吃瓜壓縮包
1. 雷軍說的十個季度重回國內第一，有幾成把握
目前來說，雷軍的這一番理想已經沒有辦法完成了，如果這個話改成10個季度超越榮耀，我個人覺得還是有一定的可能性的，但如果是超越華為，那麼太扯淡了。
我們從過去一年的銷量來看，華為系列整個年度的銷售量超過了2億部。而小米在過去這一年由於海外市場超常發揮，總銷量也是超過了1億，問題在於兩者的差距已經來到了1億部，幾乎差了一個vivo。
與此同時，小米在核心 科技 方面幾乎毫無存在感，說這樣的話的確是博眾人一樂得了。你的成功其實離不開經濟全球化以及完整的供應鏈體系，也就是說其實擅長營銷，就有可能將手機賣得更好，這就是小米成功的策略。
但問題在於，用戶對於核心 科技 或者說是黑 科技 的敏感度越來越高，即便像小米酒這樣，可能沒有任何短板的產品，也很難激發消費者的購買慾望，畢竟無論是水滴屏還是後置3攝包括索尼imx586，都並不新鮮，友商們也都早於小米使用！
所謂創新的所謂新鮮感，就像vivo nex的輕輕彈出以及華為榮耀系列的超級快充。而對於小米來說，這樣的要求實在太高了，畢竟每年只有40億元人民幣左右的投資研發，完全是無法支撐眾多研發項目。
而雷軍所說的話其實應該打一個5折甚至是3折。只要小米在今年，國內的銷量能夠保持穩步增長，就已經算是小米改善了頹勢，獲得了成功。早在2018年小米在本土市場的表現非常差勁。
所以說小米只要能夠在10個季度里，全壓制住華為的榮耀子品牌，就已經算得上是巨大的成功。
他是基於一下幾點判定的：一是美國政府的持續打壓導致華為海外業務萎縮。二是像谷歌等美國公司對華為的持續刁難，影響華為的生態。三是認定華為的產品的高質量不能持續。四是認定華為是在消費愛國，最後隨著愛國潮的消退華為的銷量必將下降。
追憶雷教主歷次發布會口號: 國內市場，准備決戰，全球市場，開疆拓土，十個季度內，國內市場，重回第一！為你而戰，生死看淡，不服就干，全球第一家，全球首發，滿血660，32個與眾不同的優勢，雖不是最早的一批，但可能是最強的一批，並且強得一批。干翻華為，腳踹魅族，吊打蘋果，強到窒息，美到極致，一代神U，良心企業，全球首款，精準定位，外觀顏值炸裂，性能堪稱目前最好國產旗艦機，集高 科技 和美麗於一身。國民手機，媲美單反，一頁紙寫不完的嚇人黑 科技 ，十項黑 科技 ，一塊鋼板的藝術之旅，196道工序，一面 科技 一面藝術，後殼換色，加量不加價，萬物基於MIUI，一塊價值十萬的陶瓷後蓋；讓友商失望了，國內銷量仍然第一；從此以後，小米手機不再公布銷量；小米手機三到五年內不會上市；沒有設計就是最好的設計； 冉冉中國芯--澎湃芯……詆毀小米的人將不融於這個時代……簡直就是打了雞血的邪教教主！
雷不群說的話，笑笑就好了，可能就腦殘米粉會比較信。
先說結論：小米在10個季度重回國內第一的概率是0，而且100%鐵定是0，歡迎到時候見真章，我不怕被打臉。
日前，市場研究機構Trustdata公布了《2019年1季度中國移動互聯網行業發展分析報告》，報告披露了2019年Q1中國智能手機出貨量的整體情況，以及各大品牌的佔比。
報告顯示，2019年Q1國內手機市場出貨量最高的品牌是OPPO，市場佔比為21.5%，vivo緊隨其後，佔比為21.4%，華為以21%的市場份額位居第三。第四名至第六名依次是榮耀、蘋果和小米，佔比分別為11.4%、8.9%和8.6%，其他品牌共獲取7.2%的市場份額。
不難看出，2019年Q1國內手機市場呈現以下特點：一、行業前三實力在伯仲之間，呈現你追我趕的態勢，近乎貼身肉搏；二、行業馬太效應加劇，行業前六占據90%以上的市場份額，中小玩家的生存空間被進一步壓縮。
值得注意的是，Q1往往是全年手機銷售淡季，加上春節因素，整體銷量愈發疲軟，今年市場行情則比往年更為冷清。1月出貨量勉強突破3000萬台，同比下降11.4%；2月不到2000萬台，同比下降20.1%；3月不到3000萬台，同比下降4.1%。
