专车司机采访问题

⑴ 神州专车好吗

03-13 16:47

近日，记者对神州专车好吗？这一问题展开了随意问卷，在众多乘客的回答中，神州专车好吗？这一问题的答案也就自然而然的揭晓了。

某公司渠道经理：“我第一次坐神州专车的时候，就感觉司机师傅的服务态度特别好，特别热情，在乘车的过程中，司机还会主动提醒她车上可以充电，并询问车里的温度是否合适，这让我感到非常暖心。”

私营企业的老板：“神州专车的司机很负责，每次出差接机，飞机偶尔会延误，并且时间很长，他们就坐在车里等我们，有时候一等就是六七个小时，这让我很感动。”

刘小姐说：“坐了这么多年的车，还是第一次遇到这么好的服务，真是贴心暖男，我为神州专车的司机师傅的暖心服务点赞。”

神州专车好吗？神州专车司机有的清晨七点起床，有时甚至更早；有的司机晚上九点到家，甚至工作到凌晨。

采访到一个经常乘坐神州专车的乘客认为，神州专车司机是专车服务的关键一环，神州专车好不好取决于司机是否具备良好的服务意识和水准，只有这样专车的品质才能提高。不过通过这么长时间的坐车发现高标准、严要求是神州专车对司机的要求，一直都在力争把服务做到最好。”

神州专车为了确保服务质量与乘车安全，对于司机的要求非常严格。应聘司机不仅要提供无犯罪记录证明和体检证明，还要接受面试和培训，涉及仪容仪表、言谈举止和商务礼仪等几十个规定，考核依据规定进行打分制，以便神州专车司机能够及时总结问题、改进提高。看到这里，对于神州专车好吗？这个问题，也就不难回答了。

⑵ 柳甄：我只给自己打60分

柳甄：我只给自己打60分

引导语：“我不是女汉子。”柳甄说。“对我而言，Uber变成市场第一，并不是幸福感的来源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到这种幸福。”

坐在我面前的柳甄，并不是一个带着凌厉气势的女强人，她的语言里夹带着律师的严谨和干练，但却是温和的，即便她带领下的中国优步(Uber)一直处于风波中。

柳甄是在当年的多事之秋，空降到中国优步的。那时候，Uber成都和广州分公司都在被调查。她来了之后，开始加强政府关系，扩张团队和业务，与滴滴展开补贴战。

她给自己打了60分。一年的工作后，Uber在国内的业务增加到了40个城市，市场份额从去年年初的2%增加到35%，员工也从原来的几十人增长到了300人。只是，这个数字和Uber的最大竞争对手滴滴，还相差甚大。

但对柳甄来说，Uber做到市场第一并不是最幸福的。在我们1个多小时的采访中，除了谈论Uber战略和产品，她还一直津津乐道于自己投入极大热情的女性公益活动，以及她的家庭。

柳甄对i黑马说，“能够事业和家庭平衡，才是最大的幸福。”

“加入时，我只想让公司生存下去”

从之前的律师职业，到回国成为创业团队的一员，加入Uber的决定，柳甄做得很快。而说到自己的经历，她首先提到是爷爷。

“受我爷爷的影响，我们家族里，1/3是投资人，1/3是创业者，1/3是律师。”她说。柳甄的祖父柳谷书，是我国最早的知识产权律师之一，在60岁时，还白手起家创办了律所和公司。而成为律师之后，创业公司仍然是柳甄不能忘记的对象。

和柳甄一样，她的堂姐柳青，是从高盛跳槽到了国内另外一家专车领域巨头滴滴。而她们之间的关系，以及两家公司的竞争，往往令外界感到好奇。“我们时常见面，但见面时从来不谈工作，只谈生活。”柳甄笑说，“我们工作的时间已经够长的了。”

柳甄在做律师时，也一直是和创业公司在打交道。她做的是创业公司的并购、融资、上市，和创业公司是离得最近的。她服务周期最长的一个客户，从公司的最初融资一直跟到它上市。

“帮助融资的律师是和创业者离得最近的。”柳甄说。这种贴近的感觉也是她后来决定加入创业公司的起点。Travis Kalanick，也就是Uber的创始人，就是她的客户之一。决定离开律所之后，柳甄也是迅速被他说服，开始了在中国出行市场的旅途。

