年3月，卢伟冰爆料，雷军给自己下了个死命令：红米一定要在国内市场反超荣耀。
话说，之前连整个小米都干不过荣耀，现在让独立出来的红米硬刚荣耀，这不是自讨没趣吗？卢伟冰无疑将面临巨大压力。除了剑指国内前二的荣耀难对付，更让雷军感到压力山大的是OPPO、vivo、华为。2017年9月，他在小米全球核心供应商大会上放出豪言，“两年半时间，重回中国第一”。
如今，1年半过去，小米距离成为国内第一仍有不小的差距，OPPO、vivo、华为三大劲敌个个实力强劲且野心勃勃，想要战胜每一个都很困难，更何况一挑三。未来1年，小米想要迎头赶上、独占鳌头，将面临巨大挑战，我个人对其重回国内第一持悲观态度。
另外，小米人事变动也能说明其在国内市场陷入困境。去年12月，小米设立中国区，由小米联合创始人王川挂帅，而此前担任销售与服务部总经理的汪凌鸣则调任国际部担任副总裁，负责拓展非洲市场。在我看来，天语出身的汪凌鸣优势在于线下渠道资源和人脉丰富，其操盘国际市场的经验几乎为0，让他负责进军非洲显然不是看中其资源，而是对其反攻国内市场不力的一种人事安排：国内下课、放逐非洲。
换个角度看，让联合创始人级别的王川挂帅小米中国区，既体现了小米对国内市场的重视，也反映出小米在国内市场面临巨大挑战，复兴任务无比艰巨，必须仰仗老将出征才能有所突破。尽管如此，面对愈发强大的OV、华为，加上快速崛起的荣耀，小米胜算很低，或许经过不懈努力可以超越其中的一两个劲敌，但全想要部赶超位居第一，我可以明确地告诉雷军：想都别想，不存在的。
雷军重回第一的野望，所受到的压力不仅仅是华为，还有OPPO和vivo这两个品牌。更别提iPhone的虎视眈眈！但是，小米9的出现，突然让众多米粉更觉得有希望了！小米9的2999元，黄章都“破口大骂”，可想而知：雷军给手机市场带来的冲击。
那么，雷军有把握成功吗？我们看看雷军这几年的动作？！
第一：硬核堆积
小米9的出现，让我们知道，小米在硬件堆积上面，所投入的越来越大。就拿小米就来说这款机型，它采用了骁龙855处理器，同样它搭载了索尼4800万摄像头，第五代屏下指纹技术，所有技术的堆积也说明了，小米准备，在硬件上面好好的打上一战。
而且，我们也可以这样推测，小米准备在2019年，推出数款机型，通过机型获得消费者认同。
第二：红米独立
小米的另外一个非常大的步骤就是红米的独立，通过红米的独立，来摆脱性价比的束缚。红米，独立之后推出的红米note7，获得很多消费者的认同。
小米逐渐形成，以小米旗舰和红米性价比为主的两款品牌。所以，红米独立是一种正确的措施，而这种措施也说明了小米对于手机市场的研究。
第三：研发投入
小米说在2018年，1到9个月，小米研发投入40亿，小米在手机市场上投入越来越多，也说明了小米对于手机市场的分析越来越精准。越来越多的研发投入，也给小米手机在未来的发展奠定了基石。
但是，小米想回到第一的位置，还面临着华为，OPPO，vivo的压力，所以，如何解决这方面的压力，是小米必须要思考的问题。
他也就是这么一吹牛逼，顺便看看能不能提提股价，你当真就输了，当初为了上市还买人家大唐的芯片该个名字就我心澎湃，一个道理
当然可能了，就看小米愿不愿意以及出多少价了。
最后一个季度，小米9 卖10块，红米note 低20%，保持合理差价，8块，敞开卖卖3个月，不要说国内第一，季度全球第一都可能。
如果精打细算，可以掐着第一名数量卖，再多个500万台，节省成本。
世间没有不可能。
理想很美满，但是现实很骨感，就目前来说，机会基本等于=0，没错就是零！
