除了安卓車機還有什麼
㈠ 汽車導航有，安卓的，還有蘋果的哪個更好用
汽車導航其實建議樓主直營接使用手機就可以了，如果非要用的話，換一個安卓的就可以。
㈡ 手機除了安卓系統，還有什麼系統
目前商用的主流的有3個 Windows Phone 黑莓的OS,再就是你說的安卓。
還有類安卓的 比如國產的阿里雲，以及剛發布的960 OS。
還有諾基亞丟棄的塞班的，以及諾基亞跟INTEL搞的METTE等等。三星也在做自己的操作系統。網上搜搜就知道了。
還有火狐的FIRFOX OS 以及烏班圖的OS等等。
基於安卓深度開發的就多了，國內的小米的米U，魅族的flyme，樂蛙 等。
㈢ 除了Android還有什麼 手機系統六大選擇
除了安卓，主要就是 IOS ，Symbian ， Windows Phone ，BlackBerry OS，bada ，Windows Mobile ，PalmOS等了
IOS就是蘋果的系統，這個不用多說了，大家都懂的
Symbian已經沒落了，塞班基本上就是諾基亞一家獨大，包含
Series 30：代表是諾基亞1010
Series 40：非智能平台，有第一版、第二版、第三版、第五版和第六版，其中第五和第六版破*解*後已經可以很好的後台運行軟體了。
Series 80：早期的「通訊器UI」。（已停止運營和更新）
Series 90：早期的觸摸屏UI。（已停止運營和更新）
S60V1：2001年發布，已停止運營和更新。
S60V2：2003年發布，已停止運營和更新。
S60V3：2006年發布，已停止運營和更新。
S60V5：2008年發布，已停止運營和更新。
Symbian^3 ：2010年發布，已經升級到塞班安娜。
Symbian Anna：塞班3的改進UI，已經可以升級到塞班貝拉。
Symbian Belle：塞班安娜的改進UI，支持QT平台V4.7.3。
Windows Mobile 是微軟針對移動設備而開發的操作系統。新繼任者Windows Phone操作系統出現後，2010年10月，微軟宣布終止對WM的所有技術支持。以前的多普達，HTC的手機基本都是
Windows Phone是微軟發布的一款手機操作系統
Windows Phone 7：2010年10月11日發布
Windows Phone 7.1 ：2011年3月23日發布
Windows Phone 7.5：2011年9月27日發布
Windows Phone 7.8：2012年6月20日發布
Windows Phone 8：2012年6月21日發布
BlackBerry OS是Research In Motion專用的操作系統。BlackBerry平台最著名的莫過於它處理郵件的能力。主打商務高端市場，目前市場佔有率也是只有一點點
Bada是三星研發的新型智能手機平台，於2009年11月10日發布。目前只有三星的十幾款手機使用這個系統，2012年1月17日，三星宣布正在將 bada 整合進入Tizen。在未來，Tizen系統將支持bada平台。Tizen系統現在只發布了一個Web的開發框架，在Tizen 2.0，將會發布Native的開發框架，這個框架將會是bada。目前也不屬於主流
PalmOS屬於Palm公司，是一種32位的嵌入式操作系統，該公司於2010年4月29日被惠普收購了，基本也沒怎麼看到了。
㈣ 安卓系統的車機有哪些品牌，有2.3.6以上版本的么
中通福瑞的祺驥安卓車載系統 51版的是電阻屏 配置的是安卓2.2系統 有安卓特有的主頁 ，菜單，返貨快捷按鍵 真正安卓系統 另外還有53系列 配置的是安卓2.3系統 電容屏 還有一款高端版本61版 配置的是安卓4.0系統 電容屏
㈤ 現在市面流行的車機系統，用的都是什麼操作系統
隨著我國轎車普及率的攀升,越來越多的車友依賴車載導航儀出遊,但是新聞報道汽車載著美女下河洗澡等等千奇百怪的車載導航事故也頻頻發生。這樣您在選購車載導航儀的時候不禁自問現在市場上到底哪個車載導航品牌性能可靠?什麼樣的車載導航儀價格才劃算?
