三阶同步压缩

‘壹’ 三阶交调与三阶互调区别

一、含义不同：

三阶交调系数IM3是一个相对值，单位是dBc，指在指定功率（输出或输入）时三阶杂波抑制度。三阶交调截点是一个绝对功率值，单位是dBm等，指三阶和一阶放大曲线的交叉点功率，输出功率点是输出三阶交调截点（OIP3），对应输入功率点是输入三阶交调截点（IIP3）。

二指槐、模式不同：

三阶互调失真通常用输出信号中三阶互调失真的成份与双音信号中某一个信号频率的成份的比值取对数来表示(电压有效值)。

由于器件存在非线性，如果只有一个输入信号的情况下，会产生的非线性现象有：增益压缩，也称为1dB压缩点，这个指标，如果不是频率偏移器件（如混频器），可以用VNA测量，如果是频率偏移器件，当然也可以用VNA测量，但是要求VNA有频率偏移模式。

总述

由于一个信号是二次谐波（二阶信号），另一个信号是基波信号（一阶信号），他们俩的合称为三阶信号。又因为是这两个信号的相互调制而产生差拍信号，所以这个新产生的信号称为三阶互调失真信号。产生这个信号的过程称橘弯为三阶互调失真。他所表明的是确切含义是，一个线性系统所包含的圆逗闷非线性系数的大小。动态三阶交调：在晃动状态下测试组件的三阶交调。

