瓦良格访问香港

㈠ 瓦良格航母回国之路详细经过

1. 谈判

   1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。
   

2.起运

1999年7月，澳门公司雇用ITC公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。

3.受阻

当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，在美国的干预下，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。

当时土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

4.放行

2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。

5.多次遇险

瓦良格号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带瓦良格号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。

11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过该海峡，于当天下午进入爱琴海。

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。

瓦良格号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。经过救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。

11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

6.后续航程

瓦良格号航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过，因为其无动力），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯。

2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海，2月20日进入中国领海。

2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。

㈡ 当初谁买下的瓦良格号航母

当初是创律集团购买的瓦良格号航母。

“瓦良格”号是前苏联时期开始在基辅造船厂建造的，标准排水量55,000吨，满载排水量67,500吨。苏联解体后，俄罗斯由于经济困难，无法继续向基辅造船厂提供资金，建造被迫中止。乌克兰政府最后决定在国际上公开招标拍卖这艘尚未完工的航空母舰。

1998年至1999年年间，创律集团以商业原因向乌克兰方面购买瓦良格号，几经拖延及波折，终于购买成功。于1999年7月开始，瓦良格号被拖回中国，然而中途受到阻挠，最终瓦良格号于2002年3月4日方才抵达中国大连港。

2005年4月26日，瓦良格号被拖进大连造船厂的干船坞，开始由中国人民解放军更改安装及继续建造。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科学研究、实验及训练用途。

2012年9月25日，中国第一艘航空母舰“辽宁舰”在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。胡锦涛向海军接舰部队授予军旗。中华人民共和国国防部网站公布瓦良格正式更改名称为辽宁；同日早上，官方举行了交接入列仪式，将辽宁舰正式交付予解放军海军。

㈢ 中国第一艘航母的经历

“瓦良格”可以说是生不逢时。苏联解体时，它刚完工了68%。有人说，只要再有2亿美元，就可以把剩下的32%建完了。但正所谓“一分钱难倒英雄汉”，刚独立的俄罗斯和乌克兰囊中羞涩，谁也拿不出这笔钱来。嗷嗷待哺的“瓦良格”一下子断了奶，只好扔在船台上任凭风吹雨打。后来，两国经济有所好转，俄罗斯派人去乌克兰，商量把“瓦良格”建造完工的事情。但在建造价格上，两国产生了很大的分歧：乌克兰坚持要俄罗斯支付该舰100%的建造资金，但俄罗斯只愿意掏剩下未完工的32%的建造费用。两国多次协商未果。1993年，俄罗斯总理切尔诺.梅尔金访问乌克兰。时任乌克兰总理的库奇马和他一起参观了“瓦良格”的建造工厂——尼古拉耶夫造船厂。两个总理问老厂长马卡罗夫，把“瓦良格”建造完工需要什么条件？马卡罗夫不客气的告诉这两个大人物：“我需要苏联部长会议主席，需要苏联军工委员会，我需要苏联计划经济委员会，我需要苏联400多个科研院所，8000多个配套工厂。这些，你们能给我吗？”在场的人听了，谁也说不出话来。因为这个条件，他们根本办不到！1995年，“瓦良格”退出俄海军作战舰艇编制，并以偿还欠款的名义留给了乌克兰。乌克兰专家经过一计算，发现要把它拆除那得要1亿美元的经费，而分解后的废铁只能卖得500万美元。为了甩掉这个鸡肋，乌克兰满世界的为“瓦良格”寻找买家。最终，中国香港创律集团花了2000万美元把它买了下来。有人说，乌克兰是“人参卖了白菜价”，但谁也没料到，到最后赚了的还是乌克兰。正是这艘“瓦良格”日后成为拉动乌克兰经济增长的一个亮点。
创律集团的老总叫徐增平，据说原来是广州军区的一名中级军官，转业后移民香港，在香港做生意。关于买航母的动机，他是这么说的：“从眼前看，中国当然不会马上装备航空母舰。但从长远看，中国作为一个海洋大国，以及今后作为一个世界性的强国，无论是为了保卫边疆还是为了在国际事务中有足够的‘发言实力’，装备航空母舰是迟早的事情。那么，创律拥有‘瓦良格’后，一旦中央认为时机成熟需要装备，就随时可以利用现成的母舰船身，或者加以改装和全面装备，或者用拆船等方式了解航空母舰的建造技术。这样的话，等于无形中为中国海军装备航空母舰做好了基础准备，也赢得了时间和技术。”按照他的打算，先把航母改装成综合的海上游乐设施，这样一来可以堵西方的嘴，二来通过经营性活动获得维持“瓦良格”的维护费用，“一旦国家需要，我和创律将毫不犹豫的向国家献出这艘航空母舰，为国家服务。这才是我的最终目的。”

