比亞迪漢ev入門版本有什麼配置
㈠ 比亞迪漢EV新增入門車型 售20.98萬元/續航506公里
據悉，配置方面，漢EV標准續航版豪華型與超長續航版豪華型幾乎一致，兩者區別主要在電池容量以及相應帶來的續航變短。
動力方面，預計漢EV標准續航版與長續航版搭載相同的功率163kW驅動電機。
㈡ 3.9秒破百配置豪華，比亞迪漢EV將上市，一起了解下
距離比亞迪全新旗艦車型漢EV發布預售的時間已經很短了，作為2020年國內市場上最有競爭力的新能源車型之一，大中型轎車比亞迪漢EV還是非常值得大家期待的。近日，從相關渠道獲得比亞迪漢EV配置信息，新車將會有三種續航版本，分別為506公里/550公里/605公里，同時比亞迪最新磷酸鐵鋰刀片電池也將運用在車型上，車輛有望在6月上市。
外觀方面，新比亞迪漢EV採用了比亞迪家族最新的「Dragon Face」設計語言，幾乎完全復制了概念車的設計，前臉條狀封閉式進氣格柵採用立體狀的鍍鉻寬條設計，兩側一直延伸至大燈內部，將全LED矩陣式大燈和LED日間行車燈帶一分為二，視覺沖擊力十足，且中網鍍鉻寬條中間鑲嵌有篆體「漢」字，彰顯其中國風氣質，下方左右兩側進氣風口採用向內傾斜的獠牙狀設計，進一步增加了其運動犀利范。
側面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚的姿態從後門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設計，加強了車側的氣流走向，有效縮小渦流，進一步降低風阻。另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發的「氣動」輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數降到更低。
車身尺寸方面，比亞迪漢EV車型與DM版保持一致，長寬高分別為4980×1910×1495毫米，軸距達到了2920毫米。
內飾方面，比亞迪漢車內採用了紅黑雙色設計，座椅、門板、中控台以及方向盤位置大量採用紅色裝飾，極具視覺沖擊力。同時，新車還提供全液晶儀表以及大尺寸中控液晶屏，配合雙幅式多功能方向盤科技氛圍較強。中控台以及門板處除使用皮革裝飾外，還大量採用木紋面板，營造出較強的豪華氣息。
配置方面， 全新比亞迪漢EV可以說是配置豪華，無論從舒適方面，還是科技方面、安全方面，都是很強大。新車配備12向電動調節座椅、菱形縫線工藝座椅、後排出風口、後排USB以及220V電源等；科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控屏（內嵌DiLink 3.0智能網聯系統）、APA全場景自動泊車、整車OTA遠程升級、15W手機無線充電等。安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，DiDAS（包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等）。
動力方面，全新比亞迪漢EV提供單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，且擁有NEDC續航里程分別為550km和605km，並擁有快充模式支持，官方表示30%-80%充電時間為30分鍾。最大功率363千瓦、最大扭矩680牛米，0-100km/h加速時間為3.9秒。
總結：
綜合實力看來車輛的在配置方面確實足夠豪華，就看價格了，因為全新比亞迪漢EV就是劍指特斯拉model 3和小鵬P7，所以價格非常值得期待。你預計全新比亞迪漢EV會在什麼價格呢？歡迎留言！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 哪款適合你深度解析比亞迪漢DMp和EV：看完選車不糾結
隨著 科技 實力的不斷發展，現如今的國產自主 汽車 品牌已經不同往日了。在推廣新能源 汽車 之前，國產的燃油車由於發展時間比較晚，實力與國外品牌或者合資品牌確實有一定差距，但在全新的新能源 汽車 領域，國產自主 汽車 品牌開始了彎道超車，就拿比亞迪來說，憑借出色新能源電池技術和造車經驗，近幾年推出的新車型收獲了不少國內車友的喜愛。