在市場環境不佳的大背景下，中小玩家比頭部玩家面臨更大的挑戰，日子更不好過。當然，頭部玩家也有各自的煩惱，以小米為例，Q1其最大的動作是將紅米從產品系列升級為獨立品牌，全面對標榮耀，由前金立總裁盧偉冰操盤。
同時，小米掌門人雷軍在紅米Note7發布會上徹底黑化，不僅diss榮耀V20是PPT手機，還吐槽榮耀從誕生之日怎麼low就怎麼來。此後，小米、紅米與榮耀之間的撕逼大戰愈演愈烈，讓吃瓜群眾看得目瞪口呆，孰是孰非傻傻分不清楚。
不過，數據會說話，無論是榮耀宣傳的連續9個季度穩居中國銷量線上第一還是此次榮耀市場份額超過小米，小米在國內市場落後於榮耀已成為不爭的事實。因此，小米、紅米頻繁與榮耀互懟，本質上是暴露自身焦慮的表現。今年3月，盧偉冰爆料，雷軍給自己下了個死命令：紅米一定要在國內市場反超榮耀。
話說，之前連整個小米都干不過榮耀，現在讓獨立出來的紅米硬剛榮耀，這不是自討沒趣嗎？盧偉冰無疑將面臨巨大壓力。除了劍指國內前二的榮耀難對付，更讓雷軍感到壓力山大的是OPPO、vivo、華為。2017年9月，他在小米全球核心供應商大會上放出豪言，「兩年半時間，重回中國第一」。
如今，1年半過去，小米距離成為國內第一仍有不小的差距，OPPO、vivo、華為三大勁敵個個實力強勁且野心勃勃，想要戰勝每一個都很困難，更何況一挑三。未來1年，小米想要迎頭趕上、獨占鰲頭，將面臨巨大挑戰，我個人對其重回國內第一持悲觀態度。
另外，小米人事變動也能說明其在國內市場陷入困境。去年12月，小米設立中國區，由小米聯合創始人王川掛帥，而此前擔任銷售與服務部總經理的汪凌鳴則調任國際部擔任副總裁，負責拓展非洲市場。在我看來，天語出身的汪凌鳴優勢在於線下渠道資源和人脈豐富，其操盤國際市場的經驗幾乎為0，讓他負責進軍非洲顯然不是看中其資源，而是對其反攻國內市場不力的一種人事安排：國內下課、放逐非洲。
換個角度看，讓聯合創始人級別的王川掛帥小米中國區，既體現了小米對國內市場的重視，也反映出小米在國內市場面臨巨大挑戰，復興任務無比艱巨，必須仰仗老將出徵才能有所突破。盡管如此，面對愈發強大的OV、華為，加上快速崛起的榮耀，小米勝算很低，或許經過不懈努力可以超越其中的一兩個勁敵，但全想要部趕超位居第一，我可以明確地告訴雷軍：想都別想，不存在的。
雷軍重回第一的野望，所受到的壓力不僅僅是華為，還有OPPO和vivo這兩個品牌。更別提iPhone的虎視眈眈！但是，小米9的出現，突然讓眾多米粉更覺得有希望了！小米9的2999元，黃章都「破口大罵」，可想而知：雷軍給手機市場帶來的沖擊。
那麼，雷軍有把握成功嗎？我們看看雷軍這幾年的動作？！
第一：硬核堆積
小米9的出現，讓我們知道，小米在硬體堆積上面，所投入的越來越大。就拿小米就來說這款機型，它採用了驍龍855處理器，同樣它搭載了索尼4800萬攝像頭，第五代屏下指紋技術，所有技術的堆積也說明了，小米准備，在硬體上面好好的打上一戰。
而且，我們也可以這樣推測，小米准備在2019年，推出數款機型，通過機型獲得消費者認同。
第二：紅米獨立
小米的另外一個非常大的步驟就是紅米的獨立，通過紅米的獨立，來擺脫性價比的束縛。紅米，獨立之後推出的紅米note7，獲得很多消費者的認同。
小米逐漸形成，以小米旗艦和紅米性價比為主的兩款品牌。所以，紅米獨立是一種正確的措施，而這種措施也說明了小米對於手機市場的研究。
第三：研發投入
小米說在2018年，1到9個月，小米研發投入40億，小米在手機市場上投入越來越多，也說明了小米對於手機市場的分析越來越精準。越來越多的研發投入，也給小米手機在未來的發展奠定了基石。
但是，小米想回到第一的位置，還面臨著華為，OPPO，vivo的壓力，所以，如何解決這方面的壓力，是小米必須要思考的問題。
他也就是這么一吹牛逼，順便看看能不能提提股價，你當真就輸了，當初為了上市還買人家大唐的晶元該個名字就我心澎湃，一個道理
當然可能了，就看小米願不願意以及出多少價了。
最後一個季度，小米9 賣10塊，紅米note 低20%，保持合理差價，8塊，敞開賣賣3個月，不要說國內第一，季度全球第一都可能。
