海图数据库

⑴ 如何安装CM93数据库

响应猴哥号召积极参加论坛的活动，回帖，发资料。权限很快就会提高。

⑵ 电子海图的发展现状

1、电子海图规范与标准
与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。1986年，IMO和IHO同意成立一个由各国有关部门组成的协调小组（HGE），共同参与电子海图方面的技术讨论。随后的十几年来，HGE技术组进行了卓有成效的工作，制定了一系列的电子海图规范与标准，这些标准主要有：
1995年11月IMO讨论通过了ECDIS的性能标准，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。1996年11月，IMO又增补了ECDIS备用设备的条款。
1996年2月，IHO增补通过了关于电子海图内容、图标、颜色和ECDIS显示系统的规范，即S52（第五版）。
1996年11月，IHO公布了S57标准第三版，S57规定了ENC的数据交换格式、ENC数据库的性能标准，以及ENC的改正概要。并规定该标准保持到2000年不变。
1997年9月，IEC提出了对ECDIS硬件设备的检验和测试标准（IEC61174）。IEC还有一个对船用导航设备的“环境测试标准”，称为IEC60945。此标准用来检测船用导航设备（雷达/ARPA、ECDIS等）在不同温度、湿度、振动等情况下的可靠性。
2、电子航海图（ENC）
电子航海图（ENC）属于电子海图数据库，是由各国官方的海道测量局（HO）制作的（也有一些国家由某公司制作，由HO认定）符合IHO S57标准的矢量电子海图。ECDIS的应用，离不开全球范围的数千幅ENC的支持。所以，IHO正在努力敦促世界各海洋国家制作自己海域的ENC，并成立了一些区域性的ENC中心，通过国际合作共同完成全球ENC数据库的建立，并逐步建立全球的ER发行体系。由于各国的技术水平相差较大，全球ENC数据库的建立进展缓慢，相反，一些大公司却利用技术和资金的优势，制作了符合S57要求的全球ENC数据库。这些ENC补充了官方ENC数量的不足。但是，也存在着缺乏法律保障、改正不及时等问题。
3、电子海图显示与信息系统（ECDIS）和电子海图系统（ECS）：
尽管电子海图的发展不过十几年的历史，但各种电子海图产品却如雨后春笋一般不断涌现。由于ECDIS的设计与生产纯粹是企业行为，所以ECDIS的发展速
度远快于ENC的发展。目前，能够提供符合国际标准的ECDIS的厂家不下十几家，其中较着名的有英国船商公司、德国ATLAS公司和7CS公司、加拿大OFFSHORE公司等。除此之外，能够提供不符合国际标准的电子海图系统（ECS）的产品的公司估计不下千家。
4、国内现状
尽管我国从80年代就开展了电子海图的研究，但由于各种各样的原因，目前仍停留在研究、试制阶段，仅有海军测绘研究所研制的电子海图系统应用与军舰的导航，大连海事大学等几家单位的研究已转向其他方向。到目前为止还没有国产的符合国际标准的ECDIS产品上市。相反，许多非专业公司和单位都瞄准了电子海图应用系统的开发，并且已经有多家的简易型ECS投入使用。
在国际标准电子海图方面，海事局系统内部正在加紧有关技术问题的研究。上海海事局完成了国际标准电子海图制作软件的设计；天津海事局应用加拿大的软件HOM已具备了批量生产S57标准ENC和ER（电子海图改正）的能力，目前正与武汉测绘科技大学联合研制S57标准电子海图质量控制软件。
海司航保部目前已完成了1：50万、1：25万、1：10万数字海图的建库工作，已可以批量生产S-57标准的ENC。已经对外发布符合S-57标准的电子海图

⑶ 电子海图的海图种类

矢量化海图（Vector charts）：是将数字化的海图信息分类存储的数据库，使用者可以选择性的查询、显示和使用数据，并可以和其他船舶系统相结合，提供诸如警戒区、危险区的自动报警等功能。
光栅扫描海图（Raster charts ）：通过对纸质海图的光学扫描形成的数据信息文件，可以看作是纸质海图的复制品。因此，不能提供选择性的查询和显示功能。

⑷ 厦门新诺电子海图HM-5817更新操作时，下载的基础数据包，更新数据包，

摘要 根据描述的情况，若已经下载数据更新软件，此软件包无法删除。

⑸ 厦门新诺电子海图HM-5817更新操作时，下载的基础数据包，更新数据包，

根据描述的情况，若已经下载数据更新软件，此软件包无法删除。

固件升级可以对机器的部分功能进行优化、完善手机系统，使系统更稳定、更流畅。为了更好的保证手机功能使用，当机器提示软件更新时，建议将手机升级到最新固件版本。

国家统计局的最后一次（2001年全国基本机构普查）数据、流入市场已经5年，中国私营企业平均生命期仅为19个月，加之电话号码及区号变更升级，企业注册地址搬迁等因素，这些企业数据的准确率只在20%～40%左右。

