java車隊
『壹』 百戰程序員：編程語言到底有多少種
這個有很多種的，下面講解寫常遇到的。把編程語言比喻成車：
Ada 是輛丑到極點但是永遠不會出故障的坦克。
C 是輛賽車，它能跑得超乎想像得快，不過每跑個 50 英里就會拋錨。
Cobol 號稱是輛車，不過沒有哪個有自尊心的駕駛員肯承認曾經開過。
C# 是輛競爭模式的家庭旅行車。一旦你開過它，你就不會再用其他競品廠商的產品了。
C++ 是輛大馬力版本的 C 型賽車，它額外提供了成打的特性，而且每跑 250 英里才會拋錨，不過當它真出問題的時候，沒有人能找到究竟是哪兒壞了。
Eiffel 是輛內置了法國口音駕駛說明的汽車。他會幫你快速地找到錯誤並從中學到東西，不過你要是敢跟他爭論的話，他會罵你然後把你從車里扔出去。[來自 Daniel Prager ，稍有修改]
Erlang 是一個車隊，它們會互相協作把你送到任何你想去的地方。想要每隻腳各自操縱一輛車還是需要一些練習的，不過一旦學會了之後你就可以駕駛著它們通往其他方式難以企及的地方了。還有，你用了那麼多輛車，所以就算有幾輛壞掉也沒什麼可擔心的。
Forth 是你親手用套件組裝出來的車。你這輛車不論長相還是功能都沒必要和別人的一樣。不過，Forth 型號的車只能倒著走。
[Digg.com 網站上的評論，來自 256byteram（我忍不住要把它加上）：]
FORTH LOVE IF HONK THEN !（譯註：抱歉我實在不知道這句話是啥意思……）
Fortran 是輛非常原始的車。它能跑得很快，前提是你要始終在完全筆直的道路上開。據說學開 Fortran 型汽車會導致你再也沒法學開其他型號的汽車了。
Java 是輛家庭旅行車。它駕駛起來很容易，開起來速度也不會太快，不至於傷到你自己。
版本1：Haskell是輛設計極端優雅漂亮的車，傳聞它能開到非常極端的地形中去。當你試圖駕駛它的時候，它並不是真的沿著道路在前進的；實際上，它是不斷把自己和道路進行復制，每次成功復制之後，車在路上都會比上一次更遠一點。應該還是有可能按照傳統的方式來駕駛它的，不過你的數學能力不足以找出這個辦法來。
版本2：Haskell 並不是輛真的車，它是一個抽象的機器，能夠詳細地告訴你駕駛這個過程應該是什麼樣子的，如果你願意的話。你必須把這個抽象的機器放到另一台實際的機器裡面才能開動它，別問這個實際的機器是怎麼運行的。還有一種方法，你可以用多台抽象的機器造出另一台抽象的機器，然後把它交給那台實際的機器，這樣就能一個接一個地完成你的旅途了。[Monadic 的版本]
版本1：Lisp 看起來像一輛車，不過經過足夠的改裝，就能把它變成非常有效的一架飛機或一艘潛艇。
版本2：一開始它看起來一點兒都不像一輛車，不過時不時地你也能看到有人在開著它轉悠。終於有一天你決定多了解一下它，然後你意識到它其實是一輛能造出更多汽車的汽車。你把這個發現告訴了朋友，不過他們都大笑著說這些車看起來太奇怪了。至今你仍在車庫里留著一輛，期待著哪天能把它開上路去。[來自 Paul Tanimoto]
Mathematica是輛設計得很好的車，它從 Lisp 型汽車那裡借鑒了大量的東西，卻連一點兒應得的贊揚都不給它。它能通過方程計算出到達目的地最高效的路徑，只不過這要花上一大筆錢。
是輛設計給新手用的短途旅行車，通常都是開往那些 Mathmatica 型汽車常去的地方。在那些地方這車開起來非常舒服，不過只要你偏離了路線，哪怕只有一點點，它就會變得非常難以駕馭，以致於很多勢利的司機根本就不承認它是一輛車。
