宝马发动机编程

1. 奔驰宝马车上拆下来的发动机和变速箱电脑不能装在别的车上 用其它电脑可以对调这与编程设码个性化有关系吗

不行的..BOSS店鸟系统在2006年后直入了一套防盗功能在第一次匹配后便不能在进行数据比对.换而言知.拆下来就报废拉.除飞回原厂解码.但是要和德国连线还要比对车主资料才能做.费用方面保证吓死你

2. 宝马发动机制造过程全是机器，这就是为什么德国汽车牛

宝马汽车公司也是德国一家历史悠久的企业。1913年，德国四冲程内燃机的发明人奥托的儿子古斯塔夫-奥托与他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和马克斯-弗里兹在慕尼黑北郊一个机场附近成立了瑞浦发动机公司，专门从事飞机发动机的制造。由于第一次世界大战的需要，公司扩大，1916年3月7日改名为Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亚飞机公司），缩写为BFW。这一天也就是宝马公司的创始日。
古斯塔夫-奥托退休后，BFW公司开始重组，于1917年7月21日登记注册为Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机有限公司）。公司有了两位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，这两个人都是日后宝马公司发展史上举足轻重的人物。

宝马全新一代3系，代号F30，充满杀气的外观，吸引了不少人的眼球，而这款来自德国的战马，究竟是如何诞生的呢？宝马的慕尼黑工厂，展示出了这款科技与艺术的结晶的诞生过程！
在对公司总部(其建筑外型象征一部四缸引擎)附近的厂房进 行现代化改造与扩展过程中，一种新型的滑轨输送带系统已于2003年底/2004年初安装在宝马3系列车身组装生产线上。凭借这种全新的系统，宝马公司将能够适应未来的车型要求。
车身组装车间安装了宝马3系列的全套内部系统。组装工作 大部分在运动之中进行。而在自动安装汽车顶蓬，驾驶员座 舱和车窗过程中，车身保持静止。两名人员专门负责一辆汽 车组装的每个步骤。在工作过程中，他们沿着组装生产线进行检查，然后再返回到起始点。这条长约800米的组装生产 线上大约有500名工作人员在进行操作。

这套输送带系统包括146个铰接的推动托盘。由于慕尼黑工 厂位于一个历史沿袭下来的特殊地理位置，因此，只有采用一种折衷灵活的解决方案才行。这些平台都没有安装自己的驱动设备，但通过沿组装生产线分布的侧面磨擦驱动设备加以推动。绝对值编码器同时监控102部驱动设备的精确同步，并防止托盘之间产生缝隙。
在组装过程中，这一全新的组装生产线需要在线上的任何位 置都能对车身高度进行调整，以确保在符合人机工程学的最 佳位置上完成组装工作。因此，每一个托盘都带有一个升降台，车身最大限度可以被提升80公分。
同时，根据宝马汽车公司的一项重要的生产计划要求，在每个平台任意定义的一个点上都能对12伏的测试电压进行安 全地开关转换。在组装时，将对驾驶员座舱的车载电子设备和喇叭进行测试。由于没有安装电池，因此，必须从外部提供12伏电压。在诸如安装安全气囊的敏感区域，必须能够 可靠地切断电压，而不必在组装部分进行永久性布线。

每个推动托盘都有一个带CPU IM 151的SIMATIC ET200S外部接口，既可以用作SIMATIC S7-400总控器的从站，同 时也可用作平台上的一个主站，以便驱动车身和绝对值解 码器的升降机构。托盘通过电源导轨信号放大器与SIMATIC中央控制器连接，它们通过集线来可靠地传输PROFIBUS信 号。升降装置也可以通过这种方式在操作中的任意位置进行单独设置。
整个工厂根据STEP7进行配置，并由2部SIMATIC S7-400s 进行集中控制。工厂的可视化操作使用WinCC进行编程， 从而使得工厂能够展现不同的细部特点-对每个托盘上 的二进位编码器状态进行总体浏览。通过扫描辨识标记 可以确定每个托盘的确切位置。作为一种中央现场总线， PROFIBUS DP可以提供控制器与外围设备之间的可靠通信。 使用proTool/Pro进行组态的SIMATIC Multi Panel MP 270B 设备可以用作局部的手工操纵设备，并且允许方便地分布式 访问输送带系统。

因为每个托盘具有独立的智能性，而且可以经由电源导轨信号放大器来实现通信，因此，工厂在工作周期内具有最大的 任务分配灵活性。这意味着一条生产线可以同时生产几款车型，并且可以连续馈送新的车型。
车身运输器包含一个感应式Moby数据载体，这样可以在任 何时候对车身加以辨识。对于宝马汽车公司的生产控制、文 件管理和质量保证来说，这都是一个相当重要的环节。

