小米商城app反编译

A. 小米官方的针对于各大厂家的MIUI系统是从patchrom项目那样反编译制作的吗

嗨！

MIUI系统适配了市面的主流旗舰机型，MIUI官方也在不断的组织各种活动，与民间开发团队一起将MIUI扩展到更多的手机型号，请你前往http://www.miui.com/getrom.php查看你适配机型的ROM，如果有你使用的机型，你可以根据教程来刷机。

如果没有你使用的机型，推荐你安装小米系统使用。小米系统，不用刷机即可享受MIUI桌面、拨号、短信、联系人、云服务五大核心功能，下载链接http://xitong.xiaomi.com/index

更多MIUI技巧和优惠活动可以关注MIUI官方微博http://weibo.com/miui官方微信MIUI米柚

B. 小米手机应用评论怎么更改

1、首先打开手机，在手机桌面上找到小米商城app，点击该软件就可以将其打开，并进入到主界面。
2、其次将软件打开后，在界面底部找到“米圈”选项，点击这个选项就能切换到米圈页面。
3、然后在米圈页面中，在页面上找到目标文章图标，点击该图标就可以进行下一步操作。
4、最后就会进入到文章评论列表页面，在页面上找到需要改的评论内容，点击即可。在界面下方就会出现一个窗口，在窗口中的文本框中输入改的评论内容，点击“发送”按钮，即可成功改评论内容

C. 手机小米商城升级中病毒

手机中毒了以后可以用腾讯手机管家杀毒就可以的。
用腾讯手机管家杀毒的步骤是：到官网下载安装最新版本的腾讯手机管家，安装后更新病毒库->再在手机桌面点击“腾讯手机管家”->选择“病毒查杀”->选择“快速扫描”（或者“全盘扫描”）即可对手机进行彻底杀毒。

D. 小米应用商店不显示更新

原因如下。打开小米商城app，在弹出的更新窗口中点击【立即体验】，系统会自动跳转到安装应用权限。在应用列表中找到【小米商城】，点击进入。打开【允许来自此来源的应用】开关。在弹出的页面中点击【确定】。设置完成后，点击左上角【返回键】。在弹出的窗口中点击【立即体验】即可。

E. 到小米商城获取某价格

下载小米商城APP。想要获取小米某价格，下载小米商城APP，查看对应手机等商品的价格，就是小米实体店的相应价格。小米手机等商品的价格，在国内是线上线下价格一样的。

F. 小米的framework-res.apk miuisystemUI.apk framework-miui-res.apk与普通的有什么区别，该怎么反编译

framework-res.apk是管理资源的应用， miuisystemUI.apk 这是UI界面应用，framework-miui-res.apk是小米桌面应用。

1.反编译Apk得到java源代码
首先要下载两个工具：dex2jar和JD-GUI
前者是将apk中的classes.dex转化成Jar文件，而JD-GUI是一个反编译工具，可以直接查看Jar包的源代码。

具体步骤：
首先将apk文件，将后缀改为zip，解压，得到其中的classes.dex，它就是java文件编译再通过dx工具打包而成的；
解压下载的dex2jar，将classes.dex复制到dex2jar.bat所在目录。在命令行下定位到dex2jar.bat所在目录
运行 dex2jar.bat classes.dex
生成 classes.dex.dex2jar.jar

2.反编译apk生成程序的源代码和图片、XML配置、语言资源等文件
还是下载工具，这次用到的是apktool

具体步骤：
将下载的两个包解压到同一个文件夹下，应该会有三个文件：aapt.exe，apktool.bat，apktool.jar
1.解压缩下载的两个文件包，apktool-install-windows-r04-brut1.tar解压缩后得到的包里有aapt.exe 和apktool.bat.（注意要把apktool1.4.1.tar解压后的一个.jar 文件到解压后的\apktool-install-windows-r04-brut1文件夹里）
2.特别注意：你要反编译的文件一定要放在C盘的根目录里

