涡轮压缩机

⑴ 汽车空调的压缩机是涡轮的好还是活塞的好

其实两款压缩机都各有特点，涡旋式压缩机是一种新型压缩机，和活塞式压缩机相比，具有效率高，振动小，质量小结构简单等优点。

活塞式压缩机特点是结构紧凑，阻力小制冷系数高，最重要一点寿命长，制造精度要求高，特别是转子、缸体内径和轴柄的配合要求高。我个人认为制冷效率的话涡旋式更优势，可惜不耐用。活塞式的制冷效率相对稳定，关键使用寿命长耐用

⑵ 涡旋式压缩机的优点有哪些

不管承不承认，高端大匹数机型用的是涡旋压缩机，而不是转子。
涡旋式压缩机的优点：
1、驱动动涡盘运动的偏心轴可以高速旋转，涡旋式压缩机体积小重量轻；
2、动涡盘与主轴等运动部件的受力变化小，整机振动小；
3、适应于变转速运动和变频调速技术；
4、涡旋压缩机整机噪声很低；
5、涡旋压缩机有可靠和有效的密封性，其制冷系数不是随运行时间的增加而减小，而是略有提高；
6、涡旋压缩机有着良好的工作特性。在热泵式空调系统中，特别表现在制热性能高、稳定性好、安全性高；
7、涡旋式压缩机无余隙容积，能保持高容积效率运行；
8、力矩变化小，平衡性高，振动小，运转平稳，从而操作简便，易于实现自动化；
9、运动部件少、没有往复运动机构，结构简单、体积小、重量轻、零件少、可靠性高，寿命在20年以上。
业内有个常用说法：6HP以上用涡旋，6HP以下用转子。

⑶ 涡轮压缩机和离心式压缩机有区别吗

涡轮是两个涡盘旋转压缩空气。而离心式是动力型的，靠的是机器本身叶片转子产生的动力带动空气产生高压高速气体。他们工作原理不一样

⑷ 涡旋压缩机的一般性故障都有哪些

1、压缩机缺油与压缩机润滑不足
涡旋压缩机在工作时，大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油。压缩机短时间缺油会使得压缩机内部各相关部件异常磨损，导致振动、噪音大；长时间缺油会使得内部各相关部件过热，导致轴承烧结、抱轴，压缩机内置保护、排气或顶部温度保护、过电流保护、电源空开跳闸、压缩机运转声音异常、压缩机腔体温度过高等。
原因：
1、压缩机长期频繁启停。
2、系统含空气或水分。
3、系统回液或制冷剂迁移稀释润滑油。
4、压缩机反转（如相序错）。
5、系统冷媒泄漏使压缩机润滑油偏少。
6、系统中存在其它化学物质，与润滑油发生化学反应后使得润滑油变质。
2、压缩机液击
涡旋压缩机大量回液时，压缩过程中液滴会对涡盘产生极大冲力，可能打碎涡盘；含有大量液态冷媒的润滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足够的油膜，导致压缩机内部运动件的快速磨损；润滑油中的冷媒在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。液击后的涡旋盘碎片掉在线圈上，破坏线圈绝缘层，可能出现电流保护或压缩机内置保护可能不会动作。
原因：
制冷剂追加过多，导致系统大量回液。
内机风机不转、风量较小等，导致冷媒蒸发不完全。
断电时EXV阀仍保持一定的开度，造成系统的大量回液。
油量追加过多，导致系统油击（低压腔压缩机）。
3、压缩机高温烧毁
涡旋压缩机高温过热表现为排气或顶部温度保护、压机腔体温度过高、高压保护。长时间高温过热， 不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命；而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。
酸解后的润滑油会引起镀铜现象，镀铜后磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用；另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路，引起局部放电或线圈短路。
原因：
系统真空度不够。
制冷剂追加过少或制冷剂泄漏。
系统回气管冰堵导致排气或顶部温度过高。
连接配管过长或管径小，系统阻力增大，导致排气温度、压力升高。
4、压缩机电机损坏
涡旋压缩机电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等，绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。故障表现为：接触器频繁吸合或烧毁、过电流保护或压缩机内置保护、电源开关跳闸、压缩机腔体温度过高等。
原因：
接触器触点的烧熔或异常，如缺相、偏相。
电源额定电压不能过的±10%。
三相电压不平衡率不能超过3％。
电压不平衡时负载电流是正常运转时的4－10倍。
上述所有原因都有可能使磨损后的金属屑破坏线圈的绝缘层而烧毁电机。
电机冷却不足，制冷剂大量泄漏或蒸发压力过低时会造成系统质量流量减小，使得电机无法得到良好的冷却。

