凸轮轴编程

Ⅰ 标志408进气凸轮轴相位调节器止动编程

这种情况和话，你看看气门室盖或缸盖上有没有进排气门的电磁阀，有的话拿出来洗洗在装进去试试，不行的话就只有更换凸轮轴上面的vvt链轮了。

Ⅱ 摩托车凸轮轴会淬火吗

会。凸轮轴的凸轮淬火部位进行整体淬火。具体工艺过程是：根据凸轮轴的图纸工艺要求，对淬火机床进行编程。

凸轮轴在连续感应淬火中，容易出现淬硬层深度不均匀、凸轮升程部位过热、基圆软带、棱角部位开裂以及热影响产生的软带等质量问题。

凸轮轴的保养和维护的几点方法：

1、要随时清理凸轮分割器及传动系统周围阻碍运动的杂物、下脚料等。

2、润滑油更换注意事项：第一次为运转500-1000小时后（5-6个月），第二次为第一次更换后，每3000小时（12-14个月）更换。

3、与分割器输入、输出轴链接件要定期检查与检修。留意联轴器、皮带轮、链轮、齿轮等传动体的松弛，皮带与链轮的松紧、齿轮的啮合间隙等应保证正常状态。如果发现分割器有异常响声或振动，应立即停止分割器运行。

Ⅲ 力帆迈威凸轮轴灯亮

凸轮轴位置传感器故障，会有以下影响：1、发动机启动困难或者无法启动，也就是打火不灵。这是因为凸轮轴位置传感器可以预判点火顺序，如果出现故障了，自然就启动困难。2、发动机油耗增加。凸轮轴位置传感器出现故障，行车电脑就无法准确喷油，造成油耗增加。3、动力下降，发动机无力。凸轮轴位置传感器出现故障，行车电 发动机故障灯亮可能的原因，可能性太多了，大概分为以下三类：1、假故障。报出故障代码，但工作正常，可能是某一次的操作超出电脑的控制范围，电脑反馈的故障代码，可以先行消除，之后再看看是否还跳故障码。2、小故障。发动机没有特别明显的故障，根据电脑检测信息以及进一步的检查发现真的存在某种故障，不影响正常驾驶或者影响很小，需及时发现及时解决。比如进气压力传感器故障等。3、大故障。此类故障通过肉眼和驾驶感受即可感觉到，并且严重影响发动机的正常工作，需立即进行维修。比如发动机明显动力不足，很有可能是氧传感器的问题等。发动机故障灯亮，并不意味着发动机就不能工作了。首先故障灯亮起，是一定需要检测维修的，如果您刚好在维修站附近，可随时去检查最好还是立即去检查为好，如果您所处位置离维修站很远，又恰巧没有时间去维修站检查，只要感觉发动机没有明显的故障，您大可先办您的事情。只是有几点需要注意。1、行车过程中不要像平时那样开车，最好保持低速行驶。2、时刻注意机油表是否报警，机油如果严重缺失，是万万不能开车了。3、时刻注意水温表（防冻液）是否报警，如果水温过高并且长时间行车，汽车抛锚是肯定的。发动机故障灯亮，通常如果没有特别明显的故障，谨慎一点低速行驶还是可以的。可能是一些小毛病，也可能没有毛病（假故障），但若发动机有明显的故障比如异响严重、抖动严重、发动机冒烟等，一定不要上路行驶，

Ⅳ 弹簧万能5轴机编程中x代表什么意思

您好！弹簧万能5轴机，即5轴数控万能弹簧转线成形机，是在常规三轴万能弹簧机的基础上不断发展而来的，但比常规三轴万能弹簧机（送线轴、凸轮轴和转芯轴）多了2轴，即5轴（送线轴、凸轮轴、转芯轴、转线轴和卷曲轴）。开创弹簧机的李经理温馨提示：以开创的五轴万能弹簧机（如KCT-0520WZ和KCT-0535WZ）为例诠释如下，在电脑系统编程中
X代表凸轮轴的指令（0-360度为一个指令循环）
Y代表送线轴，可编辑送线长度；
Z代表转芯轴（0-360度为一个指令循环，指令值代表芯棒所要执行的旋转角度）；
A代表转线轴（0-360度为一个指令循环，指令值代表所要执行的转线角度）；
B为卷曲轴（0-360度为一个指令循环，指令值代表卷曲所要执行的旋转角度）；
此外，开创电脑系统另预留C轴（出厂设置默认锁住状态），可为后期扩展轴。