㈥ 智能時代下，中國造「最強大腦」車機系統，誰更牛
作為汽車第二「大腦」的車機系統，隨著科技的不斷進步與汽車智能化的不斷發展，如今的車機系統越來越強大，那麼在自主品牌中所採用的那些車機系統究竟如何？今天馬拉車市來盤點幾大主流國產車機系統。
馬曰：
隨著逐漸多元化的出行需求，汽車不再只是作為一個載體的存在。汽車的智能「大腦」也變得越來越重要。各式各樣「黑科技」的加入，豐富了消費者的用車體驗。相信未來智能車載系統和手機、電腦一樣，成為我們生活中不可或缺的一部分。
技術的不斷進步讓我們看到自主品牌產品力的提升，而強大的車機系統同樣跟隨著汽車的進步，正在大步向前邁進，如今的車機系統方面，國產主流車機完全能媲美那些合資車所搭載的車機，更有趕超之勢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 汽車車機哪家強5 大車機解決方案橫評
隨著國產車從車機領域逐步顛覆傳統，傳統車機也日漸從新車中漸漸淡出。目前自帶車機也慢慢進入深度定製的 Android 時代，這樣做的好處就是可以和更多諸如高德地圖、喜馬拉雅、QQ 音樂等適配了車機解析度和使用習慣的軟體有更好的結合。
但並不是每一個車廠的軟體工程師都能有充足的精力來消化來自各行業用戶的需求，加之各系統中建立起來的封閉體制，這類車機和傳統車機對比，除了可以聯網享受不再是離線數據資源的地圖導航資源，也沒有太多更大的進步了。而新能源車型的車機，則開始轉移至基於 Linux 並深度打造自己配套的 OS， 體驗上會大幅超越傳統車機的限制和非人性化設計。
同時各家互聯網大廠開始通過手機進行有線或是無線的方式進行投屏，以此來替換原有相關顯示，實現「車」和「機」的融合互聯。因此在今天的文章中，我們將就個人體驗對多款類型的車機方案進行對比，供對車機體驗有要求的朋友參考。
執筆此篇文章之時，我也恰巧購入了一輛 Tesla Model 3，正好一起來聊聊車機方面的內容。說實話，在這里引入 Tesla 車機，並不是十分恰當。因為 Tesla Model 3 連儀表盤都沒有，這塊 15 寸的大屏幕基本上就是整個車的中樞神經，用戶需要在上面完成除了方向盤、油門和剎車外的所有交互。
從提車後你對於車內細節的每一處設置，以及日常上車後的相關細節調優，這個大個兒 iPad 就像是你的萬能管家，會完成你對於駕駛想法的每一個實現。
Tesla 的車機不允許你自行安裝任何 App，也不會像 CarPlay 一樣提供你可以選擇的第三方 App，導航、音樂基本上都是固定的服務。但 Tesla 帶給車主的更多是車機交互和日常使用中的順滑與體貼。特斯拉中國對於車機本地化也不僅僅是像一般車廠選配一個標準的車機 App，而是與各廠牌深度打造了符合其風格調性的一體化服務，除了 UI 和交互保持高度一體性，在開啟和切換也沒有任何的等待，算是一個值得贊揚的地方：
另外需要再說說 Tesla 這套這機的交互，最著名的應該就是這個指哪吹哪兒的空調設置了。除了沒有按鍵帶來對空調風向調節帶來的風險外，停車後進行調節還是感覺十分方便和酷炫，畢竟這種畫面和手指交互的感覺應該能讓空調吹風帶來更直觀的感覺。
在這套標配的輔助安全系統中，車周圍無死角的雷達感測器感應加上使用厘米數標注、音效傳遞的表現形式讓我感覺這就應該是最棒最體貼的輔助行車方案了。
Apple 在 2013 年的 WWDC 中首次公布了他們對於車載系統的想法，CarPlay 的前身 iOS in the Car 就這樣問世了。與其說它是車載系統，不如說它是 iOS 設備對於車機中的鏡像。Apple 讓用戶通過 汽車 製造商的原生車載系統來使用、操控 iOS 設備並發揮其功能。
你只需要使用 iPhone 連接車載藍牙，並打開 CarPlay 功能，即可在車機中看到 CarPlay 頁面。目前最新版本的 CarPlay 的主視圖主要分為左中右三部分結構：
值得一提的是，在 iOS 12 推出後，CarPlay 允許第三方 App 以其規定的協議進行適配。這也讓眾音頻類和地圖類 App 看到了機會，你可以在 iOS 上選擇用除了系統自帶的地圖 App 進行導航，也可以用除了 Apple Music 和播客 App 進行音頻播放。且由於 Apple 對於 CarPlay 規范制定嚴格，你甚至無需學習其他三方 App 的交互，因為他們基本上都是一樣的操作體驗。