美国正是了解到了徐增平的经历，马上推断出“瓦良格”是中国政府购买的。他们的理由是，一、据说，“瓦良格”要停放在澳门，建成一个海上综合游乐园，融赌场、酒店、军事博物馆于一体。但澳门没有这么深的港湾可以让“瓦良格”停泊。二，当时深圳就有了“明斯克”航母主题公园，如果再在澳门开一个，那么，招来的客源并不多，可能还会亏本。这对于一个生意人来说，是不正常的。但由于这并非是中乌两国间的军火交易，而是一家船厂与一家公司的商业买卖，美国和西方也不好指责中乌两国。但美国政府、中国周边的一些国家和地区实在不愿意看到中国人把它买走，于是，美国政府要求把“瓦良格”公开拍卖。美国是世界老大，当时，乌克兰也有相当部分亲西方的势力，乌克兰自然不敢得罪。于是，一场“中国式拍卖”开始了。拍卖只是个过场，其他早就预备好了。根据乌克兰的要求，买方需要提供资质证明、国际信用证明、用途规划、项目论证等一大堆的报告材料。参与竞拍的美国、韩国、日本、印度等买家匆忙上阵，资料不全，计划不周，创律公司却早有准备，把材料逐项的展示给大家看。结果只有它一家全部符合卖家要求。等到开始竞拍时，美国、澳大利亚叫到1400万就不敢往下叫了，印度、日本叫到1700万，韩国叫到1800万，这时，创律集团报价2000万，主拍人连叫三声没人敢往下报价，于是，一锤定音，“瓦良格”买方尘埃落定。
美国一计不成又生一计。说既然是民间交易，为防止“瓦良格”将来用于军事目的，要求乌克兰拆除舰上的所有装备，除保留上层建筑外，只剩下一个空壳。乌克兰也照做了。原先安装在“瓦良格”的设备全部拆除，一些关键部位还使用炸 药、雷 管、手榴弹进行了爆破处理。其实，这只不过是在糊弄美国人罢了。乌克兰并未对“瓦良格”下重手。据说，如果真想破坏“瓦良格”其实没必要这么麻烦，只要把它的四根主轴弄断两根，它就全完了。1999年7月，“瓦良格”被拖离尼古拉耶夫造船厂，踏上了漫长的前往中国之路。据说，航母离开那一天，马卡罗夫厂长泪流满面。2002年，他郁郁而终。
美国阻止“瓦良格”卖给中国的第三招是示意土耳其，不让它通过“博斯普鲁斯---达达尼尔”海峡。尼古拉耶夫造船厂位于黑海之滨。黑海只有一道窄窄的“博斯普鲁斯----达达尼尔”海峡与外界相通，所有的舰艇进出都得经过这里。而美国的盟友土耳其就扼守着这一咽喉要地。土耳其得到美国的示意后，找了个冠冕堂皇的理由：由于“瓦良格”船身过于庞大而且没有动力，加上风向及水流难以控制，通过弯曲狭长的“博斯普鲁斯-----达达尼尔”海峡极其危险而且不适宜。为此，“瓦良格”受困于黑海长达两年之久。在此期间产生的费用高得惊人，光是每月的停泊费用就高达2万美元、每天得向拖船公司支付8500美元的费用。中国政府和土耳其政府经过两年多的艰苦谈判，在接受了土耳其苛刻的条件后，2001年11月1日才得以通过。也许是好事多磨，刚出了“博斯普鲁斯------达达尼尔”海峡，却在爱琴海遇上了大风暴。拖曳它的缆绳断开，拖船上的水手被希腊海军救援队救走。“瓦良格”在狂风暴雨中漂了两天，终于风暴停了。水手们将它重新固定好，又上路了。本来想经过地中海、苏伊士运河、过红海，经印度洋、马六甲海峡、南海回到中国的，但由于埃及不允许通过，它只好绕道出直布罗陀海峡、进入大西洋，绕道好望角、进入印度洋，经马六甲海峡进入南海、经东海，于2002年3月3日到达大连。
中乌两国的苦心终于没有白废，2005年，中国政府启动了“瓦良格”的改造工程。我们除了集中国内优秀的工程师参与改造外，还请了乌克兰的大批专家来华指导。乌克兰专家组组长是克卢格里亚克。正是在它的指导下，我们生产出了150000马力的R0110重型燃气轮机，为航母提供了充足的动力。除了邀请乌克兰的专家外，我国在乌克兰购买的相关设备也不少。如拦阻降落装置、歼15的原型机T10K、DA80（即UCT25000)燃气轮机、FR2自动焊接机器人、AA10空空导弹、AL31F发动机配件等。中国的首批舰载机飞行员就是在乌克兰的尼特卡训练中心学习、训练的。当初，乌克兰以2000万美元的价格把“瓦良格”卖给我国，但现在，我国为了修复并获得航母相关的设备，从乌克兰购买的设备却早已超过20亿美元以上。正是由于中国大量购买或者引进这些设备的生产线，才救活了乌克兰的一大批相关的工厂企业，增加了乌克兰的经济和就业。由此看来，当初乌克兰“人参卖白菜价”并不吃亏。2011年8月11日，“瓦良格”终于出海试航，今年的9月25日，“瓦良格”改名为“辽宁”号，正式编入中国海军服役。

