肇源码头电话

‘壹’ 肇源的旅游名胜

肇源县的旅游资源非常丰富。在境内绵延250公里的松嫩两江左岸,既有悠久瑰丽的古代文化遗产,又有俊秀壮美的自然景观，至今已发掘出古文化遗址105处，发现自然景观20多处，这些自然景观和人文景观沿“黄金水道”分布，从东至西遥相辉映，构画出了龙江西部风格独特的旅游景观。按其地理位置可划分为三个景区。
东部景区以二站莲花湖为中心，主要由莲花湖、双榆寺、玉皇辇、敖木台战迹、望海屯古城等景点构成的莲花湖景区。
莲花湖原名莲花泡。位于肇源县城以东20公里的二站镇莲花泡村以南。她是更新世纪第四纪松花江改道后留下的一个新月湖，总占地面积1,800多亩，水域面积150亩，花区面积105亩。莲花湖，不仅花美、水美、风光美，而且还流传着许多美好的传说。
围绕双榆树，有着一段动人的传说。相传很早以前，天庭中有镇中、镇南、镇北、镇西、镇东五大天王。其中的镇中天王与莲花仙子相爱，王母娘娘发现后大怒，她令人剥下二人的衣裳将他们打下凡尘。于是二人变成了这两株赤身的哑树。两树之间的古道，据说是王母娘娘用头簪在他们之间划下的，目的是让车行人在其间日夜来往，以防止俩人暗中接近。也许真的是这个原因，这两株老榆树千百年来一直孤零零地站在那里，没有繁衍出他们的“后代”。当然这只是传说而已。但是康熙帝来此观赏祈祷到是事实。据清朝《扈从东巡日录》记载：“康熙二十一年三月二十六日（1682年5月3日），乙亥，冒雨登舟，溯松花江顺流而下”，“风急浪涌，江流有声，断岸颓崖，悉生怪树”。并面对焚香的百姓赋诗一首“人间悲欢天上有，眼前孤立哑木头；可怜仙子无衣锦，香案虔心把何求？”虽然传说无从考证，但1996年秋二站镇莲花村许多村民在双榆树下挖出了不少的古币和铜镜，其中有两块铜镜上刻着裸体女像和古榆、白云、玉兔，做工精细，形象逼真，由此推断古榆树下是一位很有地位的显贵之墓。
过了莲花湖东行就是望海屯古城遗址（古称宁江州）。相传这是金兀术妹妹的城池，在这里曾与岳飞有过交战。点将台。望海屯遗址已被定为省级文物重点保护区。
在莲花湖以西，就是敖木台战迹地。据肇源史志记载，1940年9月，我抗日联军十二支队奉命攻打肇源县城，十二支队三十四大队临时在敖木台屯隐蔽一天，晚间再向肇源县城靠近。不料早饭后，一队日军突然闯进屯内，与三十四大队相遇，双方展开了激战。上午，双方相持不下。下午敌人从公路运来包括炮兵在内的大量援军，由于敌我力量过于悬殊，我们的武器装备和敌人比相差太远。三十四大队的伤亡很大，关大队长、吴教导员都相继牺牲，队伍由闻讯赶来的支队政委韩玉书指挥撤退。不幸的是韩玉书政委在指挥撤退时中弹牺牲。敖木台战斗中共有44位抗联官兵殉难。敖木台战迹地设有古碑、碑文，是进行革命传统教育的基地。在二站镇与和平乡之间，后欧力马屯东，有一株浓荫蔽天的千年古榆。榆树树围7米多，多人才能环抱。树高近二十米，枝叶繁茂翠绿，遮天蔽日浓荫盖地达百余平方米。树干老态龙钟，从侧面看五根枝干斜插碧空，宛如佛掌。掌心向天，五指垂荫，恰似伞盖，因此当地村民称其为“玉皇辇”，古树根部裸露如游龙四出，不少善男信女叩拜祈祷，奉为“神树”。
中部景区也称九龙旅游区，主要由西海湿地生态旅游区、小城风光、松花江、肇源码头、鸡心滩、黑山、苗家亮子等自然景点构成。此区以松花江上风光为主，以鳇鱼圈为中心，从听鱼、看鱼、说鱼、吃鱼，展现松花江、嫩江交汇之地肇源县独特的鱼文化。
"九龙"是指环绕肇源城周围的老黑山、望青山、二龙山、四方山、吉兴岗、木头岗、敏字岗、代龙岗和黑岗子，"九龙"的名称最初来源于民间传说，传说有一个风水先生认定肇源城周围有九个土岗是"九龙"镇守之地。后又有史书记载，清朝以"异时振兴商务"为起见选择"九龙"镇守之地建立肇源城。"九龙"的称谓就此延续至今。