⑸ 涡轮机和压缩机区别

涡轮机是指通过转子的转动来实现功能的机器的统称。压缩机就是将机械能通过转子的转动转换为气体的内能的机器。所以压缩机是属于涡轮机的一种。涡轮机包括了压缩机，汽轮机，燃气轮机等。不知道我的回答满意否

⑹ 大金摆动压缩机与涡轮压缩机有什么区别

摆动式压缩机在原来的基础上从根本上进行了结构的改良，大幅度提高了压缩效率，同时通过程序控制压缩扭矩，提高运转稳定性

涡旋式压缩机主要适用于多联VRV系统和商用中央空调。

⑺ 飞机上发动机有涡轮和涡扇发动机的工作原理是怎么样的

涡轮发动机是内燃机的一种。常用作飞机的发动机。
按照涵道比的不同，分为涡轮风扇发动机或涡轮喷气发动机;另外还有涡轮旋桨发动机(或涡轮螺旋桨发动机、涡轮桨发动机等)，以及类似但用于直升机上的涡轮轴发动机，以及由涡轮发动机衍生出来，用于车辆、船舰、发电等的燃气涡轮引擎。
所有的涡轮发动机都具备压缩机(Compressor)、燃烧室(Cumbustion)、涡轮机(Turbine，也就是涡轮发动机之名的来源)三大部份。压缩机通常还分成低压压缩机(低压段)和高压压缩机(高压段)，低压段有时也兼具进气风扇增加进气量的作用，进入的气流在压缩机内被压缩成高密度、高压、低速的气流，以增加发动机的效率。气流进入燃烧室后，由供油喷嘴喷射出燃料，在燃烧室内与气流混合并燃烧。燃烧后产生的高热废气，接着会推动涡轮机使其旋转，然后带着剩余的能量，经由喷嘴或排气管排出，至于会有多少的能量被用来推动涡轮，则视涡轮发动机的种类与设计而定，涡轮机会和压缩机一样分成高压段与低压段

⑻ 直流压缩机是不是涡轮压缩机啊

两者没有直接关联。
直流，是指压缩机使用的电源形式；
涡轮，是指压缩机采用的结构形式。

⑼ 现在的车用涡轮增压器还是会出现停机过热问题吗

涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。发动机装上涡轮增压器后，最大功率可以比没有涡轮增压器时提高40%，甚至更高。这意味着同样的发动机经过增压后可以输出更大的功率。以我们最常见的1.8T涡轮增压发动机为例。增压后动力可以达到2.4L发动机的水平，但油耗并不比1.8L发动机高多少。

拖是指车辆行驶时，档位过高，与实际情况不符。如果在上坡或低速时需要大扭矩时强行采用高档位，会造成阻力。如果拖档，发动机会严重损坏，火花塞也会报废。很多车主喜欢在等待的时候让发动机一直运转，却不知道怠速的时候，发动机转速是低的，涡轮增压器转速也很低。涡轮和压缩机内的气体压力低于轴承体内的压力，所以油会漏到两端的压缩机和涡轮，轴承得不到相应的润滑和冷却。同时，漏进压缩机的机油可能会进入气缸，影响发动机的正常工作，所以不要怠速太久。

⑽ 涡旋式压缩机的发展历史

20世纪初，法国工程师Cruex发明涡轮式压缩机，并且在美国申请了专利，受限制于当时高精度涡旋型线加工设备，并没有得到快速发展。一直到上世纪七十年代，能源危机和以及高精度数控铣床发明才极大的推动了涡旋式压缩机的发展。