㈣ 寻根问底：“瓦良格”号航母当初拖回中国有多难

从1999年6月14日开始到2002年3月3日抵达大连，最多同时用拖船11艘，中方提供土耳其10亿美元保证金

㈤ 瓦良格号航母怎么运到中国的呢 我在地图上看乌克兰和中国的海域没有路线。

苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。 据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要‘瓦良格’号，我们一定能建成它！”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而，即使克拉夫丘克连任了两届总统，“瓦良格”号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。 1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的，乌克兰方面要求俄方付出全部造价，即以一条完整的军舰出售，而不是俄方认为的未付的30%。厂长马卡罗夫此时报告道：“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说，只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。1995年，乌克兰总统决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。 1995年12月，已经成为乌克兰总统的库奇马访问了北京。1996年1月，国际文传电讯社（InterFax）引述随总统出访的副总理阿那托利·基纳赫的话说，中乌正在为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。 1998年，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。 1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了"瓦良格"号的“最后一程”。 不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港…… 土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判…… “瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。” 当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。 ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。 在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。 2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。 2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。 另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件： 1. 10亿美元的“风险保证金”； 2. 中国官方提供书面保证； 3. 必须委由国际认可的保险公司担保； 4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）； 5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明； 6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要； 7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明； 8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系； 9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备； 10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥； 11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变； 12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航； 13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航； 14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航； 15. 海峡视线不及五公里时，必须停航； 16. 舰上必须有领港员； 17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行； 18. 舰上不得装载油料或爆炸物； 19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥； 20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。 中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。 “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。 2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。 上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。 “瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。” 徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99%，但最后的1%，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。 顺便说一下，“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。

㈥ 瓦良格赴华历程，要详细点。貌似中间有很多挫折，特别是途径土耳其那段。

2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。 中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。 “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。 2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。 上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。 “瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。” 徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。 顺便说一下，“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。

㈦ 中国是怎么把瓦良格号航母买来的

1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港创律集团的子公司）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道；而且“瓦良格”的船体舱室低矮，不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。
1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的Sable Cape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。
冲出博斯普鲁斯海峡
“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
希腊籍拖船船员Aries Lima殉职
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。
不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
抵达大连
瓦良格从风暴中脱险后，经地中海畔的希腊比雷埃夫斯，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，2002年2月5日通过马六甲海峡。2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。然而这艘以“赌船”名义购买的航母过澳门而不入，2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连港。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。
上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月的艰难远航。

㈧ 瓦良格号航母的来历

1991年底，曾经无限辉煌的苏联帝国，在苏联总统戈尔巴乔夫的新思维运动推动下，轰然倒塌了。这个在近代史上数度鲸吞我国领土和多年与我为敌的庞然大物，出乎几乎所有世人的意料，一夜之间竟然迅速分崩离析了！几十年来，在数千公里边境线上陈兵百万对我形成巨大压力的主要对手，突然之间就不存在了。庞大的家业要由十五个共和国来瓜分，工厂、军队、武器、财产、人员、土地等等，都要按照一定的要求分配给各国。

其时，我国与前苏联的关系历经数十年的冷战，刚刚有所好转，经贸和军事交往初步展开，就遭遇了这种非常时期。解体前我国与前苏联签定的军购协议幸好由俄罗斯继承，我国定购的武器如苏-27、T-80U、S-300等才能在以后按时交货。

世界上许多国家此时也趁机瞅准机会，除了大肆抢购武器装备外，还在俄罗斯疯狂搜罗各类人才。此时的独联体各国，人心慌慌，工厂、机构大量倒闭，国民收入迅速减少，生活水平迅速下降。许许多多的专家、教授、学者很快的失业，特别是一些尖端的行业，大量一流的工程师队伍陷入赤贫。很多国家都及时的组织了一些专家，前往独联体去提出优厚的条件，招募大批国家急需而掌握相对先进技术的人才。

我国的军事部门也盯上了前苏联的第二艘航空母舰---里加号〈瓦良格号原名〉。这艘航母在前苏联解体前，只是完工了80%的工程。解体后，乌克兰无力自己完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。在费了一番争执和互相推诿后，乌克兰终于打出了高价出售的招牌。

一开始乌克兰要价4亿美元，过一阵可能有国家有意向，乌又提价至20亿美元并承诺造完它。我国虽也通过特殊渠道暗中询过价，但由于世界上的大国暗中阻挠和一些众所周知的原因，乌克兰既没卖成，我国也没买成。

转眼间六年过去了，‘里加’号改名为‘瓦良格’号，乌克兰既没造完它，也无人再去关心它，它就一直停放在尼古拉耶夫造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。世人的目光再也难以聚焦到它的身上，它好象已变成了一堆废铜烂铁。原先动辄数亿美元的要价，似乎再也难以提起。

