java车队
‘壹’ 百战程序员：编程语言到底有多少种
这个有很多种的，下面讲解写常遇到的。把编程语言比喻成车：
Ada 是辆丑到极点但是永远不会出故障的坦克。
C 是辆赛车，它能跑得超乎想象得快，不过每跑个 50 英里就会抛锚。
Cobol 号称是辆车，不过没有哪个有自尊心的驾驶员肯承认曾经开过。
C# 是辆竞争模式的家庭旅行车。一旦你开过它，你就不会再用其他竞品厂商的产品了。
C++ 是辆大马力版本的 C 型赛车，它额外提供了成打的特性，而且每跑 250 英里才会抛锚，不过当它真出问题的时候，没有人能找到究竟是哪儿坏了。
Eiffel 是辆内置了法国口音驾驶说明的汽车。他会帮你快速地找到错误并从中学到东西，不过你要是敢跟他争论的话，他会骂你然后把你从车里扔出去。[来自 Daniel Prager ，稍有修改]
Erlang 是一个车队，它们会互相协作把你送到任何你想去的地方。想要每只脚各自操纵一辆车还是需要一些练习的，不过一旦学会了之后你就可以驾驶着它们通往其他方式难以企及的地方了。还有，你用了那么多辆车，所以就算有几辆坏掉也没什么可担心的。
Forth 是你亲手用套件组装出来的车。你这辆车不论长相还是功能都没必要和别人的一样。不过，Forth 型号的车只能倒着走。
[Digg.com 网站上的评论，来自 256byteram（我忍不住要把它加上）：]
FORTH LOVE IF HONK THEN !（译注：抱歉我实在不知道这句话是啥意思……）
Fortran 是辆非常原始的车。它能跑得很快，前提是你要始终在完全笔直的道路上开。据说学开 Fortran 型汽车会导致你再也没法学开其他型号的汽车了。
Java 是辆家庭旅行车。它驾驶起来很容易，开起来速度也不会太快，不至于伤到你自己。
版本1：Haskell是辆设计极端优雅漂亮的车，传闻它能开到非常极端的地形中去。当你试图驾驶它的时候，它并不是真的沿着道路在前进的；实际上，它是不断把自己和道路进行复制，每次成功复制之后，车在路上都会比上一次更远一点。应该还是有可能按照传统的方式来驾驶它的，不过你的数学能力不足以找出这个办法来。
版本2：Haskell 并不是辆真的车，它是一个抽象的机器，能够详细地告诉你驾驶这个过程应该是什么样子的，如果你愿意的话。你必须把这个抽象的机器放到另一台实际的机器里面才能开动它，别问这个实际的机器是怎么运行的。还有一种方法，你可以用多台抽象的机器造出另一台抽象的机器，然后把它交给那台实际的机器，这样就能一个接一个地完成你的旅途了。[Monadic 的版本]
版本1：Lisp 看起来像一辆车，不过经过足够的改装，就能把它变成非常有效的一架飞机或一艘潜艇。
版本2：一开始它看起来一点儿都不像一辆车，不过时不时地你也能看到有人在开着它转悠。终于有一天你决定多了解一下它，然后你意识到它其实是一辆能造出更多汽车的汽车。你把这个发现告诉了朋友，不过他们都大笑着说这些车看起来太奇怪了。至今你仍在车库里留着一辆，期待着哪天能把它开上路去。[来自 Paul Tanimoto]
Mathematica是辆设计得很好的车，它从 Lisp 型汽车那里借鉴了大量的东西，却连一点儿应得的赞扬都不给它。它能通过方程计算出到达目的地最高效的路径，只不过这要花上一大笔钱。
是辆设计给新手用的短途旅行车，通常都是开往那些 Mathmatica 型汽车常去的地方。在那些地方这车开起来非常舒服，不过只要你偏离了路线，哪怕只有一点点，它就会变得非常难以驾驭，以致于很多势利的司机根本就不承认它是一辆车。
Ocaml 是辆非常性感的欧洲车。它不像 C 那么快，但它从不出故障，所以结果你反而会花更短的时间到达目的地。不过因为这是法国，所有的控制装置都不在它们平时该在的地方。
Perl 应该是辆挺酷的车，不过驾驶员手册却难以理解。另外，就算你能找到方法去驾驶一辆 Perl 型号的车，你也开不起来别人的 Perl 型汽车。