避免偏移
宝马汽车公司将平台上的组装员工的人身安全问题始终放 在第一位。其单个元件之间并未彼此连接，以确保单个托盘 不会产生偏移和危及人身安全。即使托盘在移动过程中仅仅 偏移几毫米，输送带也将自动停止运行，从而避免造**身 伤害。
为此，绝对值编码器将不断对每个托盘的位置进行扫描。以 安全为中心的SIMATIC控制器SIMATIC S7-416F设备负责不 断地监视光栅、防护门、托盘传感器和紧急制动开关，并且在必要的时候可以在几百毫秒之内关闭设备。
本地化安装的手控 HMI装置，可以使用 SIMATIC MP270B来实现分布式HMI和紧急制动功能。来自市场领先者的统一标准输送带系统的自动化仅是整个生产组合方案的一个环节而 已，其中，西门子公司已经开始接手从车身组装到通过 六个单元进行传送的宝马 3 系列整个生产进程的自动化。 SIMATIC的全集成自动化优点可以在此大显身手。系统界面 实现了最小化，并且获得了同质化的控制架构。宝马汽车公司结构规划负责人Jakob Wersching解释说，单一单元的自 动化本身已经是一项复杂的任务，而使六个生产单元互相协 调且不出现重大疏漏问题，这在一个非均质的自动化环境之 中几乎是不可能实现的。
确保未来两代车型的生产效率
宝马汽车公司提供的设备实用性达99%。在工厂投入试运 行之后的六周之内，没有出现任何大的故障。其中一项原因 就是，这些宝贵的经验来源于在Lohhof宝马汽车生产厂的安装测试，而在测试之中使用了30个滑动托盘。之后，这 些经验被运用到了慕尼黑的这家工厂。
宝马汽车公司相信，生产线上全新的人机工程学理念能够为 员工创造理想的条件，从而将员工的能动性用于提升生产效 率。
通过电源导轨信号放大器的转换，可以实现组装周期分配中 的最大灵活性，从而确保能够根据生产需求迅速做出反应， 同时也确保了宝马汽车公司能够经受得起未来车型的冲击。 慕尼黑工厂的新型滑轨输送带系统将为未来两代汽车提供轻松自如的车身输送过程。

3. 宝马编程是什么意思

宝马5系编程是更换新的控制单元，控制单元升级，英文改中文，加装及改装，更换一些传感器比如说转向角度传感器等。
宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和 指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

4. 宝马车为什么要重新编程

宝马车重新编程的原因：在4s店进行编程，只不过对转向助力系统进行重新设定调教。而且现在不管哪一款车都会有程序辅助哦，飞机都可以由电脑程序控制哦。

宝马车重新编程的作用：实现一些功能的自动化，例如自动泊车，距离探测，超速预警之类的。

宝马车重新编程的影响：汽车的心脏是发动机现在的汽车都是电控发动机而电脑是核心，如果对车载电脑进行编程必须按照维修手册的标准来编程，不然新的电脑与车辆不匹配造成控制不良影响很深。

5. 宝马5系n55发动机增压压力调节:作为后续反应关闭是什么问题

宝马5系发动机增压后续反应关闭的问题在于涡轮增压系统出现故障，及时前往4S店进行维修即可解决。

由于某些原因，在使用过程中，发动机电脑报关于电子气门控制系统的相关故障码，如电子气门控制系统供电断路，控制马达V相断路，控制马达对地短路，对正极短路等。

根据宝马内部的技术通告，n55发动机常见的故障通病还有有：偶发性熄火又没故障码；出现异常噪声或动力下降；编程后发动机无法再启动。搭载n55发动机的车型因发动机螺栓突然断裂，螺栓断裂问题是指发动机进气凸轮轴调整装置。

(5)宝马发动机编程扩展阅读：

宝马5系发动机介绍如下：

宝马N55发动机采用高压直喷废气涡轮增压技术。这是世界上首个结合了的双涡管单涡轮增压器，燃油直喷和完全可变电子气门技术（Valvetronic）的发动机。宝马
N55 发动机由于结合了多项宝马的最新技术。

因而实现了低转速下的高扭矩输出，同时在燃油经济性方面有更优异表现。低压油泵输油压力通过燃油压力传感器来监控低压喷油压力。并且电动燃油泵根据需要输送燃油。

6. 宝马520四缸发动机大修完需要匹配或编程吗

肯定需要的，拆了一些列插头要用电脑检测的。

7. 宝马x1发动机编程必须去4s店吗

不可能每次保养都让编程，4S店在忽悠人多挣钱。不是编程，应该是：电脑检测或ECU重新刷写程序、升级程序。发动机故障灯亮，需要用电脑检测。发动机没故障就不需要用电脑检测。ECU有问题了才需要ECU重新刷写程序或升级程序。