但我军事部门对它的关注却从来没有放松过，对它能给我军航母建设所起的作用一直有清醒的认识。我驻乌克兰的有关部门也一直按国内的指示，密切监视着该航母的动向，利用一切机会，同乌克兰的主管部门负责人建立联系。

1997年底，从乌克兰有关部门获知消息：乌国决定按废船价格处理该航母，为免引起某些大国的无端干涉，最好由第三方民事公司出面购买。同时，乌国有关部门也提出附带条件：为加强友好合作，乌国卖给我们航母船体，中方也应适量购买一些乌克兰产机器设备，包括军工设备。

消息传到国内后，中央军委毫不犹豫的同意了乌国的条件。开会商讨的结果是：由总参退役的澳门商人徐增平所创办的澳门创律公司出面购买，声称购买后改装成海上赌场。另外，要求驻乌国有关人员与徐增平一起，全力与乌方协商，力争买船时连带造船图纸一块买进，就称改装时用。

中央军委还责成国防科工委〈后改称总装备部〉，尽快拿出需从乌克兰采购的机器装备清单。国防科工委组织专家进行论证，三天后拿出了采购名单：DA80船用主机〈新大型舰用主机及生产线》、FR-2自动焊接机器人〈新型潜艇壳体焊接用〉、AA-11空空导弹〈苏-27用〉、AL-31F发动机配件、SS-20导弹发动机等。

需要说明的是，上述买卖协议是由两国政府密秘达成的，但澳门商人徐增平购废航母建海上赌场一事，是半公开的，因为协议达成后航母将通过土耳其的博斯普卢斯海峡出地中海回国，沿途将经过好多国家，这么大的敏感设备通过，肯定要知会沿途各国，那是早晚要做的事。

我当时是国防科工委某研究院的某项目工程师，毕业于哈尔滨军工大学XX系，主要从事舰船的XX系统研究工作。按照上级指示，我公开身份是澳门创律公司聘请的船舶专家，随从徐增平去俄罗斯，为恰购航母提供技术咨询。去俄罗斯之前，提前去澳门办理了护照、驾照、身份证、信用卡、工作证等有效证件。

当我们乘坐由香港飞往莫斯科的航班降落在基辅国际机场时，我才第一次好好打量这个东北欧国家：经历了独立后的经济萧条，乌国的一切都是那么的陈旧。从机场上的飞机到候机厅，再到机场设施，一切都是破旧不堪。只有乌国的人还显得精神点，见了中国人都是热情的打招呼。

乘坐中国大使馆派来的奔驰车，行进在基辅的大街上，你会发现路两旁的大楼都是典型的哥特式建筑，尖顶圆首，看颜色鲜有新的楼房。大街上川流不息的大小车辆，既有原苏联产的‘伏尔加’、‘拉达’、‘莫斯科人’，但颜色已经很旧。更多的是来自西欧的牌子，成色稍新点，来接我们的王参赞说，那多是进口的二手车。

晚上，王参赞为我们设宴接风，并请我们品尝了乌克兰风味的鱼子酱和西餐。王参赞说，已将我们到来的消息告诉了乌国有关部门，明天就会为此展开谈判。并简要的通报了此事的最新进展和到乌国应知的外交礼仪。随后，我们一行六人住进了基辅市的五星级宾馆---顿河宾馆。

第二天在乌国商务部接见厅，我们和负责此事的乌方代表开始了接触。由于事先各方已有共识，谈判进行的很顺利。初步定价在1800万美元，乌方不负责出港后的任何事情。可当我们提出需要同时购买航母原设计图纸用于改造时，乌方代表阿斯纳也夫坚决不干了，说是最高军事机密，需报请国防部批准。

徐增平不亏是军人出身，做事果断干练，当即表示：我们回去要改装，没有航母图纸万万不行，自己宁可多出点钱，也必须拿到设计图纸。阿斯纳耶夫与其他几位代表低声商量了一会儿，坚决地说：那就两千万美元，否则一切免谈。

其实这个数额也在我们意料之中，但徐总还是装作与我们几位商量了一下，最后好像很不情愿的说：两千万我们忍了，但图纸不能少一张，而且从现在开始，请你们派兵保证航母的安全，不允许任何人未经许可登上该船。阿斯纳耶夫同意了我们的请求，立刻指派了其中一位去落实安全工作。

当我们握手结束会谈时，阿斯纳耶夫高兴地说：中国人很实在，我们愿意与你们做一切生意。但今天的决定要报到国防部和内务部以及国家安全委员会去审批，可能需要七天才能有结果的，希望你们耐心等待。