G. 小米又要造车了这次能行吗

小米，又被爆出要造车了。

近日，有媒体报道根据多个消息源，小米集团确定造车，并将造车计划定为战略级决策。并且，造车这件事情，很有可能是由雷军带队。

在造车消息被报出来之后15分钟，小米集团的股价就迎来了超过10%的涨幅。虽然随后涨幅下降，但在收盘时还是有着超过6%的涨幅，可见现在资本市场对造车是有多追捧，热度是有多高。

而这次，小米集团给予媒体的回复也不像以前那么坚决，说没有造车计划或者是谣言之类的。反而是“等等看看，现在没有”这个说法，并没有直接否决掉可能性。

看来，这次小米造车是有戏了。

关于小米造车的一些信息

其实，早在2014年，小米就已经开始在 汽车 相关领域布局。

2014年，小米投资地图导航厂家凯立德。当时凯立德在地图导航方面还是有一席之地，引入投资的时候还说明是为了实施车联网战略、拓展移动互联网业务做好资金和资源的准备。

2015年，小米通过顺为资本投资了蔚来 汽车 ，参与其A轮投资。并且小米在同年申请的专利当中，有与 汽车 相关的部分，比如定速巡航、补能、车辆操控、导航、辅助驾驶等，总计10项。

2019年，小米参与了小鹏的C轮融资，并成为新晋战略伙伴。同年，小米小爱语音助手与奔驰达成合作，可在车内通过语音助手对家中智能设备进行控制。

2020年6月，小米继续玩梗。当时小米微博发布一则微博，图片上配有文字“造车，我们是认真的”，并且图中也是有一辆车的模样。虽然最终产品只是一辆遥控玩具，整件事情只是小米的营销手段，但当时引起的热议也是证明了各路人马对小米造车这件事情产生了期待。

最后一次“爆料”，则是2020年12月，当时有传言说小米发起蓝天计划，并和比亚迪一起打造“年轻人第一台敞篷车”，配上的海报还有板有眼，连关闭敞篷和打开敞篷的图片都有，甚至还有部分技术参数说明。

虽然最终小米官方称并无造车计划，比亚迪也进行了辟谣。但以现在的时间节点来看，这可以说是苍蝇不叮无缝蛋。有些东西，传着传着就变成真的了。这台敞篷车可能不是真的，但小米造车不一定是假，小米造车可以说是大概率事件。

为什么会选择造车

这个问题不只针对小米，还针对其它后入场的新势力。答案简单一个成语可以概括：有利可图。

实际上，前不久网络也宣布了自己的造车计划。1月11日，网络宣布正式组建一家智能 汽车 公司，以整车制造商的身份亲自下场，参与到这股大潮流当中。

其中，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴，提供浩瀚SEA架构，而网络则负责设计研发、生产制造、销售服务全产业链。顺带的，网络自身在人工智能、互联网 科技 、自动驾驶的积累也会应用在车辆当中。

网络这种由原有整机厂提供基础框架，自己负责设计、生产制造等方面的造车方式，很可能是以后其它企业跨界进场的选择之一了。

如果是比较老的手机玩家，在经历小米手机1以及第一款红米手机诞生的时候，应该对一个词不陌生：ODM。这个词与另外一个词OEM非常相像，OEM生产可以说是现在很多家电品牌、数码品牌常用的生产方式，简而言之就是所有的生产都根据上游提供设计图来进行生产，实际生产商只是一个“帮助加工”的身份，蔚来、小鹏在生产初期都有选择代工方式。

而ODM不一样的地方就是，OEM是委托制造，ODM是委托设计，前者，委托方是就是设计方，对能力要求较高；后者，委托方可以说是产品经理，关键部分不需要投入太多精力，可以节省不少研发成本。

可以说，由于特斯拉这条鲶鱼入局，现在国内电动 汽车 相关产业链的布局已经是非常完善的了。只要有钱有心，各个关键总成直接委托相关的零部件商来进行匹配开发。甚至，只要你能给出足够的报价，直接让整机厂给专门给你定制一款车都行，滴滴出行之前和比亚迪联合推出的D1专车就是这样的一个产物。滴滴出行不需要知道电机怎么生产怎么标定，车辆总线怎么布局怎么连接，也不需要知道悬挂的几何运动，甚至连不同部件要怎样整合都不需要知道，只需要提出相关需求就行，而比亚迪则负责将滴滴出行提出的种种需求实现。