对这类源自政府渠道，采集发布周期长、准确率低，需二次加工、核实和规范格式后才能使用的企业数据信息，在国际数据业界被称为静态数据或“基础数据库”。

(5)海图数据库扩展阅读：

数据包的结构与平常写信非常类似，目的IP地址是说明这个数据包是要发给谁的，相当于收信人地址；源IP地址是说明这个数据包是发自哪里的，相当于发信人地址；而净载数据相当于信件的内容。

正是因为数据包具有这样的结构，安装了TCP/IP协议的计算机之间才能相互通信。我们在使用基于TCP/IP协议的网络时，网络中其实传递的就是数据包。理解数据包，对于网络管理的网络安全具有至关重要的意义。

⑹ 电子海图的包含内容

电子海图显示与信息系统（ECDIS-Electronic Chart Display and Information System）
ECDIS是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。它以计算机为核心，连接定位、测深、雷达等设备，以ENC为基础，综合反映船舶行驶状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统（GIS）。
ECDIS相关的国际标准有：
S57—IHO水道测量数据交换标准
S52—电子海图显示标准
IEC61174—ECDIS硬件检测标准等
ECDIS还可以与船舶自动控制系统连接，实现船舶的自动驾驶。
电子航海图（ENC）:ENC(Electric Nautical /Navigational Chart)是由国家官方机构（HO）发布的、专供ECDIS使用的、符合国际标准的数据库。ENC除包含为了安全航行所必需的海图信息外，还可能包含航路指南、港口概况等其他有用的信息。其数据格式主要有矢量方式和栅格方式两种。经IHO承认的矢量数据格式标准为S57/3.0，栅格数据格式标准为ARCS。
矢量电子海图:它具有存储量小、显示速度快、精度高、能够支持多种智能化功能等优点，但由于其交换格式S57格式公开，不易保密，并且制作较繁琐。目前覆盖范围最大的是挪威C-MAP公司的C93格式电子海图。交互编辑,,形成矢量海图底图。
电子海图制作：加入各要素的属性/直接从数据库调入属性，生成S57格式的ENC/ER，底图扫描矢量化/数字化。
电子海图（EC）： EC(Electric Chart)是指各种非标准的数字式海图。一般应用于一些专业的应用系统，其表示内容、数据格式和显示方式可以由用户或设计者自行定义。例如，我们设计的航标维护系统所用的电子海图。
电子海图系统（ECS）：与EC类似，ECS(ElectricChart System)是指各种非标准的电子海图应用系统。一般应用于一些专业领域，例如，游船导航系统、引水系统、渔船应用系统等。它可以很复杂，也可以简单到只有一条岸线显示和航线显示的导航型GPS一体机。
其他名词：
SENC—系统电子航海图
ER—电子海图改正信息
ECDB—电子海图数据库
RENC—地区性ENC协调中心
WEND—世界电子航海图数据库
IHO—国际水道测量组织
IMO—国际海事组织。

⑺ 电子海图显示与信息系统主要功能

(1)海图显示

在给定的投影方式下合成的显示海图(在使用墨卡托投影方式时，可适当选取海图的基准纬度，以减小海图投影变形)；以“正北向上”或“船首向上”方式显示海图；随机改变电子海图的比例尺(缩放显示及漫游)；分层显示海图信息(隐去本船在特定条件下不需要的信息)。

(2)海图作业

在电子海图上进行计划航线设计(依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算)；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位(如利用电子方位线、可变距离圈等方式)预计到达转向点的时间等；标绘船位、航迹和时间。在航线设计中，如果设计的航线穿越了本船安全等深线，禁区边界或有特殊情况的某一地区边界，该系统会给出指示。在航行中，计划航线会自动出现在电子海图上，清楚地给出船舶的当前状态与计划航线的关系。需要时还能以表格形式显示各航路之间航线参数，如计划航速、航向和预计到达的时间以及实际航速航向和预计到达的时间。

(3)海图改正

ECDIS有许多优点，更主要的优点是与纸海图相比，电子海图的改正更容易、迅速和准确，大大地减轻了航海人员的工作量并降低了误差出现的机会。ECDIS能够接受由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸海图航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动、半自动和手工改正。

(4)定位及导航

多种导航传感器实时连续地接收各种信息，ECDIS能够同计程仪、陀螺罗经、GPS、Loran-C、测深仪和气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位、航迹、航向和航速等；能够进行各种陆标定位计算。在航行中，来自GPS或DGPS的本船船位可连续自动地显示在电子海图上，并连续地显示出航迹，以便与计划航线比较。根据IMO的性能标准：雷达信息或其他导航信息可以叠加到ECDIS显示中，但不得减少SENC信息并且明显地与SENC信息加以区别。(5)航海信息咨询

获取电子海图上物标的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流和气象等。在航行期间，可以用鼠标捕获目标，该目标属性及文字说明可显示在屏幕上，例如将鼠标置于引航站位置，该引航站的通信频率、呼号等可以得到显示。还可以查询本地的潮汐数据，也可计算到达位置的潮汐数据。通过复杂烦琐的绘算才能求得某一特定时间、特定地点的潮汐潮流计算问题，简化为在屏幕上的轻轻一击。