2014年年底，成立仅四年半的小米，不仅在完成一轮11亿美金的融资之后，公司估值高达450亿美金，还在当年横扫国内手机厂商，以6112万台手机的出货量第一次摘下国内手机厂商桂冠。但是好景不长，2015年小米手机出货量约为7000万，被华为赶超，不过此时小米还能占据第二的位置，而2015年也是小米 历史 手机出货量的最高峰巅值。
从2016年开始OPPO、vivo依靠强大的线下渠道一冲而上，迅速抢占了三四五线城市的用户和口碑，不仅小米没有反应过来，连以狼性着称的华为都没能在这场换机潮中继续发挥优势，OPPO甚至在2016年跃居第一，虽然仅有一年，但此后华为与OPP0、vivo一直稳定在国内的前三甲，小米再也没有进过前三名，而且出货量不断在下降，在2018年的时候，小米的出货量已经仅仅剩下5000万台，而此时华为出货量已达1.051亿台是小米的两倍之上，更为关键的是2018年华为出货量同比上升，而小米却还是处于下降。
所以即使未来十个季度（2年半的时间），华为的销售量一直保持不变，小米的手机出货量要达到与华为一致，雷布斯得发挥出惊天的营销战绩，把销售增长率从目前的负数提升到35%以上【50*（1+X）^2.5=105.1,可以得出X=35% 】 ，如果华为保持这2018年的15.7%的增长趋势，那么雷布斯要把小米的销售量提高到56%，才可以做到和华为的出货量一致 【50*（1+X）^2.5=105.1*（1+15.7%）^2.5,可以得出X=56%】，这个数据在企业初创时很简单，因为基数很低，比如小米最初即使都是300%在增长的，但是基数达到一定程度后则很难了，至少从最近三年来说，前几大品牌的手机还没有一家可以做到一年增长50%以上的，甚至20%都难。
而除了华为手机这几年整体出货量保持增长趋势，小米的出货量却一直处在下跌这个趋势这个区别之外，华为与小米还有一个不可忽视的差距，就是华为有进军高端市场（mate系列和P系列），与三星高端机及苹果竞争的，但是小米在高端市场上没有相应的系列竞争，其目前仍然是主打性价比。
因此即使小米出货量第一了，但是其销售额仍然不可能是第一，因为小米的综合售价远远低于华为，要达到名副其实的第一，那么小米的销售量最少要是华为的1.5倍以上方有可能总销售额与华为的销售基本一致，要做到这个数据，雷布斯要把小米的销售一年一翻以上了，这个最少目前来看，基本不可能，甚至严格来说概率等于零。
雷军说的十个季度重回国内第一，吹牛的概率更大，小米与华为的差距越来越大，只要华为不犯下重大的差错，那么小米基本追赶无望，而且除了华为之外，小米前面还有众多厂妹喜欢的oppo和vivo两只拦路虎，所以第一不是那么容易的。
看大佬说话，不仅仅要看字面意思，更要看说这话的目的是什么。如果不把目标定位第一，现有的份额都保不住。这种是理想的愿景，主要是给团队树立远大目标和靶心；而不是说有必定的把握才这么说。
影响手机销量的几个关键因素是品牌力 和 产品力 和 价格。
首先看品牌力，小米长久以来在消费者的认知中没有形成品牌溢价，和神舟电脑在电脑界的地位差不多。参考可得知，神舟电脑卖的再便宜，销量也是干不过联想的。
再看产品力，小米在核心专利上距离华为相差较大。而技术密集型系统是需要高投入和时间积累的。手机作为一款成熟产品，短期很难有大幅创新。
价格，红米有荣耀和iqoo等对少在搅局。能够保持就行。
当然，小米也不是一点希望没有，和小米生态链的联动形成协同效应。在欧美抢夺华为空缺的市场。在印度用极致的性价比突破。还是有机会点的。
我觉得真的不太可能。
雷军说10个季度要重返国内第一，这个Flag是在2018年2月说的，10个季度就是两年半的时间，那就是小米要在2020年下半年的时候重返全国出货量第一的位置。