Ⅳ 比亚迪f3改本田飞度发动机，凸轮轴位传感器故障码总有，消掉后还会亮

需要将原车的凸轮轴位置传感器和信号齿也到过来

Ⅵ 外圆磨磨凸轮轴分4段磨行磨显示在数控磨哪里

数控外圆磨床是由数控伺服系统、砂轮磨头径向进给X轴、头尾架纵向往复Z轴、床身与工作台、液压润滑系统、冷却系统及电气控制柜等部件组成，本机床适用于磨削外圆柱面、圆锥面、圆弧成型面、轴向端面和多台阶轴。
 
本机床纵、横向进给由数控系统控制交流伺服电机、滚珠丝杠带动。砂轮架和头架可转动，数控系统带有砂轮自动修正补偿、高清彩色LCD液晶显示、标准ISO代码编程设计、全屏幕编辑、1um级波段补偿开关、安全急退保护等功能。可选配端面测量装置，以方便工件轴向自动测量定位，可选配外圆测量装置，以保证工件外径尺寸一致性更高。
 
具体结构分析如下：
 
1、头尾架纵向往复Z轴
 
头架拨盘的旋转，由电机变频调速带动皮带轮，拨盘转动，拨盘转速为40~250r/min,无级变速，以适应不同直径、不同材料、不同要
 
求工件的磨削。头尾架纵向往复(Z轴)有伺服电机、滚珠丝杠直接驱动。(特殊可选伺服电机带动头架旋转，实现京向凸轮及特殊零件加工)
 
2、数控系统与电气控制
 
补充成GSK928GEa交流伺服闭环控制系统，系统控制箱采用单点悬臂旋转，操作方便灵活，结构强度高。电气全部采用施耐徳电器控制。
 
3、端面量仪与外圆量仪
 
本机床可选配中原精密端面量仪，系统程序控制，自动检测工件轴向定位，选配中原精密外圆量仪，数控系统发讯、使X向伺服电机转
 
动，带动滚珠丝杠到达给定的位置，使磨削工件的尺寸稳定地到达所要求位置，批量磨削工件尺寸分散度小0.003mm(3um)。
 
4、机床床身与工作台
 
床身采用大圆孔、鱼翅型筋板、经长期使用，机床动刚度、静刚度均好。工作台分上、下台面可以磨削圆锥面。床身与工作台的导
 
轨采用贴塑导轨，磨擦系数小。工作台由伺服电机直接带动滚珠丝杠移动，运动平稳可靠。
 
5、磨头径向进给X轴
 
砂轮线速度35m/s以内，磨削效率高，磨头轴承为大包角三块瓦动*承，承载能力大，回转精度高。砂轮架运动(X向)由伺服电
 
机、滚珠丝杠直接驱动，最小分辨率为0.001mm。(特殊可选用静压主轴)
 
数控外圆磨床为三轴(砂轮架横向进给X轴、工作台纵向运动Z轴、砂轮架底座分度回转B轴)二联动数控万能外圆磨床。具有自动进刀、退刀、粗磨、精磨，修正砂轮，自动补偿、砂轮架自动回转等功能，加配自动测 量仪，能实现磨削循环功能的全闭环。
 
上一篇：影响数控外圆磨床精度的因素主要有3点
下一篇：为什么说砂带抛光机的适应性非常广泛？
首页

定位

留言

电话

Ⅶ 机械凸轮与电子凸轮的区别

一、机械凸轮与电子凸轮的组成构件不同

机械凸轮一般是由凸轮、从动件和机架三个构件组成，利用其摆动或回转，可以使另一组件—从动子提供预先设定的运动。

电子凸轮是模拟智能机械凸轮机的一种智能控制器，采用旋变作为位置传感器将位置信息反馈给CPU，CPU将接收到的位置信号进行解码、运算处理，并按设定要求在指定位置将电平信号进行设置并输出。