Ocaml 是輛非常性感的歐洲車。它不像 C 那麼快，但它從不出故障，所以結果你反而會花更短的時間到達目的地。不過因為這是法國，所有的控制裝置都不在它們平時該在的地方。
Perl 應該是輛挺酷的車，不過駕駛員手冊卻難以理解。另外，就算你能找到方法去駕駛一輛 Perl 型號的車，你也開不起來別人的 Perl 型汽車。
PHP 是輛熱狗車（Oscar Mayer Wienermobile），它非常古怪、又難以駕馭，但是所有人卻還是想開它。[來自 digg.com 網站的 CosmicJustice]
版本1：Prolog 是全自動的：你告訴它你的目的地是什麼樣子的，然後剩下的駕駛工作它就全搞定了。[Paul Graham附加的：]不過，大多數情況下，確認目的地所花的工夫，和你直接開過去也差不多了。
版本2：Prolog 這輛車上裝了一個獨特的試錯型 GPS 系統。在通往目的地的路上，它會一直往前開，如果走到死胡同了，它就調頭回來再試試別的路，如此不斷往復，一直到目的地為止。[我忘了是誰建議的這一條]
Python 是輛非常棒的給初學者用的車，就算沒有駕照也能開。除非你想開得超級快，或者想開去很危險的地方，否則你可能永遠都用不到別的車。
Ruby 這輛車是因為一次 Perl、Python 和 Smalltalk 三車相撞事故產生的。一個日本的機師找到了這些車的碎片然後拼成了一輛車，很多司機都覺得這比那三輛車加在一起還要好。不過也有些司機會發牢騷說 Ruby 型汽車的好多控制器都是重復的、甚至有三份，而這些重復的控制器在某些特別的情況下又稍有不同，這會讓這車開起來更麻煩。據傳說重新設計的工作已經在進行中了。
Smalltalk 是輛小型汽車，原本是設計給那些打算學駕駛的人用的，不過因為它設計得太棒了，即使那些有經驗的老司機都喜歡開它。它速度並沒有很快，不過你可以把它的任何一個零部件拿下來改造改造，讓它更符合你的期待。古怪的事情是，你其實並沒有真正地駕駛它，你只是發了條消息讓它去什麼地方，然後它要麼就開過去了，要麼就告訴你它不懂你在說啥。
版本1：匯編就只是個發動機。你得自己把車子造出來，還得在它跑的時候手動給它加油。不過只要你足夠小心，它就能像來自地獄的蝙蝠（a bat out of hell）一樣飛速前進。
版本2：匯編：你自己就是那輛車。
如果編程語言是種武器：
C 語言是 M1 式加蘭德步槍，很老但可靠。
C++是雙截棍，揮舞起來很強悍，很吸引人，但需要你多年的磨練來掌握，很多人希望改用別的武器。
Java 是 M240 通用彈夾式自動機槍，有時它的彈夾是圓的，但有時候不是，如果不是，當你開火時，會遇到 NullPointerException 問題，槍就會爆炸，你被炸死。
Scala 是 M240 通用機槍的變種，但它的使用手冊是用一種看不懂的方言寫的，很多人懷疑那隻是一些夢話。
JavaScript 是一把寶劍，但沒有劍柄。
Go 語言是一種自製的「if err != nil」發令槍，每一次發射後，你都必須要檢查它是否真的發射了。
Rust 語言是一種 3D 列印出的槍。將來也許真的能派上用場。
bash 是一個十分礙手的錘子，你掄起它時會發現所有東西看起來都像釘子，尤其是你的指頭。
Ruby 是一把外嵌紅寶石的寶刀，人們使用它通常是因為看起來很炫。
PHP 是水管子，你通常會把它的一段接到汽車的排氣管，另一端插進車窗里，然後你坐進車里，開動引擎。