近期，就有車友私信咨詢筆者，問比亞迪漢DM -i、漢DM-p和 漢EV 這三款車，應該怎麼選？
對於車輛的選擇，相信大部分車友在買車之前都會糾結好一會兒。其實也不怪車友糾結，畢竟隨著 科技 實力的發展，一款車型會延伸出很多不同版本、配置的車型，對於車友來說選擇性更高，需求上也能夠抓住重點。
那麼比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，到底應該怎麼選呢？今天筆者就簡單聊一聊，順便給大家提供一些參考意見！
先說一下比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車的價格：
純電版本的比亞迪漢EV目前一共有4款車型，售價21.48萬-28.45萬。
比亞迪漢DM-i和DM-p這兩款目前在預售期內，其中漢DM-i共公布4款車型，預售價21.68萬-29.28萬。
漢DM-p只有一款車型（202km四驅旗艦型），預售價為32.28萬。
通過價格我們可以發現除了漢DM-p之外，漢EV和漢DM-i的價格分布比較接近，有著很多重疊的地方，所以私信我的這位車友在選擇比亞迪漢系列車型時才會糾結。
外觀方面，筆者這次就不多說了！比亞迪漢DM-i、漢DM-P和漢EV 這三款車整體外觀風格的差別不是很大，前臉都採用了Dragon Face凌厲的設計風格，顏值表現比較犀利。不過因為動力不同的緣故，前臉還是有所區別的。
純電版本的比亞迪漢EV，前臉採用的是封閉式進氣格柵，而比亞迪漢DM-i和DM-P採用的是最新的混動技術，由於有燃油發動機的關系，前臉並沒有採用封閉式進氣格柵。至於車輛的其他方面，基本上無差別，所以選擇時不會因為外觀偏向某一款車型。
那這三款車究竟應該怎麼選呢？我們先來說一下純電版本的比亞迪漢EV，該車的優勢主要體現在後期養車成本，不僅沒有燃油車高昂的保養費用，而且充電方面的費用也要比加油的車型省很多。不過純電動的新能源 汽車 在使用過程中，無論續航里程多高，多多少少還會存在一些「焦慮」，而這個焦慮主要是來自 充電站的不確定性 。
截至目前來看，國內新能源 汽車 充電基礎設施其實並不完善。在節假日的時候，高速排隊充電等幾個小時的新聞層出不窮。那什麼樣的人適合買比亞迪漢EV呢？
筆者個人的建議是您的家裡如果已經有一輛燃油車，可以滿足長途行駛的需求。同時您所在的地區處於國內的一、二線城市，充電設施比較完善，這樣一來比亞迪漢EV既能夠充分發揮它的作用，也能夠保證你較低的用車成本。
說完比亞迪漢EV，比亞迪漢DM-i 和漢DM-p該如何選？其實漢DM-i 和漢DM-p的選擇標准主要是車主對車輛性能的要求高與低。 對於普通消費者，比亞迪漢DM-i完全可以滿足日常所需。
動力上，比亞迪漢DM-i全系標配1.5T燃油發動機，最大馬力為139Ps，峰值扭矩為231N·m。不過驅動電機有著高低功率之別，比亞迪漢DM-i 121km的車型搭載的145kW永磁同步電機；漢DM-i 242km旗艦型搭載的160kW永磁同步電機。
電池方面，比亞迪漢DM-i採用了18.3kW•h和37.5kW•h兩種規格，分別提供 121km和242km的純電續航里程，選擇時可以根據自己的預算，不缺錢的話可直接選擇242km旗艦型。除此之外，在NEDC工況下，比亞迪漢DM-i油耗表現也非常經濟，百公里低至4.2L；滿油滿電狀態下，NEDC綜合續航里程可達1300km。
如果你不是極致性能愛好者，建議選擇比亞迪漢DM-i，因為它完全可以滿足大部分消費者的需求，價格上比漢DM-p便宜，油耗表現也比漢DM-p經濟。
如果你是一名極致性能愛好者，那麼漢DM-p則更適合你。 漢DM-p目前預售的只有202km四驅旗艦型這一款車型，官方預售價32.28萬元，也是比亞迪漢系列車型價格最高的一款。動力方面，該車搭載了前160kW、後200kW的雙永磁/同步電機組合，同時再加上驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，零百加速僅需3.7s（「純電性能黨」可選擇漢EV 四驅高性能版旗艦型，零百加速僅需3.9s）。