如果精打細算，可以掐著第一名數量賣，再多個500萬台，節省成本。
世間沒有不可能。
理想很美滿，但是現實很骨感，就目前來說，機會基本等於=0，沒錯就是零！
2014年年底，成立僅四年半的小米，不僅在完成一輪11億美金的融資之後，公司估值高達450億美金，還在當年橫掃國內手機廠商，以6112萬台手機的出貨量第一次摘下國內手機廠商桂冠。但是好景不長，2015年小米手機出貨量約為7000萬，被華為趕超，不過此時小米還能占據第二的位置，而2015年也是小米 歷史 手機出貨量的最高峰巔值。
從2016年開始OPPO、vivo依靠強大的線下渠道一沖而上，迅速搶佔了三四五線城市的用戶和口碑，不僅小米沒有反應過來，連以狼性著稱的華為都沒能在這場換機潮中繼續發揮優勢，OPPO甚至在2016年躍居第一，雖然僅有一年，但此後華為與OPP0、vivo一直穩定在國內的前三甲，小米再也沒有進過前三名，而且出貨量不斷在下降，在2018年的時候，小米的出貨量已經僅僅剩下5000萬台，而此時華為出貨量已達1.051億台是小米的兩倍之上，更為關鍵的是2018年華為出貨量同比上升，而小米卻還是處於下降。
所以即使未來十個季度（2年半的時間），華為的銷售量一直保持不變，小米的手機出貨量要達到與華為一致，雷布斯得發揮出驚天的營銷戰績，把銷售增長率從目前的負數提升到35%以上【50*（1+X）^2.5=105.1,可以得出X=35% 】 ，如果華為保持這2018年的15.7%的增長趨勢，那麼雷布斯要把小米的銷售量提高到56%，才可以做到和華為的出貨量一致 【50*（1+X）^2.5=105.1*（1+15.7%）^2.5,可以得出X=56%】，這個數據在企業初創時很簡單，因為基數很低，比如小米最初即使都是300%在增長的，但是基數達到一定程度後則很難了，至少從最近三年來說，前幾大品牌的手機還沒有一家可以做到一年增長50%以上的，甚至20%都難。
而除了華為手機這幾年整體出貨量保持增長趨勢，小米的出貨量卻一直處在下跌這個趨勢這個區別之外，華為與小米還有一個不可忽視的差距，就是華為有進軍高端市場（mate系列和P系列），與三星高端機及蘋果競爭的，但是小米在高端市場上沒有相應的系列競爭，其目前仍然是主打性價比。
因此即使小米出貨量第一了，但是其銷售額仍然不可能是第一，因為小米的綜合售價遠遠低於華為，要達到名副其實的第一，那麼小米的銷售量最少要是華為的1.5倍以上方有可能總銷售額與華為的銷售基本一致，要做到這個數據，雷布斯要把小米的銷售一年一翻以上了，這個最少目前來看，基本不可能，甚至嚴格來說概率等於零。
雷軍說的十個季度重回國內第一，吹牛的概率更大，小米與華為的差距越來越大，只要華為不犯下重大的差錯，那麼小米基本追趕無望，而且除了華為之外，小米前面還有眾多廠妹喜歡的oppo和vivo兩只攔路虎，所以第一不是那麼容易的。
看大佬說話，不僅僅要看字面意思，更要看說這話的目的是什麼。如果不把目標定位第一，現有的份額都保不住。這種是理想的願景，主要是給團隊樹立遠大目標和靶心；而不是說有必定的把握才這么說。
影響手機銷量的幾個關鍵因素是品牌力 和 產品力 和 價格。
首先看品牌力，小米長久以來在消費者的認知中沒有形成品牌溢價，和神舟電腦在電腦界的地位差不多。參考可得知，神舟電腦賣的再便宜，銷量也是干不過聯想的。
再看產品力，小米在核心專利上距離華為相差較大。而技術密集型系統是需要高投入和時間積累的。手機作為一款成熟產品，短期很難有大幅創新。
價格，紅米有榮耀和iqoo等對少在攪局。能夠保持就行。
當然，小米也不是一點希望沒有，和小米生態鏈的聯動形成協同效應。在歐美搶奪華為空缺的市場。在印度用極致的性價比突破。還是有機會點的。
我覺得真的不太可能。
雷軍說10個季度要重返國內第一，這個Flag是在2018年2月說的，10個季度就是兩年半的時間，那就是小米要在2020年下半年的時候重返全國出貨量第一的位置。
