压缩气电比

A. 压缩比是多少正常

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。 现代 汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。

气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。即ε=Va/Vc。

压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019

B. 压缩空气每立方米耗电多少

空气消耗量是指气动设备在单位时间内（或一个动作循环内）所消耗空气的体积。通常，该体积用换算到标准环境状态（100kPa、20度、相对湿度65%）下的体积来表示，单位为m3/min或m3、L/min或L。空气消耗量是当前评价气动设备耗气的主要指标，在工业现场被广泛采用。

由于空气消耗量表示的是体积，而不是能量，所以用它来表示能量消耗时需通过空压机的比功率或比能量指标来换算。

比功率：表示的是输出单位流量的压缩空气所需的平均耗电量，单位通常为kW/(m3/min)；

比能量：表示的是输出单位体积的压缩空气所需的平均耗电量，单位通常为kWh/m3。

从以上定义可以看出，两者虽名称不同，但表示的是同一概念，在单位上可以相互换算。

例如：某空压机额定功率为75kW，额定输出流量为12m3/min，则该空压机的比功率和比能量分别是

气动设备的空气消耗量如何换算成设备的用气耗电量？
注意，以上计算中的额定输出流量通常是指换算到空压机吸入口附近大气状态的体积流量。

比如：某设备的空气消耗量为1.0m3/min，其所在工厂空压机的比功率为6.25kW/(m3/min)，空压机入口处的大气压力为101.3kPa，大气温度为30度，则该设备的实际用气能耗可按以下步骤计算：

1）首先，将该设备空气消耗量转换成空压机的入口处大气状态下的体积流量

气动设备的空气消耗量如何换算成设备的用气耗电量？
2）设备的空气消耗量与设备的用气耗电量之间的换算

气动设备的空气消耗量如何换算成设备的用气耗电量？
上述这种能耗评价体系尽管可以评价设备最终的用气能耗，但存在有如下两个缺点：

1、表示设备特性之一的空气消耗量不具有能量单位，不能独立地表示设备能耗，设备能耗还需依赖于所用气源的比功率或比能量。

2、无法对气源输出端到设备使用端的中间环节的能量损失做出量化。比如管道压力损失导致的能量损失无法计算，即无法对气动系统中存在的能量损失做出分析。

C. 空调系统中压缩比是什么意思

压缩机的压缩比指的是压缩机高压侧绝对压力除以低压侧的绝对压力得出的数值。

压缩比是压力差的一种技术表示方式，为了避免使压缩比计算值出现负值，计算压力比时必须采用绝对压力，而不是表压力。采用绝对压力值才能使压缩比计算值为正值，这样才有意义。

压缩机从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

图为一种冷库压缩机：

(3)压缩气电比扩展阅读

压缩机被看成是制冷系统的心脏，最能表现压缩机特征的专用名词称为“蒸气泵”。压缩机实际所承担的职责是提升压力，将吸气压力状态提高到排气压力状态。

当制冷系统的蒸发温度要求控制在-30~-40℃以下时，单级压缩机的压缩比及压力差受到一定的限制。采用双级压缩机及低温制冷剂后，可获得-65~-75℃的蒸发温度。因此可用在低温箱及其他低温装置中。

D. 什么是空气压缩比

1、压缩
绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。.
2、压缩比：（R）7
压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例：在海平面时进气绝对压力为0.1 MPa ，排气压力为绝对压力0. 8MPa。则压缩比：
P2 0.8
R=--------- =--------- =8
P1 0.1
多级压缩的优点：
（1）、节省压缩功；
（2）、降低排气温度；
（3）、提高容积系数；
（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。

压缩介质

为什么要用空气来作压缩介质？
因为空气是可压缩、清晰透明的，并且输送方便（不凝结）、无害性、安全、取之不尽。
惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体，标准压缩机能一样压缩惰性气体。
空气的性质：
干空气成分：氮气（N2） 氧气（O2） 二氧化碳（CO2）
78.03% 20.93% 0.03%
分子量：28.96
比重：在0℃、760mmHg柱时，r0=1.2931kg/m3
, l- B/ m2 N; {6 f+ E’ l& ] 比热：在25℃、1个大气压时，Cp=0.241大卡/kg－℃
在t℃、压力为H（mmhg）时，空气的比重：5 f% F$ _’ F! ]& n& y
273 H
rt=1.2931× -------× -------kg/m3+ R%
273+t 760
湿空气的比重，还应考虑饱和水蒸气分压力（0.378ψ，Pb）。

E. 急~~~ 空气压缩机耗电量怎么计算

首先：1度电=1千瓦时，即1千瓦的电器使用1小时，正好是用了1度电。
假如是500瓦的电器，使用1小时的电量=500/1000x1=0.5度
依次类推。计算公式如下：
①W =UIt(其中W是用电量，U是额定电压，I是额定电流，t是工作时间，适合于任何电路）
②W = P*t(其中W是用电量，P是额定功率，t是工作时间，额定功率在该设备铭牌上有注明) ※注：W单位是焦耳（通用单位是千瓦时，俗称度，计算后要转化，一千瓦时 = 一度 =3.6 乘以 10的6次方焦耳）U的单位是伏特，符号为V，I的单位是安培，符号为A，t 的国际组单位是秒，P的单位是瓦，符号为w,计算时单位一定要一致。
举个例子 首先要看你的排气量 每分钟多大 大概是24立方 ，你算好每分钟的气压再除以24就好了
132KW的空压机其实是24立方/min1立方耗电量好算：132KW，如果按你所说是满载运行，很少空车的话，那就按满载算。132K那就是每小时耗电132千瓦时，每分钟耗电量为132除60分钟=2.2千瓦时；空压机每分钟排量为24立方，那么每立方用电量就是：2.2除24=约0.092千瓦。

F. 发动机的压缩比是指什么比

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。
压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。
具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。

G. 1，压缩机的压缩比怎么计算（高压比低压的绝对压力，是什么情况下的压力）

空气压缩机的压缩比ε可以通过最简单的公式ε=Va/Vc得到。压缩比表明缸内空气被压缩的程度，是发动机，压缩机的一个重要参数指标。

气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。压缩比即ε=Va/Vc

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。就是高压比低压（绝对压力下）数值。

定性来说，在一定范围内，适当增加压缩比有利于提高发动机的综合性能；一方面，增加压缩比使得循环热效率提高，增加了动力性，改善经济性，另一方面由于压缩终点温度和压力升高，使得缸内燃烧充分，发动机工作平稳，同时保证了良好的冷车启动性能。

(7)压缩气电比扩展阅读

压缩机选型原则

①、压缩机容量应根据各蒸发温度系统总机械负荷乘以运转时间系数确定。除特殊要求外，一般不设备用机 。

②、选用活塞往复式氟利昂压缩机时，当压缩比大于10应采用双级压缩机；小于或等于10应采用单级压缩。氟利昂双级压缩系统一般宜采用一级节流中间不完全冷却方式。

③、一般在冷库中一些的冷却器、油分离器、冷凝器、贮液器等设备均应与氟利昂制冷压缩机的制冷能力相适应。

④、选用氟利昂制冷压缩机的工作条件，不得超过深圳冷库企业规定的限定工作条件。

⑤、氟利昂冷藏制冷系统中，一般应采用回热循环。

⑥、制冷压缩机的运转时数，对于5~100t的深圳冷库，一般可采用每昼夜运转12~16h。