柳甄做出选择那时，Uber已经显露出独角兽的姿态，正在全球市场大规模扩张。它的打车软件在2010年上线，在2014年年底时，Uber的总投资额达到27亿美元，估值412亿美元，2014年一年时间，Uber把自己的服务范围从年初的60座城市扩展到了50个国家的超过300座城市。

可当时的中国市场却与此形成了反差。Uber在2014年2月进入中国，到了2015年初，只占了2%的市场份额，而与之相比，滴滴快的在2015年初合并，强势阻击。直到今天，滴滴快的拥有超过5000名员工，中国优步经过了一年多发展，全国也只有300人。当年，更是仅有区区的50多人。而柳甄入职之时，更是中国优步的多事之秋，广州、成都都被调查。

从律师行业转型而来，柳甄一上手，面对的就是这样的情形。

但这是她自己的选择。

柳甄说，她是站在用户的立场上，决定接受Kalanick的邀请。“直到现在，我还是以用户的角度去看待公司产品。我希望更多的人不是在封闭的、选择少的市场中做决定，而是能有更多的选择。”

就这样，她接过了中国优步的任命。而那时，她甚至都没有考虑过竞争的事情。“那时我们最重要的任务是让公司存在下去。能不能给我空间，能不能让公司先发展。”来到了Uber的第二周，她就被成都市政府约谈。

“那时你做好准备了么?”i黑马问。

“现在和那时相比，我觉得环境已经改变了很多，好了该多。”柳甄说。她那时天天给Kalanick打电话，“我说你自己回想下，你当初在法国被抗议时，你是什么心情?你在旧金山上线两个月的时候，政府让你的企业停止运营，那时你是什么心情?你是怎么做的?”

正因如此，Kalanick和柳甄、和中国优步的团队互相增进了理解，还有感情。

“直到今天，Kalanick都没有给我和我们的员工，提过任何具体的要求。”柳甄说。“互联网行业瞬息万变，每天都在变，他也没法做出具体的要求。我们之间相通的和交流的，是价值观、感情和对事情的认同感。Uber对中国公司，就像父亲和孩子。中国市场是Uber的重中之重，要融资，要放权，可以尽管说，什么都不要的话，就尽量放权。”

“用对手1/4补贴烧出35%市场，值”

出行行业和国内竞争对手的拼搏，和柳甄当年的律师工作不同，甚至和她的父祖辈所处的时代也不同，是刺刀见红的肉搏，还有补贴大战的战火连绵。

今年年初，Kalanick在温哥华参加活动时称，Uber在中国一年“烧了”超过10亿美元。“我们有一位凶猛的竞争对手。”他说。

这个中国市场的凶猛对手是不是让Uber觉得特殊而棘手了?它又会不会对在中国市场这块遥远的广阔土地上烧钱表示担忧?

柳甄表示反对。她说，她相信自己和Kalanick之间的信任的力度。

“中国这个市场，人人都说，它和美国市场比起来非常特殊。但其实，全球每个市场，都是独一无二的，都有自己的特殊性。”她说。“10亿美元这个数额，在我们的意料之中。”

“很多人谈到补贴这个问题的时候，都忘了Kalanick在提到这10亿美元之前那句话。他说，Uber在美国市场已经全面盈利了。”柳甄说。“美国的客单价比中国要高，如果每赚3美金，就拿出1美金来贴进中国市场，只要我们有盈利能力，我们这么做就没有什么可担心的。”

她主动提到了竞争对手的补贴问题。“我用对手的1/4的补贴，却烧出了现在中国优步35%的市场份额，我觉得挺值得的。我们要对比来看，对不对?”

对于补贴，柳甄也有她自己的看法。她并不认为补贴完全是个“烧钱”的事儿，有计划地减少补贴，或者改变补贴的方式，直到停止补贴，也在她的考虑之中。“如果能有针对性、有效科学地补贴，针对不同的司机、不同的开车习惯做出对策，让我们花钱带来的回报比竞争对手要高，这种补贴就是投资。它终有为我们带来盈利的可能性。”

柳甄寄希望于Uber在产品上的发展。Uber在成都开通了顺风车，Uberpool也在全国多个城市上线。“现在在杭州，我们有50%的订单是来自于Uberpool，这个产品在杭州也达到了收支平衡。”