如果是日常通勤的話，該車在NEDC工況下，純電續航里程為202km，虧電百公里油耗5.2L，在同級別車型中，漢DM-p的燃油經濟性也很不錯。
比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車在配置方面都比較豐富，如果沒有配置硬性要求，基本可以盲選，即便是入門款車型也能滿足普通家庭的需求。
如果是日常家用，想要結合價格和配置選擇性價比較高的車型，比亞迪漢EV建議選擇605km超長續航版豪華型，理由一是605km的續航里程，日常駕駛會讓人更放心。二是性價比高，售價比605km超長續航版尊貴型便宜2.6萬，並且日常比較實用的配置都在（比如360度全景影像，全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等）。
比亞迪漢DM-i的話，筆者建議選擇121km尊享型，配置相比前兩個版本更加出色，比如真皮座椅、氛圍燈、12個喇叭的丹拿音響，差價比尊榮版貴1萬元，筆者感覺還是挺值的。
至於漢DM-p，其實可以理解成DM-i的高性能版，對於日常用車，3.7s的零百加速其實並沒有用武之地。相反，如果你是性能車愛好者，筆者則比較推薦漢DM-p 202km四驅旗艦型，除了出色動力之外，該車還首次搭載了 DiSus-C智能電控主動懸架，可根據路況、 汽車 的行駛狀態智能調節減震器軟硬程度，響應更是達到毫秒級，所以整車的舒適性和操控性表現都很出色。
總結：當筆者解讀、分析完比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車之後，最大的感觸就是這三款車形成了一張龐大無比、覆蓋面很大的「年齡網」。
在這張「年齡網」中，如果你是20歲出頭的新時代年輕人，比亞迪漢系列車型可以憑借出色的動力性能和 科技 感吸引你；如果你是30歲左右正在奮斗的商務人士，比亞迪漢系列車型可以滿足你宜商宜家的需求。即便你是40歲左右的中年成功人士，比亞迪漢系列車型搭載的Nappa真皮座椅、天然真木內飾、純鋁拉絲工藝的內飾以及舒適性方面的配置，也能展現出它的豪華轎車的定位。
最後，對於比亞迪漢DM-i、漢DM-p和漢EV 這三款車，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎在評論區留言與國內車友一起討論！
㈣ "易"起進店探底價！比亞迪漢EV 23.68萬開回家！
㈤ 新車導購手冊：比亞迪漢EV哪一款更值得購買
2020年7月12日，期待已久的比亞迪漢EV正式上市，售價22.98-27.95萬元，共推出三款車型，這三款車型到底那款最值得購買呢？跟著我們來看一下吧。
總結
如果預算充足的情況下，個人還是非常推薦超長續航版尊貴型的車型的，整車的配置完全可以滿足大多數消費者的需求，而如果預算一般的話超長續航版豪華型也是可以選擇的，這款車的基本配置已經是很豪華的了，不會太影響駕駛體驗，如果你追求極致的性能，四驅高性能版旗艦型絕對是最適合你的，這款車的性能完全可以讓你秒殺眾多超跑。
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㈥ 比亞迪漢EV新增入門版本，續航降至430km
在最新一期的工信部申報目錄上，我們獲取了一組比亞迪漢EV低功率版本申報信息。新車為新增入門版本，因此NEDC工況續航調整為430km。
動力上，新車搭載了磷酸鐵鋰材料電池，電池系統能量密度140Wh/kg，NEDC工況續航為430km；而與之匹配的永磁同步電機，最大功率120kW、最大扭矩280N.m。
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㈦ 比亞迪漢EV怎麼買：入門車型就是走量版本
接下來就到了補貼後售價27.95萬元的EV四驅高性能版旗艦型，在開始我們就說了，新車最大的看點其實在於四驅系統的加入。除去動力更猛、加速更快外，在頂配車型上還採用了Brembo高性能剎車系統，當然了，這一切都是針對運動性能而來，除此之外，新車的升級主要體現在後排配置上。
相比之前的兩個版本，新車增加了後排座椅電動調節以及座椅加熱、通風的功能，毫不誇張地講，這個價位能買到這項配置的車型還是很少見的。除此之外，高配車型還引入了後排多媒體控制和後排獨立空調。
