大众压缩比

Ⅰ 途观l330压缩比是多少

压缩比全为9.6。

因此加注95号汽油油箱盖背面有推荐的汽油标号。压缩比大于10.5就加95号汽油。涡轮增压发动机最好是加95号汽油。

大众途观1.8t涡轮增压发动机最好加95号汽油能够燃烧的更充分。加92号汽油可能会影响车子性能。

压缩比加油：

如果工厂要求加92，压缩比不高，那么加95就有害了。92和95的区别是辛烷值。不是纯度和耐火性的区别。不同的发动机需要不同的抗爆值。同样，不同等级的汽油也适用于不同压缩比的发动机。压缩比越高，使用的汽油等级越高。

压缩比大于9:1的发动机原则上应加注90#以上汽油。对于压缩比大于9.5:1的发动机，最好使用92号以上的汽油。当压缩比大于10:1时，最好使用95号或更高的汽油。压缩比反映在说明书的配置栏，看到压缩比就知道加多少油了。

Ⅱ 帕萨特330压缩比是多少

2.0T的压缩比是9.6。

帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。

借由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。

德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。

帕萨特B7

帕萨特B7是德国大众汽车公司设计第七代帕萨特品牌轿车。引进国内，并加长了100mm。引入了大众新的简约风格，外形设计借鉴了大众新辉腾的风格，保险杠设计有所变化，中控台引入指针式的时钟，GPS导航模块得到了升级，给人一种更加稳重的感觉。

在外观上，的外观和海外版B7几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4865mm×1820mm×1475mm，轴距则达到了2812mm。