8. 宝马故障编码180001是什么故障

故障代码只是一个编码而已，不一定报什么故障码就是什么故障，也可能是别的故障引起的，故障代码后面都会有解释的。

把这个代码与《说明书》对照，再结合车辆的表现进行推断排查。
因为代码指明不了具体的故障位置和原因。
你可以跟维修人员在现场探讨、交流、处理。

F18高速行驶，车辆熄火后无法启动

车型： 523LI/F18

车架号码：SD05319

发动机型号：N52

一、故障现象：

高速上行驶时，电源灯亮起，汽车自动熄火后无法启动。

二、 故障分析：

可能原因：

1、发电机故障；

2、蓄电池传感器(IBS)故障；

3、电池老化损坏；

故障代码：低电压故障

一、 故障诊断分析步骤：从故障现象来排查的话，先从最简单的入手，先看一下电池的是否已经老化损坏。

由上图可以看出，该车电池状况良好，排除电池损坏导致的故障。

智能蓄电池传感器（IBS）是检测车身用电量的一个传感器，它与发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件，拔掉IBS插头，让BSD系统处于一个应急状态，再测发电机发电量，依旧是不发电。

从而可以得出结论，发电机损坏。

更换发电机后试车，故障排除。

第二天，接到车主投诉，仪表上报出电池电压过高。

车辆回场后检查，出现故障码：BSD发电机故障。拿电脑检测，发现发电机发电量过高，此次怀疑为发电机本身的故障，让仓库重新订货，第二天换上新的发电机，故障依旧如此。

检测电瓶的时候发现客户后备箱有一组旧的点火线圈，询问客户，说是在其他修理厂更换，由于点火线圈部件构成原理，电流经过初级绕阻是会产生磁场，而发电机的调节器是由很多个二级管组成的，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二极管，从而使得调节器功能失常。分析思路可以构成一条可能性原因，由于客户的点火线圈在保修期范围之内，建议客户到之前修理厂索赔点火线圈，换上新的点火线圈之后，发电机工作恢复正常，发电量也恢复正常。删除故障码试车，车辆运行正常。

三、故障结果：

点火线圈技术工艺不良导致干扰磁场过大

四、故障总结：

很多时候，我们拘泥与系统里面的某个大的元件对系统的影响，却没有注意到这个元件本身的工作原理，学汽车电子系统的时候，也要深究其每个元件的工作原理。

MINIR 56发动机无法加速

车 型： R56

车架 号： TP99959

发动机型号：N16

一、故障现象：

客户反映三天前清洗过进气门积碳，现在发动机抖动严重，无法加速，无法正常行驶。

二、故障分析：

（一）故障验证：试车发动机加速正常，车辆提速正常，发动机无抖动。于是将车辆开回检修。回来到车间停车几分钟后车子出现客户反映的情况：抖动严重，加速无力。

（二）故障诊断分析步骤：

连接电脑读取故障码（无法删除），如图。

根据电脑读出的故障码直观的看到电脑报节气门和踏板故障，但这不一定就是节气门和踏板出了问题。清洗进气门积碳前和清洗后都没有故障码，突然节气门和踏板同时出问题基本上是不可能的。

清洗进气道积碳两天后出现上述故障码，很有可能是拆装过程中出了题。

故障维修步骤：

查看发动机舱内是否有部件没装到位，未发现异常。举起车辆从发动机下部继续检查，发现有加热器插头没查，位置比较隐蔽，如图：

将插头插上故障依旧，于是对节气门匹配、对VVT马达匹配都没有效果。读取怠速时节气门开度是12.33%，无论怎么踩踏板，数据不变。

对发动机编程设码。完成后启动发动机，发现怠速抖动加速正常，读取节气门开度始终是100%。熄火后再发动依然和之前一样。

遂拆下进气道检查节气门插头及整条线束，如图：

（1）、各段线速通断正常，搭铁点正常。

（2）、打开钥匙门测量端口电压发现节气门1号脚没电（应该有5V）。线路是通的，但为什么没电？结合上述第三步的工作，判断为DME损坏。

5、尝试修复DME没有成功，于是更换DME，写数据后插上插头读取故障码并删除，此时故障码可以删除，节气门1号脚也有5v电。此时认为大功告成，于是装复进气道启动车辆，还是加速无力，故障现象依旧，故障码依旧，且无法删除。

6、此时故障范围以经可以缩小，缩小到进气道上的各传感器及线路。再次拆下进气道剥开线束检查，未见异常。经过反复插拔传感器插头及删除故障码，发现拔掉进气压力传感器后故障码可以删除，插上进气压力传感器后就出现之前的故障码。并发现拔掉此插头后DME能读到进气压力传感器故障，插上插头则读不到。