目前已經2019年了，四個季度已經過去了，但是小米目前還真的沒有重返國內第一的跡象。
我們看看2018年中國出貨量：
這是國外的統計機構IDC發布2018年中國市場智能手機品牌銷量、銷售額、市場份額。
從上面的我可以看到，小米（算上紅米的）出貨量比榮耀、OPPO、vivo還低。如果榮耀加上華為之後，那麼跟對手的差距就更加大。
所以，小米要在2020年的時候超越榮耀、vivo和OPPO，難度非常大。
同時，目前智能手機行業還在停滯期，因為2020年才是5G爆發的時候，目前大家的換機慾望還真的不夠高，這就增加了廠商銷量增長的難度。
所以，很多廠商都到了國外發展，開拓國外市場，提前自己在全球的銷量，從而擴大規模效應。
所以，小米要在2020年重返國內第一，難度真的很大。我感覺還是穩住國內前五然後再國外出貨，提高全球出貨量的佔比。
小米也採取了一些措施：上市募資、紅米獨立、小米走向高端等等，到底小米能不能做重返國內第一，我們拭目以待！
2. 姜文拍完《讓子彈飛》，為何比《讓子彈飛》差了不止一步
首先成功的定義是觀眾給的，票房只是一個基礎，第二《讓子彈飛》是姜文經典代表作，而《一步之遙》 是姜文作為導演的取樂之作，明白的告訴觀眾，你愛看不看。
不管《一步之遙》失敗在什麼地方，都希望姜文繼續能夠為中國的好電影繼續努力，也希望觀眾能夠多給有自己風格的導演一些鼓勵，少一些抱怨，讓中國的電影事業更上一層樓。
3. 吃瓜別忘正事，部分車企一季度營收出爐，下滑成主調
嚯喲，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，羅志祥分手鬧得滿城風雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更勁爆的原因，不是說羅志祥這個瓜有多大，而是在這件事的鼓勵下，大家紛紛站出來譴責「前男友」，這才是上周吃瓜吃來打嗝的主要原因。
道理就是這樣的，斯柯達這波官降，很可能是國內各品牌官降的開始，隨後很可能有不少品牌通過各種方式官降，但應該不會像斯柯達這么直接罷了。
收工，懷著對五一小長假的期盼，戀戀不舍的將寫下常用結束語。
就醬~下周再見！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 2月轎車銷量，邁騰竟然低過帕薩特，吃瓜群眾為什麼殃及池魚了
這段時間燕趙女司機和大家談論車型、品牌時，總會強調它的銷量數據，這是因為今年上半年國內很多品牌因為眾所周知的原因出現了斷崖式暴跌，所以最近燕趙女司機對銷量數據可謂是著了魔。
其實說到底，大眾邁騰頹勢的根源還是在於沒能跟上市場變化。它外觀大氣，空間巨大，做工一流，但是座椅舒適性還有待提高；它開起來比較平順，底盤也足夠高級，但懸掛硬，運動屬性不能滿足年輕人。但話又說回來，哪輛車又沒有缺點呢。沒有完美的車，只有適合你的車，那麼大眾邁騰是你的菜嗎？
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5. 自媒體運營的技巧和方法
原創不是夢：自媒體運營的5點技巧
創作思維和寫作經驗
正如公眾號的那句廣告詞「再小的個體都有自己的品牌」，如果我們只把自媒體理解為：自己隨心所欲地發表朋友圈動態——那就大錯特錯了！其實自媒體時代，就是塑造個人IP的時代，如果不好好維護自己的IP，無疑於自毀長城，自己砸自己的招牌。
1、提供優質內容。
我們在創作過程中，要出品優質內容，才會吸引更多用戶的關注，也才會受到推薦系統的青睞。敲黑板，劃重點：何為優質內容？優質內容就是：內容600字以上，高清6圖，邏輯清晰，觀點明了。
其實這只是優質內容入門的門檻條件，也就是你在寫文章時不能低於這個標准。我給出的建議是適當把要求提高一點，寫1200字以上的文章。我並不是說字數多就優質，而是要區別於新聞，不求簡短，而是要讓內容更加詳實，讓讀者覺得「有看頭」，從而增加用戶粘性，提升用戶喜愛分。