(6)雷达图像叠加

在彩色显示器上，以电子海图为背景，叠加显示雷达图像可以认为是一种最有效的叠加显示方法。它既可以完成导航功能，又可以达到避碰的目的。海图背景、本船位置以及周围目标雷达图像的组合显示构成了安全航行所需要的全部信息。ECDIS可将雷达图像或ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标与动态目标三者之间的位置关系，航海人员可据此判断避碰态势，做出避碰决策，同时，还能在电子海图上检测该避碰决策是否可行。

(7)航线设计

根据IMO性能标准的规定：应包括直线和曲线两者在内的航线设计；能通过下述方法去修改航线：

①在航线上增加转向点；

②从航线上删除转向点；

③改变转向点的位置；

④改变航线中转向点的次序。

除选定的航线外，应能准备一条备用航线。选定的航线应与其他航线明显区别；如果航海人员拟定穿越本船的安全等深线，应给出一个指示；如果航海人员拟定的航线会穿越禁航区的边界或存在特殊区域的边界，应给出指示；航海人员应规定一个偏离计划航线的限度，根据此限度，接通自动偏航报警装置。

(8)航路监视

在船舶航行过程中，能清楚地给出船舶当前状态与计划航线的关系。ECDIS能自动计算船舶偏离计划航线的距离，当必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还可自动检测航行前方的危险海区、暗礁、禁航区和浅滩等，实现避碰，防搁浅。当本船船位偏离计划航线的距离大于设定距离时，该系统将会发出报警。

(9)航行记录

根据IMO性能标准的规定：ECDIS应存储并能重现12h的航行过程和使用官方数据库所要求的最少量要素。ECDIS应能以1 min的时间间隔记录如下数据：

①本船航迹的记录：时间、位置、航向和航速。

②使用官方数据的记录：ENC来源、版本、日期、单元和改正情况。

另外，ECDIS应记录时间标记间隔不超过4h的整个航程的完整航迹；ECDIS不能对记录的信息进行处理或变更；ECDIS应能保留前12h的航海记录和航迹记录。也就是说，ECDIS应具备类似“黑匣子”的功能。

⑻ 什么是ECDIS

什么是ECDIS？
ECDIS（电子海图信息显示系统）是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。它以计算机为核心连接定位、测深、雷达、AIS等设备，以电子海图为基础，综合反映船舶行驶状态，为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统（GIS）。ECDIS可以与船舶自动控制系统连接，实现船舶的自动驾驶。
ECDIS相关的国际标准有：
. IHO S57—水道测量数据交换标准；
. IHO S52—电子海图显示标准；
. IEC61174—ECDIS硬件检测标准等。

BACK TO TOP-->
ECDIS相关术语
. ECDIS（Electronic Chart Display and Information System）－电子海图显示与信息系统
. ENC（Electronic Nautical /Navigational Chart）－电子航海图
. EC（Electronic Chart）－电子海图
. ECS（ Electronic Chart System）－电子海图系统
. SENC—系统电子航海图
. ER—电子海图改正信息
. ECDB—电子海图数据库
. RENC—地区性ENC协调中心
. WEND—世界电子航海图数据库
. IHO—国际水道测量组织

BACK TO TOP-->
AIS简介
AIS――船舶自动识别系统，是近年来几个国际组织，特别是国际海事组织（IMO）、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟（ITU-R）共同的研究成果。安装了AIS的船舶将在海事VHF频段不停向外发送本船的航向、航速、经纬度位置等动态信息，船名、呼号、来港、去港等静态信息。同时也接收他船发送的这些动态、静态信息。如此，安装了AIS的船舶便可实现可靠的数据交换意义上的“互见”。如将这些数据在电子海图上以图形化的方式显示出来，即可实现真正视觉上的可靠“互见”。为避碰提供重要保障。
由于AIS使用海事VHF频段交换数据，所以AIS设备的成本相对于雷达设备要低很多，然而它的"可视"范围却几乎等于雷达。由于这种特性，AIS将极大地增强雷达功能。而且，由于安装AIS的船舶的航行信息都是在"空中"传播，因此当地VTS站也可以收到。为处理AIS信息，VTS只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS就可以获得所有装有AIS船舶的完整的交通动态信息。由于AIS完全独立于雷达，也就是说，基于AIS的VTS无须安装雷达，因此，AIS技术对VTS操作的长期作用，其效果不可估量。
最后，如果将定期航行和固定航线的船舶的相关信息经常或者按需加在传送信息中，AIS将成为一种船舶报告系统。这些附加的信息包括船舶呼号、船名、货种、始发港和目的港以及实际吃水等等。
上述三个应用领域组成了AIS的整体思想，也是IMO对它定义的依据：
. AIS是一种船上改善避碰效果的方法。
. AIS是一种不用雷达即可使VTMS获得交通状态的方法。
. AIS是一种制定船舶报告计划的方法。