柳甄在期待，到今年年底，Uber的收支能达到一个更健康的水平，“通过产品研发降低成本、提高效率，能够实现在不补贴的情况下让司机还愿意留在平台上运作。”

司机端是柳甄非常重视的一点。她也并不认为，单纯靠补贴能够留住司机。“司机最重视的是什么?是奖励什么，奖励多少，钱是不是能定期给我。”所以，她强调，补贴要更有针对性，产品要有更多的功能让他们使用更方便。“保证供给端，这是企业生命力的重点。”中国优步有专门针对司机的运营和沟通部门，用来服务司机，反馈他们的需求，希望得到什么样的补贴。

中国优步也在加强对司机的管理与安全机制。包括引入第三方机构对司机和车的资质进行审核，Uber也设置部门针对司机和乘客双方的安全提出产品需求。比如针对乘客的安全管理，Uber也加入了中间号功能，以及行程分享，让乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，并且和中国太平保险合作提供100万元乘客险。另外，还有司机和乘客的评分制。

但柳甄还是强调：“我们以司机为中心设计产品。我们认为在未来，人人都有可能成为我们的司机，司机和乘客，在本质上没有什么区别。”

Uber的打分制也是双向的，对于分数低的司机和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客户端能够把他们屏蔽。

“我的分数就比较低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我总是叫完车又要谈事，总是让司机等很长时间。”

加入Uber后，她一直在坚持每天都用Uber上下班。

“我给自己打60分”

Uber在中国本土化的进程，是很多人关心的问题。但柳甄还是对i黑马说：“我觉得这个问题和用户一点儿关系也没有。用户谁会关心一个产品到底是中国的还是美国的?”

在政府关系上，柳甄认为，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一样的.。中国优步和地方政府的关系在她看来也都不错。也许这也是她之前提过“环境改变了”的原因之一。“有竞争总比寡头独大好，这是政府、市场、用户都认可的一件事。”

Uber的产品在针对中国用户做出改善，在她看来，这是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付宝等金融支付机构的合作，以及和各种保险、汽车租赁等国内公司的合作。在服务器搬到中国来之后，中国优步也在自己研发产品。比如顺风车，就是中国团队研发的。“然后美国再过去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我们还在研发如何提高匹配率、实现司机连环接单，对司机类型进行分析，这都是具有战略性意义的产品。只有讲故事的产品是不够的，要把创新型、驱动型的产品做出来。”

提到“讲故事的产品”，也是柳甄认为自己的团队要坚持的，那就是只开发“增进平台的效率”的产品。因此，她也表示，公交、代驾等，是中国优步不会去做的。

和她上任时隔一年，中国优步现在已经在40个城市开展业务，全国员工增加到300人，市场份额从2015年初的2%提升到35%。

“给自己这一年打个分吧。”i黑马说。

柳甄有点为难，想了想，说：“60分吧。仔细想想，我也做过很多不成熟的事。”

“能够兼顾家庭，才是我的幸福”

于是我们又问：“那给家庭打多少分呢?”

柳甄大笑：“这个我做得不错。”工作、加班，还是她的生活常态，但她给自己立了一个规定，每周都争取抽出两天，提前下班，去接她的两个孩子回家，并且陪伴他们到晚上7点，再去继续加班，投入工作。

现在，中国优步团队的工作时间是灵活的。“借助现在的通讯和办公手段，没必要让大家非要聚在一个地方才能工作。”柳甄说。年底和员工谈话，她也劝自己的女性员工不要太拼命了，“要保证工作和家庭平衡。”

在中国优步，有一般左右的员工是女性。在Uber全球的各个公司比，这个比例是名列前茅了。而作为女性掌门人，柳甄对女性公益事业也表达出了极大的热心。

3月1日，中国优步和中国妇女发展基金会达成合作，依托“她创业计划”这个品牌，为妇女提供创业和就业方面的指导和资源。活动中倡导女性车主加入Uber担任司机，并捐赠车资，用于各地的女性创业和就业项目。

“这是我自己热心推动的。”柳甄提到这个非常开心。活动推出3天后，已经有1500人报名。“让我惊讶的是，居然有很多男司机也来报名。他们也希望自己的妻子和女性家人加入工作中来。活动报名的人里，有10%是平台之外的新司机。”柳甄说。现在Uber平台上，截止到去年年底，有超过30万名女性司机注册。“和国外相比，中国女性就业率是比较高的。而我觉得，开车这个工作，比起淘宝来，能够让女性有更多和人交流的机会。而且，在中国，很多母亲需要每天早起，花费几个小时在路上去接送她们的孩子，这个工作能够让她们得到个兼顾两边的机会。”