目前已经2019年了，四个季度已经过去了，但是小米目前还真的没有重返国内第一的迹象。
我们看看2018年中国出货量：
这是国外的统计机构IDC发布2018年中国市场智能手机品牌销量、销售额、市场份额。
从上面的我可以看到，小米（算上红米的）出货量比荣耀、OPPO、vivo还低。如果荣耀加上华为之后，那么跟对手的差距就更加大。
所以，小米要在2020年的时候超越荣耀、vivo和OPPO，难度非常大。
同时，目前智能手机行业还在停滞期，因为2020年才是5G爆发的时候，目前大家的换机欲望还真的不够高，这就增加了厂商销量增长的难度。
所以，很多厂商都到了国外发展，开拓国外市场，提前自己在全球的销量，从而扩大规模效应。
所以，小米要在2020年重返国内第一，难度真的很大。我感觉还是稳住国内前五然后再国外出货，提高全球出货量的占比。
小米也采取了一些措施：上市募资、红米独立、小米走向高端等等，到底小米能不能做重返国内第一，我们拭目以待！
2. 姜文拍完《让子弹飞》，为何比《让子弹飞》差了不止一步
首先成功的定义是观众给的，票房只是一个基础，第二《让子弹飞》是姜文经典代表作，而《一步之遥》 是姜文作为导演的取乐之作，明白的告诉观众，你爱看不看。
不管《一步之遥》失败在什么地方，都希望姜文继续能够为中国的好电影继续努力，也希望观众能够多给有自己风格的导演一些鼓励，少一些抱怨，让中国的电影事业更上一层楼。
3. 吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调
嚯哟，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，罗志祥分手闹得满城风雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更劲爆的原因，不是说罗志祥这个瓜有多大，而是在这件事的鼓励下，大家纷纷站出来谴责“前男友”，这才是上周吃瓜吃来打嗝的主要原因。
道理就是这样的，斯柯达这波官降，很可能是国内各品牌官降的开始，随后很可能有不少品牌通过各种方式官降，但应该不会像斯柯达这么直接罢了。
收工，怀着对五一小长假的期盼，恋恋不舍的将写下常用结束语。
就酱~下周再见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4. 2月轿车销量，迈腾竟然低过帕萨特，吃瓜群众为什么殃及池鱼了
这段时间燕赵女司机和大家谈论车型、品牌时，总会强调它的销量数据，这是因为今年上半年国内很多品牌因为众所周知的原因出现了断崖式暴跌，所以最近燕赵女司机对销量数据可谓是着了魔。
其实说到底，大众迈腾颓势的根源还是在于没能跟上市场变化。它外观大气，空间巨大，做工一流，但是座椅舒适性还有待提高；它开起来比较平顺，底盘也足够高级，但悬挂硬，运动属性不能满足年轻人。但话又说回来，哪辆车又没有缺点呢。没有完美的车，只有适合你的车，那么大众迈腾是你的菜吗？
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5. 自媒体运营的技巧和方法
原创不是梦：自媒体运营的5点技巧
创作思维和写作经验
正如公众号的那句广告词“再小的个体都有自己的品牌”，如果我们只把自媒体理解为：自己随心所欲地发表朋友圈动态——那就大错特错了！其实自媒体时代，就是塑造个人IP的时代，如果不好好维护自己的IP，无疑于自毁长城，自己砸自己的招牌。
1、提供优质内容。