所以，摆在小米面前的造车方式其实有好几种。可以像蔚来、小鹏一样亲自进行设计整车，各个方面加大投入，以拥有完全的自主知识产权；也可以像网络一样，由别人提供基础框架，自己在这基础上来完成其余设计；当然，滴滴这方法也是一条路，委托设计+委托生产可以减少很多前期的投入。

但无论是哪种方式，现在电动车的研发生产门槛比起以前纯燃油车时代已经是低太多了，相关的前期投入也要比之前少很多，这也是近些年有各种新势力诞生的原因之一。

另外，前期投入低只是其中一个原因，哪怕投入再低但不能产生相关收益的话，商人也是不会花费精力的。相比于新能源 汽车 市场的前景来说，现在的发展水平依然是一个非常低级的状态，现在入局，远远称不上晚。更甚至于，以后用车方式是怎样的还不知道，所谓的智能 汽车 所蕴藏的潜在价值可以让小米为之一搏。如果能够趁早入局并能占据一席之地的话，那小米将基本可以提供个人能用得上的大部分东西，智能家居、路由器、手机、平板、电脑等全数提供的话，所产生的个人数据很有可能会带来极大且极其稳定的利润。

对小米造车怎么看

答案：不喜欢不愿意但无能为力。

不知道各位有没有发现一个问题，为什么现在会出现“蔚斯林”、“特吹”这样的词。我想，其中一个原因是现在的新势力，把用户绑定得太深了，深到我都认为有些到“绑架”的地步。

在以前的燃油车时代，补能加油去中石化、中石油。维修保养可以去4S也能去外面维修厂，要买机油有美孚、道达尔、长城、胜牌、壳牌可选，要买滤芯有马勒、韦斯特、博世可选。说实话，只要不是外面没有备件，买台燃油车真可以完全与原厂渠道脱离关系。

但是，新势力就不太一样。按照现在的新势力车型来看，官方对车辆的控制程度实在是太高了。比如OTA功能，这功能往好处想，它可以让车辆功能更新，提供更好的使用体验，但往坏处想，这是不是就是一个后门？

而且在不用保养之后，新势力车型车主们关于车的日常大概只剩下这么几个：开车用车、充电。而充电这一块新势力们也不约而同进行布局，蔚来有换电站，小鹏也有自己的充电站。可以说，只要新势力愿意，它自身所提供的服务就可以形成一个闭环，这个闭环在成为品牌护城河的同时，也深深地绑住了车主。

另外，如果真的用互联网思维去运营用车生活的话，对个人来说可能是个灾难。能看到这篇文章的，大概都是有互联网生活经验的人了，各位对现在互联网的各项产物满意吗？不开玩笑，在国内，部分互联网厂商所谓的底线，真的是低得可怜，无止尽的广告，无止尽的监控，让“个人隐私”不再是隐私。

网络李彦宏说中国人愿意用隐私换取便利性，这不是我们的选择，而是我们压根没选择。就在刚才，我在打开小鹏APP想截图作为素材的时候，微信就在朋友圈同步向我提供了小鹏 汽车 的广告，我不敢也不能说这其中存在非常大的相关性，因为我没这个能力反编译APP查看用源代码确定相关逻辑，也没能力黑进相关服务器查看数据，但这种滋味，真的不好受。

并且，如果各位身边有特斯拉车主和蔚来车主、小鹏车主的话，可以对比一下这三家的APP，特斯拉APP是非常简洁的界面，只有车辆相关功能，而蔚来和小鹏APP则是加入了诸如车友讨论、商城等页面。其用意我相信是有方便车友的成分在，但是，这是不是一定程度上和互联网的“圈地”“流量”等词有所关联呢？

总结

小米造车也好，不造车也罢，这都是资本的选择，是资本的 游戏 。只不过，如果可以的话，我希望造出来的车，能够纯粹一点。我只希望，在大数据横行的今天，能够在车上真正拥有一片属于自己的天地。