有的自媒體作者覺得文章寫得過長，會增加跳出率，不利於增加文章質量分。但是我們要問一下自己，真的是是因為跳出率高導致質量分下降的？還是文章內容太過簡短，讀者沒什麼內容可讀而跳出率高呢？
2、關於蹭熱點的問題。
很多人在做自媒體時，總是按捺不住蹭熱點的心理。有時自己寫的明明不是那個領域，卻也要硬蹭一波熱點。但是卻忽略了最重要一點「保持利他之心，提供優質內容。」
這里我要給大家一句口訣：險奇一時，常者永世。
現在自媒體從業人數大量增加，人人都免不了蹭熱點的思維，因為這是快速見到流量的一種方式。但是每個賬號的權重不一樣，如果你發表的時間又不能超在別人之前，怎麼能爭得過別人，僅僅靠觀點致勝嗎？一千個人寫同一篇文章，你能保證拿得出第一千零一種觀點嗎？所以我給大家的建議是，領域熟悉的，拿手的，才可以去蹭熱點，否則，蹭熱點也是空空消耗一篇發文數量而已！
我也不是說熱點就不能蹭，這里再給大家提供一個思路：長期熱點和短期熱點。
① 長期熱點怎麼蹭：舉個簡單的例子，每年都有端午節，而端午節期間小孩必定會關注端午節的由來。而且小學課本中有這篇課文，他們學習到這篇課文時，全國同年級的小朋友都會上網查資料，如果你提前布局一篇「關於端午節的傳說」的優質文章，確保文章足夠優質，這是重點。你的文章優質，系統檢索時排名自然靠前，獲得流量的機會也就更大。將思維發散開，可不可以提前寫好「六一」、「七一」、「十一」、「中秋節」、「重陽節」這些可以預見的熱點呢？因此可以提前布局幾篇優質雄文，靜等流量爆倉。
② 短期熱點怎麼蹭：短期也就是一過性的熱點，大家只聚焦一次，很少會有第二波關注，比如之前的「流浪大師」、「眉有辦法」等等，就屬於大眾只關注一次，然後很快就會湮沒在信息海洋。這種熱點主要在於出稿子的速度，講究時效性。
自媒體方興未艾，大有可為。運營自媒體時，除了文章本身的質量，也有一些小的技巧，如關鍵詞布局、發文時機、添加鏈接的技巧等等，這里就不一一展開陳述了。
原創不是夢：自媒體運營的5點技巧
6. 中國科技中有哪些「狗糧」
這個中科大的研究生，做了款五星級鮮狗糧，竟連韓國人也拍手稱贊
開始之前，先問大家個問題：
你平時給狗狗吃什麼狗糧？
這問題要放到2年前，答案是一些：x家、x吉、x天純、x望的干狗糧，
但是今天，會發現養狗達人會給狗狗吃鮮狗糧了
蛋白質含量32.3%，AAFCO國際標準是18%，高出國際標准1.5倍；
給體型偏瘦、未成年的狗補充蛋白質，那是再合適不過了
▼看狗狗吃的情況
給二哈當時吃的情況，
看看這雙滿是期待的大眼睛
7. 「鋼鐵俠」馬斯克發射的火箭不如50年前的，為什麼他卻火了
馬斯克從造車到造火箭，成為了全球吃瓜群眾津津樂道的對象，有人說他是一個吹牛不打草稿的騙子（曾有人說賈躍亭是中國版馬斯克，現在看來也不知道是侮辱了馬斯克還是抬高了賈總），也有人稱他為未來的開拓者。他提出的「星鏈計劃」曾在國內引發巨大爭議，有通信技術專家站出來指責他這是公然「畝產萬斤」。
▲60顆衛星排隊劃過天空，就算是肉眼也能看見
所以在我看到，未來可期，一個在太空度假的時代或許不會離人類太遠了。馬斯克是一個敢想敢做的狼滅，當然這其中時代的進程也很重要，總而言之他是一個可以給人類帶來驚喜的人，我喜歡。
我是酋知魚，一條想上天的科學作者，歡迎關注！
8. 「自由」這場戲，日產要怎麼唱
話說回來，豐田與本田也無不將2020年視為品牌的重要一年。在今年，不僅是日產汽車和東風日產肩負壓力，豐田、本田兩家日系品牌也均有著各自的目標，倘若今年日產與雷諾有進一步「分手」的可能，這對於日產的在華合作夥伴在短期內或許不會產生強烈的影響，而聯手本田則會令雙方各自的在華合資夥伴處於十分微妙的關系。
總而言之，如今的日產，一方面想要加快復興的步伐，另一方面又想徹底劃清戈恩事件的重重效應，各說其詞的雙方也只得令外界繼續等待新一輪的辯證。戈恩「自由」了，日產也「自由」了，而答案，或許就在不遠處。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章?