我们在创作过程中，要出品优质内容，才会吸引更多用户的关注，也才会受到推荐系统的青睐。敲黑板，划重点：何为优质内容？优质内容就是：内容600字以上，高清6图，逻辑清晰，观点明了。
其实这只是优质内容入门的门槛条件，也就是你在写文章时不能低于这个标准。我给出的建议是适当把要求提高一点，写1200字以上的文章。我并不是说字数多就优质，而是要区别于新闻，不求简短，而是要让内容更加详实，让读者觉得“有看头”，从而增加用户粘性，提升用户喜爱分。
有的自媒体作者觉得文章写得过长，会增加跳出率，不利于增加文章质量分。但是我们要问一下自己，真的是是因为跳出率高导致质量分下降的？还是文章内容太过简短，读者没什么内容可读而跳出率高呢？
2、关于蹭热点的问题。
很多人在做自媒体时，总是按捺不住蹭热点的心理。有时自己写的明明不是那个领域，却也要硬蹭一波热点。但是却忽略了最重要一点“保持利他之心，提供优质内容。”
这里我要给大家一句口诀：险奇一时，常者永世。
现在自媒体从业人数大量增加，人人都免不了蹭热点的思维，因为这是快速见到流量的一种方式。但是每个账号的权重不一样，如果你发表的时间又不能超在别人之前，怎么能争得过别人，仅仅靠观点致胜吗？一千个人写同一篇文章，你能保证拿得出第一千零一种观点吗？所以我给大家的建议是，领域熟悉的，拿手的，才可以去蹭热点，否则，蹭热点也是空空消耗一篇发文数量而已！
我也不是说热点就不能蹭，这里再给大家提供一个思路：长期热点和短期热点。
① 长期热点怎么蹭：举个简单的例子，每年都有端午节，而端午节期间小孩必定会关注端午节的由来。而且小学课本中有这篇课文，他们学习到这篇课文时，全国同年级的小朋友都会上网查资料，如果你提前布局一篇“关于端午节的传说”的优质文章，确保文章足够优质，这是重点。你的文章优质，系统检索时排名自然靠前，获得流量的机会也就更大。将思维发散开，可不可以提前写好“六一”、“七一”、“十一”、“中秋节”、“重阳节”这些可以预见的热点呢？因此可以提前布局几篇优质雄文，静等流量爆仓。
② 短期热点怎么蹭：短期也就是一过性的热点，大家只聚焦一次，很少会有第二波关注，比如之前的“流浪大师”、“眉有办法”等等，就属于大众只关注一次，然后很快就会湮没在信息海洋。这种热点主要在于出稿子的速度，讲究时效性。
自媒体方兴未艾，大有可为。运营自媒体时，除了文章本身的质量，也有一些小的技巧，如关键词布局、发文时机、添加链接的技巧等等，这里就不一一展开陈述了。
原创不是梦：自媒体运营的5点技巧
6. 中国科技中有哪些“狗粮”
这个中科大的研究生，做了款五星级鲜狗粮，竟连韩国人也拍手称赞
开始之前，先问大家个问题：
你平时给狗狗吃什么狗粮？
这问题要放到2年前，答案是一些：x家、x吉、x天纯、x望的干狗粮，
但是今天，会发现养狗达人会给狗狗吃鲜狗粮了
蛋白质含量32.3%，AAFCO国际标准是18%，高出国际标准1.5倍；
给体型偏瘦、未成年的狗补充蛋白质，那是再合适不过了
▼看狗狗吃的情况
给二哈当时吃的情况，
看看这双满是期待的大眼睛
7. “钢铁侠”马斯克发射的火箭不如50年前的，为什么他却火了
马斯克从造车到造火箭，成为了全球吃瓜群众津津乐道的对象，有人说他是一个吹牛不打草稿的骗子（曾有人说贾跃亭是中国版马斯克，现在看来也不知道是侮辱了马斯克还是抬高了贾总），也有人称他为未来的开拓者。他提出的“星链计划”曾在国内引发巨大争议，有通信技术专家站出来指责他这是公然“亩产万斤”。
▲60颗卫星排队划过天空，就算是肉眼也能看见
所以在我看到，未来可期，一个在太空度假的时代或许不会离人类太远了。马斯克是一个敢想敢做的狼灭，当然这其中时代的进程也很重要，总而言之他是一个可以给人类带来惊喜的人，我喜欢。