Mathematica 是一種地球低軌道粒子大炮，它也許能夠干出很神奇的事情，但只有付得起費用的人才能使用它。
C#是一種強悍的激光大炮，架在一頭驢子上，如果從驢子上卸下來，它好像就發不出激光。
Prolog 語言是一種人工智慧武器，你告訴它要做什麼，它會照做不誤，但之後，它會弄幾個終結者出來，燒掉你的房子。
Lisp 語言是一把剃須刀，有很多款式。只有尋求刺激和危險的人才會使用它。
希望可以幫到您，謝謝！
『貳』 國外山地自行車品牌都有哪些
BIANCHI
當我看到BIANCHI這個詞的時候就想到一個與他歷史非常相似的廠家——SCHWINN。兩者都是百年老廠，經歷了風風雨雨，最後把生產線全部移到亞洲，兩者都在最近的幾年在新東家手中重新崛起。1996年，BIANCHI被出售給一個瑞典人，一個叫做CYCLEEUROPE的公司。瑞典人手中擁有11個自行車品牌，大多數在亞洲生產，義大利組裝，其中也包括一些頂級產品。目前BIANCHI主要在太倉的OYAMA代工和張家港太億等工廠代工。碳纖維車架也在江蘇一家碳纖維廠家代工。
CANNONDALE
CANNONDALE公司現由JOE MONTGOMERY和他的兒子SCOTT所有，在經歷過許多財政上的問題以後，公司現在已經轉賣給實力很強的加拿大DOREL集團，由該投資公司控制。早些年連鋁合金CANNONDALE車架都在美國搭蠢桐檔逗生產，那時該品牌標榜的是HAND MADE IN USA。現在幾乎所有產品都在大陸和台灣製造。雖被投資公司收購，但CANNONDALE的市場佔有率一直比較穩定，碳纖維車架都在廈門生產。
COLNAGO1944年，ERNESTO COLNAGO先生在經歷了在車行的12年工作萌生了自己製造車架的想法，於是世界上有了純正義大利製造的COLNAGO車架。目前除了三個入門級別的鋁合金車架和CLX碳纖維車架在台灣生產（在GIANT代工）以外，COLNAGO的車架都在義大利手工塗裝。但是COLNAGO的業績卻一度在滑坡，現在已經被PINARELLO超越了。這都是由於技術和品牌推廣沒有保持領先的優勢導致的，而且今年已經退出環法比賽的贊助
DE ROSA
DE ROSA是義大利「三巨頭」之一（COLNAGO、PINARELLO、DE ROSA），擁有50年生產經驗。不過該品牌由於推廣不利,目前業績不斷地滑坡FELT是一家非常年輕的公司，產品幾乎全部在大陸和台灣生產,FELT的老闆曾經是偉大的GT公司的銷售經理，後來由於GT公司倒閉賣給加拿大DOREL集團後，離開GT，自己重新開創了FELT品牌。車架主要在KINESIS代工，整車由三發等幾家代工。目前由於經營有方，公司不斷成長，還有贊助環法車隊，不過品牌還是走中低檔路線為主。GARY FISHER GARY FISHER是山地車教父，經過了自己辦公司的困苦之後，他將品牌賣給了TREK。GARY現在還對自己的品牌進行管理，FISHER引領自行車的潮流。FISHER除了全避震車架以外在亞洲生產。今年TREK又把他扔在一邊。
FUJIFUJI
富士現在是台灣IDEAL公司的入股的品牌，同時富士車也主要由IDEAL生產。IDEAL在台灣是可以與GIANT和MERIDA平起平坐的廠家，也為其他品牌做代工。IDEAL目前可以在台灣組車廠排到老三。FUJI也是百年老牌企業,目前的產品在不斷地革新,而且廣告宣傳也在不斷加大,所以業績也在持續上升.'