徐总也大笑着说：你们也很忠诚，我明白贵国的法律程序，今天我们合作很愉快，今晚我要请你们喝伏特加，为加深我们的友谊而干杯！

那好，今晚上见。阿斯纳耶夫边摆手边说。

我们回到驻乌克兰大使馆，向使馆有关人员简要介绍了情况。其实，在我们和阿斯纳耶夫会谈时，另几个会谈小组也同时和乌方展开了会谈，但他们主要谈购买乌方的机器设备。

当晚大使馆根据我们的会谈纪要，将情况发回国内。由国内根据我们的进展，制定下一步的会谈计划。由于时差关系，国内此时已近黎明，预计经过一上午的讨论，在我们这里明天前将会收到回音。

晚上，在基辅顿河宾馆宴会厅里，徐总郑重宴请了阿斯纳耶夫一行。在杯筹交错中，阿斯纳耶夫拍着胸口保证此次交易没有任何问题。在一次碰杯时，徐总将一个装着美金的信封给他塞进了口袋。

自此，我们这个小组的前期任务已告一段落。上级要求我们尽可能要求去港口看看，最好亲自上航母上去实地看一下，掌握最新资料，以在下一步的谈判中提出新的要求。

我们在徐总的带领下，由阿斯纳耶夫领着，乘车去了尼古拉耶夫船厂的港口。嚯，老远就看到‘瓦良格’号那铁黄色的船体，高高矗立在港口的闲置码头上。

车子来到巨大的航母船体前，使劲抬头望上看，啊！真是大呀！起码有二十层楼高。不来到它的面前，你是不会体会到它的巨大的含义。

船前已有了两名卫兵在站岗，看到船厂的厂长与我们来了，举手行礼。徐总对乌方的安排非常满意。

由船厂的厂长带领着，我们由一个便门进入船内。不知你到没到过飞机厂的生产车间，反正我去过沈飞和成飞的车间，这航母船体内的感觉，和那些车间的宽阔差不多。不同的是这艘船体内是空空如野、锈迹斑斑，而飞机厂的车间内使满满当当、秩序井然。在轮机舱，我们看到的只是一地的垃圾和油污，没有船的动力主机。船厂厂长解释说：由于多年没有卖出去，船厂经费不足，主机已早拆去装在其他船上卖了。说着，两手一摊，摇着头，一副无可奈何的样子。其实，不光是轮机舱，各仓基本都有拆除焊割的遗迹，看来，船厂的日子确实是不好过。

看完船体内部，我们顺着船内扶梯，来到了巨大的飞行甲板。嗬！甲板表面虽然有斑斑锈迹，但其面积的巨大那是相当有气势的，估计总面积应该有近20000平方米。一般人好形容航母甲板面积由三个足球场大，如此看来真是差不多。

记得9x年我们跟随中央军委副主席刘华清将军访问俄罗斯时，应我们的要求，俄方同意我们参观其唯一的航空母舰‘库兹涅佐夫’号。当我们军方人员一登上其巨大的甲板，就被其宽广和大气所折服。那时，甲板上停放着十几架各种飞机，还相对感受不到它的宽阔，而如今空旷的甲板愈显得其宽大。

我们知道，‘库兹涅佐夫’号的飞行甲板的上翘角度是12度，看来是实践证明略小点，到了‘瓦良格’改为14度，改动的目的看来是为更好的提高舰载机的起飞性能。所以我们看到其舰首高翘着，在甲板上多少影响正前方的视线。甲板上的锈迹也相对深一些，为加大起飞摩擦力而设定的防滑槽里，几乎都被铁红色的锈末填满，一阵海风吹来，扬起满天‘黄沙’。

厂长又带我们登上航海桥楼和航空桥楼，站在上面，居高临下，看到宽大的甲板也变得相对小了，但甲板前后左右却一目了然。放眼望去，远方的城市和近处的造船厂全貌尽收眼底；低头俯瞰，船下的大海虽波涛汹涌却让我们踩在脚下。那年虽然我们登上了‘库兹涅佐夫’号，但是这两个桥楼却是我们的禁区??，可以较好的视线掌控全舰的航海航空活动。只是近十年的闲置，使得桥楼里的布置显得陈旧了太多。

下到码头上，徐总提??。厂长和阿斯纳耶夫低声交换了一下意见，然后厂长说：厂里的警卫部队人手不够，由于工厂很多部位需要警戒，一时可能抽不出人来，以后看机会再说。

午间，徐总又在船厂附近宴请了厂长和阿斯纳耶夫一行。这次把几位乌克兰人都灌的差不多醉了，厂长甚至说话都几乎不成句了。但在一次和徐总上洗手间回来后，厂长拍着胸口对徐总说：船上的卫兵明天就派。我明白了，徐总可能又破费了美钞了。

回到中国大使馆，仍然是汇报工作进展并交上考察纪要。

之后这几天，我们就跟徐总到基辅的几处名胜古迹去看了看。大使馆二秘一再叮嘱我们不能走的太远，同时郑重提醒我们一定注意安全问题，因为现实的乌克兰现在是各国特工的乐园。

真的，在我们去基辅大教堂游览时，负责安全保卫工作的小赵就发现了问题：两个在船厂门口转悠的明显不是东北欧人的游客，老是在我们身后不远处跟着。如此看来，我们和乌克兰的秘密交易肯定已引起了有关国家的关注，情报工作真的是无孔不入啊！