我是酋知鱼，一条想上天的科学作者，欢迎关注！
8. “自由”这场戏，日产要怎么唱
话说回来，丰田与本田也无不将2020年视为品牌的重要一年。在今年，不仅是日产汽车和东风日产肩负压力，丰田、本田两家日系品牌也均有着各自的目标，倘若今年日产与雷诺有进一步“分手”的可能，这对于日产的在华合作伙伴在短期内或许不会产生强烈的影响，而联手本田则会令双方各自的在华合资伙伴处于十分微妙的关系。
总而言之，如今的日产，一方面想要加快复兴的步伐，另一方面又想彻底划清戈恩事件的重重效应，各说其词的双方也只得令外界继续等待新一轮的辩证。戈恩“自由”了，日产也“自由”了，而答案，或许就在不远处。
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9. 暴躁的7月少不了这三位性能追风者
19年过半，国内的车市依旧在走低，通过销量数据分析也可得知，7月将成为全年销量的最低谷。不过就在国内车市迎来至暗时刻的同时，海外性能车市场却迎来“全面开花”，单7月第一周就有4款重磅（高）性能车出现提振市场，而且其中至少两到三款未来都有望引进国内，不过毕竟是小众的选择，销量什么的不提也罢，毕竟每个人的心中都有过一段性能梦，情怀的天花板是捅不破的。
福克斯ST
真好，真香，但进不进得来，买不买得到就两说了
13年初，第三代福克斯ST首次登陆国内市场，迎来了性能车迷们的欢呼，当然也被此后几年中叫好不叫座的销量狠狠的删了一个耳光。虽然凭借着手动+灵活动态+大马力+涡轮钢炮的黄金招牌还是让它在国内卖出了六七百台，但背后的心酸也只有福特和ST车主自己清楚，毕竟这都是大刀阔斧的优惠力度（和可怜的残值）换来的。
回到全新一代福克斯ST，这一代ST几乎没有在外观上下什么心思，和ST-Line车型的相似度达到了90%以上，也就是说除了尺寸更大的运动轮圈和双侧双出的排气你几乎找不到它的不同之处了。不过全新ST的内在升级还是极为全面的，它几乎弥补了上一代ST车型身上的所有缺憾。
最影响乐趣的刹车热衰退问题被最先解决，福特方面给出的办法是升级双活塞卡钳并将前后刹车盘尺寸分别升级到330mm和302mm，更大的盘体接触面积和活塞量不仅加强了制动力，同时散热效果也得到了优化提升，据官方表示，他们在这套制动系统的开发过程中甚至采取了和福特GT一样高的测试标准，以保证制动热衰减不会过早的出现，影响享受乐趣的时长。
再有就是动力升级，全新ST的发动机从上一代的EcoBoost 2.0T高功率机型升级为与福克斯RS相同的EcoBoost 2.3T机型，当然为了区别定位，在涡轮尺寸和机械强度上还是RS的机器有所不同的。账面数据调整为最大功率280马力，峰值扭矩420牛米，其中3000-5500转是这款机器的发力重心。传动层面，这一次福特为全新ST配套了6挡手动及全新的7挡自动变速箱，在传动效率和对驾驶者的宽容度上达到了新高度，而不到6秒便可突破100公里/小时的加速体验也让全新ST彻底脱身被一众通勤大轿车的左右夹击，当然刻意营造的排气回火声也更利于激发驾驶者深踩油门的欲望。
为了精进驾驶体验，本次福特甚至还为全新ST打造了全新的动态悬挂、ELSD电控机械限滑差速器、多种驾驶模式、弹射功能、降档补油等多种功能。其中ELSD相比扭力感应式限滑差速器的作动速度要更快，配合电脑与ESP系统的的精密配合，能够更快的将驱动力分配到内侧轮胎，甚至极端情况下可以实现单侧100%的扭矩输出，而这也是扭力感应式限滑差速器所无法实现的。