“我不是女汉子。”柳甄说。“对我而言，Uber变成市场第一，并不是幸福感的来源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到这种幸福。”

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⑶ 专访滴滴副总裁杨鸣涛

专访滴滴副总裁杨鸣涛

在大多数人的观念中，对于滴滴的理解可能是一个用于解决出租车与乘客之间信息不对称的打车软件。放在滴滴创立之初，这种理解方式其实是对的，然而滴滴的估值早就达到了500亿美元，是亚洲估值最高的未上市TMT公司，显然不可能只是一个打车软件这么简单。

滴滴不只是打车软件，而是出行平台

杨鸣涛告诉虎嗅，滴滴每天处理的数据量为4500TB(相当于450多万部蓝光电影)，每天的定位数据为140亿条。

杨鸣涛告诉虎嗅，

滴滴通过分析这些海量的出行数据，为乘客出行创造便利。比方说工作日期间，早上8点要打车去单位上班，那么这次路径请求就会被记录。下次乘客使用滴滴时，滴滴后台就会提前进行预测，乘客是否需要去相同的地方。

不过这些并不是什么新鲜事，毕竟这只是一种从历史记录中找规律的做法。然而，这只是滴滴表现给用户端的，要知道滴滴是服务于司机和乘客双方的。杨鸣涛继续说到，

还是通过数据，比如行驶速度、行走路径等等，我们就可以判断当地的交通状况。他在城市里跑，覆盖了几乎所有的道路。

在乘客端，滴滴根据乘客的数据来减少乘客的操作步骤(比如自动显示目的地);在司机端，滴滴可以告诉司机，乘客的出行路径哪条道路最快。

当然，这些只是从出租车的角度来说。现在滴滴出行的软件功能不仅包含了出租车、顺风车、专车、快车等等，还有自驾和ofo这两个不需要司机端的功能。然而当一个软件变成一个大入口时，就意味着它将变得繁琐复杂。而杨鸣涛却说“大家可能不了解滴滴。”

大家每次看到滴滴出行，就觉得要打车。但是滴滴之所以这么设计版块，就是要告诉用户，你只要有出行需求(陆地)，用滴滴就好了。

说到这我打断了杨鸣涛，并问他，滴滴这是在对标地图导航软件吗?杨鸣涛则表示，并不是这样。

滴滴出行所要做的是一种碎片路程的整理。用户从A点到B点，滴滴会告诉他合适的方法，尤其是公交设施不能到达的地方，滴滴可以提供增值服务，像是使用ofo或者出租车。滴滴要做的不是信息传达，而是服务和解决。

杨鸣涛认为，地图软件的出发点是地理信息，滴滴出行则是客户。这也是为什么他要强调服务和解决的原因。

滴滴在美国的硅谷设立了一个研究院，用于交通出行相关技术研发。杨鸣涛认为，在美国硅谷可以吸纳世界领先的技术力量，同时技术也是没有国界的。

豪华车不是鸡肋，人们对车的观念变了，豪华车反而拥有相应的市场

滴滴出行在2017年6月推出了豪华车服务，和滴滴专车有些相似，不过滴滴豪华车的司机将要经过更严厉的培训，车型也会选择比滴滴专车更为高档的奔驰E、宝马5和奥迪A6。

然而这项业务在大多数人眼里是有些“多余的”，普通人一般不会刻意追求这样高档的消费，而富人们已经有了高档的私家车，他们可能不需要这类的服务。那滴滴豪华车究竟瞄准了哪一类用户呢?