GIANT
GIANT 或許你也有一台GIANT自行車，GIANT目前是世界上最大的自行車公司，之前的幾年是美國的TREK,目前GIANT在中國大陸的民用車市場占據龍頭老大地位.GIANT公司1972年開始生產，他也為其他著名品牌代工自行車，包括TREK、SPECIALIZED。GIANT同時被認為是全世界最大的自行車組車廠,他擁有日本一家HODAKA30％的知坦股份。GIANT自從2002年開始贊助德國電信車隊。不過GIANT的品牌形象在歐洲一直比不過TREK 和SPECIALIZED。
HARO
HARO 一家來自加利福尼亞的BMX自行車公司，1977年由BOB HARO建立。產品全部來自亞洲。HARO擁有MASI品牌。現在該品牌都被台灣的建大輪胎公司收購,目前建大輪胎在中國台灣和崑山各有一家自行車廠叫世同金屬生產HARO自行車。KONA KONA也同為一家來自加利福尼亞的公司，產品在亞洲生產，成立於1988年。跟MARIN一樣是一家很小的公司，台灣菲力FAIRLY和HODAKA是它在台灣的主要代工廠，產品以中價位，走性價比路線為主。
KUOTA
KUOTA車架在廣東MARTEC公司生產。KUOTA是一家名叫SINTEMA的義大利的人創立的。SINTEMA負責設計車架，而製作任務在廣東MARTEC完成，產品則主要行銷歐美和澳大利亞。通過贊助比賽KUOTA在很短時間內成為一家知名的品牌。)
LITESPEED
LITESPEED 誕生於1980年，是鈦合金車架製作的先鋒.多年來LITESPEED公司已為諸如DE ROSA、MERCKX、BASSO、LEMOND、TOMMASSINI等品牌代工車架。在一個時期內，LITESPEED是一家比較大的頂級自行車生產商。除了停產的碳纖維車以外，他們的車子都在田納西州生產，其中還包括MERLIN子品牌。另外，QUINTANA ROO子品牌在亞洲生產。
LOOK
LOOK 一個耳熟能詳的名字。一家使用英文單詞作為品牌名稱的法國公司，生產頂級的碳纖維自行車，生產線設在法國和亞洲。LOOK同樣是自鎖腳踏的領導品牌。但是目前LOOK的很多碳纖維車架也在台灣如ADVANCED GROUP代工。
MARIN
MARIN 上面在介紹KONA的時候已經介紹了，這是來自加利福尼亞並在亞洲代工生產車架的小廠商。MERLIN 請參看LITESPEEDORBEA ORBEA 西班牙2大自行車廠家之一，就相當於西班牙的TREK。車子在西班牙和亞洲生產。頂級的碳架和KUOTA在中國廣東的MARTEC製作，在西班牙進行塗裝。鋁合金車架也在旭生代工。ORBEA的成功也源自於對自行車比賽的贊助，如山地奧運冠軍阿布薩龍RALEIGHRALEIGH 是很古老的一個自行車品牌，後來這個商標從英國賣到美國，現產品由KINESIS和APRO兩家車架廠代工,然後整車主要由深圳保安等多家公司代工，完全走低價位路線。
SCHWINN
SCHWINN 曾經是美國最大的自行車品牌。80年代之前家庭作坊的形式生產自行車。後來委託GIANT代工,最後又從GIANT抽單到當時中國赫赫有名的阿米尼公司.那時的GIANT差點由於這個變故而倒閉,但是也是由於這個原因,才毅然決定創立GIANT的品牌行銷之路.1985年，SCHWINN被PACIFIC公司收購。（PACIFIC公司擁有GT、MONGOOSE、PACIFIC等品牌，公司總部位於威斯康星州的麥迪遜）在PACIFIC公司的經營下，SCHWINN在重回曾經的地位。PACIFIC公司的市場佔有率在北美是第一位，當然包括在沃爾馬超市的銷售。
SCOTT
SCOTT從愛達荷州起家，老闆ED SCOTT在1958年開始製作鋁合金滑雪桿。80年代，SCOTT開始系列化生產自行車。最後，SCOTT將自己的目標盯住歐洲市場，並在HODAKA和GIANT和台灣的三發代工自行車。現在的SCOTT感覺有著大半個歐洲的血統,就像獲得德國國籍一樣.