寫在最後
就推薦來看，其實低配和次低配車型才是主要的走量版本，其豐富的配置已經完全可以滿足日常使用，必須要說的是，作為一個款電動車型，能將輔助駕駛系統全系標配而且讓入門級車成為最具性價比的，目前來看，這個級別也只有比亞迪漢EV了。
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㈧ 手機解鎖的秘密 解析比亞迪漢EV中可圈可點的配置
近期大熱的比亞迪漢EV，其頂配版（四驅高性能版旗艦型，27.95萬元）的價格與人氣王特斯拉Model3入門版（標准續航後驅升級版，27.15萬元）非常接近，看似令人難以取捨，其實不然，並且只需看看「面相」。
解鎖後，進門。隱藏式門把手是兩款車的標配，漢EV的帶無匙感應電動彈出把手，明顯比Model3的機械式開啟把手更有高級感。雖然隱藏式把手是當下的潮物，並有實際功效（降低風阻），但我還是要說，還是傳統門把手好用。
既然是純電動，充電口好用嗎？兩款車都將其設計在車尾，這符合大部分充電樁安裝在車尾的現實。不過，比亞迪漢EV將快慢充介面分別布置在左右兩側，泊車充電時總是需要回憶一下位置，而特斯拉將兩個充電口集中在一側，並且非常聰明地隱藏在尾燈中。
我們就流於表面，從車身尺寸、設計和科技配置看，比亞迪漢EV旗艦版的尺寸更大，定位更高，並且配置也在特斯拉Model3入門版之上，誰是你的心頭好？有答案了嗎？
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㈨ 動態試駕比亞迪漢EV創世版715km長續航，純電轎車露營如何選
幾天前，我們曾前往成都試駕了比亞迪漢DM-i的121km續航版本，沒想到僅隔了短短幾天，比亞迪又在重慶舉行了漢EV創世版的試駕會。
熟悉重慶和不熟悉重慶的朋友的都知道，這座「山城」滿城盡是蜿蜒崎嶇的坡路，錯綜復雜的起伏讓本地人都容易迷路；但畢竟是超大城市，路雖陡，路面平整度卻不錯。這其實也是祖國西藏、新疆各條網紅國道的現狀，早已不是坑窪泥濘，即便開著轎車去旅行，也能完全Hold得住。
那麼，唯電作為賣戶外露營設備的電商販子，此刻一定會引入主題——漢EV適合長途旅行嗎？
此前我們已經發布了比亞迪漢DM-i的動態評測視頻，漢DM-i與漢EV雖然動力不同，但畢竟同系同根同源，兩款車有太多相同之處，本篇文章將重點為大家帶來兩者不一樣，以及漢EV創世版與老款漢EV不一樣的地方。
漢EV創世版相較於老款外觀區別不大，前臉幾乎一致，創世版進氣簾、前保險杠有所微調；尾部則徹底大改，大家肉眼可見後保險杠樣式及貫穿尾燈顏值更高，但如果老車主也想換成創世版的尾燈，就真的只能是想想而已了——因為整個車身後半部的鈑金件是全新開模打造，甚至充電口位置都從之前的一左一右統一挪到了右側，即便從某海鮮市場淘到了新款尾燈組件，也沒辦法實現平替。
除了創世版，漢EV千山翠限量版也同步展出，翠青色車漆在日光折射下透出極為低調奢華的深邃感，車頭的貫穿鍍鉻「龍須」飾條也換裝亮黑樣式。
內飾整體變化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版漢EV也有配備，不是最直接進行區分的方法，最快速的區分是觀察A柱是否有駕駛員監測攝像頭（715KM尊榮型未配備），以及方向盤前方是否有W-HUD抬頭顯示（全系標配）。此外，創世版車輛儀表盤能通過方向盤菜單鍵調出導航界面，提供全屏、小屏和簡易三種模式。
HUD抬頭顯示可在中控界面進行角度和亮度的設置，L2輔助駕駛和導航可選擇關閉，根據進入隧道的實測，漢EV創世版的HUD可根據外界光線自動調整亮度。
一體式運動座椅和龍鱗紋分體座椅用戶可自行選配，如果繼續選擇分體式座椅，可以兩個人在按住頭枕按鈕的同時，用細針戳動下方針孔，便能將頭枕取出，此時座椅放倒至最低便能大概與後排相連，自駕露營可以當做「床車」使用。但千山翠版僅能選擇一體式座椅，無法實現取頭枕放倒。