鸡心滩位于肇源镇南部，松花江左侧，与黑山相依，沿水道距肇源港3.2公里，沙滩长2,600米，最宽处320米，面积65公顷，因形似鸡心而得名金色的沙滩，碧绿的江水，天然的浴场构成纯朴、秀丽的大自然中心。黑山，依据自身的地形地势景色怡人，草木丛生，是天然的狩猎场所和洗浴场所。每至盛夏，吸引大批游客前来洗浴观光，四季均有好猎者前来狩猎。
西海湿地生态旅游区是九龙旅游区的核心景点，是我县2002年新开发的景点。这里蒲草茂密、芦苇荡漾、莲花盛开、百鸟翱翔、鱼群泛波、稻谷飘香、水天一色、无限风光，是旅游观光的好去处。
西海湿地旅游区位于肇源县城西1公里处。占地面积5,500亩，平均水深1.5米，湿地内有天然的芦苇、蒲棒草等水草植物。芦苇荡中，栖息着江鸥、野鸭、大雁等水禽数十种。特别是初夏到仲秋季节，每当清晨和暮日，数万只土燕和鸭、鹤当空飞舞、遮天蔽日，其声远达数里之遥，十分壮观，使人进入忘我的境地。为了更好地保护和利用湿地资源，县委、县政府制定了五年保护性开发计划。2002年，起动了一期开发工程，修筑了6.45公里的环海路，修建了观鸥台、观鱼观、赏莲池、垂钓池、水上游乐区等设施。购置了电动车、电动船、双人和多人脚踏船、摇控船模、单筒高倍望远镜和广角双筒望远镜等游乐设备。今冬明春将起动二期工程。整个景区按计划完工后，将达到国家3A级标准。
西部景区主要由衍福寺、白金宝、三岔河、大青山出河店战役遗址、他什海古城、龙虎山等景点构成。
衍福寺建于清朝康熙二十三年（1684）年，是郭尔罗斯后旗最高等级寺庙。建寺之后这里的佛事活动非常兴盛，可惜寺庙于1948年12月25日毁于火灾，只留下衍福寺双塔和照壁。这双塔生动逼真、集汉、满、蒙民族风格于一体，距今已有三百多年的历史。它和西藏的佛塔、呼和浩特延寿寺的汉白玉石塔、北京北海公园的白塔、承德外八庙的珐琅塔风格相同。双塔具有较高的艺术价值，以象征圣洁的垩台为基调显得典雅、端庄、秀丽。关于双塔的来历，还有一个神奇的传说。
据说古代有位风水先生来到这里，说此地是出真龙天子的圣地，这一消息不胫而走，传入清官，康熙帝闻之失色，钦定建塔镇住龙首。传说毕竟是传说，但这里地磁场强烈而活跃，确是事实。前几年几位气功师来此，感觉此地有磁场。他们说，在这里如果每天早上静坐半小时，午间静卧一小时，晚间再静坐半小时，就可以延年益寿。双塔所在的大庙村，被称为长寿村。这里的人多长寿，人口发病率、死亡率都很低，年死亡率达不到5%，全村80岁以上的老人就有十多个。双塔前约150米处是一天然沙岗，环湖巍迤三公里，形如巨龙。岗上古榆错落，屈曲嶙峋，千姿百态。岗下新新湖水面5，000亩，粼粼碧波，斜阳余辉，登高远眺，心旷神怡。这两处景点与双塔、照壁互为映衬，和谐地统一在一起，令人流连忘返。
大庙村后二级台地，即是着名的白金宝文化遗址，其与半山文化遗址齐名。白金宝文化据首次科学考证有三千多年的历史，是"黑水先民"文化的重要组成部分。1974年8月，省博物院首次发掘，发现房屋、窑穴和窑地等遗迹，出土遗物近万件。白金宝遗址是松嫩平原上第一次正式科学发掘的有代表性的青铜器时期的文化遗址，其中敖包遗址内还藏有辽金时期文物，如蒙古族的图腾雄鹰和十三太保李存孝牌位等。白金宝文化遗址现已是国家级古代文化保护区。
三岔河，古称"大口"，俗称"阴阳界"，以栗末水（第二代松花江）和黑水（嫩江）交汇而成。为什么中"阴阳界"呢？因为发源于兴安岭的嫩江水凝重、微浊，发源于长白生的第二松花江水温弱、清净，两股水汇合后，久不融合，并行达数华里。这样，在二水交汇处就形成了一条黑白分明的分水线。这种现象除黄河上的泾、渭河外就唯我县独有，自古有"南有泾渭，北有栗黑"之称。三岔河又是古盛京（今沈阳）至爱珲之间古驿道的必经之地，自古以来许多文人骚客在此留下了优美的诗篇。清康熙二十一年四月，康熙帝到此畅游，留下了"源分长白波流迅，支合乌江水势雄"的诗句。