PHP 是辆热狗车（Oscar Mayer Wienermobile），它非常古怪、又难以驾驭，但是所有人却还是想开它。[来自 digg.com 网站的 CosmicJustice]
版本1：Prolog 是全自动的：你告诉它你的目的地是什么样子的，然后剩下的驾驶工作它就全搞定了。[Paul Graham附加的：]不过，大多数情况下，确认目的地所花的工夫，和你直接开过去也差不多了。
版本2：Prolog 这辆车上装了一个独特的试错型 GPS 系统。在通往目的地的路上，它会一直往前开，如果走到死胡同了，它就调头回来再试试别的路，如此不断往复，一直到目的地为止。[我忘了是谁建议的这一条]
Python 是辆非常棒的给初学者用的车，就算没有驾照也能开。除非你想开得超级快，或者想开去很危险的地方，否则你可能永远都用不到别的车。
Ruby 这辆车是因为一次 Perl、Python 和 Smalltalk 三车相撞事故产生的。一个日本的机师找到了这些车的碎片然后拼成了一辆车，很多司机都觉得这比那三辆车加在一起还要好。不过也有些司机会发牢骚说 Ruby 型汽车的好多控制器都是重复的、甚至有三份，而这些重复的控制器在某些特别的情况下又稍有不同，这会让这车开起来更麻烦。据传说重新设计的工作已经在进行中了。
Smalltalk 是辆小型汽车，原本是设计给那些打算学驾驶的人用的，不过因为它设计得太棒了，即使那些有经验的老司机都喜欢开它。它速度并没有很快，不过你可以把它的任何一个零部件拿下来改造改造，让它更符合你的期待。古怪的事情是，你其实并没有真正地驾驶它，你只是发了条消息让它去什么地方，然后它要么就开过去了，要么就告诉你它不懂你在说啥。
版本1：汇编就只是个发动机。你得自己把车子造出来，还得在它跑的时候手动给它加油。不过只要你足够小心，它就能像来自地狱的蝙蝠（a bat out of hell）一样飞速前进。
版本2：汇编：你自己就是那辆车。
如果编程语言是种武器：
C 语言是 M1 式加兰德步枪，很老但可靠。
C++是双截棍，挥舞起来很强悍，很吸引人，但需要你多年的磨练来掌握，很多人希望改用别的武器。
Java 是 M240 通用弹夹式自动机枪，有时它的弹夹是圆的，但有时候不是，如果不是，当你开火时，会遇到 NullPointerException 问题，枪就会爆炸，你被炸死。
Scala 是 M240 通用机枪的变种，但它的使用手册是用一种看不懂的方言写的，很多人怀疑那只是一些梦话。
JavaScript 是一把宝剑，但没有剑柄。
Go 语言是一种自制的“if err != nil”发令枪，每一次发射后，你都必须要检查它是否真的发射了。
Rust 语言是一种 3D 打印出的枪。将来也许真的能派上用场。
bash 是一个十分碍手的锤子，你抡起它时会发现所有东西看起来都像钉子，尤其是你的指头。
Ruby 是一把外嵌红宝石的宝刀，人们使用它通常是因为看起来很炫。
PHP 是水管子，你通常会把它的一段接到汽车的排气管，另一端插进车窗里，然后你坐进车里，开动引擎。
Mathematica 是一种地球低轨道粒子大炮，它也许能够干出很神奇的事情，但只有付得起费用的人才能使用它。
C#是一种强悍的激光大炮，架在一头驴子上，如果从驴子上卸下来，它好像就发不出激光。
Prolog 语言是一种人工智能武器，你告诉它要做什么，它会照做不误，但之后，它会弄几个终结者出来，烧掉你的房子。
Lisp 语言是一把剃须刀，有很多款式。只有寻求刺激和危险的人才会使用它。
希望可以帮到您，谢谢！
‘贰’ 国外山地自行车品牌都有哪些
BIANCHI
当我看到BIANCHI这个词的时候就想到一个与他历史非常相似的厂家——SCHWINN。两者都是百年老厂，经历了风风雨雨，最后把生产线全部移到亚洲，两者都在最近的几年在新东家手中重新崛起。1996年，BIANCHI被出售给一个瑞典人，一个叫做CYCLEEUROPE的公司。瑞典人手中拥有11个自行车品牌，大多数在亚洲生产，意大利组装，其中也包括一些顶级产品。目前BIANCHI主要在太仓的OYAMA代工和张家港太亿等工厂代工。碳纤维车架也在江苏一家碳纤维厂家代工。