Ⅲ 关于大众途观发动机的压缩比和燃油标号问题探讨

1、大众途观1。4T发动机压缩比10。5:1，1。8和2。0T是9。6:1，推荐燃油为95#，也可以用92#油！一般解释来说是压缩比大，如果用92#油不利于抗暴、有可能在点火前被压燃！！！？？？2、马自达的阿特兹和CX4的发动机2。0和2。5压缩比都是13:1，推荐燃油均为92#油！！！3、马自达在发动机压缩比远大于大众，而不推荐使用95#油反而推荐使用92#油！！是马自达发动机技术比大众先进么？？还是别的原因？？以上仅为抛砖引玉，请专家发表建议，答疑解惑！！1、大众 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）1。4T发动机压缩比10。5:1，1。8和2。0T是9。6:1，推荐燃油为95#，也可以用92#油！一般解释来说是压缩比大，如果用92#油不利于抗暴、有可能在点火前被压燃！！！？？？2、马自达的阿特兹和CX4的发动机2。0和2。5压缩比都是13:1，推荐燃油均为92#油！！！3、马自达在发动机压缩比远大于大众，而不推荐使用95#油反而推荐使用92#油！！是马自达发动机技术比大众先进么？？还是别的原因？？以上仅为抛砖引玉，请专家发表建议，答疑解惑！！ 那你说说你的途观一次常规保养要多少钱 国内边远地区稍大点市镇也有95那里叫97比如西藏阿里的狮泉河镇新疆喀什的塔什库尔干县都有小城镇是没有97号但是同样有途观往那去并没有因为加不到97号就趴窝丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗多见于这些区域那也是以旅游包车政府行政车为主这些车有超大油箱和行李箱改装维修方便配件便宜私家车内还是国系的天下奇瑞长城之类 呵呵，边远地区根本没有95#油好么！！这就是越是边远地区越是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗称霸天下的原因！！！ 再说保养成本我同时也是03款日产阳光2.0L车主如果4S保养机油-机滤-工时在400块钱左右半年5000公里周期同样我的途观4S保养机油-机滤-工时900块钱左右1W公里一年周期日产阳光做两次保养途观做一次价格高出多少呢途观用的全合成机油让驾驶感受更好也更能保证发动机的耐久稳定性成本算高吗 厂家推荐和实际使用显然不是一回事上海大众要求途观车主2W公里换火花塞我4W换的拆出来看6W换都没问题厂家推荐是考虑到恶劣使用环境比如有些边远地区标称的95号燃油因为原油-提炼-运输-储存根本达不到95珠三角的燃油监测非常严格还经常查出达不到标称的燃油本坛很多车主都长期用92-93#燃油实际证明只要在厂家要求范围内就没问题 回答有一定水平，但最关键问题也是车友最关注问题是大众增压发动机推荐使用95油，如果长期(不是说偶尔用一次，例如昨天看见一辆上百万的大众途锐还加92油）用92油对大众涡轮增压发动机有什么坏处？？如果没有坏处和95一样为什么不推荐92油呢？？例如本田冠道1.5T和2.0T都推荐92油！！！ 楼主首先弄明白什么叫发动机汽缸压缩比压缩比指的是活塞上顶点和下顶点之间的气体容量比就自吸的马自达CX4发动机来说13：1的压缩比如果把活塞上顶点的气体容量称为1那么下顶点的气体容量就是13如果下顶点的气压是1那么上顶点的气压就是13这是不会变的而途观发动机却差异虽然标称的压缩比是9.6：1但是出于涡轮增压的缘故活塞下顶点时缸内气压就大于1了当活塞处于上顶点需要点火的时候气压已经大于9.6了实际就是涡轮增压发动机的压缩比根据涡轮的工作强度不断变化但始终大于标称的压缩比推荐用高标号燃油就没问题也并不禁止用稍低的92-93#燃油我的1.8T就用过92燃油和95并没有明显差异就一台发动机来说提高压缩比也不是什么难事本坛就有私家车主将自己的1.4T高尔夫改成1.6T自购轴承连杆找修理店改装可见改变压缩比一点也不难用提高压缩比的方式来提高发动机的效率和排放水平也要考虑到发动机的材料强度-加工技术-稳定耐久性对于买家来说先进并不代表一切合适才是最好马自达一直引以为豪的转子发动机苦心研发半个世纪就很难被市场接受 我这样认为，未来随着人民生活水平的不断提高，高性能、高质量、高配置、高售后，是取代购车时将后期使用价格稍高而绕道的必然因素，当然这些价格必须在生活能力范围内的前提下。就好比90年代后期家庭购车已逐步开始，但那时人们更多的是购买夏利之类的经济型车，其实也没有什么性价比可言。2005年后家庭购车便逐步向10万元车型靠拢，现在道路上BBA皆是。大家都知道奔驰保养超贵，也都暗骂，但是还是坚持选择购买，因为后期价格也能接受。所以未来拿什么便宜的所谓优点来说大众没活路，我觉得没可能，除非大众自己作死，战略错误，并丢弃了在中国根深蒂固的情节。 看来大众研发技术建立在高用车成本基础上，不如日本车亲民！！虽然我对日系不感冒，但日系基本都烧92#油、保养便宜等优点要是被国内车企彻底掌握，大众活路就不多了。 楼主，我认为不能光看压缩比判断加注燃油标号，每款发动机特点都差异，压缩比是个固定压缩值，是厂商根据发动机适合加注多大标号燃油，确定缸拓容量和活塞行程大小，再设定喷油量大小。那么各标号燃油被压缩极限值是不变的，缸内容积不变活塞行程不变压缩值越大喷油量越小，这些都是调试过的，发动机适合多少标号燃油取决研发时已既定 但途观为什么不推荐92#有，肯定有原因的！！如果大众增压发动机都的技术性能都可以满足长期使用92#有，那销量肯定会碾压日本车！！ 一个涡轮一个自然吸气 如果是老式化油器发动机你这个算法没毛病问题是现在的发动机比之前聪明得多ECU会根据发动机工况调节点火角所以单纯靠压缩比来算多少号油已经不适用了 是不是因为发动机技术大众增压发动机没有马自达自吸发动机皮实成熟，比如积碳等问题，大众发动机压缩比小（9.6-10.5:1）推荐使用95#而马自达发动机压缩比大（13:1）反而推荐使用92#汽油？？ @2019

Ⅳ 为啥马自达压缩比13:1可以使用92号汽油，大众压缩比不到11:1却要求用95

在众多 汽车 厂商之中，马自达的确是一个另类，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达一直用一种专注于技术的偏执理念来研发发动机，实际上马自达的SKYACTIV-G创驰蓝天技术发动机的压缩比可以达到14：1，到了国内以后，为了适应国内的油品，把压缩比调低到13：1，尽管是13：1的高压缩比，马自达的创驰蓝天发动机仍然可以使用92号汽油。