‘贰’ 肇源县的旅游名胜

在境内绵延250公里的松嫩两江左岸至今已发掘出古文化遗址105处，发现自然景观20多处，这些自然景观和人文景观沿“黄金水道”分布，从东至西遥相辉映，构画出了龙江西部风格独特的旅游景观。
西海湿地旅游区
位于肇源县城西1公里处。占地面积5,500亩，平均水深1.5米，湿地内有天然的芦苇、蒲棒草等水草植物。芦苇荡中，栖息着江鸥、野鸭、大雁等水禽数十种。2002年，起动了一期开发工程，修筑了6.45公里的环海路，修建了观鸥台、观鱼观、赏莲池、垂钓池、水上游乐区等设施。整个景区按计划完工后，将达到国家3A级标准。
望海屯古城遗址（古称宁江州）
位于三站镇西南4公里处。相传是金兀术妹妹的城池，在这里曾与岳飞有过交战。古城保存完好，城东门外还保留着金兀术的点将台。望海屯古城遗址已被定为省级文物重点保护区。
三岔河，古称大口，俗称阴阳界，
以栗末水（第二代松花江）和黑水（嫩江）交汇而成。为什么中阴阳界呢？因为发源于兴安岭的嫩江水凝重、微浊，发源于长白生的第二松花江水温弱、清净，两股水汇合后，久不融合，并行达数华里。这样，在二水交汇处就形成了一条黑白分明的分水线。这种现象除黄河上的泾、渭河外就唯我县独有，自古有南有泾渭，北有栗黑之称。三岔河又是古盛京（今沈阳）至爱珲之间古驿道的必经之地，自古以来许多文人骚客在此留下了优美的诗篇。清康熙二十一年四月，康熙帝到此畅游，留下了源分长白波流迅，支合乌江水势雄的诗句。
头台镇魁星楼
始建于民国十六年（1927年），位于头台镇所在地东南高岗处，魁星楼主楼为三层，高16.8米，顶层四角有柱，为歇山式，楼内魁星作执笔圈点状。旁有文庙大殿和东西配殿，正殿供奉孔子，配殿为各代名贤，形象各异，栩栩如生，是当时头台镇的标志性建筑。遗憾的是在“文革”中被毁。为了圆广大群众的重建夙愿，繁荣镇域文化，打造旅游产业，2009年，镇政府筹资500万元，进行了一期工程，建设了围墙、魁星楼主题和公德碑及部分绿化。
小拉哈文化遗址
位于肇源县义顺乡东义顺村，坐落在一条隆起的恰似龙脊般的漫土岗上，东西长500米，向南约300米直抵小拉哈屯，北靠辽阔的拉哈泡。据专家考证肇源县小拉哈遗址距今已有6500年历史，是黑龙江省最早有人类活动的地方。1992年黑龙江省考古发掘，出土了大量的骨网钩、陶网坠、蚌镰、石铲、石斧和玉器等新石器时代的文物，经科学考证，这里那时已形成了渔猎文化与农耕文化并行的局面。在小拉哈遗址农民春耕时还可捡到破损的石斧、玉片等。小拉哈文化遗址已被列为省级文化保护单位。
白金宝文化遗址
位于肇源县民意乡，距肇源县城70公里。据考证，白金宝文化遗址距今已有三千多年历史是“黑水先民”文化的重要组成部分。白金宝文化遗址是国家级古文化保护区。
滨江生态旅游景区
位于肇源码头松花江左岸，景区包括黑山，鸡心滩，江心岛，江畔公园，江边渔村，沙滩浴场，防洪纪念塔，滨江大道，肇源新港，松花江大桥等景点，是集休闲娱乐，洗浴餐饮，观赏为一体的综合性旅游景区。
黑山、鸡心滩景点
距肇源县城南6公里。位于松花江左岸，沙滩长2600米，最宽处320米，面积65公顷。黑山是一座沙山，鸡心滩是江边的一个天然浴场。
金色的沙滩、碧绿的江水、天然的浴场，构成纯朴、秀丽的大自然美景，每至盛夏，吸引大批游客前来洗浴、观光、品鱼、狩猎。

‘叁’ 肇源哪好玩

1、码头新建江桥，与吉林隔江相望！
2、鸡心滩（或叫金星滩）（夏季的好去处）
3、二站 莲花湖（有个美好的传说）
4、民意大庙（白金宝遗址）
5、四方山（烈士陵园）
6、县城西 湿地公园