SEVEN
SEVEN是美國一家定製自行車品牌，1997年由ROB VANDERMARK創造。ROB曾經是MERLIN公司的研發專家，跳槽後專攻頂級鈦合金車架和鋼架。同時為客戶定製特殊尺寸車架，而並無須增加費用和更長的訂貨周期。他的團隊始終堅持一條理念，即：通過製作最優質的創新產品，給騎行者盡可能以最好的騎行體驗。所有的SEVEN車架都在麻薩諸塞州的WARTERTOWN手工製作。和鈦合金強勢老牌TITUS產生競爭。
SPECIALIZED
閃電誕生於1974，由MIKE SINYARD創建。閃電是一家自行車設計和銷售企業。很多年前，MERIDA公司購買了閃電的部分股份。雖然如此，閃電的總部依舊設在加利福尼亞，由創始者MIKE管理。現在閃電的產品主要由MERIDA、IDEAL、GIANT還有太倉見誠等工廠代工。
TIME
TIME車架是世界上最貴的碳纖維車架品牌之一，在法國手工製作,不過價格相當昂貴,所以也僅在歐洲有部分人使用，也是一個做頂級的小眾市場品牌。
TITUS
TITUS品牌由前CANNONDALE總經理和另外兩位合夥人成立，是全世界赫赫有名的最早做鈦合金的自行車品牌，由於TITUS鈦合金車架檔次太高,售價比較昂貴，購買的人極為有限，所以在亞洲的品牌認知度除了新加坡外不是很高。TITUS車架除了鈦合金還有後減震車架造型和外觀在美國一直受到很多專業車迷和選手的追捧.
TREK
TREK難以置信，美國最大的自行車廠商居然起源於一個簡陋的農場倉庫。在1976年，DICK BRUCK以25美元資本起家，在麥迪遜附近的一個紅色谷倉內開始了自己的車架製作。到了1980年，TREK建起了自己的第一個自行車車間。通其他車長一樣，TREK在經歷多年製作自行車的歷史後，把入門自行車的生產線搬到了亞洲。1992年，TREK引入了至今還在使用的OCLV碳纖維車架製作工藝。這些車架在威斯康星滑鐵盧製作。全碳車架則在亞洲製作。在全世界，TREK是僅次於GIANT的第二大自行車公司，但是品牌的形象和檔次卻遠在GIANT之上,而且每年都花大代價贊助環法比賽.在美國，TREK因其良好的銷售政策和售後服務而很吃香。TREK擁有FISHER、LEMOND、KLEIN、和BONTRAGER等品牌
TYRELL
TYRELL是一個地地道道的德國人的名字,中文名字叫泰勒是前德國的一名自行車選手.一次世界大戰前TYRELL退出自行車賽事開創自己的小工廠，並於1912年正式開始手工製造自行車,至今已經有近百年的歷史。由於該品牌售價十分昂貴,甚至比大名鼎鼎的COLNAGO還貴,銷量極小,也僅是歐洲本土有部分自行車愛好者和選手在使用，所以在全世界除德國本土以外幾乎不太為人所知。但TYRELL卻一直堅持自己的高品質頂級品牌路線。
YETI
YETI 美國本土的一個小品牌,不過車架的設計的確與不同於眾,設計大膽,獲得部分忠實客戶的喜愛.目前該品牌的產品幾乎都是走中高價位,所以幾乎都是在台灣代工,由一家名叫傑銳的車架廠負責全權代工.YETI公司雖小，發展速度還是相當快的。新產品上市之前樣品必須要發到美國公司，經過公司開發人員的騎乘測試方可銷售，YETI新品的不斷推出，的確離不開台灣代工廠的大力支持！目前YETI贊助的各類山地賽事也不斷增多，YETI在美國的公司雖然很小，但是主要精力還是放在廣告和宣傳上。這也是這幾年YETI從一個不為人知的小品牌到不斷被廣大車迷熟悉的品牌的真正原因所在。
『叄』 騅特公路自行車真的不好嗎
客觀說不存在「好不好」。消費力不高、或僅僅入門騎或挺看中變速套件和外觀的可以買，但要注意售後和質保問題，畢竟品牌定位比（國內二線）XDS、迪卡儂還低。 包括馬丁裂縫、沙娃（sava）、賈娃（java）等在內這些國內的宣傳手法比內在（實力、設計、品控等）含量做得妙的牌子，因為成本低，所以同等價格時在變速套件等某些配置和外觀（比如使用變色漆），比大牌子給的要高，藉此吸引一些消費者。 成本低，比如設計成本少，缺乏閃電、崔克、梅花、捷安特等牌子的國際設計團隊和大賽選手參與的專業研發實力（那些大牌子都是uci國際一級賽事的參與商和贊助商並有自己的國際一級車隊，車隊的pro們也參與研發和改進工作）、幾何基本是靠（公路車的幾何設計很重要）；比如代工廠等級較低或自身就是個小規模配件廠做的像java是深圳市寶安區福永街道的鄉廠，與捷安特的工廠是類似富士康級別根本是兩個不同概念。宣傳，比如java出來時說是「義大利品牌」、馬丁裂縫說是「法國品牌」、騅特說是「德國品牌」，其實都是國內廠在當地注冊。 自然的，專業級和資深級，深入到一定層次的愛好者，是看不起這些做法的，而且缺乏專業的設計也使他們的車無論定價到多高也基本是「堆配置」而已，達不到高要求公路車騎行競速、騎行健身的要求。此外，早期因為過於追求低成本低售價，缺乏有效品管，這些牌子的碳架，在被專業級或資深級愛好者騎行使用中有一些開裂或斷裂問題（像頻繁發力踩踏加速、高速沖過減速帶時，當然現在碳技術進步了，普及了，有所改善，入門騎沒問題）。 說其「不好」主要是來自於這幾面。
我個人角度是比較鄙視其「自稱洋品牌」做法，其它倒沒什麼（畢竟像bmc、colnago這樣的國際一線牌子碳架也有被老鳥「草」斷的例子）。了解吉鴻昌的故事吧，他在外國感受到華人被歧視，就在胸口別了塊牌子「我是中國人」，何其悲壯——快一百年過去了，現在咋反而不少人缺乏當年的骨氣了？我們應該反思
『肆』 請幫我介紹一下雷諾這個品牌
【雷諾汽車公司】
公司介紹
1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。