二、机械凸轮与电子凸轮的应用领域不同

机械凸轮广泛用于各种自动化和半自动化机械装置中。

电子凸轮可以应用在诸如汽车制造、冶金、机械加工、纺织、印刷、食品包装、水利水电等各个领域。

三、机械凸轮与电子凸轮的应用前景不同

机械凸轮与从动件间为点或线接触，易磨损，只宜用于传力不大的场合，凸轮轮廓精度要求较高，需用数控机床进行加工导致其应用场景有限。

电子凸轮只需要将马达轴上的机械凸轮换成旋变做位置反馈，将电子凸轮的信号送控制器，即可实现原来的机械凸轮全部功能。毫无疑问采用电子凸轮的系统具有更高的加工精度和灵活性，能大副提高生产效率。

Ⅷ 宝马740Li进气VANOS故障两例

案例1:2010年宝马740Li（F02）链条张紧器发卡导致传动系统报警
故障现象：一辆2010年宝马740Li轿车，配备N54发动机，行驶里程56814km。因为急加速时传动系统报警来我站维修。试车故障存在，当出现报警后加速无力。
故障诊断：连接ISID有以下故障码：130108 VANOS进气调节误差，位置未达到；120408 增压压力调节被禁止。对于120408这个故障码，如果进气VANOS系统出现故障DME会停用增压系统，执行检测计划也要求先解决VANOS系统的故障。在这里简单介绍下VANOS系统（如图1所示）。

图1 VANOS调节原理图
N54发动机都采用无级双VANOS，根据DME的指令两个凸轮轴可实现任意位置。DME根据转速、负荷信号、进气温度、发动机温度,计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置,VANOS电磁阀接收到DME信号将机油分配给两个VANOS单元。VANOS单元带动进排气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS 电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定，因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号，在进气和排气侧各有一个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置，通过进气凸轮轴传感器，发动机控制可识别出第1 个汽缸是在压缩阶段还是换气阶段。另外传感器向DME提供凸轮轴位置的信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS）。凸轮轴传感器借助一个固定在凸轮轴上的增量轮（凸轮轴传感器齿盘）探测进排气凸轮轴的位置，增量轮有6 个不同的齿面，齿面距离由霍尔传感器进行记录，输出信号通过齿面显示低状态，通过空隙显示高状态。在曲轴传感器失灵时，DME依据凸轮轴转速计算出发动机转速，进行紧急运行。但是凸轮轴传感器信号的分辨率太不准确，因此无法替代曲轴传感器。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，为顺序喷射装置提供必须的转速信号和最佳点火时刻。发动机控制器读入传感器信号并将信号与保存的样本进行比较。通过比较传感器信号和样本，可以识别出凸轮轴的正确位置或偏差。由此计算出：凸轮轴转速、凸轮轴的确切位置。为启动车辆，DME检查下列条件是否满足：曲轴传感器发出的信号有没有错误，必须以规定的时间顺序对曲轴转速信号和凸轮轴转速信号进行识别，这一步骤称为同步过程，只有在同步以后发动机控制器才能正确地控制燃油喷射，不同步时不能启动车辆。在车辆启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置）总线端KL. 15N 为VANOS 电磁阀供电。发动机控制系统发送按脉冲宽度调制的控制信号。在怠速时，凸轮轴被调节到只有很小的气门重叠，甚至是没有气门重叠，很少的剩余气量将使得燃烧更加稳定，怠速也因此稳定。达到最小的气门重叠时，伴随着的是很大的进气角度和排气角度，甚至到了最大。此时VANOS 电磁阀不通电。即使在关闭发动机的情况下，仍占据该凸轮轴位置。为了在高转速时达到良好的功率且排气门较晚打开，这样燃烧延长到活塞上。VANOS 电磁阀在上止点后打开，在下止点后较晚关闭，流入空气的动态再增压效果因此可以用于提高发动机功率。涡轮发动机转速较低时，在增压区域扫气压力差为正，气门重叠角较大，因此可以充分扫气并获得更大的扭矩，流经发动机的空气更多的被燃烧掉，汽缸中几乎不再有剩余气体。
现有机油回路（如图2所示）为从油底壳处经过机油泵通过一个集成在发动机油滤清器内的回流关断阀进入发动机油滤清器，并通过附加开孔和部件进一步扩展。