特色美食：江水炖江鱼、古龙贡米（小米）

‘肆’ 从肇源去大庆乘风庄应该坐到龙南的车，还是中七路的车具体都有几点的啊

该坐去龙南的车，具体的你可以打一下这个电话:0459-6652111。从龙南回肇源是下午两点，估计早晨六七点钟从肇源发过了。

‘伍’ 黑龙江的港口叫什么名字

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一、哈尔滨港
哈尔滨港位于哈尔滨市松花江滨北铁路桥以西南岸约500米处，港区水域水流平缓，江岸为泥沙质、坡形，是一天然良港。
（一）建制
哈尔滨早期的码头始建于1898年。当时，中东铁路开工铺设后，其筑路器材由哈巴罗夫斯克（伯力）经水路运至哈尔滨，船舶码关设在游艇俱乐部（今道里区铁路江上俱乐部）及滨州铁路桥附近。这是早期形成的哈尔滨港区。
1903年中东铁路建成通车以后，沙俄为了从中国掠取更多的资源，在哈尔滨港区的八区码头修筑一些与铁路干线相通的支线，还在码头区附近设有储存物资的货场和仓库，货物转运十分方便。当时，比较重要的码头有八区码头、中央大街码头、头道街码头、十二道街码头、三棵树码头。码头区内的船舶几乎都为中东铁路所有，水上运输业务也归中东铁路船舶部管理。1906年，随着黑龙江民族航运业的相继兴起，哈尔滨码头区才逐渐由中国人管理。盛极一时的戊通航业公司船舶，先以道里区江沿为码头，后因泥沙堆积，码头迁至道外十二道街。松黑两江邮船局也在道外三道街修筑码头。从此，道外码头区日益兴盛。
随着沙俄对黑龙江腹地资源掠夺的加剧和黑龙江民族航运业的发展，哈尔滨港逐渐成为船舶始发的中心港及水陆运输的中转港。并开始出现了以船种、客货、企业为分类的专用码头，形成分段“自治”的局面。八区、头道街、七道街、十二道街、三棵树码头，归东北航务局所属；十八道街划归其他航商所属。东北航务局所属的几个码头情况如下：
八区码头：从滨洲线铁桥起至道外头道街，总称八区码头。岸线为562延长米。该码头包括船坞1处，水域面积48874平方米。坞内后方接连市区，设有铁路专用线和八区粮库。船运进口的粮谷大部在此码头卸船，其中有部份粮谷加工后供应哈尔滨市民，其余大部则由铁路转运各地。1950年以后，由于该船坞淤塞，大部进口粮谷移至道外七道街及三棵树码头卸船。至1960年，根据市区建设规划的要求，已将该码头废弃。
头道街码头：从头道街起至下游七道街间，计326延长米，是清末民初东北航务局、松黑两江邮船局客货运的主要码头。现在此间已不停靠船只，只有头道街，辟为舢板船渡江码头。
七道街码头：这个码头当时归东北航务局及江防舰队司令部共同使用，主要停靠航政船只及舰艇。东北沦陷时期，已将该码头改为客货运码头。1960年以后，根据城市规划的要求，该码头只作客运码头，大宗货运全部移往三棵树码头装卸。
十二道街码头：由十二道街起至十八道街383米处，原为木材、薪材、煤炭码头。新中国建立后，划归民船码头。
三棵树码头：这个码头位于滨北线铁桥上游约1公里处，岸线约500延长米。东北沦陷时期，在后方场地铺设铁路专用线两条，每年约有20万吨木材和15万吨粮食在此码头中转运往各地，是松花江木材、粮食、煤炭最大的中转港。
1955年3月29日，航运管理局决定在原来三棵树码头的基础上正式成立哈尔滨港务局，作为水陆货物装卸中转的直属国营企业。
哈尔滨港务局成立以后，机构体制曾多次变动。1957年2月28日，经国家交通部批准，哈尔滨港务局为县团级单位，并设置8科1室，管理全港的生产经营、港区建设和职工生活等。1958年因精简机构，撤销港务局编制，改为三棵树作业区。
1960年5月30日，哈尔滨港划归哈尔滨市，但港口业务仍由黑龙江航运管理局领导。“文化大革命”期间，哈尔滨港的机构名称几经变动，至1975年又恢复了1957年时期哈尔滨港务局的建制。党的十一届三中全会以后，随着生产的发展和体制改革，哈尔滨港务局的机构又作了新的调整，
1985年哈尔滨港务局党群部门组织机构设：党委、党委办公室（含武装部）、组织部、宣传部、纪律检查委员会、工会（含退休办）、团委。
1985年全港有国营职工2169名，是黑龙江航运系统职工最多的一个企业。
（二）设施
哈尔滨港在中东铁路修建前，码头处于自然状态。1903年以后，随着水路客货运输的增多，中东铁路局开始在哈尔滨码头区沿岸建筑简易的码头仓库。由于码头区沿岸地势低洼，每到洪水来临就有被淹没的危险，因此，中东铁路局从1908年起，用两年时间在码头区东起傅家甸的八区，西止游艇俱乐部（今江上俱乐部），修筑块石护岸2000多延长米。