為了更符合長途自駕出行場景，我們特地選擇了續航更長的715km版本車型。值得注意的是，這里的715km是CLTC工況續航，與此前的NEDC續航605km並非同一標准，不能直接相減，我們只需知道電池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制於天氣原因，我們試駕的場次並沒有如其他媒體一樣往返400km長距離前往重慶郊縣的 旅遊 景點，而是繞城半周後回到起點附近瞎轉跑山，因此高速行駛時間不多，但擁有著更多的城市道路及盤山路。
在總距離約80km的無目的地試駕中，歷經了同車多位不同媒體老師腳法和任意無理由切換的駕駛模式，外加開了個寂寞的22 暖空調，最終表顯能耗約15.6kWh/100km，按照不具普遍意義的簡單暴力換算，715km版車型在國道鄉鎮+盤山路居多的自駕游時，滿電遊玩550km左右是沒問題的。
傳說中的「DiSus-C智能電控主動懸架」僅在四驅車型中配備，我們駕駛的715km兩驅版本是不存在的，但相較於老款車型，漢EV創世版在前麥弗遜+後多連桿的基礎上，換裝鋁合金懸架系統，包含前鋁合金擺臂/轉向節懸架以及後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架。
或是歸功於材質，或是歸功於全新調教，兩驅版漢EV創世版的整體底盤質感擁有一定程度提升，底盤更為扎實厚重，對於細碎路面的濾震處理得也更加乾脆，不過這點在後排乘坐時更為明顯，前排駕駛時無論是轉向手感、加速以及動能回收等與老款車型比區別不大。
懸架所帶來的提升，在四驅版車型更能直接體現，DiSus-C能根據路況提前調整4個懸掛軟硬，如山路過彎時內側車輪變軟、外側車輪變硬，提供更好的支撐，減少側傾。總之，這款「智能電控主動懸架」更多是帶來舒適性與安全性的提升，而非空氣懸架所帶來的戶外露營通過性。
漢EV創世版全系標配6kW VtoL外放電功能，堪稱戶外露營神器，相較於過去3.3kW功率幾乎翻倍，更多更大的露營電器都能Hold住。由於統一編隊試駕不便於尋找更誇張的電器進行測試，我們借用了酒店的燒水壺進行擺POSS拍攝，而一個燒水壺放電消耗表顯僅為0.1kWh，由此可見6kW只能用「飽和式輸出」來形容。
量產版本外放電槍也進行升級，更換為更粗的四平方線，排插為250V 32A，同時提供三組獨立分控插座。
除了外放電，後排座椅下方的2kW 220V車內放電也在本次試駕的715KM旗艦型中配備，715KM尊榮型無此配置，610KM四驅尊享型則需額外選裝。
與此前試駕的漢DM-i不同，漢EV創世版在DiLink4.0中控的「新能源」目錄中沒有看到「放電設置」這個二級菜單。「電量過低自啟發動機」對於純電車型沒有任何意義，確實可以剔除這項功能，但「單次放電剩餘時長」的設置也一並消失，這點著實不太理解，EV車型理應更需要對外放電量的提前規劃。
此次全新上市的漢EV創世版兩驅提供兩種配置，四驅提供一種配置，千山翠限量版為獨苗，除此之外，現款在售的506km/605km豪華型兩款配置也將繼續銷售，漢EV家族共有6種配置版本可供選擇。
對於純電露營來說，擁有更長續航以及車內放電功能的715KM旗艦型會是推薦首選。而610km四驅尊享型之所以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了將售價控制在30萬元補貼線以內，不少舒適配置變為選配，如果對Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當於花費與老款漢EV四驅高性能版旗艦型差不多的價格，就能得到HUD抬頭顯示、熱泵空調等眾多使用配置。此時再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補貼，又一次性將配置拉滿。
㈩ 續航506公里 比亞迪漢EV新增入門版車型
日前，我們從國家工信部公布的信息中，發現比亞迪漢EV新增一款續航為506km的車型。這是繼此前550km和605km版本外的第三個版本車型，它的推出或進一步降低售價的門檻。
新增版本搭載的是最大功率163kW的永磁同步驅動電機，同樣有「刀片電池」之稱的磷酸鐵鋰電池，其能量密度為140Wh/kg，續航里程為506km。新車或將在6月與另外兩款車型同步上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。