果然，七天以后乌克兰的答复就没按时来到。徐总就到乌克兰商务部去催问，阿斯纳耶夫悄悄地告诉他：本来乌国内没什么，谁知有些大国探听到了消息，多次通过有关渠道让乌国表明态度，现在几个重要部门头头正在闭门协商对策。

直到第十天，阿斯纳耶夫才打来电话通知见面会谈。仍是在初次会谈的商务部接见厅，阿斯纳耶夫正式通知我们：由于某些原因，‘瓦良格’号将在三天后通过拍卖会正式拍卖，请中国朋友做好准备。徐总大怒，他克制着自己注意外交礼仪，质问双方定好的协议为什么轻易就变了卦。阿斯纳耶夫不置可否，只是微笑着看着徐总。

在会后的乌方答谢宴会上，阿斯纳耶夫才悄悄地告诉了徐总真情：有几个国家和地区对乌克兰提出了外交照会，美国、俄罗斯、日本、法国、韩国、越南、台湾等都对中国采购航母提出质疑，另外，他们反对私下交易，要我国将此船公开拍卖。我国知道保持双方的友谊对两国都有好处，因此即遵重对方的要求又照顾到中方的实际，才决定三天后公开拍卖，到时只有中方才能满足乌方提出的条件，自然只有中国中标了。

根据我们事后分析：也许有几个国家掌握了我国买‘瓦良格’的秘密，但更可能的是，乌克兰自己认为这么敏感的事，理应通知上述国家和地区，以免引起严重的外交问题。所以，他们应该是主动通知了上述国家和地区。

徐总只得再次表示感谢阿斯纳耶夫对我们的友好。我们只知宴会后阿斯纳耶夫笑逐颜开，可想而知徐总又有破费了。

三天后，在基辅市最出名的jiashide拍卖行，‘瓦良格’公开拍卖会正式开场了。根据乌方的拍卖要求需提供买方的资质证明、国际信用证明、用途规划、项目论证报告。。。等一大堆材料。我方代表早已胸有成竹，逐项展示给大家看，只有我方的材料齐全充足，符合乌方的所有要求。展示完后，就是公开竞标了，美国和澳大利亚叫到1400万美元就没声音了。韩国又叫了1500万美元，日本叫了1700万美元，韩国又叫了1800万美元，这时，徐总举牌叫了2000万美元，主拍人连叫三声无人在叫，拍锤落下，拍卖成交。当场办理了拍卖成交的有关协议。

仍然是我们事后分析：由于乌方的暗中操作〈毕竟我们买它的废航母和其他设备比其他国家单买一艘废航母划算〉，那几个国家匆忙上阵，资料不全，规划不周，而且资本主义国家拆船公司单买一艘废航母去拆废钢铁在经济上是不划算的。因此，即使叫到1500万美元他们已经是亏本了。

终于将我们国家梦寐以求的航母买到手了，我们大家几乎是要跳跃欢呼了。

当晚，在中国驻乌克兰大使馆由徐总召集举行了盛大的招待晚宴，以大使馆的名义邀请了乌方商务部长、国防部长、内务部长、阿斯纳耶夫、尼古拉耶夫造船厂厂长、巴基斯坦驻乌大使、埃及驻乌大使、德国驻乌大使、巴西驻乌大使等贵宾参加。

晚宴正在顺利进行，船厂厂长接了个电话后将徐总和阿斯纳耶夫叫了出去。我恐情况有变也跟了出去，原来是船厂负责警卫的军官来电：‘瓦良格’号上有直升机降落！

徐总和我们都大吃一惊，尼古拉耶夫船厂厂长和阿斯纳耶夫也吃惊非小。徐总就问船厂厂长：甲板上不是有警卫人员吗？厂长不好意思的说：白天安排了警卫人员，考虑到晚上相对安全一些，就没安排夜班人员。

徐总急忙说：请马上安排夜间警卫人员，而且增加人数，多加的费用由我出，务必安全第一。

船厂厂长立刻给警卫军官打了电话：船上船下立刻各增加双倍警卫人员，务必昼夜警惕，不能再出现其它意外。另外，不论你现在干什么，请马上赶到船厂，查清是那里的飞机到船上，不要再出现这种情况！

听到船厂厂长的安排，我们都放下心来。考虑到竞标时的情况，徐总立刻找到使馆武官，请求紧急协助。

武官二话没说，立刻直奔使馆保密室，直接要通了在尼古拉耶夫的工作人员，用最直接的语言下达了紧急命令。

宴会继续进行，在欢快的乐曲声中，宾客都尽兴而归。

可能是大使早已感到了异常，在送别了宾客后，立刻召集了所有与此有关人员，分析原因和对策。

王参赞分析说：从今天的竞标情况来看，主要是我国周边一些国家有敌对情绪，他们千方百计阻挠我们购得此船。也许他们心中无数，故尔晚上到船上去看看情况，以了解船上的实情。

李武官说：从我们掌握的情况来看，对我们购买乌克兰旧航母的猜疑各国有不同的看法。俄罗斯担心乌克兰全部转移武器技术；美国考虑我们进一步掌握制造航母的关键技术；日本以为我们购进航母是为了从军事上全面压倒他；韩国是因为不愿看到我国的军事强大到难以接受；而台湾的目的众所周知…..