当时，哈尔滨港的仓库及货物，大部分都集中在八区。八区仓库及货物又分为中东铁路所有和个、商会及中国官方所有。向中东铁路租借地号建造仓库货场的商会和个人有60多家，租地面积达300多万平方米，建筑仓库3万多平方米。
在八区码头有铁路专用线通过，长度约9000米。另有几条环形铁路直通八区中东铁路材料仓库，装卸货物方便。傅家甸江岸只有人行道，没有沿江车行道。通往江岸的街道只有头道街及十八道街。1918年以后，傅家甸码头逐步修筑了护岸，由头道街至十八道街江岸，其长度为1608延长米，由花岗岩石砌筑。为了方便客运及货物的装卸，该码头设有简易的木制斜坡道。
傅家甸下游的岸边还有木材码头，但没有护岸设施。
1926年，中国政府收回松花江和界江航权，于8月31日又收回中东铁路建造的码头及设备，由中国航运部门统一管理。
东北沦陷时期，1933年“满铁”接管了哈尔滨八区、道里和傅家甸3个码头。为了与拉滨线铁路连接，1935年扩建了三棵树码头，成为水陆联运的枢纽港口。
中华人民共和国成立以后，哈尔滨港以三棵树为重点建设码头，设施逐年增加，机械化比重不断提高，逐步消除挑、抬、扛繁重的体力劳动，在黑龙江航运中成为最大的水路中转港。全港拥有陆地面积105万平方米，其中：生产区31万平方米，占29．5%；生活区74万平方米，占70．5%。有挖人式坞池两个，1962年后，西坞由于利用率低，逐渐淤塞，后废止。
生产区货场面积12．4万平方米。其中：粮杂区1万平方米（有960平方米仓库1座）；木材区9万平方米；煤区2．4万平方米。货场最大容量为9万吨。
三棵树码头岸线总长4077延长米。其中：人工筑岸2777延长米（包括日伪建造的钢板桩直立式码头518延长米，干砌石护岸1834延长米）。自然岸线1300延长米。
全港有铁路专用线6条，全长4764米。其中：属于港口所有的4条，长2409米；港口租用铁路局的2条。长2355米，与铁路干线直接联通。
哈尔滨港务局只管理本港区装卸。在市区松花江沿岸20公里的范围内，其它单位也修筑了一些码头和设施，如停靠地方航运木帆船及小型机动船舶的正阳河码头，岸线长约500延长米，基本处于天然状态。后来由水利局填平了正阳河船坞，在小九站另设地方航运客运码头，岸线长1000延长米。由此至道外五道街的松花江右岸，除道里中央大街街口和道外五道街街口（1980年迁至七道街街口）分设两个轮渡码头外，皆划为游览区。七道街口设有船厂轮渡码头和港监救助等船舶停泊码头，九道街至巨兴街为哈尔滨航运（客运）站。这个客运站，是黑龙江水系最大的客运码头，承担着哈尔滨至清河、沙河子、佳木斯，哈尔滨至北涝洲、肇源、三家子、长春岭的旅客运输任务。设有总面积为873平方主候船室1座，码头总长约300延长米。1977年以后，哈尔滨客运站由松花江航运局管理。
道外巨兴街以下1000延长米岸线，为待航的客货轮、拖轮、驳船、航道工程船舶及社会船舶停靠处。十九道街以下至造纸厂为市航运公司货运码头，岸线长400米。皮革厂以下为哈尔滨港区，可同时停泊千吨级驳船11艘。港区东侧为货主所有的石油专业码头，岸线长200米，设有铁质轻型框架式栈桥和轻型可移动式输油管。
1985年，哈尔滨港货运区已有9个泊位。其中木材位3个、粮食泊位1个、煤炭泊位1个、杂货（包括件杂货和散货）泊位4个。装卸机械总共85台，其中汽车吊14台、履带吊7台、轮胎吊9台、塔吊2台、卸船机2台、门机8台、皮带机4台、单斗机15台、叉车4台、木材装载机2台、牵引车10台、推土机3台、卸煤机2台、固定吊3台。为方便船队出入港编解队作业，在距作业区下方约1．4公里处设下游船队锚泊地，另在道外十四道街至十八道街的江面上设上游船队锚泊地，由专用港作船运行于锚地和码头之间。
1985年在阿什河口投资400万元，建筑煤炭砂石专用码头，扩大了港区的泊位，提高了港口吞吐能力。
（三）生产
哈尔滨港口生产主要是货场吞吐的装卸活动。
沙俄利用《中俄密约》取得修建中东铁路权以后，组织庞大船队，从伯力装运筑路器材直达哈尔滨港。据统计，在1898年至1902年中，运往哈尔滨的铁路器材达65万吨。至1908年至1923年16年中运出木材、煤炭、粮食等物资，计168．9万吨，平均年水运量在10万吨以上。