图2 VANOS液压基本原理图
机油通过一个开孔进入结构为4/3通比例的VANOS电磁阀。该电磁阀根据需要使VANOS 调节活塞任意一侧承受机油压力。通过一个斜齿啮合VANOS 齿轮机构调节凸轮轴。DME通过曲轴传感器识别曲轴位置，通过凸轮轴传感器识别出凸轮轴相对于曲轴的位置。因此，DME可通过控制电磁阀调节凸轮轴相对于曲轴的位置，DME 内存储了有关凸轮轴相对于曲轴位置的特性曲线。这些特性曲线主要考虑参数：发动机转速、节气门位置（负荷要求）。
为了使VANOS 移出其静止位置（如图3所示），通过机油通道将机油输送至提前调节压力室。

图3 VANOS单元调节原理图
在机油压力的作用下，锁止销克服锁止弹簧作用力向外压。这样可从带齿圈的壳体上释放转子，从而使其能够在机油压力的作用下扭转。来自延迟调节压力室的机油通过机油通道把机油输送至气门室内，因为机油通道位于VANOS 机油通道的最高点，所以VANOS机油通道不会排空机油。
可调式凸轮轴控制装置正时控制系统用于在低转速和中等转速范围内提高扭矩，同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位，改善低速和中等转速范围内的扭矩。发动机转速增高时进气门关闭时刻向“延迟”方向推移。所选择的关闭时刻要确保尽可能达到最佳汽缸充气效果，从而获得较大的功率输出。利用凸轮轴调节装置可改变气门开启重叠率，从而能够控制汽缸内的残余气体量。在汽缸内保留部分残余气体可限制燃烧温度，从而降低NOx 排放量。无级VANOS 通过改变气门开启重叠率进行内部废气再循环，在气门开启重叠阶段，废气由排气通道流入进气通道内，因此处于较低和中等转速范围时，调节进气凸轮轴主要用于提高发动机扭矩和进行内部废气再循环。转速较高时，主要用于改善功率输出。调节排气凸轮轴用于优化怠速质量或实现最大废气再循环率。相对于不带无级双VANOS 的发动机来说，最多可节省燃油10%。综上所述无级双VANOS系统的主要优点有：在较低和中等转速范围时提高扭矩；通过减少气门重叠率减少残余空气量，从而改善怠速运行情况；在部分负荷范围内进行内部废气再循环，以便减少氮氧化物；更迅速地加热催化转换器并降低冷启动后未经处理的废气；降低耗油量。
执行检测计划出现130108这个故障码的原因有：进气凸轮轴传感器损坏，进气凸轮轴传感器线路故障，进气VANOS电磁阀损坏，进气VANOS电磁阀线路故障，DME损坏，软件程序出现问题，进气VANOS控制模块损坏，进气VANOS单元信号盘损坏，进气凸轮轴卡滞造成的VANOS单元调不动，机油压力控制出现问题。本着由简到繁的顺序，首先冲洗进气VANOS电磁阀，试车，故障依旧。对调进排气VANOS电磁阀，删除VANOS调校值，试车，故障依然存在。执行车辆编程，排除软件程序可能性，故障依然存在。怠速时我们检查进气VANOS电磁阀供电为15.3V，正常，搭铁正常。在怠速到5000r/min时，以及急加速时测量进气VANOS电磁阀波形正常（如图4所示）。