7、装复进气道拔下进气压力传感器启动发动机，怠速及加速正常，节气门开度信号正常。

8、再换回原车DME启动发动机，又出现之前故障及故障码。

9、拆下进气压力传感器发现头部有水迹，至此可判定DME由进气压力传感器导致损坏。

三、故障结果：

更换DME及进气压力传感器。

四、故障总结：

再本车诊断排除过程中摸到一个规律：就是对发动机设码过后启动发动机提速正常，但节气门是进入全开状态，熄火后再启动就无法加速。

在维修步骤第4步时可以确定是DME损坏，以为DME是由进气加热插器插头未插短路造成损坏。但更换DME后没有解决问题。加热器电路如图

分析电路图：加热器一号脚12v，如果1、2号脚进水短路可能造成电流反窜击伤DME。

但DME更换后故障现象跟之前一样，说明问题不在加热器插头上。

也许到这里在经过几天检查线路，包括节气门及踏板、修复DME、更换DME，仍然解决不了问题后，电脑检测又没有其他故障。有的师傅会满脑子乱糟糟的，也许会放弃，说无能为力了搞不定了。千万不要放弃，就算令请高手也要跟着弄明白故障到底在哪里，要不然之前的功夫白费，之后遇到这种问题还是解决不了，甚至以后MINI车都不敢洗积碳了。

其实我们在做到维修步骤第五步时也是有点头疼，电脑里读不到故障我们就用笨方法，插头一个一个的拔，最终找到了问题点。

宝马E60发动机灯亮

车型：E60 520Li

车架号码：SD78935

发动机型号：N46

一、 故障现象：用户反映车辆发动机故障灯亮。

二、 故障分析：

（一）、故障诊断分析步骤

1、 检测发动机控制单元，发现有故障码：“2B16----进气管压差传感器可信度低”；

2、 发动机怠速运转时，观察进气歧管气压数据，为87 kPa，正常。这说明传感器信号是可信的，问题应该出在其工作环境上。仔细分析后察觉到，进气歧管气压有些偏高，在这种情况下，如果曲轴箱废气进入进气歧管，有可能使得进气歧管内的气压高于大气压。发动机控制单元根据压差反常的现象，判断气压传感器的可信度低。

3、 观察进气门的怠速自适应值，已经接近其调整极限，说明积炭过多。当进气门积炭过多时，进气气流受阻，有可能影响进气歧管内的气压稳定性，使其在短时间内超过大气压一段时间。

三、故障结果：彻底清洗进气门积炭，交车后回访用户，确认故障彻底排除。

四、故障总结：我们要思路清晰，才能有更好的解决方案。

宝马F02亮发动机故障灯

车型：宝马730LI/F02

发动机型号：N52

一、 故障现象：

发动机故障灯点亮

二、 故障分析：

连接电脑读取故障码，故障码

“DME电子气门控制系统偏心轴传感器：导向装置”

“DME电子气门控制系统，偏心轴传感器：可信度”

“DME熄火，多个气缸熄火”

首先进入故障细节查看，偏心轴传感器故障当前存在：其他故障当前不存在，因此下一步进入DME控制单元，查看各缸平稳值，各缸平稳值都正常，根据以上参考值，首先查看偏心轴电路图，测量7、8号针脚电压5V，正常； 3、9号各针脚0.5V电压，正常；5号针脚搭铁，正常；4号针脚0V正常，1号针脚5V电压正常。

三、故障结果：

更换原件偏心轴传感器，故障解除

四、故障总结：

就此故障含有多缸熄火，经验不足的我也采取可以拆卸火花塞查看正常情况，也可采取在公司允许下借用新的点火线圈，来查看发动机熄火是不是真实存在，再去针对当前存在的偏心轴传感器故障排除！

宝马X3油耗高

车型：宝马X3（E83）

发动机型号：N52

一、故障现象：

客户描述车子最近一段时间油耗偏高达到20几个发动机故障灯亮

二、故障分析：

（一） 验证故障：该车正常市区百公里油耗在11L左右，跑到20多升的油耗明显是偏高的，而且客户一直在开，实测确实偏高。

（二） 故障诊断分析步骤：

1、首先连接Ista进行检测发动机故障灯亮，检测出混合气调校，混合气调节。

2、检查发动机的进气系统并无发现有漏气的现象，用内窥镜对三元催化进行观察，发现三元催化有明显的堵塞现象。

3、读取氧传感器信号电压，前氧的汽缸列2电压1.45V后氧不稳定1.0V-0.03V摆动，怀疑后氧传感器损坏，从其他的车上拆下一个一样的氧传感器装上，信号电压依旧如此。

三、 故障结果：

最后更换三元催化故障排除

四、 故障总结：

三元催化阻塞会影响氧传感器信号电压，造成空燃比调校的错误信号，所以喷油不准确，造成油耗偏高。

9. 宝马发动机缸盖上的数字啥意思

发动机代码，通过代码可以查出发动机的生产地址以及生产日期，还有生产工号。希望采纳