杨鸣涛说，

现在来看，人们对车的消费观念已经开始转变了，拥有车不是目的，而是拥有车带给人们的出行服务体验。

另外一点，人们在购置车辆以后，很大一部分时间都不是在开车，除非是专业的`赛车手。所以我们就发现了，豪华车的市场空间很大，这也是为什么我们要开设这项业务。

然而滴滴豪华车不仅是提供汽车，还要搭配上与之匹配的服务才行。杨鸣涛表示，滴滴目前只在部分一线城市开展了滴滴豪华车业务，未来会根据市场需求逐步扩展。

未来滴滴豪华车业务要拓宽市场，那么品控的问题就必须要格外注意。杨鸣涛告诉虎嗅，

滴滴豪华车的司机是在滴滴专车的司机里面进行挑选的，然后再对他们进行更严格的培训。目前从花费看来还是非常巨大的，不过我相信，付出总是会得到回报的。

滴滴不是大公司，仍然是一家创业公司

杨鸣涛对于“大公司”这三个字并不是很喜欢，即使滴滴估值为500亿美元，他告诉虎嗅，

滴滴从来不是什么大公司，我们到现在也仍然是创业公司。

似乎是有些谦虚，毕竟现在滴滴专车的市场份额已经达到了90%左右。可是在杨鸣涛眼里，这些东西并不代表什么意义。

滴滴做的虽然是出行系统，但并不是所有出行业务仅有滴滴一家负责，这个行业谁想进来都可以进来。如果说滴滴目前在市场上“领跑”，那么这可以肯定，不过滴滴现在必须要时刻努力才行，稍微有一点松懈就有可能被别人超过。这就是为什么我要说滴滴仍然是创业公司。

作为互联网平台，不去提高自己的技术、服务。2015年有很多新生的互联网企业诞生，2016年就会有很多互联网企业死去。这个领域没有壁垒，也不排他。也就是说，滴滴不提高自己的服务质量，不提高自己的技术含量，终究是会被挤出去的。

在杨鸣涛眼里，格局仍然是紧张的，滴滴所有的成就都不代表该企业拿到了一个铁饭碗。不过可以肯定的是，滴滴的社会影响力非常高，有关部门出台的一些政策都是来自于滴滴的业务。

那滴滴会不会参与汽车设计?

Uber和滴滴是这个领域两大热门企业，然而从网上已公开的情报来看，Uber的研发方向是整车设计、无人驾驶等等，而滴滴专攻于软件方面。从整车市场来看，滴滴目前没有一款专用车型，即整车就是为了跑滴滴某项业务而制造，从而可以省去一些设计和生产环节中的成本。

杨鸣涛没有明确表示滴滴参与了汽车设计，或者是将要参与。但是他也没有直接反对，

这个我还不清楚，以后也许就知道了。

说罢，杨鸣涛笑了笑。

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⑷ 滴滴专车司机怎样能看到乘客对自己的评价

1、打开滴滴出行软件，点击左上角的小人像，查看个人信息。

(4)专车司机采访问题扩展阅读：

9月15日起,滴滴恢复深夜出行服务,同时试行深夜运营规则。16日晚,记者进行了体验。紧急联系人、一键报警、行程录音保护等功能,以及对于司机注册时间和接单量的要求,都让深夜出行更有安全保障。

不过记者采访中也发现,礼橙专车并不能显示司机注册时间和接单量；对于安全知识问答,有司机吐槽题目过于简单；而对于行程录音保护,有市民担心侵犯隐私。

晚上出门又能使用滴滴叫车了。”9月15日晚,市民张先生加班回家时,通过滴滴叫了一辆礼橙专车。他说,尽管自己也下载了其他打车软件,但还是习惯用滴滴。

经过安全整改之后的滴滴出行上线了行程录音保护,该功能是在车主端完成的,不占用乘客流量。礼橙专车司机任师傅向记者展示了司机端APP上的录音安全保护界面。该界面显示,“录音正在实时上传到滴滴平台,可作为申诉、差评、投诉依据。”

“这个过程会不会侵犯乘客隐私呢?”张先生显然也注意到了这个细节。据悉,从9月8日滴滴试运行全程录音以来,目前录音功能已覆盖全部订单的78.9%。

对此,滴滴出行相关负责人解释,网约车属于公共空间,网约车司机在订单中是一种工作的状态,他是一个服务人员,他要遵循这个服务的规范。滴滴不会对这个订单之外的声音进行录音,所以这个录音也是起到了一种警示的作用,“就是告诫我们的司机,你是在服务过程中,不要有这种违背服务规范的言行。”

9月13日,滴滴全平台司机安全培训计划全面升级。自13日起持续十天,滴滴司机每天打开车主端APP,除了要进行人脸识别,还需要参与安全知识问答。每次考试包括两道选择题,两题均回答正确才算通过,如果两题中有一题回答错误则为考试失败,司机需要重新考试直到通过,才能正常出车。