黑龙江民族航运兴起以后，哈尔滨码头成为松花江沿岸的第一大港，港口吞吐量逐年增多。哈尔滨港区5年进口粮食150多万吨，平均每年30万吨左右。其中大部分是大豆及豆饼。据统计，1928年由松花江各地输入哈尔滨的大宗货物共达682880吨，其中粮食472800吨，占69．2%。这表明当时哈尔滨港的装卸是以粮食为大宗的。
东北沦陷时期，哈尔滨是北满货物集散中心，据统计，哈尔滨港每年装卸货物约90万吨，运送旅客达60万人左右。
从进口的大宗货物来看，煤炭居首位，粮食退居第二位。这说明日本帝国主义掠夺的物资主要是煤炭和粮食。
中华人民共和国建立后，哈尔滨港的生产起了翻天覆地的变化。三年恢复时期，港口年吞吐量达341929吨。“一五”和“二五”计划时期，港口生产稳步发展，平均年吞吐量达609694吨，比恢复时期提高近1倍。三年调整时期，港口生产仍稳步增长，到1966年，港口吞吐量创造历史最高纪录，突破100万吨大关。“文化大革命”的10年给哈尔滨的生产带来严重破坏，平均年吞吐量仅有60万吨左右，倒退到“一五”时期的水平，累计亏损额达到680万元。
党的十一届三中全会之后，哈尔滨港口生产结束了10年徘徊、连年亏损的局面。1978年港口吞吐量达113．4万吨。超过历史最好水平，并扭转了亏损局面。1979年哈尔滨港试行了木材、粮谷的水陆联运。1979年9月至10月在哈尔滨—大连—上海之间进行了两次原木成组装卸。试运1789吨，基本取得成功。1980年9月15日至20日又在哈尔滨—大连—上海之间进行了第二次原木组装卸车，试运385吨，又一次获得了成功。
为了搞活经济，提高港口工作效率，哈尔滨港务局于1979年冬开始实行库场对外开放，多收入8．2万元。
1983年哈尔滨港务局实行了以承包为核心的经济责任制，调动了全港职工的生产积极性。同时开始对西坞（原海军船坞）散货码头及木材区进行了全面改造，又修建了阿什河码头，1985年底第一期工程竣工投产。
自1983年起，哈尔滨港的生产连年创历史最高纪录。1983年吞吐量为150多万吨，利润首次突破100万元。1984年再创历史最高纪录，吞吐量达到199万多吨，创利润255万多元，利润比1983年翻了一番。1985年吞吐量又突破200万吨，利润达到268万元，是1979年的20倍，并第一次为国家上缴利利税超百万元，为黑龙江航运事业的发展作出了重要贡献。
哈尔滨港吞吐量中，矿建材料已占首位，达80万吨以上；其次是煤炭和木材，各为50多万吨。而且输入的物资为输出物资的5倍，这说明松花江上水的货载大大超过下水。哈尔滨港作为水陆枢纽港，起到了集散和中转的重要作用。
二、佳木斯港
（一）建制
佳木斯港位于松花江下游右岸的佳木斯市，居三江平原的西部，是居黑龙江水系第二位的水陆码头。通过松花江、黑龙江、乌苏里江和密如蛛网的公路与铁路，使广大腹地相连接，担负着三江平源22个国营农场、15个市县的货物中转任务。
大宗货物的主要流向是：将粮食、木材运人佳木斯港，转向全国各地；同时把煤炭、化肥、石油等生产、生活物资运往沿江各地，起到支边支农和繁荣边疆的作用，而且可以与东北主要海港——大连港进行联运。佳木斯港对黑龙江航运事业的发展起着越来越重要的作用。
1912年，佳木斯还只是一个很小的集镇，隶属于桦川县。1919年，才正式有码头，那时吞吐量很少。自然码头上有粮栈、仓库及客店，市街距江岸1．5里，周围是开阔的沃野。
随着土地的开垦与移民的增加，加上鹤岗煤矿的开采，使佳木斯得到迅速发展，并促进了港口的繁荣。当时佳木斯城内有粮食加工业70家。每家在码头均设有粮场，因而粮食和煤炭的装卸运输成为佳木斯码头的主要任务。东北沦陷后，1933年由“满铁”强行接管了佳木斯码头并设立了海关。
哈尔滨—佳木斯和图们—佳木斯线铁路（即图佳线）通车，使佳木斯成为水陆交通中心点之一。佳木斯又是佳虎线（佳木斯—虎林）、佳黑线（佳木斯—黑河）国境河川客船的始发港和终点港。三江省的建立又使佳木斯成为三江地区的行政中心，港口、航运日趋兴旺。
1945年日本投降后，佳木斯成为合江省省会所在地。在人民政府领导下，佳木斯港开始恢复生产，支援解放战争。
1955年3月，正式成立了佳木斯港务局，管辖佳木斯、富锦、绥滨、桦川、依兰等码头业务。1958年，实行港航合一，成立了合江航运局，佳木斯港改为装卸作业区和营业站，归合江航运局领导。1961年，合江航运局下设佳木斯港务局，局设1室5科，管理全港。佳木斯港和合江航运局历经几分几合，直到1981年，港航再次分开，佳木斯港务局成为独立的核算单位，负责港口装卸任务。
1985年，佳木斯港务局作为黑龙江航运管理局所属的县团级企业。
（二）设施与生产