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9. 暴躁的7月少不了這三位性能追風者
19年過半，國內的車市依舊在走低，通過銷量數據分析也可得知，7月將成為全年銷量的最低谷。不過就在國內車市迎來至暗時刻的同時，海外性能車市場卻迎來「全面開花」，單7月第一周就有4款重磅（高）性能車出現提振市場，而且其中至少兩到三款未來都有望引進國內，不過畢竟是小眾的選擇，銷量什麼的不提也罷，畢竟每個人的心中都有過一段性能夢，情懷的天花板是捅不破的。
福克斯ST
真好，真香，但進不進得來，買不買得到就兩說了
13年初，第三代福克斯ST首次登陸國內市場，迎來了性能車迷們的歡呼，當然也被此後幾年中叫好不叫座的銷量狠狠的刪了一個耳光。雖然憑借著手動+靈活動態+大馬力+渦輪鋼炮的黃金招牌還是讓它在國內賣出了六七百台，但背後的心酸也只有福特和ST車主自己清楚，畢竟這都是大刀闊斧的優惠力度（和可憐的殘值）換來的。
回到全新一代福克斯ST，這一代ST幾乎沒有在外觀上下什麼心思，和ST-Line車型的相似度達到了90%以上，也就是說除了尺寸更大的運動輪圈和雙側雙出的排氣你幾乎找不到它的不同之處了。不過全新ST的內在升級還是極為全面的，它幾乎彌補了上一代ST車型身上的所有缺憾。
最影響樂趣的剎車熱衰退問題被最先解決，福特方面給出的辦法是升級雙活塞卡鉗並將前後剎車盤尺寸分別升級到330mm和302mm，更大的盤體接觸面積和活塞量不僅加強了制動力，同時散熱效果也得到了優化提升，據官方表示，他們在這套制動系統的開發過程中甚至採取了和福特GT一樣高的測試標准，以保證制動熱衰減不會過早的出現，影響享受樂趣的時長。
再有就是動力升級，全新ST的發動機從上一代的EcoBoost 2.0T高功率機型升級為與福克斯RS相同的EcoBoost 2.3T機型，當然為了區別定位，在渦輪尺寸和機械強度上還是RS的機器有所不同的。賬面數據調整為最大功率280馬力，峰值扭矩420牛米，其中3000-5500轉是這款機器的發力重心。傳動層面，這一次福特為全新ST配套了6擋手動及全新的7擋自動變速箱，在傳動效率和對駕駛者的寬容度上達到了新高度，而不到6秒便可突破100公里/小時的加速體驗也讓全新ST徹底脫身被一眾通勤大轎車的左右夾擊，當然刻意營造的排氣回火聲也更利於激發駕駛者深踩油門的慾望。
為了精進駕駛體驗，本次福特甚至還為全新ST打造了全新的動態懸掛、ELSD電控機械限滑差速器、多種駕駛模式、彈射功能、降檔補油等多種功能。其中ELSD相比扭力感應式限滑差速器的作動速度要更快，配合電腦與ESP系統的的精密配合，能夠更快的將驅動力分配到內側輪胎，甚至極端情況下可以實現單側100%的扭矩輸出，而這也是扭力感應式限滑差速器所無法實現的。
不同的駕駛模式也能讓這台車在不同場景下展現出不同的性格。當然彈射控制和降檔補油也是降低駕駛難度，提升所有駕駛人樂趣的有效手段。
福特將全新福克斯ST武裝到牙齒，顯然是准備好了找GOLF GTI CLUBSPORT「打架」的，而更強的性能更穩定的表現以及更有樂趣的駕駛體驗，顯然也讓福克斯ST重新回到了小鋼炮舞台的正中央。不過對於國內車迷來說不要高興得太早，以進口福特方面目前的態度來看，這款新車9成將與國內無緣。
賓士A45 AMG/CLA45 AMG