发动机是热机，通过吸、压、爆、排四个冲程，利用燃料燃烧产生热膨胀气体推动活塞做往复运动进而带动曲轴旋转做功，由于技术原理限制，发动机的热功率最多可以被利用到30-40%左右，其余的能量会以热传递的方式被浪费掉。

提升发动机的燃烧效率就等于提升发动机的输出功率，因此如何提升发动机的燃烧效率就成为各个车企的努力方向，由发动机的基本原理可以得知，提升发动机燃烧效率的最直接的途径就是提升发动机的压缩比，压缩比越大，进气量越大、气缸温度越高、压力越大。我们可以把发动机的气缸理解成一个弹簧，压缩的越狠，反弹力越大。因此，主流的家用发动机压缩比一般在10：1左右，而性能型发动机压缩比一般可以达到11-12：1左右。

虽然提升发动机压缩比可以提高发动机热效率，但是如果发动机的压缩比过高就很容易产生发动机爆震，所谓的爆震也叫“敲缸”，这是一种不可控非正常燃烧。

发动机正常燃烧时，火花塞放电，混合气被点燃，火焰在点火中心呈放射性均匀传播，火焰爆燃推动活塞下行，由于火焰燃烧需要一定的时间，在这个时间内，如果因为压力过大、温度过高，混合气就有可能在发动机火花塞的远端被压燃，两种火焰冲击波会互相碰撞，这就导致产生一种卡拉卡拉的金属敲击声，这就是发动机爆震，轻微的爆震是允许的，甚至还会增加发动机输出功率，但是严重的爆震怀疑导致发动机功率下降，甚至发动机损坏。

传统的4缸发动机大都使用4-1排气，4个气缸的排气经过很短的长度就汇集在一起，这种设计会导致发动机排气温度因为没有足够的散热距离而升高，当三缸排气以后，一缸开始吸气，传统发动机由于排气行程短，排气管内的高温气体来不及被排出，会被直接吸入一缸，导致气缸散热不畅，温度升高。马自达采用了加长的4-2-1的排气布局，即排气时，先两两汇集在一起，然后再汇集成一个，这样通过增加排气管长度（600mm以上）的方法使高温尾气不再被吸入气缸，降低了温度，当然，这种设计有一个很大的弊端就是三元催化器温度不容易升高，因此马自达发动机冷启动转数相对较高。此外，由于加长排气管占用空间，导致采用这种排气管布局的车发动机仓比较长，占用驾驶室空间。

马自达发动机活塞采用独特的凸起设计，然后在中心挖出一个凹孔，这样，喷射的混合气可以均匀的集中在凹孔内，降低了远端的混合气浓度，这样可以均匀的燃烧扩散，避免了爆震发生。

一般的采用缸内直喷技术的发动机，喷油压力最多为16Mpa，而马自达的6孔缸内直喷喷油压力高达20Mpa，高压直喷使喷油位置得以更精确的控制，可以精确喷射燃油到达活塞凹孔部位附近，雾化时间大大缩短，降低混合气温度，抑制了爆震发生。

通过采用14：1的压缩比、4-2-1排气布局、超高压缸内直喷喷油、独特的凹孔活塞、双可变气门正时、使马自达的skyactiv-g汽油发动机的油耗和同级别发动机相比降低15%，中低速扭矩则提升了15%。

实际上大众的涡轮增压发动机并没有全都要求使用95号汽油，很多车型也允许使用92号，只不过其高端车型要求使用95，很多车型明确标注 可以使用92号及以上汽油，但是95号汽油为推荐使用油品 ，之所以这么标注，主要原因还是为了性能，如上面所述，高标号燃油有利于控制爆震，发挥发动机高压缩比的优点，提高燃烧效率、降低油耗。低标号汽油虽然油耗稍高，效率降低，但是考虑汽油差价，使用92号汽油显然更实惠。