徐总最后说：从近段时间来看，我们的一些行动对方基本都掌握，也就是说，我们和乌克兰的有关行动对方都知道。从今晚上的事件来看，显然对方对我们的一些目的还不是很清楚，到船上去了解一下实际情况也是很可能的。我们的主要目的已达到，下一步应是尽力保护好船上的一切物资，不让敌对势力破坏我们的既定计划。

大使最后布置明天的任务：徐增平去船厂查看所有的航母制造技术资料并封存保管待运；王参赞去船厂检查安全保卫工作并要求船厂尽快检修船的操纵情况；使馆二秘张同志去乌克兰海关办理出关事宜；李武官去乌克兰国防部要求调查昨晚飞机上船情况并要求乌方保证今后不要再出现此类情况；王参赞的助理马副参赞联系乌克兰的拖船公司商讨拖运事宜….

我和徐总在一个房间，一晚上我们俩就有关情况反复讨论了多次，对一些可能出现的情况商量了好几种对策，在迷迷糊糊中不知不觉睡去。

第二天黎明，李武官匆匆来到我们下榻顿河宾馆，郑重告知徐总：昨晚上的直升机是乌克兰最重要的邦交国的武官随员租用某民用飞机公司的直升机，时间是六个小时。

我们一下子明白了，我们将来最主要的对手和千方百计从各方面打压我们的某大国，急急忙忙跳到前台来了，他不愿看到我们祖国的强大和繁荣，更不愿我们在世界上对他构成挑战，阻止我们购买‘瓦良格’的目的越来越明显了！

吃过早饭，我和徐总、小赵、船厂厂长乘飞机立刻赶往尼古拉耶夫船厂。

当飞机还在空中飞行的时候，徐总和船厂厂长座位相邻，两人就航母设计图纸移交一事进行了探讨。厂长说：那些资料起码有近二十吨重，我们用了两个大资料库来放它。如果你们运回去再翻译的话，只是专业翻译就要一百人干两年，还要数十名其它技术人员再去核对校准，工作量之大真是不可思议。

徐总说：这个你放心，我公司已从香港和大陆联系了很多专业技术人员，你知道，中国大陆当年有那么多人留苏和学俄语，寻找几百人干这个事不会是一件难事。其实我最担心的倒是设计资料的完整问题？如果不完整，我的改造计划就要拖后，你知道，我们都是商人，时间意味着什么！

船厂厂长笑了，他友好的拍了拍徐总的膝盖，说：放心吧徐总经理，这些资料在我们厂里保管的最严密，也是保管措施最可靠的，我能保证一点不少的转交给你。

飞机在当地时间中午十一点到了船厂所在地，厂里派了两辆车来接我们一行。徐总和小赵坐一辆〈随时保证徐总的安全〉，我和厂长坐一辆。

在船厂草草吃过午饭〈徐总的意思〉，我们立刻和船厂的有关部门去资料库查看设计资料。在船厂的技术大楼前，我们看到有专门的警卫部队，全副武装，戒备森严。

经过一番仔细的验证审核之后，在警卫军官的的跟随下，我们和船厂的总工程师等来到了六楼的航母专用资料库。我发现，每层楼都有有线电视监控系统和红外报警系统，有两人组成的巡逻队定时逐层巡逻检查。

保管员和警卫军官各取出一把钥匙，两人各自插入上下的锁眼，然后各自旋转密码盘核对密码，同时分别用右手放在两个电脑触摸屏上，不一会，电脑发音了：密码正确，掌纹无误，欢迎进入第x资料库，祝你周三愉快！

一进门，我们就感受到这个资料库的宽大和标准：每个资料橱都是铁制的，整齐的分行排列着，橱上用俄文标注着橱内物品的名单，窗户都用厚厚的窗帘遮盖着，市内温度适宜，柔和的日光灯管发出轻轻的嗡嗡声，室内几乎一尘不染。

保管员随手打开了一个橱子，我们看到橱内整整齐齐的排放着纸质封皮的资料档案。总工程师伸手抽出了一本，随手翻动了一下给徐总看，我也趁机上前看了看，不错，保管的肯定不错。

徐总满意的赞扬道：很好很好，不知都齐全吗？

总工程师自豪而有把握的说：凡是我们乌克兰掌握的资料都在内，我保证！因为这是我们原来的国宝，我们没有任何理由不好好保护它。〈其实，回国后经仔细查对，还是有几处重要部位的图纸缺失，后来经驻乌克兰有关部门秘密侦察，确认我们到船厂之前，已有乌克兰国防部人员同俄罗斯情报人员来取走了部分图纸〉