以上内容参考：网络-三阶互调

以上内容参考：网络-三阶交调

‘贰’ 三阶魔方最快的还原方法

三阶魔方总变化数的道理是这样：六个中心块定好朝向后，就构成了一个坐标系，在这个坐标系里，8个角色块全排列8!，而每个角色块又有3种朝向，所以是8!*38，12个棱色块全排列每个有2种朝向是12!*212，这样相乘就是分子，而分母上3*2*2的意义是，保持其他色块不动，不可以单独改变一个角色块朝向，改变一个棱色块朝向，和单独交换一对棱色块或一对角色块的位置。 至于为什么，我建议大家自己先想想，我初步写了一些，你可以到这里看看。由此可见啊，这么多变化用很短时间变回六面同色不是很简单啊。不过听说世界上最快的人10.36秒就可以还原一个魔方（记录创造于2007年2月24-25日的比利时公开赛），记录保持者是来自法国的Edouard Chambon。其实如果学会方法，你也可以的。那些人为什么会这么快呢？因为他能记住好多的算法，或者也有叫公式的，说白了，就是左拧拧右拧拧的一套组合动作，从而把一个特定的块移到你想要的位置，或者得到你想要的某种形态。世界上顶尖的选手，据说可以记住600多个算法。我们这里介绍的是入门魔方解法，所谓入门就是算法越少越好，因为说实话，如果不是天天玩，算法挺容易忘的，这个入门魔方教程，涉及的算法就很少，而且都很简单， 六面还原的全过程基本上很容易记得。在开始之前，我还要啰嗦一下魔方的结构，怕有的朋友不熟悉，魔方六面的中心块的相对位置是固定的，这个你拆过魔方就会知道，我敢保证在你照后面的方法开始拧来拧去的时候，很容易就忘记前后左右开始是什么颜色，这样就拧乱了，所以你开始一定要定好一个你喜欢的朝向。在这里我选蓝色做为顶面，绿色为底面，红色前面，橙色后面，白色左面，黄色右面。 当然你可能贴纸贴的就跟我不一样，魔方六面贴纸应该有5*3!=30种贴法吧，为啥呢？因为假如你指定蓝面为顶面，那么底面就应该有5种选择，还剩下4面构成一个环，这个环去除了旋转对称共有3!种贴法，对吧：）我选的如下图。第一次打开动画会稍慢，后面的动画就会几乎瞬间打开了。点击这个上面的按钮会出来一个窗口，这个3D图形是用java applet做的。如果你想要它的源码可以到这里看看，感谢Werner Randelshofer的卓越工作。这个动画使用起来很简单方便。关于播放动画的Java Applet：如果你的机器没有安装Java运行环境（Java Runtime Environment），通常你的浏览器会提示你安装，如果出于某种原因，他没有提示(Firefox一般不会），只是在图形位置显示了一个X，那你就需要自己动手从这里下载一下了：Java Runtime Environment（简体中文版）,或者here (English Version),或者这里（繁体中文版）。 如果以上链接太慢，您可以试试新浪下载，太平洋下载，硅谷动力下载。如果你想改变后面所有动画里六面的颜色，可以在这里设置。请从这里选择一种颜色然后点击下面的小方块分配颜色上左前右后下最后好像预备的文字太多了，大家看得很乏味了吧，下面我们开始讲怎样玩魔方吧。（第一步）在第一面做一个十字，形成如下的样子：注意啊，每个侧面的棱和中心是同色的。做成这步的方法很多，我建议你自由发挥。如果实在有困难，我这里提供一个万全的办法，就是把蓝色棱色块变到底面上去,然后对好侧面颜色，再翻上来。我这里就举一个例子大家就应该明白了,对于左图B位置，我们当然一步就可以变到底面，但是有时候这影响了已经对好的红色面，你在对好侧面，把蓝黄棱色块从底面翻上来之前需要恢复红色面的位置。具体操作见下。FDF'R2180°动画会自动播放，你也可以用播放条右边的按钮一步一步看。我说的够清楚了吧。而对于A和C位置你可以旋转该面，让其变到B或D位置。照上面说的，你应该就可以做好十字啦。这里我给初学者建议一种更清晰的方法，我们的蓝色棱变到底面之后，可以不急着把它翻上去，可以变成左图这个样子，注意在底面上4个棱可以是任意顺序，这会给你减少很大难度，最后把他们逐一对好侧面颜色翻上去 就行啦。按照这种方法后面步骤的动画:下面我要说说标记。你没准注意到上个表格里的一些奇怪的字母，那些字母的意思很简单，F = front face 前面B = back face 后面R = right face 右面L = left face 左面U = up face 上面D = down face 下面以上面的表里的标记为例，F就代表前面顺时针转90°，F'代表前面逆时针转90°，R2代表右面转180°，就这么简单，大家明白了吧。另外，如果你的魔方是有数字的魔方，或者带图形、带图案的魔方，那么你六面中心块就有了朝向的问题，你可以参考这一页在此步对好侧面中心块。（第二步）对好第一面，加上四侧面的T字型，形成：做好这一步其实你只要学会一招就够了。那个蓝色的角色块，转来转去之后就6种位置，
对于A位置，只需下面3步，FDF'而对于B位置，其实完全一样，就是把刚才的3步对于顶面对角线做一个镜像，变成 R'D'R。如左图，对于顶面对角线做一个镜像，我们将在后面无数次的遇到，所以请大家一定注意这个镜像的意义。（此动画设为不自动播放，请按播放键开始）而对于C,D,E,F位置，你总可以用旋转侧面和底面将其转到A或B位置。这里是个例子：这样第二步就完成了，我们已经打好了地基，简单吧。（第三步）放第二层的棱色块，变成形如咋变呢？还是一个算法，加上他的对角线镜像，就搞定了。这次我们把魔方要翻过来了，蓝面朝下，绿面朝上，其他面也相应调整。下面就是这个算法，我们要把顶面上的红白色块变到表里最后一个图所示的位置URU'R'U'F'UF整个算法是URU'R' + U'F'UF，是不是很有规律？我们看，好像后一半U'F'UF正好是 前一半URU'R'的对角线镜像吧，是吧？我们看前四步URU'R'的作用是把左图里我们要的两个 小块组合起来，上表中标为红色的第5图显示了组合好的两个色块，而后四步U'F'UF则是把我们组合好的两个小块填近正确的位置。所以，如果我们遇见，该怎么办呢？答案就在上一段里面，我们的算法就是上面算法的对角线镜像，也就是前半后半颠倒过来，成为U'F'UF + URU'R'U'F'UFURU'R'会有一些情况下，你需要的棱色块不在顶面，而在第二层的错误位置或者朝向，这时咋办？首先，你要先做在顶面上的那些， 可能不听话的棱色块会自己变到顶面上，如果最后他还是不听话，如左图，我们就用上面算法把个无关大局的棱色块搞到该位置，我们要的那个红白棱色块就自然换到顶层了，这稍微有点麻烦，不过对于我们初等解法只能这样先忍忍了，这也可能会激发大家去学高级的解法吧：）除此之外，你还可以试试这个算法F' U2 L' U L U2 F。和上面的算法起同样的作用。注意，开始状态不太一样。和他的对角线镜像:R U2 B U' B' U2 R'至此，第三步也讲完了，好像我们到现在为止一共就学了2个算法吧，所以大家要加油啊。

‘叁’ 同步压缩变换重构原理

这个变化重构的原理如下：
1、信号压缩：将原始信号分成多个子信号，并对每个子信号进行棚山山小波变换，得到其小波系数。
2、小波唯肢系数压缩：对每个子信号的小波系数进行压缩，将其存储为一个矩阵。
3、矩阵压缩：对每个矩阵进行压缩，将其存储为一个向量。
4、向量压缩：对所有向链中量进行压缩，将其存储为一个向量。