1919年，佳木斯码头江岸只有小部分木桩挡土工程，大部分处于自然状态。
东北沦陷时期，修筑了751延长米的直立钢板桩码头和1条2300米长的铁路专用线，没有机械设备，全靠人力装卸。
1946年解放初期，佳木斯港称汽船营业所，有5艘汽船拖带风船，从莲江口运煤至佳木斯。
1955年，佳木斯港务局正式成立，港口逐渐发展。至1957年，已有仓库11座，总面积4490平方米，货物可容量7603吨；有4座堆场，总面积178624平方米，有效面积103702平方米，货物可容量181282吨；码头2801延长米；港区机械设备除铁路专用线外，增加了4台54型皮带机，2台履带吊车，合计起重量20吨；有车床2台、钻床1台，其它机床1台，供维修港机用。这一年，完成港口吞吐量34．2万吨，装卸量38．1万吨。
1962年，佳木斯港的吞吐量为50万吨，装卸量为77．7万吨，分别比1957年增长87．64%和104．47%。装卸总收入95万元，获利润3万元。1965年，港口吞吐量达到74万吨，装卸量首次突破100万吨，实现利润16万余元。
1970年，港口运输机械由1965年的691米／19台增加到1251米／25台。经过技术革新和技术改造，增加了2台卸煤机，1台拖拉机，提高了装卸效率，减轻了劳动强度。这一年完成吞吐量884746吨，为1965年的125．64%。
1975年完成吞吐量为911611吨，完成装卸量1292950吨，分别为1970年的103%和122%。
1976年，佳木斯港自行设计制造了新型卸煤机，改革了落后的装卸工艺，台时数率达到70吨。
党的十一届三中全会以后，佳木斯港进一步发展。1980年港口机电设备增加，共有运输机械1330米／25台、起重机械7台、卸粮机2台、卸煤机2台、其他机械18台。新建变电所1座，总容量820千伏安。机械化程度达到了94%，比1976年提高14%。
1983年由于对企业进行了全面整顿，综合治理，使港口生产效率和经济效益大幅度提高。港口吞吐量创建港以来的最高纪录，达到1080574吨，实现利润64．5万元。1984年生产稳步增长，利润翻了一番，首次突破百万元。1985年吞吐量达1242157吨，实现利润130万元，为黑龙江航运事业的发展作出了重要的贡献。
全港共分4个作业区，一区为粮食、化肥、百杂货装卸作业区；二区为煤炭作业区；三区为木材装卸作业区；四区为砂石作业区，另有一个客运站。4个作业区加客运码头，共有16个千吨级泊位。港区东西狭长，码头岸线长1890多米，岸壁多为直立式的。其中：钢板桩结构的码头751延长米，墩柱式码头207．7延长米，桩柱混凝土码头360延长米，重力方块码头99．2延长米，其余为自然码头。港区总面积有316276平方米，仓库总面积为7027平方米，堆场
堆存量可达18万吨。客运码头占地10680平方米，年客运量15万人左右。港区内有库场与船舶泊位相适应的3条铁路专用线，共长3449．5米，成为连接黑龙江省腹地与边疆地区的水运中心，也是内河与界工水运的中转枢纽。
三、沙河子港
沙河子位于松花江中游南岸，居着名的三姓浅滩上方。局址在黑龙江省方正县境内，全港陆域面积35．5万平方米，是黑龙江水系仅次于哈尔滨、佳木斯港的第三大港。
东北沦陷时期，日本帝国主义为了掠夺当地的煤炭资源，在沙河子港建造了钢板桩直式专用码头。后因年久失修，洪水泛滥，原来的钢板桩被冲毁，沙河子港逐渐变成了自然码头。
中华人民共和国成立后，沙河子只是个简易的航运站，经营少量的客货运输。50年代后期，随着当地煤炭产量的增长，黑龙江航运管理局开始筹建煤港。经过两年时间的紧张施工，修成了石砌护坡直立式码头，前沿水深2米，枯洪水涨落差6米，可泊千吨级驳船5艘。码头内设有堆场和仓库，并铺设了小火车铁路专用线，正式建立了沙河子航运站，隶属于船舶管理处（后为松花江航运局）。
1964年，依兰县达连河煤矿开采的煤炭大部分由沙河子港中转运往沿江各市县。沙河子航运站成为以输出煤炭为主的专用码头。
1970年4月，沙河子航运站升格为沙河子港，直属于黑龙江省航运公司（现在的黑龙江航运管理局）领导。到1973年全港职工总数为223人，码头作业区3个，码头总长800延长米，泊位12个，仓库2个，使用面积300平方米，堆存能力500吨。堆场1个，使用面积3万平方米，堆存能力8000吨。装卸机械有起重机2台，皮带运输机9台组。
由于煤炭的大量开采，沙河子港务局吞吐能力逐步扩大。1974年沙河子港升格为沙河子港务局，直属黑龙江航运管理局领导。