Apple 對於 CarPlay 的視線也是十分細膩的，對於車載系統而言最重要的導航是會懸浮在任何主界面之上的。
作為 CarPlay 的深度用戶而言，日常我習慣使用 Apple 的自帶地圖 App 進行導航，因為我佩戴 Apple Watch，在路口處如果需要拐彎，手錶會配合震動來提示我。並且如果有使用日歷的習慣，上車後自動連接車載藍牙切換到 CarPlay 後，手機上會直接提示你前往下一個目的地需要多長時間，我只需要點擊即可開始導航。
當然，第三方地圖 App 也有許多優點，例如在導航中的路線切換就給出了更優的方案，一般我會在導航長途的長途的時候選擇高德地圖。
音樂和播客方面，基本上沒有太大的差異，選擇自己常用的 App 和服務即可。
Google 研發的 Android Auto 是目前 Andriod 上比較成熟的解決方案，但是有些東西需要說在前面，Android Auto 的諸多功能都是基於網路條件的，如果需要進行完整的體驗，科學高效的上網方式是必不可少的。
圖片來自 Google 官網
和 CarPlay 不一樣的是，Google 沒有採用更大的尺寸去設計顯示的元素，所以 Android Auto 的優勢也在於它可以在有限的空間中，展示更多的信息和內容。Android Auto 支持的 App 比較有限，基本分為通訊、音樂、廣播三大類型，涉及的 App 就可想而知了。
Android Auto 在 Google Assistant 的優化上處理的非常到位，通過「Hey , Google」就可以完成涉及 App 的所有操作。包括你收到的訊息，Google Assistant 可以通過朗讀讓駕駛者獲取詳細信息。而且還可以通過和 Google Assistant 交流來進行消息回復或是電話回撥，從根本上讓駕駛者避免手動操作的風險，讓駕駛更加安全。
在安全方面，值得一提的是，在進入 Android Auto 模式後，手機也會自動進入行駛模式，禁止用戶再切換其他窗口，除非退出駕駛模式。Google 在條件允許的范圍內，最大程度提示駕駛者在駕駛過程中不要去使用手機，避免出現危險。
Google Map 會根據用戶設定的家庭和公司的信息，與工作日進行匹配，在出行時自動給你提示。但不足的是，Google Map 雖然在國內可以使用，但是因為偏移的原因可能出現部分點位不準確的情況。並由於 Android Auto 支持 App 的限制，目前暫無第三方地圖 App 支持替換，所以在國內的使用體驗並不完美。
HiCar 作為新進軍車機市場的一員，通過和 HUAWEI 手機的聯動，讓駕車出行變得更加方便。完成第一次車機配對後，每次坐在駕駛座啟動發動機時 HiCar 就會隨之啟動，隨後根據我們在手機上給出的出行信息，學習出行習慣和常用路線，並在每次出發時提示相應的通勤信息。一切出行信息的重心從坐進駕駛座的那一刻起便從手機轉移到了車機，體驗非常自然。
圖片來自 HUAWEI 演講
至於 HiCar 本身的交互，首屏除了功能按鈕以外佔比最大的就是基於場景的智慧卡片，這應該也是 HiCar 的核心體驗所在了。智慧卡片除了根據時間和地點來預測目的地以外，還會將日程行程、音樂、通話等信息按照卡片序列呈現出來，在有限的像素內呈現更多有價值的信息。
HiCar 的深度定製不僅在頁面上，包括內置的高德地圖也進行了二次打磨，是本文章提及的所有能使用高德地圖的解決方案里，看得和用得最舒服的。與此同時，准確度極高的語音交互也將 HiCar 的體驗再次提升了一個台階，開車時一句「小藝小藝」就能啟動語音助手，然後便可以用語音指令完成車機上的絕大部分操作，行車時無需分心點擊屏幕。
最後，HiCar 也在極大程度上給了車機更大的拓展性。除了針對駕駛時的相關導航類設計，HiCar 也支持進行 游戲 、觀看流媒體、瀏覽新聞，也讓車機的利用率得到了最大化。HUAWEI 目前也在進行車載智慧屏推進研發，或許 HiCar 在以後會給用戶帶來更好的體驗。
CarLife 是由 Bai 出品的手機車機互聯解決方案，雖然推薦指數較低，但是這是目前門檻較低，而且同時支持 iOS 和 Android 雙平台的，並適配 Linux、QNX、Android 多種類型的車機。