本人马自达CX5车主，对这两个厂家有一定了解，简单分析一下。

马自达采用自然吸气发动机，大众采用涡轮增压发动机。

这个特性就决定了一个要吃细粮，一个可以吃粗粮，马自达也可以用95的汽油，感觉就是动力响应比较及时，涡轮不能用92的汽油，用了会因为抗暴性差导致较高故障率，损坏进气格栅和排气系统。

还有个区别，马自达的这款发动机，在中国被改良了，实际上加92的油，平时只有12:1，只有在高负荷的情况下可以达到13:1，这是因为油品不达标的问题，这款发动机在中国最理想的油号是98号，亲身试过，98号的动力相当给力，还非常省油，当然了，只要你不差钱，建议98号。

大众车的EA888和EA221发动机，终极调校版本分别在保时捷macan和奥迪A4上，涡轮嘛！标定是95号，实际上在中国最理想的油依然是98号，标号也不是越高越好，一般不能比标定的高3个级别。

分享就这么多

汽油主要由异辛烷和正庚烷分子组成，异辛烷燃点四百多度，正庚烷燃点两百多度，和柴油差不多。

标号更高的汽油，异辛烷成分多，辛烷值高，抗燃爆性能强，因为汽油机气缸压缩带来的升温，达不到其燃点。

我们知道空气被压缩，就会升温，压缩越多，升温越高。

涡轮增压发动机因为涡轮鼓风机的存在，进入气缸的空气压力大于一个大气压，而自然吸气发动机因为进气道阻尼，进入气缸的空气压力小于一个大气压，即进气行程的气缸是负压，而涡轮增压发动机在进气行程的气缸是正压，也可以理解成涡轮增压发动机在进气阶段已经存在预压缩，考虑到进气阶段自然吸气发动机气缸负压，涡轮增压发动机的预压缩与之相比更加显着。

因此，如果气缸的压缩比相同，那么涡轮增压发动机真实的空气压缩比大于自然吸气发动机，气缸内空气在压缩行程阶段升温会显着得多，更容易燃爆，所以涡轮增压发动机的压缩比一定低于自然吸气发动机。这和技术高低无关。

个人觉得机器就是机器，而且专烧汽油的机器，越好品质的油对发动机肯定好，而且动力强劲只有口袋允许，加98以上更得劲……什么压缩比不比的，关于用油得比口袋胀不胀

因为那是直喷发动机，气缸吸入的只是空气，不含汽油，在活塞压缩行程至点火之前喷入气化汽油，

之后点火，当然，我只是笼统的说了一些基本知识，里面学问大着呢……

这就是技术差距，知道为什么其他车系都要上涡轮吗？因为他们已经玩不转自吸发动机了。

压缩比高带来的问题就是燃爆么？缸内爆炸？高标号汽油可以减少震爆？是不是这个意思来着

因为大众的车高级，是有钱人开的！

因为大众的2.0t完全秒杀马自达的2.5啊

因为大众车比较高级，我的兰博基尼要用98，更高级的可以直接加水。

Ⅳ 一汽-大众速腾所搭载的发动机压缩比是多少

一汽-大众速腾的发动机压缩比为9.6。一汽-大众新一代速腾诞生于MQBA2平台。动力系统提供200TSI1.2T和280TSI1.4T两种动力选择，其中200TSI价格区间12.89-14.99万元，发动机最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部综合油耗5.5L/100km，280TSI价格区间16.19-19。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，MIIT综合油耗5.7L/100km，变速箱配备5速手动和7速动力换挡。

Ⅵ 大众途昂压缩比是多少

途昂发动机压缩比是10.5。大众Teramont，“Tera”意为广袤无边的大地，“Mont”意指巍峨宏伟的山脉，“Teramont”这个名字将山川大地的雄阔外观与豪迈气度结合在一起，精准贴切地诠释了其强者气质。

Ⅶ 一汽大众速腾所搭载的发动机压缩比是多少

一汽-大众速腾所搭载的发动机压缩比为9.6。一汽-大众全新一代速腾诞生于MQBA2平台，动力系统提供了200TSI1.2T与280TSI1.4T两种动力选择，其中200TSI售价区间为12.89-14.99万元，发动机最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部综合油耗5.5L/100km，280TSI售价区间为16.19-19.19万元，发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，工信部综合油耗5.7L/100km，变速箱搭载5速手动和7速双离合变速器。