“题库里有100道题,都挺简单,有些不看题干就能选对答案。”滴滴快车司机李师傅说,虽然答不对不能出车,但一般没有答错的。“太简单了,一看就会。”不过他承认,开车前答题,确实能起到警示作用。

⑸ 滴滴被指强制专车司机购买指定水是真的吗

根据滴滴公司规定，一辆滴滴专车内，必须配备三瓶矿泉水，而这些水必须到滴滴公司指定的地点购买指定的一款矿泉水，否则，将被罚钱和扣分。

不少专车司机认为滴滴公司这么做侵犯了司机的权益，对此，滴滴客服解释说：制定这样的规定，目的是让司机更好地提供服务，以及提高乘客的舒适度。同时，客服人员否认了滴滴公司与矿泉水商之间有利益分割。

对于司机的质疑，8月4日，滴滴客服承认确实有这样的规定，但称从未收到过司机有不满的反映。滴滴客服表示，处罚是肯定的，但总部并不清楚各地的处罚标准，总部只是登记，滴滴公司在各地都有相应的司机管理部门，具体的处罚标准由各地司机管理公司执行。

滴滴客服还解释说，制定这样的规定，目的是让司机更好地提供服务，指定一款高档水作为专用水，目的是提高乘客的舒适度。同时，滴滴客服的工作人员否认了滴滴公司与矿泉水商之间有合作，更不存在任何的利益分割。

⑹ 网约车之痛：你打不到车，司机接不到单

[亿欧导读]?历劫、崩盘、求存与混战。

制表人/亿欧汽车分析员曾乐

相对于一些跨界玩家而言，影响似乎没有那么深远，因为他们本身就存在其他业务支持，网约车生意更多是补充性业务。

与此同时，多位专家认为，在疫情影响下，重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。

T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言，“疫情让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”据悉，截至目前，T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。

曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道：“网约车的供应商可能会出现倒闭潮，对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募，扩大规模的时机。”

网约车合规化是所有企业绕不开的命题。

尤其是在疫情影响下，各地网约车正在慢慢恢复运营，这直接关乎着安全问题。之前，有城市的交通运输局就曾表示，将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看，惩罚力度在加大，如果无证或单证营运，又或者是私下接单，一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。

而长远角度来看，合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段，从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为，目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是，各类打车软件相继上线到行业竞争，再到监管升级，市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。

网约车市场正逐渐回暖。目前，成都等多座城市，相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示，今年2月10日至2月24日，伴随政府组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定，中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。

对于市场未来发展走向，崔东树预测，“今年网约车市场面临着巨大的压力，原因在于前期网约车市场发展过快，整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此，今年网约车市场是以活下去为主要目标，以平稳经营为主要发展特征。”

回归理性的中国网约车市场，需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心，以精细化运营方式拓展市场。

尾声

疫情对整个社会各行各业的影响还在继续，包括网约车市场。而黑天鹅的到来，或许只是将一切考验提前。

“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会，这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。

“通过这次疫情才发现，网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分，但我同样怀念坐地铁的日子”，常年北漂的谢田不由感慨：“以前总觉得早晚高峰地铁太挤，现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”

兼职做网约车司机超过4年的徐平，曾经动过放弃的念头，“想过去做其他兼职，但我还是喜欢跑网约车，这样很自由。”当下，徐平正设法筹集餐馆门店租金，等待门庭若市的那一天。

（文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 滴滴神访是什么意思

滴滴神访就是为了提高滴滴专车司机的服务水平，从而诞生的一批神秘访客，他们会假装乘客叫单，然后从司机的穿着是否合规、车内摆放的物品是否齐全、司机服务的话术是否规范等许多方面去考核。

⑻ 求如祺出行专车体验感受，觉得怎么样

干净，整洁，这是我坐如祺出行专车最大的感受，相信也是大家共同的感受。如祺出行专车上线就是以“洁净服务”为宗旨的，并且，它的干净表里如一，里面外面都一样，外表看着就舒服，坐进去更是一种享受。

⑼ 2019年重庆专车改革方案及专车合法化条例规定

规范专车

●私车禁做专车

网络预约出租汽车（即网约车）车辆性质应登记为出租客运。

●实行明码标价

网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价，网络预约出租汽车经营者应当合理确定网络预约出租汽车运价，实行明码标价。