CANNONDALE
CANNONDALE公司现由JOE MONTGOMERY和他的儿子SCOTT所有，在经历过许多财政上的问题以后，公司现在已经转卖给实力很强的加拿大DOREL集团，由该投资公司控制。早些年连铝合金CANNONDALE车架都在美国搭蠢桐档逗生产，那时该品牌标榜的是HAND MADE IN USA。现在几乎所有产品都在大陆和台湾制造。虽被投资公司收购，但CANNONDALE的市场占有率一直比较稳定，碳纤维车架都在厦门生产。
COLNAGO1944年，ERNESTO COLNAGO先生在经历了在车行的12年工作萌生了自己制造车架的想法，于是世界上有了纯正意大利制造的COLNAGO车架。目前除了三个入门级别的铝合金车架和CLX碳纤维车架在台湾生产（在GIANT代工）以外，COLNAGO的车架都在意大利手工涂装。但是COLNAGO的业绩却一度在滑坡，现在已经被PINARELLO超越了。这都是由于技术和品牌推广没有保持领先的优势导致的，而且今年已经退出环法比赛的赞助
DE ROSA
DE ROSA是意大利“三巨头”之一（COLNAGO、PINARELLO、DE ROSA），拥有50年生产经验。不过该品牌由于推广不利,目前业绩不断地滑坡FELT是一家非常年轻的公司，产品几乎全部在大陆和台湾生产,FELT的老板曾经是伟大的GT公司的销售经理，后来由于GT公司倒闭卖给加拿大DOREL集团后，离开GT，自己重新开创了FELT品牌。车架主要在KINESIS代工，整车由三发等几家代工。目前由于经营有方，公司不断成长，还有赞助环法车队，不过品牌还是走中低档路线为主。GARY FISHER GARY FISHER是山地车教父，经过了自己办公司的困苦之后，他将品牌卖给了TREK。GARY现在还对自己的品牌进行管理，FISHER引领自行车的潮流。FISHER除了全避震车架以外在亚洲生产。今年TREK又把他扔在一边。
FUJIFUJI
富士现在是台湾IDEAL公司的入股的品牌，同时富士车也主要由IDEAL生产。IDEAL在台湾是可以与GIANT和MERIDA平起平坐的厂家，也为其他品牌做代工。IDEAL目前可以在台湾组车厂排到老三。FUJI也是百年老牌企业,目前的产品在不断地革新,而且广告宣传也在不断加大,所以业绩也在持续上升.'
GIANT
GIANT 或许你也有一台GIANT自行车，GIANT目前是世界上最大的自行车公司，之前的几年是美国的TREK,目前GIANT在中国大陆的民用车市场占据龙头老大地位.GIANT公司1972年开始生产，他也为其他着名品牌代工自行车，包括TREK、SPECIALIZED。GIANT同时被认为是全世界最大的自行车组车厂,他拥有日本一家HODAKA30％的知坦股份。GIANT自从2002年开始赞助德国电信车队。不过GIANT的品牌形象在欧洲一直比不过TREK 和SPECIALIZED。
HARO
HARO 一家来自加利福尼亚的BMX自行车公司，1977年由BOB HARO建立。产品全部来自亚洲。HARO拥有MASI品牌。现在该品牌都被台湾的建大轮胎公司收购,目前建大轮胎在中国台湾和昆山各有一家自行车厂叫世同金属生产HARO自行车。KONA KONA也同为一家来自加利福尼亚的公司，产品在亚洲生产，成立于1988年。跟MARIN一样是一家很小的公司，台湾菲力FAIRLY和HODAKA是它在台湾的主要代工厂，产品以中价位，走性价比路线为主。
KUOTA
KUOTA车架在广东MARTEC公司生产。KUOTA是一家名叫SINTEMA的意大利的人创立的。SINTEMA负责设计车架，而制作任务在广东MARTEC完成，产品则主要行销欧美和澳大利亚。通过赞助比赛KUOTA在很短时间内成为一家知名的品牌。)
LITESPEED
