可编程电感

Ⅰ 一体成型电感应用领域有哪些

一体成型电感现已广泛应用以下三大领域：

1、可用作电压调节模块（VRM）和DC/DC转换器应用的高性能、节省空间和能耗的解决方案。

2、一体电感适用于高温商业应用，包括下一代移动设备，笔记型电脑、桌面电脑、服务器、图形卡、便携式游戏机、个人导航系统，以及个人多媒体设备，低高度、高电流的电源和负载点（POL）转换器，分布式电源系统和现场可编程门阵列（FPGA）。

3、电源供应器、高速PC显卡/CGA模组、差模滤波电感器、通信网络、汽车电子、消费类电子产品等。

一体电感具有体积小，结构坚实牢固，Q值高，大电流，高品质，在高温环境下有着稳定的饱和电流特性，完全符合大功率产品的要求。更多的可应用在消费电子、数码产品、液晶电视机，移动通信、计算机、机顶盒、笔记本，汽车电子等领域。

Ⅱ LNK625DG的工作原理

LNK625DG引脚功能反馈（FB）引脚：在正常操作下，功率MOSFET的开关由此引脚控制。该引脚可以检测偏置绕组上的AC电压。这个控制引脚可以根据偏置绕组的反激电压来调节恒压模式下的输出电压以及恒流模式下的输出电流。内部电感校正电路使用偏置绕组上的正向电压来检测大容量电容的电压。源极（S）引脚：该引脚内部连接到MOSFET的源极，用于高压功率的返回节点及控制电路的参考点。漏极(D)引脚：功率MOSFET的漏极连接点。在开启及稳态工作时提供内部操作电流。旁路／多功能可编程（BP/M）引脚,这一引脚有多项功能：1.一个外部旁路电容连接到这个引脚，用于生成内部6V的供电电源。2.对于LNK61X系列，可以选择此模式进行电缆压降补偿。LNK625DG变压器资料磁芯抵消绕组第一层是磁芯抵消绕组(WD1)。从PIXls获得初级绕组圈数NP[D71]，然后除以层数L[E36]，得出圈数。将得出的圈数再除以2(NSHEILD=1/2*(NP/L))。将得出一个起始值，可能需要对该值进行调整，以降低传导EMI干扰。请注意，屏蔽绕组的起始点（黑点）位于从初级绕组起始的骨架的另一侧。屏蔽绕组的末端是浮动的。选择与骨架宽度完全吻合的线规。初级绕组第二个绕组(WD2)是初级侧。从PIXls中分别找到绕组圈数NP[D71]、层数L[E36]以及线规AWG[D82]。如图17所示，初级侧的起始处位于从屏蔽层起始的骨架的另一侧。偏置绕组（可选）偏置绕组是第三层绕组(WD3)。该绕组沿骨架的绕线宽度均匀地分布在绕线区域。由于该绕组不提供屏蔽，因此无需对无气隙的层进行填充。单元格[D56]中是计算出的圈数NB。反馈绕组反馈绕组是骨架上的第四层绕组(WD4)。从PIXls找到圈数NFB[D44]。要降低传导EMI干扰，此绕组必须完全覆盖骨架宽度。多股绕组通常用于完全覆盖骨架宽度。次级绕组次级绕组从第5层开始。主输出（较高输出功率）应放在这一层。这一层应覆盖骨架宽度。

Ⅲ 1简述直流调速。2简述可编程控制器。

直流调速可以用可控硅，加上一个可调电阻，调节可控硅的基极电流变可以改变发射极的电流，即实现调速。后者简称:Plc.可以通过编程，微电脑控制，实现工控。

Ⅳ PLC交通灯控制

用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。2 车辆的存在与通过的检测(1) 感应线圈(电感式传感器)电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3％以上[1，2]。电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。(2) 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器, 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示, 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中,PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式:(1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。(2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。(3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。3.3 程序流程图本例就上述所描述的车流量统计方式,就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。(1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式;(2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。(3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。3.4 流程图注释(1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。(2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。(3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。(4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。(5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。4 结束语比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。参考文献[1] 黄继昌等. 传感器工作原理及应用实例[M]. 北京:人民邮电出版社,1998.[2 ]张万忠. 可编程控制器应用技术[M]. 北京:化学工业出版社,2001.[3] 英R.J.索尔特. 道路交通分析与设计[M]. 张佐周等译. 北京:中国建筑工业出版社,1982.不是很完整，您可以拿去做借鉴，希望对您有帮助。

Ⅳ lm5117的可编程电流限制是通过单片机实现的吗还是通过电路实现的

LM5117所声称的 Programmable Current Limit 是通过电路来实现的，最基本的实现原理就是通过CS脚（Current Sense）上的检流电阻来检测电感放电（冲击）电流。这个检测电流结合斜率控制部分可以实现更加智能化的过流控制、进一步保护MOS对管。此外，这个检测电流的结果是可以输出到外部的，可以通过单片机的AD进行检测来监控LM5117的运行状态（或显示到界面上）。
通过合理的外围电路设计，可以实现恒流源或者恒压恒流源，具体可以参见LM5117的datasheet所提供的典型电路。