CarLife + 和大多數車機投片方案一樣採用了側邊按鈕的方式，根據功能分為「導航」、「電話」、「音樂」三個部分。由於 CarLife + 是基於 Bai 生態進行開發的，所以大多數功能核心是圍繞網路地圖的產品進行展開的，給用戶自定義的空間非常小，只有部分 第三方音樂 App 可以調用。
相較於傳統車機來說，CarLife + 的功能絕大多數前者也可以滿足。而 CarLife + 的優勢則在它的設計和交互方面，處理得比傳統車機要優秀很多。值得一提的是，Bai 將小程序的概念引入了車機領域中，目前 CarLife + 中已上線了部分審核通過的小程序應用，通過這些小程序用戶可以在停車時玩小 游戲 、看媒體信息、看電影等等。
不足的是，CarLife 中也內置運營位區域，也就是我們俗稱的廣告，它會在其中推薦一些車載的產品和應用信息。就操作流暢程度來說，CarLife + 的優化是顯然和前四廠家有一定差距的，可能會在車機上出現解析度未自動適配，操作死機等現象，整體的運行還有待優化。
但 CarLife + 並非獨立進入市場，它同時也給各大車企或是互聯網公司提供車機互聯定製方案，或許在那裡我們可以看到更優秀、更完美的運行效果。
車機作為 汽車 內部比較重要的一個元素，旨在於給駕駛者提供更方便、更沉浸、更安全的駕駛體驗。除此之外，隨著各大互聯網公司和車企的不斷競爭，車機的開發也出現了更多的可能，甚至可以觀影、 游戲 、閱讀等等。
對於用戶來說這種競爭也能帶來非常不錯的最終體驗，新能源車機的定製再次重燃原生車機的創新之火，第三方投屏車機整合方案也讓用戶的選擇不再拘泥。門檻不斷降低的同時，我們也可以根據自己的需求進行更豐富的選擇，將自己的數字生活通過手機完全互聯起來，變得更加完整一體。
未來車機的選擇或許會更加豐富，可裝的第三方中控屏幕、智能聲控的音響，這些或許都是我們可以期待的東西。文章看到這里，車機的選擇也要根據用戶的使用環境具體去看待，車輛、手機、配置等等，綜合考量下來最方便你駕駛的便是最好的選擇~
㈧ 為什麼說特斯拉親手埋葬了安卓車機
安卓車機大行其道，最重要的原因就是安卓「簡單」。簡單的背後，是成熟的移動互聯網生態，早已為安卓系統搭建起豐富的軟體資源；也是谷歌歷經多年的打磨，成功地為安卓系統制定了詳盡的開發/設計規則。
如果我們打開 Android 官網，我們可「Ecosystem」欄目中找到「Android Auto」這個分類，和 Android TV、Web OS by Google 並列。而在 Android 官網開發者頁面處，我們能發現更多谷歌意圖獨立車載系統的想法。
盡管都是「Android developer guide（安卓開發者引導）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系統）」命名的。造一個新的 OS 並不是什麼出奇的事情，在早期的移動互聯網時代，隨便一個安卓的深度定製界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一個新的 OS 詞條，必然有其深層含義。我們以第一款搭載了 Android Automotive OS 的車型，Polestar 2 為例。
㈨ 我的車載導航是什麼系統啊wince或者是ce
有安卓和CE兩種系統。
安卓系統不如CE系統穩定，安卓導航就是目前常用的手機導航，需要經常地維護；但按照發展趨勢來看安卓導航會有更大的擴展空間，安卓系統的導航，可以方便地連接網路升級新版地圖。
，這個系統的導航儀經過破解都可以回到系統桌面也就是類似於PC機的系統桌面，上面有桌面快捷方式、我的電腦、回收站等，有些導航儀甚至不用破解就可以直接回到桌面狀態，你說的估計就是這種。但是windows CE和PC機的軟體是不兼容的，不能通用。
WinCE是微軟提供的嵌入式實時操作系統，他相對於普通操作系統更加的精簡，適用於嵌入式設備中使用，在WinCE操作系統中包括通用行操作系統和專用操作系統，轉用操作系統有用於PDA中的PocketPC和用於手機中的smarkphone。
現在車載導航儀使用最多的就是wince 的系統，也有用安卓的，還不多見。
凱立德的軟體應該能夠支持比較多的解析度，你到凱立德的官網上查一下，應該找到。找到合適的再到網上找相應的破解版。
如果機器只能識別2g的sd卡的話，就別費勁了，現在的導航地圖就不止這個大小，說明你這個機器比較古老了，能裝上導航軟體和地圖的話，可能也會比較慢，還不夠著急的