能感覺到它根本沒把M 135i放在眼裡，而一旁的RS3也在顫抖
不知道是不是當下的高性能車都約好了，全新A45 AMG/CLA45 AMG在外觀造型上也與A35保持了驚人的相似度。但不同的是，這一次全新A45/CLA45不再像以往那樣扮豬吃老虎，浮誇的外觀設計一看就覺得這車不簡單，甚至稱其為原廠重改車都不為過，不知是不是被隔壁奧迪RS3逼急眼了。
也許是感受到了來自S3/RS3兩兄弟的壓力，本次全新A45/CLA45對車輛性能部分進行了重度且全面的升級，並且為了區分定位還分別推出了最大功率分別為387馬力的A45/CLA45車型和最大功率421馬力的A45S/CLA45S車型。首先老款A45上使用的那款代號M133的高壓鍛造神機被重新打造。代號M139的新機型繼續沿用2.0T的排量，但不同的是發動機方面AMG對缸蓋、進排氣門、活塞連桿、燃油噴射系統、冷卻系統、渦輪增壓器等部分均進行了重置。
AMG工程師為壓榨這款發動機的做功效率，首先加大了渦輪的尺寸，為了降低渦輪遲滯，渦輪軸心改為了轉速高達169000轉/分鍾的滾珠軸承。同時增壓壓力也從之前的1.8bar提升到了2.1bar。由於增壓壓力得升高對燃燒室的強度和掃氣效率也就做出了要求，為此在老款車型上詬病最多的進排氣門尺寸過小的問題也被解決，加大尺寸後高轉速下的掃氣效率明顯提升。增壓值和進氣量加大後對活塞連桿的強度要求更高，為此鍛造活塞連桿的強度被進一步提升，同時缸壁塗層也採用了與C63相同的工藝。而為了保障整個燃燒過程的穩定順暢，燃油部分新加入了雙噴射系統，在各個轉速區間下的輸出更順暢。當所有過程都得到大幅提升後，對冷卻系統的考驗就更加嚴格了，為此在輸出功率更高的A45 S/CLA45 S車型上，發動機的水冷系統控制被分割成了兩部分，缸蓋部分的冷卻由傳統的節溫器控製冷卻液循環，靠近而曲軸箱部分則採用了電控系統進行精準的冷卻液循環溫控。這樣做的好處一方面便於快速暖機進入工作狀態，同時由於發動機不同部分對工作溫度的控制有所不同，精準控制下，發動機工作的穩定性自然也會更高。
至於動力方面的提升，本次全新A45 AMG/CLA45 AMG對傳動系統也進行了重大升級，首先為了兼顧燃油經濟性和強大運動性能，變速箱使用了一台可通過改變換擋閥體油壓增加換擋速率的全新8擋雙離合變速箱，該變速箱針對高低擋位的齒比也進行了細致優化，以保證其0-100、0-400米、再加速以及高速巡航時的表現。而新車0-100公里/小時3.9秒的加速時間也充分證明了其動力傳遞的高效性。可能是受GKN福克斯RS開發的四驅系統的啟發，全新A45/CLA45也裝配了一套結構相似的四驅系統，同樣可讓新車實現漂移功能。不過不同於福克斯RS的是，全新A45 AMG/CLA45 AMG的這套系統還與ESP系統進行了深度結合，在不同駕駛模式、懸掛設定、四驅設定下，四驅對於車輪滑動角度，動力分配的邏輯都有所不同，也就是說能讓全新A45/CLA45在各種環境下的表現都更加出色。
與很多高性能車一樣，全新A45 S/CLA45 S也將自己「武裝到牙齒」：多級可調動態懸掛系統、6活塞卡鉗+360mm加大制動盤、19寸運動輪圈+245mm運動輪胎、外觀空氣動力學套件等等，給人看上去就很兇的感覺。而在車內，甚至可以利用平視系統分析圈速並優化賽道線路，感覺賓士的野心不只是稱霸04或是漂移雜耍那麼簡單，它們甚至想把每一個AMG車主培養成賽道高手。當然普通版A45/CLA45車型是不具備這些配置的，普通版想要提升還需通過選裝專屬性能包進行升級。