不同的驾驶模式也能让这台车在不同场景下展现出不同的性格。当然弹射控制和降档补油也是降低驾驶难度，提升所有驾驶人乐趣的有效手段。
福特将全新福克斯ST武装到牙齿，显然是准备好了找GOLF GTI CLUBSPORT“打架”的，而更强的性能更稳定的表现以及更有乐趣的驾驶体验，显然也让福克斯ST重新回到了小钢炮舞台的正中央。不过对于国内车迷来说不要高兴得太早，以进口福特方面目前的态度来看，这款新车9成将与国内无缘。
奔驰A45 AMG/CLA45 AMG
能感觉到它根本没把M 135i放在眼里，而一旁的RS3也在颤抖
不知道是不是当下的高性能车都约好了，全新A45 AMG/CLA45 AMG在外观造型上也与A35保持了惊人的相似度。但不同的是，这一次全新A45/CLA45不再像以往那样扮猪吃老虎，浮夸的外观设计一看就觉得这车不简单，甚至称其为原厂重改车都不为过，不知是不是被隔壁奥迪RS3逼急眼了。
也许是感受到了来自S3/RS3两兄弟的压力，本次全新A45/CLA45对车辆性能部分进行了重度且全面的升级，并且为了区分定位还分别推出了最大功率分别为387马力的A45/CLA45车型和最大功率421马力的A45S/CLA45S车型。首先老款A45上使用的那款代号M133的高压锻造神机被重新打造。代号M139的新机型继续沿用2.0T的排量，但不同的是发动机方面AMG对缸盖、进排气门、活塞连杆、燃油喷射系统、冷却系统、涡轮增压器等部分均进行了重置。
AMG工程师为压榨这款发动机的做功效率，首先加大了涡轮的尺寸，为了降低涡轮迟滞，涡轮轴心改为了转速高达169000转/分钟的滚珠轴承。同时增压压力也从之前的1.8bar提升到了2.1bar。由于增压压力得升高对燃烧室的强度和扫气效率也就做出了要求，为此在老款车型上诟病最多的进排气门尺寸过小的问题也被解决，加大尺寸后高转速下的扫气效率明显提升。增压值和进气量加大后对活塞连杆的强度要求更高，为此锻造活塞连杆的强度被进一步提升，同时缸壁涂层也采用了与C63相同的工艺。而为了保障整个燃烧过程的稳定顺畅，燃油部分新加入了双喷射系统，在各个转速区间下的输出更顺畅。当所有过程都得到大幅提升后，对冷却系统的考验就更加严格了，为此在输出功率更高的A45 S/CLA45 S车型上，发动机的水冷系统控制被分割成了两部分，缸盖部分的冷却由传统的节温器控制冷却液循环，靠近而曲轴箱部分则采用了电控系统进行精准的冷却液循环温控。这样做的好处一方面便于快速暖机进入工作状态，同时由于发动机不同部分对工作温度的控制有所不同，精准控制下，发动机工作的稳定性自然也会更高。
至于动力方面的提升，本次全新A45 AMG/CLA45 AMG对传动系统也进行了重大升级，首先为了兼顾燃油经济性和强大运动性能，变速箱使用了一台可通过改变换挡阀体油压增加换挡速率的全新8挡双离合变速箱，该变速箱针对高低挡位的齿比也进行了细致优化，以保证其0-100、0-400米、再加速以及高速巡航时的表现。而新车0-100公里/小时3.9秒的加速时间也充分证明了其动力传递的高效性。可能是受GKN福克斯RS开发的四驱系统的启发，全新A45/CLA45也装配了一套结构相似的四驱系统，同样可让新车实现漂移功能。不过不同于福克斯RS的是，全新A45 AMG/CLA45 AMG的这套系统还与ESP系统进行了深度结合，在不同驾驶模式、悬挂设定、四驱设定下，四驱对于车轮滑动角度，动力分配的逻辑都有所不同，也就是说能让全新A45/CLA45在各种环境下的表现都更加出色。