‘肆’ 同步电机二阶和三阶模型区别

同步电机的三阶模型比二阶模型更加复杂和精确。
同步电机的二阶模型是一种基于电动机定子坐标系的模型，其中考虑了电机的磁场和定子电压之间的关系，该模型可以描述同步电机的速度和电磁转矩动态响应，以及电机的稳态运行特性，同步电机的三阶模型是在二阶模型的基培锋正础上加入了转子坐标系的动态方程，从而更全面地描述了同步电机的电磁特性和动态响应。该模型可配悔以考虑电机的磁阻和饱和效应，更准确地预测电机的动态响应和稳态运行特性，因此，同步电机的三阶模型比二阶模型更加复基消杂和精确。
同步电机是一种常用的交流电机，是一种集旋转与静止、电磁变化与机械运动于一体，实现电能与机械能变换的元件。

‘伍’ 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思

动力改装简单来说无非就是两个方面 ，软件加硬件。软件是输入ECU的程序，你要它发挥多大功率多大扭矩 。而硬件是执行机构，提高了动力，但缸体曲轴等疲劳强度能否经得住考验。这些决定了 汽车 动力改装不同程度，也就是很多 汽车 改装友口中的ECU一阶二阶三阶改装。

一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力，这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的冗余度范围之内。

二阶改装是指在输入新的ECU程序之外，加或者更换像冬菇头空滤，全段排气和泄压阀等硬件。相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。

三阶改装无疑是改装发烧友的选择，大幅度提高ECU动力参数，加装大号的涡轮和中冷器甚至强度更大的曲轴连杆等称之为三阶改装。三阶对发动机各个部分都有强度要求，甚至汽油品质也要最高的。这种改装成本高，周期长，对车的损耗也最大，不然也不是发烧友才选择的方式。

可能各地区的改装文化不同，对应的术语不尽相同。车问诊一般不建议家用车去改装动力，提升那一点动力的带来的负面作用可能更多。

这个问题我回答了无数次了！！ 汽车 刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！

现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意迅旦思呢？我给大家说下吧！

世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！

二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！

最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复侍毕杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！

还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频 汽车 大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注

汽车 动力升级中的1阶、2阶、3阶并不是标准定义，而是在车载电脑实现通过OBD或拆板插针方式写入标准化程序后所产生的 约定成熟的命名方式 ；比如某个改装品牌对某个车系提供几种不同深度的标准程序，而每套程序都列出了所需升级的硬件配套，操作人员按照标准化、配套化操作即可。

先解释下什么是 特调程序 ，谈到特调就不得不谈“罐头程序”，很多刚涉足改装的车友可能对于罐头有所偏见，实际上罐头程序并不代表糟粕，只能说罐头是没有做过细化处理的标准程序，罐头可能同样是大品牌所写的程序，它不等于不好、但它可能存在不适合的隐患；毕竟全球范围内的同款车、同款发动机在硬件上存在差异。

可以简单把罐头程序看作是未清除杂质的青霉素，它同样是灵药，对于青霉素不过敏的人群而言，它经济实惠且效果明显；亩谈扰但对于那些青霉素过敏的人群而言，它完全就是猛烈的毒药；实际中比较典型的例子就是宝马上代的2.0T N20B20发动机，20i刷程序升级28i，表面上看顺理成章，同款、同型号发动机改下程序即可？

实际上这款2.0T机器除了前几批次高低功率机型的硬件一致，而后来的20i与28i在硬件上存在不小的差异、压缩比也不同；28i压缩比是10、20i是11，而且活塞形状也完全不同，这种情况下如果刷标准的28i程序，对于硬件存在差异的25i而言就是一种摧残，硬件层面若完全一致可以把压力从0.62Bar提升到1.1bar，但硬件如果存在差异呢？所以就需要针对不同机型具体的硬件情况对标准化程序进行一定的调整，这就叫特调。

所以不要对罐头程序有偏见，它仅仅是没有做细化处理的标准程序，罐头程序不代表不好，但存在不合适的隐患；毕竟现如今很多车企同型号发动机的不同功率版本，在硬件上或多或少都存在点差异，德系车企最早这么做，后来日系、美系车企也都纷纷进行效仿，如果不是这种硬件上的差异、特调程序也不会这么流行，大多数车友升级程序往往只是为了01更快，对机器的摧残不大，毕竟不是用来下赛道。

实际上一阶、二阶、三阶都收舶来词汇，也就是说那些改装品牌如APR、REVO对不同程度的升级程序所采取的命名方式，英文就是stage1、stage2、stage3（阶段），而对应性能则是一阶段提升10-20%之间，二阶段提升20%-30%之间（以此类推），当然具体提升多少根据具体的品牌来决定；现如今普遍的思维就是一阶不动硬件，而从二阶开始需要动硬件？