沙河子建港前机械化程度很低，推煤使用独轮车，劳动强度大，装船速度慢。建港后，开始使用机械运煤。1975年装卸机械由9台组增加到17台组，1984年达到19台组，同年专用铁道线由2条增加到4条，方便了运输生产。
1984年，为扩大沙河子港的吞吐量能力，黑龙江航运管理局将依兰航运站划归沙河子港领导，成为沙河子港的第四作业区，运煤业务统一由沙河子港管理。码头总长由1973年的800延长米增加到了1984年的1470延长米。到1985年，共有泊位12个，仓库384平方米，堆场73735平方米，装卸机械21台组。
沙河子港以输出煤炭为主，同时兼营客运业务。自建港后，发展很快，煤炭吞吐量不断增加。1964年输出煤炭仅1．6万吨，至1968年输出量突破了10万吨，5年翻了两番多。1976年，创造了日装原煤万吨以上的记录。这一年全航运系统各单位仍亏损，唯有沙河子港为盈利单位。尽管利润只有8．6万元，但在；十年浩劫”之后，成为航运战线首先扭亏为盈的单位。1978年，沙河子港的煤炭输出量达到47万吨，利润33．4万元，为1976年的4倍多，由于生产及财务收入取得显着的成绩，受到黑龙江航运管理局的通报嘉奖。
1983年，沙河子港吞吐量突破60万吨，利润达到47万元。
1985年，沙河子港务局生产和财务收入突破了“双百”大关，即港口吞吐量达到100万吨，创利润100万元。

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东德发屯
地址：黑龙江省大庆市肇州县

西德发屯
地址：黑龙江省大庆市肇州县

高老七屯
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黄木匠屯
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胡少先屯
地址：黑龙江省大庆市肇州县

王麻子屯
地址：黑龙江省大庆市肇州县

李大边屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

刘成木屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

武焕章屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

李大牙屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

朱胖子屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

李景德屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

马洪羊屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

刘景先屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

孙广文屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

王文柱屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

孙老八屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

腰长发屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

王洪巨屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

张大狗屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

梁忠臣屯
地址：黑龙江省大庆市林甸县

…… ……

呵呵……，就不在此一一列出了，大概有600多个村屯。

‘捌’ 帮我查一下肇源县码头中国移动大厅的电话是多少

肇源县码头附近中国移动大厅不止一家，也不知道你要的哪一个营业厅的电话。
给你一个建议，你可以拨打中国移动的10086电话，然后转人工。报出你自己的位置，让他给你查找周围最近的营业厅的名称和电话，他会以短信形式发送给你的。
这一点你尽管放心，绝对提供的是最准确的电话和位置。