LITESPEED 诞生于1980年，是钛合金车架制作的先锋.多年来LITESPEED公司已为诸如DE ROSA、MERCKX、BASSO、LEMOND、TOMMASSINI等品牌代工车架。在一个时期内，LITESPEED是一家比较大的顶级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外，他们的车子都在田纳西州生产，其中还包括MERLIN子品牌。另外，QUINTANA ROO子品牌在亚洲生产。
LOOK
LOOK 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。LOOK同样是自锁脚踏的领导品牌。但是目前LOOK的很多碳纤维车架也在台湾如ADVANCED GROUP代工。
MARIN
MARIN 上面在介绍KONA的时候已经介绍了，这是来自加利福尼亚并在亚洲代工生产车架的小厂商。MERLIN 请参看LITESPEEDORBEA ORBEA 西班牙2大自行车厂家之一，就相当于西班牙的TREK。车子在西班牙和亚洲生产。顶级的碳架和KUOTA在中国广东的MARTEC制作，在西班牙进行涂装。铝合金车架也在旭生代工。ORBEA的成功也源自于对自行车比赛的赞助，如山地奥运冠军阿布萨龙RALEIGHRALEIGH 是很古老的一个自行车品牌，后来这个商标从英国卖到美国，现产品由KINESIS和APRO两家车架厂代工,然后整车主要由深圳保安等多家公司代工，完全走低价位路线。
SCHWINN
SCHWINN 曾经是美国最大的自行车品牌。80年代之前家庭作坊的形式生产自行车。后来委托GIANT代工,最后又从GIANT抽单到当时中国赫赫有名的阿米尼公司.那时的GIANT差点由于这个变故而倒闭,但是也是由于这个原因,才毅然决定创立GIANT的品牌行销之路.1985年，SCHWINN被PACIFIC公司收购。（PACIFIC公司拥有GT、MONGOOSE、PACIFIC等品牌，公司总部位于威斯康星州的麦迪逊）在PACIFIC公司的经营下，SCHWINN在重回曾经的地位。PACIFIC公司的市场占有率在北美是第一位，当然包括在沃尔马超市的销售。
SCOTT
SCOTT从爱达荷州起家，老板ED SCOTT在1958年开始制作铝合金滑雪杆。80年代，SCOTT开始系列化生产自行车。最后，SCOTT将自己的目标盯住欧洲市场，并在HODAKA和GIANT和台湾的三发代工自行车。现在的SCOTT感觉有着大半个欧洲的血统,就像获得德国国籍一样.
SEVEN
SEVEN是美国一家定制自行车品牌，1997年由ROB VANDERMARK创造。ROB曾经是MERLIN公司的研发专家，跳槽后专攻顶级钛合金车架和钢架。同时为客户定制特殊尺寸车架，而并无须增加费用和更长的订货周期。他的团队始终坚持一条理念，即：通过制作最优质的创新产品，给骑行者尽可能以最好的骑行体验。所有的SEVEN车架都在麻萨诸塞州的WARTERTOWN手工制作。和钛合金强势老牌TITUS产生竞争。
SPECIALIZED
闪电诞生于1974，由MIKE SINYARD创建。闪电是一家自行车设计和销售企业。很多年前，MERIDA公司购买了闪电的部分股份。虽然如此，闪电的总部依旧设在加利福尼亚，由创始者MIKE管理。现在闪电的产品主要由MERIDA、IDEAL、GIANT还有太仓见诚等工厂代工。
TIME
TIME车架是世界上最贵的碳纤维车架品牌之一，在法国手工制作,不过价格相当昂贵,所以也仅在欧洲有部分人使用，也是一个做顶级的小众市场品牌。
TITUS
TITUS品牌由前CANNONDALE总经理和另外两位合伙人成立，是全世界赫赫有名的最早做钛合金的自行车品牌，由于TITUS钛合金车架档次太高,售价比较昂贵，购买的人极为有限，所以在亚洲的品牌认知度除了新加坡外不是很高。TITUS车架除了钛合金还有后减震车架造型和外观在美国一直受到很多专业车迷和选手的追捧.