Ⅵ OB2535 应用

OB2535可以被MOJAY(茂捷)M5835替代，
M5835是应用于低功率AC/DC 电池充电器、电源适配器、LED的高性能离线式PWM 功率开关，全电压输入范围内恒压恒流精度均能保持在±5%以内。芯片采用原边反馈技术，使系统应用中可以节省TL431 和光耦以降低成本。
特点:
全电压范围CV 精度保持在±5%以内
原边反馈技术可使系统节省TL431 与光耦
可编程的CV、CC
内置原边绕组电感补偿
可编程的输出线压降补偿
内置软启动功能
内置前沿消隐电路（LEB）
频率抖动
逐周期过流保护
欠压保护（UVLO）
VDD OVP 保护功能及VDD 电压钳位功能
封装: SOP8/DIP8，符合RoHS 标准

产品应用:
CC/CV 电池充电器
手机/无绳电话充电器
数码相机充电器
PDA 充电器
小功率电源适配器
电脑/电视辅助电源
线性电源替代

Ⅶ 可编程控制器原理作业题

1．PLC是在什么控制系统基础上发展起来的( A).
(A) 继电控制系统 (B) 单片机 (C)工业电脑(D)机器人
2.常见的接近开关按感应的物体来分为( A )。
( A)电感式/电容式 (B) PNP/NPN (C)常开/常闭 ( D)定时器/计数器
3.工业中控制电压一般是多少伏(A)
(A)24V (B)36V (C)110V (D)220V
4.三菱FX系列PLC普通输入点,输入响应时间大约是多少ms?(B )
(A) 100 ms (B)10ms (C)15 ms (D)30 ms
5.对于小的PLC系统，如( C )点以内的系统．一般不需要扩展.
(A)60 (B)70 (C)80 (D)90
6.PLC的输入电流是由内部的DC24V电源供给的，为了确实切断，必须取( A )以下电流。
(A)1.5mA (B)2.5mA (C)3.5mA (D)4.5mA
7.FX2N的输出继电器最多可达（ C ）点
(A)64 (B)128 (C)256 (D)512
8.一般要求模拟放大电路的输入电阻（A）
（A）大些好，输出电阻小些好（B）小些好，输出电阻大些好
（C）和输出电阻都大些好（D）和输出电阻都小些好
9.FX2N PLC软元件中有（ C ）点状态可构成状态转移图。
(A)300 (B)600 (C)900 (D)1200
10.对于所有的FX CPU ,表示1 秒时钟脉冲的是（B ）
(A)M8011 (B)M8013 (C)M8014 9D)M8015
11.OUT指令对于（ A ）是不能使用的
(A)输入继电器 (B)输出继电器 (C)辅助继电器 (D)状态继电器
12.串联电路块并联连接时，分支的结束用（ C ）指令
(A)AND/ADI (B)OR/ORI (C)ORB (D)ANB
13.使用（ B ）指令，元件Y、M仅在驱动断开后的一个扫描周期内动作
(A)PLS (B)PLF (C)MPS (D)MRD
14.存储器是存放程序的仓库，采用电擦除的存储器使用非常方便，它是（ D ）
(A)RAM (B)EPROM (C)EPRAM (D)EP2ROM
15.状态的顺序可以自由选择，但在一系列的STL指令后，必须写入（C ）指令
(A)MC (B)MRC (C)RET (D)END
16. ( B )是PLC每执行一遍从输入到输出所需的时间.
(A)8 (B)扫描周期 (C)设定时间 (D)32
17.对于STL指令后的状态S，OUT指令与（ B ）指令具有相同的功能
(A)OFF (B)SET (C)END (D)NOP
18.助记符后附的（ B ）表示脉冲执行
(A)（D）符号(B)（P）符号 (C)（V）符号 (D)（Z）符号

Ⅷ 可编程 分立电子元件 有哪些，如：可编程电阻、电容、电感、晶振

没有什么元件是可编程的，可编程的必然是内部包含有很多单元的器件（集成电路）。

Ⅸ 什么叫T-core电感 粉末伺服成型机

伺服粉末成型机是一种新型的纯伺服专用设备，是通过伺服马达带动丝杆转动上冲、母模、下冲进行上下运动的粉末成型机。采用先进的机、电、气、仪一体化控制、驱动技术。主要适用以结构件为主的电感，磁芯，粉末冶金，机械零件的生产。伺服压机有独立的伺服系统和电气系统，具有浮动压制，使制品成型密度得到有效控制，保护性脱模和一般性脱模两种脱模方式可供选择，电气控制采用PLC可编程控制器。采用按钮集中控制，同时装有机械限位装置，从而保证制品的一致性。具有稳定性、精准性、高效性等特点。伺服粉末成型机适用于电感磁芯、T-core电感、粉末冶金、精密陶瓷、硬质合金、磁性材料等需粉末压制成型的相关行业，尤其适用于多台阶形状复杂制品的压制成型