第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽碧祥車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。
雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。
該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。
公司歷史
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與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。
第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂沖旁古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。
戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。
80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從 1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。悔判搏雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車 Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。
雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。
大事記
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。
1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年開始，雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。
戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。
1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。
1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。
羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
雷諾在中國
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雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術
「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車
雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點
新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌
在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略
「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。
據了解，威賽帝首批進口50輛。
面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。
先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足
2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道
在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；
從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的 GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場�2002年增長64%�2003年增長68%。」「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。
在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。
坎坷中國路
對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。
但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾「野心」
在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」
雷諾車隊
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雷諾車隊2006賽季高級陣容：
職位 負責人 職位 負責人
車隊主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)
車隊領隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)
常務董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)
引擎技術主管 羅伯-懷特(Rob White)
輝煌戰績
法國雷諾汽車是F1的常客，他們習慣於向私人車隊提供發動機參加比賽並且取得了輝煌的成績。但是自從雷諾自組車隊參賽以來，他們的成績始終比人們的期望有相當的距離。直到去年雷諾車隊成績才開始獲得了上升。今年冬季的備戰期間，雷諾車隊測試成績最好的車隊，他們也許會成為06-07賽季最大黑馬。
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捷安特
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不過捷安特禧瑪諾車隊在環法前幾個賽季表現出眾，藍波美利達卻孝彎模一直墊鬧螞底
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極其流行，同樣也是競爭力極其大的一種商業模式。雖然國內軟體開發公司都發展壯大起來胡羨並了，但是各地軟體開發公司的實力及資質仍然參差不齊。下面為大家介紹下近期國內軟體開發公司的排名匯總。
1：華盛恆輝軟體開發 1伍扒(手)幺幺叄叄(機)泗柒泗泗科技有限公司
上榜理由：華盛恆輝是一家專注於高端軟體定製開發服務和高端建設的服務機構，致力於為企業提供全面、系統的開發製作方案。在開發、建設到運營推廣領域擁有豐富經驗，我們通過建立對目標客戶和用戶行為的分析，整合高質量設計和極其新技術，為您打造創意十足、有價值的企業品牌。
在軍工領域，合作客戶包括：中央軍委聯合參謀(原總參)、中央軍委後勤保障部(原總後)、中央軍委裝備發展部(原總裝)、裝備研究所、戰略支援、軍事科學院、研究所、航天科工集團、中國航天科技集團、中褲跡國船舶工業集團、中國船舶重工集團、第一研究所、訓練器材所、裝備技術研究所等單位。
在民用領域，公司大力拓展民用市場，目前合作的客戶包括中國中鐵電氣化局集團、中國鐵道科學研究院、濟南機務段、東莞軌道交通公司、京港地鐵、中國國電集團、電力科學研究院、水利部、國家發改委、中信銀行、華為公司等大型客戶。
2：五木恆潤科技有限公司
上榜理由：五木恆潤擁有員工300多人，技術人員佔90%以上，是一家專業的軍工信息化建設服務單位，為軍工單位提供完整的信息化解決方案。公司設有股東會、董事會、監事會、工會等上層機構，同時設置總經理職位，由總經理管理公司的具體事務。公司下設有研發部、質量部、市場部、財務部、人事部等機構。公司下轄成都研發中心、西安研發中心、沈陽辦事處、天津辦事處等分支機構。
3、浪潮
浪潮集團有限公司是國家首批認定的規劃布局內的重點軟體企業，中國著名的企業管理軟體、分行業ERP及服務供應商，在咨詢服務、IT規劃、軟體及解決方案等方面具有強大的優勢，形成了以浪潮ERP系列產品PS、GS、GSP三大主要產品。是目前中國高端企業管理軟體領跑者、中國企業管理軟體技術領先者、中國最大的行業ERP與集團管理軟體供應商、國內服務滿意度最高的管理軟體企業。
4、德格Dagle
德格智能SaaS軟體管理系統自德國工業4.0，並且結合國內工廠行業現狀而打造的一款工廠智能化信息平台管理軟體，具備工廠ERP管理、SCRM客戶關系管理、BPM業務流程管理、
OMS訂單管理等四大企業業務信息系統，不僅滿足企業對生產進行簡易管理的需求，並突破區域網應用的局限性，同時使數據管理延伸到互聯網與移動商務，不論是內部的管理應用還是外部的移動應用，都可以在智能SaaS軟體管理系統中進行業務流程的管控。
5、Manage
高亞的產品 (8Manage) 是美國經驗中國研發的企業管理軟體，整個系統架構基於移動互聯網和一體化管理設計而成，其源代碼編寫採用的是最為廣泛應用的
Java / J2EE 開發語言，這樣的技術優勢使 8Manage
可靈活地按需進行客制化，並且非常適用於移動互聯網的業務直通派圓式處理，讓用戶可以隨時隨地通過手機apps進行實時溝通與交易。
『柒』 java車輛管理系統
普瑞車輛管理系統的主要功能有駕駛員檔案、車輛檔案管理、油卡管理、配件信息、車輛狀態圖(駕駛員狀態)管理、用車申請管理(帶簡訊通知功能)、車輛出車管理、車輛加油管理、車輛維修管理、車輛規費管理、車輛保養管理、車輛違章管理、車輛事故管理、車輛年檢管理、車輛保險管理、病事假管理、車輛收入管理等，並有車輛年檢到期提醒、車輛保險到期提醒、車輛保養到期提醒、車輛規費到期提醒、駕照到期提醒(可簡訊通知)，可導入Excel格式的職員檔案、車輛檔案、加油記錄，可分車隊管理車輛，是高效的車輛管理系統。
(一)、基礎設置
基礎設置包括對系統字典、部門、職員、駕駛員、往來單位、車輛檔案管理、油卡管理。同時可以管理車輛和駕駛員的圖片資料。
(二)、日常處理
日常處理包括用車申請(帶簡訊通知功能)、出車記錄、加油記錄、維修記錄、規費管理、保養記錄、違章記錄、事故記錄、年檢記錄、保險記錄，用戶可自定義費用類別，在規費管理中實現各類費用的管理。
(三)、車輛狀態圖
普瑞車輛管理軟體提供直觀的車輛狀態(駕駛員狀態)圖，車管人員可以一目瞭然的掌握車輛的最新狀態，並且可直接基於狀態圖進行日常操作，並提供出車單列印等功能，大大提高車輛管理效率。車輛狀態管理中可以查看各種狀態的車輛信息，包括全部、可用、出車、維修和其它狀態。
(四)報表管理
包括日常處理中的相關報表，以及車輛費用明細表和車輛費用統計表。
(五)到期提醒
包括年檢到期提醒、保險到期提醒、保養到期提醒、規費到期提醒、駕照到期提醒，是非常專業的車輛信息管理系統。