TREK
TREK难以置信，美国最大的自行车厂商居然起源于一个简陋的农场仓库。在1976年，DICK BRUCK以25美元资本起家，在麦迪逊附近的一个红色谷仓内开始了自己的车架制作。到了1980年，TREK建起了自己的第一个自行车车间。通其他车长一样，TREK在经历多年制作自行车的历史后，把入门自行车的生产线搬到了亚洲。1992年，TREK引入了至今还在使用的OCLV碳纤维车架制作工艺。这些车架在威斯康星滑铁卢制作。全碳车架则在亚洲制作。在全世界，TREK是仅次于GIANT的第二大自行车公司，但是品牌的形象和档次却远在GIANT之上,而且每年都花大代价赞助环法比赛.在美国，TREK因其良好的销售政策和售后服务而很吃香。TREK拥有FISHER、LEMOND、KLEIN、和BONTRAGER等品牌
TYRELL
TYRELL是一个地地道道的德国人的名字,中文名字叫泰勒是前德国的一名自行车选手.一次世界大战前TYRELL退出自行车赛事开创自己的小工厂，并于1912年正式开始手工制造自行车,至今已经有近百年的历史。由于该品牌售价十分昂贵,甚至比大名鼎鼎的COLNAGO还贵,销量极小,也仅是欧洲本土有部分自行车爱好者和选手在使用，所以在全世界除德国本土以外几乎不太为人所知。但TYRELL却一直坚持自己的高品质顶级品牌路线。
YETI
YETI 美国本土的一个小品牌,不过车架的设计的确与不同于众,设计大胆,获得部分忠实客户的喜爱.目前该品牌的产品几乎都是走中高价位,所以几乎都是在台湾代工,由一家名叫杰锐的车架厂负责全权代工.YETI公司虽小，发展速度还是相当快的。新产品上市之前样品必须要发到美国公司，经过公司开发人员的骑乘测试方可销售，YETI新品的不断推出，的确离不开台湾代工厂的大力支持！目前YETI赞助的各类山地赛事也不断增多，YETI在美国的公司虽然很小，但是主要精力还是放在广告和宣传上。这也是这几年YETI从一个不为人知的小品牌到不断被广大车迷熟悉的品牌的真正原因所在。
‘叁’ 骓特公路自行车真的不好吗
客观说不存在“好不好”。消费力不高、或仅仅入门骑或挺看中变速套件和外观的可以买，但要注意售后和质保问题，毕竟品牌定位比（国内二线）XDS、迪卡侬还低。 包括马丁裂缝、沙娃（sava）、贾娃（java）等在内这些国内的宣传手法比内在（实力、设计、品控等）含量做得妙的牌子，因为成本低，所以同等价格时在变速套件等某些配置和外观（比如使用变色漆），比大牌子给的要高，借此吸引一些消费者。 成本低，比如设计成本少，缺乏闪电、崔克、梅花、捷安特等牌子的国际设计团队和大赛选手参与的专业研发实力（那些大牌子都是uci国际一级赛事的参与商和赞助商并有自己的国际一级车队，车队的pro们也参与研发和改进工作）、几何基本是靠（公路车的几何设计很重要）；比如代工厂等级较低或自身就是个小规模配件厂做的像java是深圳市宝安区福永街道的乡厂，与捷安特的工厂是类似富士康级别根本是两个不同概念。宣传，比如java出来时说是“意大利品牌”、马丁裂缝说是“法国品牌”、骓特说是“德国品牌”，其实都是国内厂在当地注册。 自然的，专业级和资深级，深入到一定层次的爱好者，是看不起这些做法的，而且缺乏专业的设计也使他们的车无论定价到多高也基本是“堆配置”而已，达不到高要求公路车骑行竞速、骑行健身的要求。此外，早期因为过于追求低成本低售价，缺乏有效品管，这些牌子的碳架，在被专业级或资深级爱好者骑行使用中有一些开裂或断裂问题（像频繁发力踩踏加速、高速冲过减速带时，当然现在碳技术进步了，普及了，有所改善，入门骑没问题）。 说其“不好”主要是来自于这几面。
我个人角度是比较鄙视其“自称洋品牌”做法，其它倒没什么（毕竟像bmc、colnago这样的国际一线牌子碳架也有被老鸟“草”断的例子）。了解吉鸿昌的故事吧，他在外国感受到华人被歧视，就在胸口别了块牌子“我是中国人”，何其悲壮——快一百年过去了，现在咋反而不少人缺乏当年的骨气了？我们应该反思
‘肆’ 请帮我介绍一下雷诺这个品牌
【雷诺汽车公司】
公司介绍
1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。
第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名。从1970年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽碧祥车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。
该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在比扬古。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。
公司历史
[编辑本段]
与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。
第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机，发了一笔战争财。停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂冲旁古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。战争结束后雷诺公司被政府收归国有。
战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了着名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。
80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。从 1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起，雷诺重新成为私营企业。悔判搏雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车 Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。
雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。
大事记
1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。这辆汽车的另一先进之处。
1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。
1902年开始，雷诺便自己制造发动机。
一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。
30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。
二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。
战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。
1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-）。
1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。
1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。
1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。
1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。
罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。
1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
雷诺在中国
[编辑本段]
雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术
“我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显着动作。而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。
有可能生产三厢车
雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。
建立品牌是重点
新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借F1打技术牌