图4 进气VANOS电磁阀波形
检查进气凸轮轴传感器供电15.2V，正常，搭铁无异常。在怠速到5000r/min时以及急加速时测量进气凸轮轴传感器信号波形正常，对调进排气凸轮轴传感器试车，故障存在。会不会是进气VANOS单元的问题呢？我们拆下气门室盖检查配气相位和进气VANOS单元未见异常。对于N55、N52发动机VANOS单元容易出现问题，检查此车进气VANOS单元，信号盘未见异常，但是为了保险起见，更换进气VANOS单元试车无异常。本以为故障就这样解决了，可是在客户提车时故障重新出现，我们注意到故障在转弯加速时容易出现。这次重新整理思路，检查了机油滤波器未见异常，无铁屑，先做的保养换的新机油可以排除机油本身的问题。测量机油压力，热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min时机油压力达600kPa，正常。机油底座里面有一个单身阀是用来给缸盖机油保压的，会不会是它的问题呢？与一辆同款车对调机油滤清器底座，试车，故障存在。检查缸盖上的进排气VANOS单向阀无脏堵，无异常，将进排气VANOS单向阀互调，故障依旧。为了排除线路故障，将进排气VANOS电磁阀线束针脚对调，故障依旧。将进排气凸轮轴传感器线束针脚对调，故障依旧。进气VANOS电磁阀对调过,进气凸轮轴传感器对调过,相关线路对调过，VANOS单元是新的，现在只剩下DME了，更换DME并给车辆编程，故障依旧。应该解决的都解决了，会不会发动机内部磨损呢？又一次拆检了正时机构，分解了进气凸轮轴支撑条，检查支撑条未见异常磨损，矩形环正常。检查链条张紧器、凸轮轴发现有些发卡且有大量的划痕，对比了同款车的链条张紧器无发卡无划痕。抱着试试看看的态度，将好的链条张紧器装配车辆试车，无异常。多次转弯急加速，故障没有出现。
故障排除：更换链条张紧器，反复试车，故障排除。
故障总结：此车主要是因为链条张紧器发卡导致进气VANOS单元调节产生误差，但是为什么只报进气凸轮调校故障呢？在发动机加速的时候进气VANOS比排气VANOS调节幅度要多。在这个案例中，就只会报进气VANOS故障。
案例2:2012年宝马740Li（F02）进气凸轮轴支撑条磨损导致传动系统报警
故障现象：一辆2012年宝马740Li（F02），配备N54发动机,行驶里程92586km。因为传动系统报警且加速无力来我厂维修。接车后试车故障存在，在急加速时传动系统报警，加油加不上。
故障诊断：利用宝马原厂诊断设备ISID检测，故障码有120408：增压压力调节被禁止；130108：VANOS进气调节误差，位置未达到。执行增压压力故障检测计划提示先解决VANOS进气调节故障，造成这个故障的原因有进气VANOS单元故障，进气VANOS 信号盘损坏，进气凸轮轴磨损卡滞，进气VANOS单元供油系统出现问题，VANOS电磁阀本身及其线路出现问题，DME出现问题。从理论上去推理，当急加速的时候传动系统出现故障加油加不上，DME出于安全保护所以停用增压系统，但也不排除增压系统出现问题的可能性，所以需要先解决VANOS故障。按照由简到繁的顺序首先用ISID执行进排气VANOS电磁阀清洗，删除故障码试车，在急加速时故障出现，这时出现的故障码只是增压故障没有出现，证明先解决进气VANOS故障是正确的。将进排气电磁阀对调后试车，故障依旧。怠速时检查进气VANOS电磁阀供电为14.08V，插头、搭铁、导线均正常。怠速时进气凸轮轴传感器供电为14.2V，插头、信号线、搭铁线均正常。检测进气VANOS电磁阀波形正常，检测进气凸轮轴传感器波形正常。检查到这里可以排除DME、相关线路、进气VANOS电磁阀。既然进气VANOS电磁阀波形正常，进气凸轮轴传感器波形正常，所测电压搭铁导线无异常，也就是说，进气VANOS电磁阀、进气凸轮轴传感器、DME和它们之间的线路是正常的，剩下的只有机油压力和进气VANOS系统的机械部分。检查机油品质，颜色黏度正常（客户在1000km前做的机油保养），无杂质，无铁屑。检测机油压力，冷车启动瞬间压力为600kPa，15min后降到400kPa,之后缓慢降到200kPa。热车怠速时为200kPa,加油到3000r/min，机油压力达600kPa，机油压力正常。拆检了链条张紧器，发现链条张紧器伸缩有发卡，对调了一个新的链条张紧器后试车故障依旧。检测还是存有进气VANOS调节误差，位置未达到故障码。现在剩下的就只有配气相位和内部机械部分，拆检气门室盖罩，检查配气相位、进气VANOS单元、信号盘无异常，拆检进气凸轮轴支撑条发现进气凸轮轴支撑条矩形环接触部位磨损严重（如图5所示），故障原因终于找到。在怠速时由于机油压力相对较低，进气VANOS单元能够正常调节，当急加速时机油压力升高，由于支撑条和矩形环接合处磨损严重无法密封油道造成机油压力降低，降低的机油压力无法正常驱动进气VANOS单元，所以出现加速无力，发动机故障灯报警。这也是为什么怠速试车正常，当急加速时故障出现的原因。