相比全新福克斯ST來看，全新A45 AMG/CLA45 AMG則更靠譜一些，畢竟它們進入國內市場已經是板上釘釘的事情了，而且在此之前還有來自首款國產AMG車型A35L的暖場，相信屆時A45 AMG/CLA45 AMG這兩款原廠「滿改」車，將再一次稱霸國內性能車圈。
奧迪S8
會引進但時間是問題，但M760Li和S63L的日子也不好過啊
非常人販讓國內車迷認識了奧迪S8，但這種定位高於品牌旗艦的存在確是一般人可望而不可求的存在，更何況本來就少之又少的購買力還被M760Li和S63L分瓜殆盡。所以對於全新奧迪S8來說，我們不如靜靜的做一個吃瓜群眾看看熱鬧更好。
其實嚴格來講，全新奧迪S8並非是為極致性能而誕生的車型，它更擅長於為老闆的司機們營造更好的駕駛樂趣和充沛的動力體驗，而老闆興趣上頭親自駕駛的概率可能連0.1%都不到，畢竟對於國內不差錢的老闆們來說，S8的本質還是台超頂配A8。
拋開國情因素來看，本次換代的全新奧迪S8在動力總成、底盤懸掛等方面還是下了不少心思。首先為了順應嚴苛的排放以及大趨勢，全新S8裝配了一台帶有48V技術的4.0TFSI雙渦輪V8發動機，最大功率571馬力，峰值扭800牛米。雖然賬面動力比老款S8 PLUS車型和M760Li、S63L稍低，但該車在加裝動態選裝包後，極速依然可以高達305公里/小時。
由於定位原因，S8不可能大刀闊斧的將一些賽車黑 科技 直接導入，但為了提升性能，發動機缸體仍採用輕量化的鋁材質，並且加入了能夠承受更大壓力的鑄鐵缸筒。而在燃油經濟性層面來看，由於輕混BSG電機技術的加入直接替代了傳統的啟動電機，啟動和待機的交替都更平順，同時百公里油耗也比老款降低接近1升/百公里。當然智能閉缸技術的加持，讓全新S8在低負載行駛時也能按需停止氣缸工作。
自適應路況的空氣懸掛系統則是全新S8上最出彩的地方，攝像頭通過偵測和計算，每個輪胎所對應的的空氣懸掛可單獨調整，以應對不同路況不同車速下的顛簸，實現最舒適化的底盤調校。當然切換為動態模式後，空氣懸掛的設定也會隨之變化，動態體驗也會更加強烈。甚至為了提升感受空氣懸掛的高度及壓縮行程也會隨不同駕駛模式實時改變。當然不只是動態時的主動調節，當拉開車身的瞬間上車一側的高度也會順價抬升5cm，便於乘客的進入。
當然性能的提升不局限於懸掛部分，全新S8還配備了「滿血版」的Quattro四驅系統和四輪主動轉向系統。在主動轉向功能輔助的同時，位於後輪的差速器會根據電腦的壓緊力度主動調節兩側輪速以提供更高的彎道通過速度及穩定性。當然跑得快還得抓得住，所以奧迪還為不差錢的車主們准備了前盤420mm後盤370mm的碳陶剎車套裝。
不過最有意思的是從這一代S8開始，官方向包括中、美、日、東南亞等多個國家地區開始提供長軸版S8車型，看來奧迪真是在中國市場嘗到了長軸帶來的甜頭！
距焦觀點
其實7月前後還有像Mono R、Cayman GT4、梅甘娜RS Trophy-R等性能炸裂的猛獸，不過受價格、稀有度、相關法律等等因素的制約，那些狠角色與我們的距離可能比S8還要遙遠。所以對文中所述三款車型感興趣的朋友不妨從現在開始攢錢，雖然福克斯ST引入的概率成為了未知數，但對部分人來說，努力一下A45的可能性還是穩穩的。