突然徐总的手机铃声响起，徐总走到门口去接听了，我们只是听到他‘啊’、‘嗯’、‘好好’的答复声。

原来，电话是李武官打来的，通知徐总：为防夜长梦多，事不宜迟，大使馆已连夜和国内联系了一架今天晚上十时回国的货机，并已和乌克兰商务部商定，今天下午就把所有的图纸装机起运。要徐总立马和船厂领导协商运作，乌克兰商务部估计已通知船厂方面。另外，马副参赞已经定好武装押运的人员和车队，协商好后请立即和他建立联系。

你不得不佩服中国驻外人员的办事效率和保密水平。原来，昨晚大使就已和李武官制定了详细的周密的行动计划，只是为了防止泄密，只在事情到了非通知不可的情况之下，才及时通知经办人员。

我们一行立刻退出资料仓库，徐总安排我留在仓库外待命，而他立刻同小赵去见船厂厂长。我为什么留在这里？是徐总怕交货前再出什么意外！况且，乌方事后会以我们检查过为由，拒不承认所交资料不齐全。而这时，我们是无法知道乌方所交的资料齐全与否的。

大约过了一个多小时，就见船厂厂长和徐总，还有不少其它乌方人员都来到了仓库楼前。隔了几分钟，只见好几辆小车和卡车组成的车队也都陆续开了进来。走下车来的有马副参赞和老朋友阿斯纳耶夫，还有一些全副武装的乌方军人。

阿斯纳耶夫先和船厂厂长简短交谈了几句，又和徐总讲了数语，就转身进了技术大楼，向警卫军官亮明身份，并拿出几份乌克兰各部门的批文，交给警卫军官验看。警卫军官仔细的反复检查了文件，确认无误后，表示遵命放行。

这时，又有一辆小车驶了进来，原来是乌克兰海关商检的人来到了。

万事俱备，船厂厂长立刻安排有关搬运人员开始搬运。搬运程序是：由六楼的人员将铁箱整个放入电梯，降下来后由铲车工用铲车装到卡车上。这时，我才注意到这些卡车都是箱式卡车，铁箱装进去后就不用再动了。

我们四人的分工是：小赵在六楼，我在电梯旁，徐总在卡车边指挥装车封车，而马副参赞则和乌海关和商检的人周旋。

估计这些图纸资料加铁箱的总重有四五十吨吧，反正装满了八辆大卡车。等到所有的铁箱都装到了车上，由海关的人封固好车厢后。就只见刚才还面无表情的警卫军官，忽然一声口令，立刻所有的警卫人员都从楼内跑出来，列队站在卡车前。又一声口令，所有的军人都严肃的向卡车敬礼。一瞬间，有些军人的眼睛里涌出了泪水。

这时，船厂厂长和一些员工，还有海关商检人员，也都不自觉的举起了标准或不标准的右手行礼。我分明看到，厂长和总工等人的眼眶慢慢变红，最后都流出了大颗大颗的泪珠。这一幕深深的留在我的脑海里，时至今日，仍是那样清晰那样深刻….

㈨ 瓦良格号航空母舰来中国路线图

乌克兰→黑海→地中海→直布罗陀海峡→大西洋→非洲西海岸→好望角→印度洋→马六甲海峡→太平洋→南中国海→东海→黄海→大连港

㈩ 瓦格良号航母是怎么运输回中国的

1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了"瓦良格"号的“最后一程”。 不料，当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港…… 土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判…… “瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。” 当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。 ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。 在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。 2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。 2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。 另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件： 1. 10亿美元的“风险保证金”； 2. 中国官方提供书面保证； 3. 必须委由国际认可的保险公司担保； 4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）； 5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明； 6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要； 7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明； 8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系； 9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备； 10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥； 11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变； 12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航； 13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航； 14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航； 15. 海峡视线不及五公里时，必须停航； 16. 舰上必须有领港员； 17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行； 18. 舰上不得装载油料或爆炸物； 19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥； 20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。 2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。 中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。 “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。 11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。 这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。 2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。 上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。 “瓦良格”远航抵达，创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言，当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗气清，阳光明媚，风平浪静，为迎接“瓦良格”号的归来创造了很好的条件，“它的神秘面纱终于解除了，让人民可以一睹它的雄姿。”他说，“过去几天由于焦急等待而引起的疲劳，终于一扫而光了。” 徐增平说，“瓦良格”安抵大连，并不是整项计划的完结，而是另一个阶段的开始。他指出，整个计划已成功了99％，但最后的1％，也是最艰巨的，不能掉以轻心，他今后将为搞活“瓦良格”的商业模式而奋斗。他说，今后将要经常前往大连，以了解有关改造工程的进展。 顺便说一下，“澳门创律旅游娱乐公司”的博彩许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被吊销。