在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。
雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略
“豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。
据了解，威赛帝首批进口50辆。
面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景II开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。
先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足
2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。
至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
梅甘娜开道
在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。
以下一组数据就可充分佐证：
1997年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；
2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；
从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。
2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的 GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。
除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场�2002年增长64%�2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。
雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。
在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。
在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。
坎坷中国路
对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到1997年，产销量达到千辆。1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。
后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持采用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。
到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。至此，三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。
2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。
但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。
雷诺“野心”
在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”
雷诺车队
[编辑本段]
雷诺车队2006赛季高级阵容：
职位 负责人 职位 负责人
车队主席兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)
车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flavio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)
引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)
辉煌战绩
法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为06-07赛季最大黑马。
‘伍’ 公路车捷安特的牌子和JAVA的牌子哪个更好同等价位选谁呢谢谢
捷安特
捷安特在中国只有美利达能巧缓与他相比，java不在一个级别
不过捷安特禧玛诺车队在环法前几个赛季表现出众，蓝波美利达却孝弯模一直垫闹蚂底
捷安特产品丰富 入门有ocr 顶级有tcr，propel
‘陆’ 公务车辆管理软件/系统国内做的最好的是哪家，求推荐。
有哪些比较好的软件外包公司
极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来胡羡并了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。
1：华盛恒辉软件开发 1伍扒(手)幺幺叁叁(机)泗柒泗泗科技有限公司
上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。
在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中裤迹国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。
在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。
2：五木恒润科技有限公司
上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。
3、浪潮
浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国着名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。
4、德格Dagle
德格智能SaaS软件管理系统自德国工业4.0，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、
OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。
5、Manage
高亚的产品 (8Manage) 是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的
Java / J2EE 开发语言，这样的技术优势使 8Manage
可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通派圆式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。
‘柒’ java车辆管理系统
普瑞车辆管理系统的主要功能有驾驶员档案、车辆档案管理、油卡管理、配件信息、车辆状态图(驾驶员状态)管理、用车申请管理(带短信通知功能)、车辆出车管理、车辆加油管理、车辆维修管理、车辆规费管理、车辆保养管理、车辆违章管理、车辆事故管理、车辆年检管理、车辆保险管理、病事假管理、车辆收入管理等，并有车辆年检到期提醒、车辆保险到期提醒、车辆保养到期提醒、车辆规费到期提醒、驾照到期提醒(可短信通知)，可导入Excel格式的职员档案、车辆档案、加油记录，可分车队管理车辆，是高效的车辆管理系统。
(一)、基础设置
基础设置包括对系统字典、部门、职员、驾驶员、往来单位、车辆档案管理、油卡管理。同时可以管理车辆和驾驶员的图片资料。
(二)、日常处理
日常处理包括用车申请(带短信通知功能)、出车记录、加油记录、维修记录、规费管理、保养记录、违章记录、事故记录、年检记录、保险记录，用户可自定义费用类别，在规费管理中实现各类费用的管理。
(三)、车辆状态图
普瑞车辆管理软件提供直观的车辆状态(驾驶员状态)图，车管人员可以一目了然的掌握车辆的最新状态，并且可直接基于状态图进行日常操作，并提供出车单打印等功能，大大提高车辆管理效率。车辆状态管理中可以查看各种状态的车辆信息，包括全部、可用、出车、维修和其它状态。
(四)报表管理
包括日常处理中的相关报表，以及车辆费用明细表和车辆费用统计表。
(五)到期提醒
包括年检到期提醒、保险到期提醒、保养到期提醒、规费到期提醒、驾照到期提醒，是非常专业的车辆信息管理系统。