与很多高性能车一样，全新A45 S/CLA45 S也将自己“武装到牙齿”：多级可调动态悬挂系统、6活塞卡钳+360mm加大制动盘、19寸运动轮圈+245mm运动轮胎、外观空气动力学套件等等，给人看上去就很凶的感觉。而在车内，甚至可以利用平视系统分析圈速并优化赛道线路，感觉奔驰的野心不只是称霸04或是漂移杂耍那么简单，它们甚至想把每一个AMG车主培养成赛道高手。当然普通版A45/CLA45车型是不具备这些配置的，普通版想要提升还需通过选装专属性能包进行升级。
相比全新福克斯ST来看，全新A45 AMG/CLA45 AMG则更靠谱一些，毕竟它们进入国内市场已经是板上钉钉的事情了，而且在此之前还有来自首款国产AMG车型A35L的暖场，相信届时A45 AMG/CLA45 AMG这两款原厂“满改”车，将再一次称霸国内性能车圈。
奥迪S8
会引进但时间是问题，但M760Li和S63L的日子也不好过啊
非常人贩让国内车迷认识了奥迪S8，但这种定位高于品牌旗舰的存在确是一般人可望而不可求的存在，更何况本来就少之又少的购买力还被M760Li和S63L分瓜殆尽。所以对于全新奥迪S8来说，我们不如静静的做一个吃瓜群众看看热闹更好。
其实严格来讲，全新奥迪S8并非是为极致性能而诞生的车型，它更擅长于为老板的司机们营造更好的驾驶乐趣和充沛的动力体验，而老板兴趣上头亲自驾驶的概率可能连0.1%都不到，毕竟对于国内不差钱的老板们来说，S8的本质还是台超顶配A8。
抛开国情因素来看，本次换代的全新奥迪S8在动力总成、底盘悬挂等方面还是下了不少心思。首先为了顺应严苛的排放以及大趋势，全新S8装配了一台带有48V技术的4.0TFSI双涡轮V8发动机，最大功率571马力，峰值扭800牛米。虽然账面动力比老款S8 PLUS车型和M760Li、S63L稍低，但该车在加装动态选装包后，极速依然可以高达305公里/小时。
由于定位原因，S8不可能大刀阔斧的将一些赛车黑 科技 直接导入，但为了提升性能，发动机缸体仍采用轻量化的铝材质，并且加入了能够承受更大压力的铸铁缸筒。而在燃油经济性层面来看，由于轻混BSG电机技术的加入直接替代了传统的启动电机，启动和待机的交替都更平顺，同时百公里油耗也比老款降低接近1升/百公里。当然智能闭缸技术的加持，让全新S8在低负载行驶时也能按需停止气缸工作。
自适应路况的空气悬挂系统则是全新S8上最出彩的地方，摄像头通过侦测和计算，每个轮胎所对应的的空气悬挂可单独调整，以应对不同路况不同车速下的颠簸，实现最舒适化的底盘调校。当然切换为动态模式后，空气悬挂的设定也会随之变化，动态体验也会更加强烈。甚至为了提升感受空气悬挂的高度及压缩行程也会随不同驾驶模式实时改变。当然不只是动态时的主动调节，当拉开车身的瞬间上车一侧的高度也会顺价抬升5cm，便于乘客的进入。
当然性能的提升不局限于悬挂部分，全新S8还配备了“满血版”的Quattro四驱系统和四轮主动转向系统。在主动转向功能辅助的同时，位于后轮的差速器会根据电脑的压紧力度主动调节两侧轮速以提供更高的弯道通过速度及稳定性。当然跑得快还得抓得住，所以奥迪还为不差钱的车主们准备了前盘420mm后盘370mm的碳陶刹车套装。
不过最有意思的是从这一代S8开始，官方向包括中、美、日、东南亚等多个国家地区开始提供长轴版S8车型，看来奥迪真是在中国市场尝到了长轴带来的甜头！
距焦观点
其实7月前后还有像Mono R、Cayman GT4、梅甘娜RS Trophy-R等性能炸裂的猛兽，不过受价格、稀有度、相关法律等等因素的制约，那些狠角色与我们的距离可能比S8还要遥远。所以对文中所述三款车型感兴趣的朋友不妨从现在开始攒钱，虽然福克斯ST引入的概率成为了未知数，但对部分人来说，努力一下A45的可能性还是稳稳的。