实际上这也是一种惯性思维、也可以理解为约定成俗，从来没有1阶不动硬件，2阶开始需要升级硬件的说法，换句话说利用是否升级硬件的方式来区分阶段是不严谨的，因为有一阶就需要升级进气的个例，但绝大多数改装品牌针对量产机型设计的升级程序一阶的确不需要升级硬件，因为原厂标定相对保守、多少能有些余量，所以一阶往往不需要升级硬件，但并不绝对。

只不过在改装文化逐渐普及的过程中，广大车友逐渐接受了1阶升级不动硬件的说法，所以也就很难再去纠正，不过各位只要了解发动机动力几阶段升级代表的是性能上的提升程度，与是不是升级硬件无本质关系就可以了；而之所以会产生这种阶段说法，实际上也是源于APR、REVO这类大品牌所提供的标准化流程，比如REVO电脑上往往会有几款不同幅度的升级程序。

有提升10%的、有提升20%的、也有提升30%的，总得命名区分下高低对吧？所以就产生了一阶、二阶、三阶的说法；毕竟我们早期在对动力升级的 探索 阶段，往往会采用F-con这类外挂供油电脑，那时候没有标准化，因为要写mapping，所以对技术人员的水平要求很高，当然那时候也没有几阶段的说法，更像是现如今的所谓特调；后来引入了可以通过OBD写入的程序，那些动力升级品牌才逐渐进入咱们的市场，针对同一款发动机往往会提供几种不同程度的动力升级方案，连程序升级后所需要的硬件升级也都做好了配套。

写到这各位应该明白，一阶、二阶、三阶其实都是各大动力升级程序品牌自己所定义的事，比如REVO、比如APR对某原厂发动机提供的升级程序，而不是由车企、发动机原厂动力去决定；也就是说原厂的动力参数不存在自带一阶的说法，就比如甲品牌2.0T发动机原厂240匹、乙品牌2.0T发动机原厂动力参数280匹，难道280匹就是自带一阶？那240匹的就是0阶？

那丁品牌2.0T原厂200匹，难道是-1阶？该以谁为标准？如果280匹的2.0T为原厂自带一阶，那原厂400匹的m133自带几阶？这就成了根本没办法说清的问题了，还是那句话几阶段升级是程序品牌在原厂动力参数基础上进行的阶段升级，而无视原厂动力到底有多大，原厂动力1000匹、那也不叫1阶，而若在原厂动力基础上升级到1100匹，这就叫一阶了，所以一阶、二阶、三阶等阶段升级本身就是三方品牌（或御用品牌、或自家的性能机构）在原厂动力的基础上进行的动力升级，所以不存在原厂一阶、自带一阶的说法。

总而言之一阶、二阶、三阶升级是程序品牌在原厂动力基础上所提供不同程度的动力阶段升级；几阶代表发动机性能提升的程度高低，随着性能大幅度提升对发动机硬件要求增加，所以需要升级硬件来支持，但几阶段并不能用是否升级硬件来区分，因为存在一阶升级硬件的少数个例；至于特调就是根据具体的发动机型号、硬件规格，量身打造的程序，相比较标准话的罐头程序，特调程序更容易做到合适；特调程序好比量身定制的服装，而罐头就是标准码，量身定制相对而言更贴身，而标准码肯定存在不合适。

相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。

给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。

咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。

奔驰M272发动机，红圈处就是ECU

汽车 厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。

一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——

比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。

二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。

三阶。。。

“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。” 这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。

而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。

猜猜这是几阶？

所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。

坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。

第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。

一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。

所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。

ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。

通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。

有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。

所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。

就像电脑的超频一样，其实是一个道理。

直接刷程序就可以了，这个程序也就改变喷油脉冲和提高点火时间，改变进气压力传感器数据而已，没必要改发动机硬件，再说这个程序也不是专门为你的车设计的，只是同类型同排量发动机通用程序而已， 娱乐 一下就行了。

这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。

首先，这个 汽车 刷电脑也就是ECU，1阶，2阶，3阶的这个来源，是来自萨博，奔驰还有宝马等品牌，当时作为进口车型，萨博最突出的卖点就是安全性，还有一个就是可升级性。从4S店购买萨博的原厂车的时候，所标称的动力和性能属于原始状态，当时叫0阶车，或者叫素车，萨博当年就向车主提供免费升级ECU，由0阶升级为1阶的服务，因为萨博承认Hirsch装工厂的改装，并且厂家也不会因为改装后不给车辆质保。还有奔驰的AMG，宝马的AC Schnitzer等，这些属于官方的改装厂，针对原车进行改装并升级了ECU，也就是行车电脑。也只有这些官方承认的改装厂才能叫1阶，2阶，3阶的升级。并非所有的改装厂和工作室做的升级都可以这么叫的。

1阶 原厂直接刷程序 2阶 更换头段 进气在刷程序 3阶 更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶 加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