●禁止巡游揽活

网络预约出租汽车不得巡游揽客，只能通过网络预约出租汽车经营者开发的网络平台承接供车需求。

●禁连多个平台

网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。

声音听听他们怎么说

《意见》和《办法》开始征求意见后，大家都有哪些意见和建议？在市交委组织的座谈会上，出租车企业、滴滴快的等网络约租车平台、出租车驾驶员、专车司机等也都各抒己见。

出租车企业：有利于解决出租车和专车间的无序竞争

重庆市出租汽车公司的参会代表说，《意见》中提到的新增出租汽车经营权将实行无偿、有期限使用，有利于减轻企业和驾驶员的负担。

“《意见》和《办法》出台后，也对传统的出租车行业发展指明了方向。”该代表坦言，专车出现后，对出租车的发展带来冲击，两个文件出台后，将有利于规范网约车的发展。

重庆高博出租车公司参会代表说，交通运输部即将出台的这两个文件，在一定程度上可以解决目前出租车和专车间的无序竞争，让市场更好地有序发展，保障市民的出行。同时，他建议，不管是传统出租车，还是网约车，在提供服务上，如保障出行、安全、舒适等都要做好统一。同时对从业人员培训上也要做到统一。

网络约租车平台：支持在规范环境中发展将积极反馈意见和建议

座谈会上，滴滴快的重庆方面负责人黄先生说，他们支持改革，将认真研究《办法》，充分听取广大消费者、专车从业人员、专家的建议和意见，负责任地提出他们的建议和修改意见。

优步中国在重庆方面的负责人杨先生则表示，支持在一个规范的环境中发展，更好地为消费者服务。接下来他们将认真学习研究两个文件，积极反馈意见和建议。一旦管理办法实施，将认真贯彻，达到要求。

出租车司机：专车冲击大新规让市场更规范

参会的出租车驾驶员代表曾女士说，专车出现后，对出租车行业冲击太大。加上网络约租车平台“烧钱”给补贴，不少人都愿意去坐专车，“我们的收入都直接受到了影响。”曾女士表示，文件出台后，市场规范了，大家可以在同一起跑线上有序、公平地竞争。

专车司机：有利于促进行业良性发展

会上，一专车司机代表称，专车新规出台后，将有利于行业的良性发展。另一位专车司机则坦言，支持新规的出台，“以后不管是传统出租车，还是网约车，希望一起服务好乘客，让大家出行更便捷。”

市民：有利于加强监管今后乘坐更放心

会上，乘客代表吐槽称，她之前坐专车就曾遭遇驾驶员甩客，但却无从维权。

在记者随后采访中，市民杜先生也坦言，专车虽比出租车好叫，但安全及价格是制约更多人选择的关键因素，“没有出租车司机那样的营运资质，没有车票，坐上去，心里还是有些忐忑。”

杜先生表示，相信《意见》和《办法》正式出台后，在制度的约束下，将有利于对网约车的规范、监管，今后乘坐起来也会更加放心。

重庆交通部门：已在起草相关配套文件

会上，市运管局相关负责人说，交通运输部10日公开征求意见的两个文件各有亮点，其中，《意见》进一步明确了出租汽车行业的定位，出租汽车经营权出让、管理方式等，并明确了规范发展网络预约出租汽车。《办法》则从定位、运价、准入门槛、经营行为等方面给网约车予以规范。

市交委相关负责人表示，两个征求意见的文件，对出租汽车行业，一是顶层设计，引导出租汽车行业进一步深化改革，二是逐步实行经营权期限制和无偿使用有利于降低行业经营负担。作为“板板钱”的一部分，经营权有偿使用费直接关系到企业成本和出租汽车司机的收入，这项措施将会减轻出租汽车经营者、驾驶员的负担，有利于提高驾驶员的收入。

“两个文件出台后，对于网络预约出租汽车这个新兴业态的发展有了法规体系的支撑。”该负责人说，《办法》的出台，将网络预约出租汽车（即专车）作为出租汽车的一种形式纳入了出租汽车管理范畴，并为网络预约出租汽车经营者、车辆和驾驶员设定了准入条件，顺应了社会的需求和改革发展的需要，同时也保障了乘客合法权益。