图5 磨损位置
故障排除：更换新的进气凸轮轴和矩形环并删除故障码，反复试车故障排除。

Ⅸ 凸轮轴位置执行器电磁阀电压由谁控制

一辆2011款新君越，装配LAF发动机和MH8 6速自动变速器，行驶里程50000km，客户报修该车挂挡熄火。

油流量以控制凸轮轴的提前或延迟。设置故障码的条件为：发动机控制模块检测到期望的凸轮轴位置角度和实际的凸轮轴位置角度之间的差异大于5°。



关于LAF发动机，上海通用有“关于自凸轮轴执行器上面有杂物故障诊断与排除

接车后首先验证故障现象，经过多次试车，发现在不开空调时，该车原地加油门正常，但挂上D挡或R挡行驶不到10m就会熄火，开空调时原地一打方向就熄火。

首先连接GDS2读取故障码，故障码如图1所示。从故障码中可以看出该车发动机报凸轮轴位置的故障码。对于LAF发动机，发动机运行时凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM)以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制(PWM)的信号。



图1 连接GDS2读取故障码

发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制调节机动熄火更换凸轮轴电磁阀”的技术通报，于是首先更换了进排气两个电磁阀，清除故障码试车，但故障依旧。对ECM进行维修编程，也不能解决问题。按照维修手册诊断步骤提示，检查机油液位正常，测量机油压力，机油压力为450kPa，也在正常范围内(标准值为1000r/min时，压力为344～551kPa)。查看电磁阀插头到ECM之间的线路也正常，无断裂和接触不良现象，插头无松动腐蚀。

启动车辆，在进气电磁阀插头处测量由ECM发出的控制信号，电压竟然是0。用GDS 2指令进气凸轮轴位置执行器在0～20°范围内变化，但无论怎么操作，进气凸轮轴位置执行器参数始终都为0，难道是电脑坏了一直没有发出控制信号吗？尽管电

图2 进气凸轮轴执行器上面有杂物

脑坏的可能性比较小，但还是找了一个同款车上的电脑进行互换，做维修编程、配置与设定后，该车挂挡依然熄火。

由此判断不是ECM及控制线路的问题。应该为发动机内部问题，于是决定拆开发动机进一步检修。在征得客户同意后，拆掉进排气凸轮轴进行检查，当拆掉进气凸轮轴执行器时，发现上面有一杂物吸附在上面(图2)。

Ⅹ 弹簧机怎么编程

以三轴八爪弹簧机为例，当把工装安放到适当的位置后，在电脑屏幕上切换个编辑模式，借助手摇轮操作，其中X轴代表凸轮轴、Y轴代表送线轴、Z轴代表转芯轴，每次摇动手摇轮操作，其代表的轴都会有相应数值出现，按“输入”即可记录当前的位置数值，也可手动输入数值。

当编辑好程序指令后要进行X轴和Z轴的归零操作，稍后进行“测试”，加工的产品与要求产品有差距，可在编辑模式下进行修正，直到与要求产品的规格相近为止。

弹簧机是指生产弹簧的机械设备，按照功能特点分为：压簧机、拉簧机、万能机、圆盘机以及专用弹簧机。它包括机机身、操作面板等器件。

弹簧的丰富和精密度的提高对弹簧机提出了更高的要求，
比如德国的WAFIOS，日本的ITAYA，MEC等企业就凭借多年的技术积累，研发出了各种高精度数控的多款机型。