市交委表示，根据交通运输部两个征求意见稿，结合我市出租汽车行业实际，我市已经起草了相关配套文件，待国家文件正式下发后，我市将及时修改完善并予以发布实施。

专家：加强引导有利于专车市场健康发展

重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆认为《意见》和《办法》综合考虑了多方利益，保障了所涉及人员的安全和利益问题，较为科学，可行性强。

李淑庆指出，“网约车服务于近两年兴起，发展迅速，为大众所接受，但由于缺乏相关的法律法规，专车市场混乱，社会安全问题频发。”交通运输部10日出台的《意见》和《办法》弥补了这一空白。

《办法》规定不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务（即私家车拼车不能以盈利为目的），网友讨论较为激烈。李淑庆表示，一方面，私家车从事营运本身就是行业的不公平竞争，另一方面，解决私家车从事营运导致的安全问题、经济纠纷目前尚缺乏健全的法律法规，“因此，《办法》禁止私家车以盈利为目的拼车是合理的。”

对于网友的质疑，李淑庆认为，“我们看问题不能太片面，网友大多只站在乘客方便性一个角度思考，其实我们更应该综合考虑各方利益。只有加强对行业的引导和规范，专车市场才能持续长久健康发展下去。”

⑽ 知名电竞选手马玺清被滴滴司机挑断手筋

随着互联网行业的日益发达，人们的出行也有了很大的提升。但这其中也存在着诸多隐患，一次为代表的滴滴、优步已经出现了许多问题，造成了不少的恐慌。

近日，一家电子竞技俱乐部发表声明称，该俱乐部成员马玺清于3日晚在湖南长沙市搭乘专车时，因打车纠纷，遭到司机持刀追砍，并造成马玺清背部有长约50厘米的刀具所致伤口，左手两条手筋遭利器挑断。长沙市公安局发布消息称，砍伤电竞选手的专车司机李某已于4日自首，目前被长沙警方拘留，该案正在进一步调查中。

3日晚，电竞选手马玺清在湖南长沙市搭乘网约专车准备前往机场，虽然车型和车牌号与预约平台上显示的不符，但和司机通电话确认后，马玺清搭乘了该车。马玺清接受媒体采访时表示，自己乘坐的那辆车又接了一名乘客，“这才意识到是拼车”。

“原本由西往东行驶，突然改成了由西往南方向，我很急，怕延误飞机，提出让司机先送我，司机口头说可以，但依然往原定方向行驶，我说要投诉他，并提出下车。”马玺清回忆称。随后，车辆一直行驶到南湖路口时，司机才停下了车。

马玺清说，自己当时“关门时用了一下力”，随后发现司机李某迅速下车，并拿出一把三四十厘米的刀子。“他在背后就砍了一刀，我摔了一跤，翻身后，对方又对我面部下手，我只好用左手遮挡，被对方削伤了4根手指。”

马玺清说，自己是靠手工作的，左手很关键，如果手治不好，将影响职业生涯。根据医生诊断，马玺清左手4根手指，中指肌腱断裂，掌指关节完全断裂，环指只剩肌腱大约二分之一，痊愈的话可以恢复到受伤之前的状态。

昨日下午，长沙市公安局针对此事发布通报称，4日凌晨2时许，长沙市公安局天心分局金盆岭派出所接警称，在芙蓉中路汇金国际大厦附近有人被砍伤，伤者已送长沙市三医院住院治疗。民警第一时间赶到医院了解伤者情况，收集相关证据，对伤者进行伤情鉴定，并赶赴案发现场，通过走访调查、调阅视频等工作，锁定了砍人后逃跑的嫌疑人李某（男，22岁，湖南醴陵人），并全力开展嫌疑人抓捕工作。

4日下午2时30分许，嫌疑人李某来到金盆岭派出所投案自首。在怀孕妻子陪同下前往派出所自首的李某曾表示，马玺清选择的并不是快车单，而是“拼车单”，“既然是赶飞机，为何却要选择拼客？”他还提到，马玺清下车时将车门重重地一关，导致副驾驶室车门损坏。李某说，正是因为马玺清损坏了自己的车，他才拿刀伤人。

警方称，据初步调查，3日晚8时许，专车司机李某与乘客马某因拼车问题发生纠纷，持刀将马某砍伤。5日凌晨，天心公安分局依据法律规定，已对嫌疑人李某予以拘留。目前，该案正在进一步调查中。