車輛計數演算法

❶ 怎麼計算汽車每公里消耗多少

確切點的方法是，滿箱油跑的總公里數除以總升數
再乘以單升油的價格 大概點的演算法，油價又上漲百分之二十
大排量汽車每百公里13升油，小排量汽車每百公里7.5升油，每公里分別吃油約0.8元和0.5元。

一般出行中過路，過渡，高速等收費每百公里約50元。摺合每公里0.5元。
汽車保險、養路費、維修保養等，好車一年一萬五，一般車一年7000，按平均一年跑二萬公里算，每公里約0.75元和0.35元。當然跑得越多，平攤費用越低，但維修費用也高些。
以上統計概算，大排量汽車，行駛每公里費用約：2.05元，小排量汽車：1.35元。

❷ 華為考試題,停車場最少可以停多少輛車演算法

華為考試題停車場最少可以停多少輛演算法？這個不好說，因為各個的停車輛根據他們門口的停車量而算，多少車輛？看他們的停車位有多少停車位二別的都沒有用，因為他們門口的停車輛和停車的廣場而定

❸ 計程車是如何來計算行駛里程

行駛里程的測量，與機動車標配的里程錶完全一樣。

現在都是電子式里程計。
在機動車主軸上（或變速箱的輸出軸上），安裝電磁（或光電）感測器，主軸每旋轉一周，產生一個電磁（或光電）脈沖，利用計數器，記錄脈沖數。
考慮傳動速比，即可得到車輪的旋轉圈數，再考慮車輪直徑，利用周長公式，即可得出車輛的行駛里程。
同時也可得出車輛的行駛速度。

至於計程車的價格，是由多項因素構成的。
1、行駛費：
首先：測量車輛的行駛距離（這一點與里程錶工作原理完全一樣）；
其次：依據當地計程車計價辦法，編輯演算法，由演算法依據行駛里程，計算得出行駛費用。
2、等候費：
首先：測量車輛的行駛速度。當車速低於某一設定數值時，啟動計時程序；
其次：依據當地計程車計價辦法，編輯演算法，由演算法依據低速行駛時間，計算得出等候費用。
3、夜間行駛費：
與前述1相類似，只是考慮時間因素，當進入夜間行車時，計價器得出的費用乘以一個系數

❹ 計程車每天使用的度數怎麼計算出來

基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。 不同的車型，耗電量是不一樣的，下面列舉一些例子：一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對於私家車、公務車、計程車都適用這個數據。而一輛商用車中10-13噸，載重後百公里耗電約120度。下面接著分析每種車型每天的耗電量。對於公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鍾，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數據和一些研究機構的統計數據也車不多，那麼一輛公交車每天耗電量大約240度。對於計程車，一般一個月要開到一兩萬公里才能刨去份子錢、油錢、修車費什麼的掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照計程車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，計程車一天耗電量約85度。 電動汽車的蓄電池循環效率為90%(釋放電能與充電電能之比)左右，而驅動汽車的電機效率為90%左右(由電能到動能)，那麼電動汽車的百公里電耗即為50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。由於1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里電耗=61.7/3.6=17.1kWh，也就是電動小汽車百公里耗電17度電左右。 電動車的耗電的大小根據道路情況和載重量的大小，天氣情況耗電大小不等。每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多。

❺ 區域內停車位的使用率計算辦法

（當前已經使用的車位數量/總車位數量 ） = 當前的使用率，居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率（％）；如果設置過多會影響小區的交通以及綠化面積，所以它規定是地面的不能超過戶數的10%。

居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率（％）；這里的停車位包括地上和地下的停車位數量。一般情況停車位和地面停車率在設計任務書或規劃條件通知書里都會提供的。

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現狀

中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界盃之外，還有一樣就是炒停車位。在南京最高價的已經達到35萬一個停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎麼開發才能跟上這個步伐。

在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：搶車位，亂占車位等層出不窮，上班找不到車位、回家車無處可停、有急事更是急得團團轉，這些在我們的生活中隨處可見。這方面問題也在困擾著大家。

據公安部交管局的數據顯示，截至2014年底，我國汽車保有量已達1.54億輛，其中，私家車高達1.05億輛；全國有35個城市汽車保有量超百萬輛，北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個城市已超200萬輛。

國家發改委公布的數據同時顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發達國家約為1比1.3。

保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。停車難還在向三四線城市蔓延，海口市停車位的缺口也高達45萬個。

❻ 統計道路車輛交通量時,為什麼要進行車種換算換算方法有哪些

您這個問題，好像在不同類別里問過好幾次，其餘幾個都把『車種』打成了『車中』，我都沒看懂。還好這個沒打錯我看懂了，那就簡單的給你講一下吧。
您問的『車種換算』，實際上就是不同車型的折算系數，也叫當量數。
為什麼要換算它，這要從為什麼統計交通量說起。
統計交通量，一般是道路計劃部門在做，根據每年的道路交通量來判斷其使用程度、調撥款項、是否該擴建等等。
交通量統計的一般是自然數，一輛車就是一輛車。假如一條路每小時經過2萬輛車，另一條路每小時1萬輛車，從數量上看，似乎2萬輛車的道路更繁忙更擁擠，磨損程度可能更高。但是，現實情況有可能是那2萬輛車的道路通往某個旅遊景點，跑的大多是小轎車（小型客車）和中巴大巴（大中型客車），而1萬輛車的道路通往xx煤礦，跑的竟是運煤的大型、特大型貨車，車的噸位大、路面磨損也大，按照部頒標准，這一輛車頂3輛小轎車。
因此，我們統計交通流量時，首先要分車型統計，分別為小型客車、大中型客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車、拖掛車、集裝箱車、人力車、畜力車、自行車、摩托、拖拉機，總共13種（這是部頒I型交調設備的分型標准）。提交數據報表時，除了列出以上內容，還要計算出自然數和當量數，自然數就是以上13種車型的直接相加總和，而當量數的計算就是你說的『車種換算』，需要根據不同車型，乘以每種車型的折算系數，再累加成總和。
當量數通常比自然數要大得多，演算法就這一種，但折算系數有些省不太一樣，有的是以中型貨車為基準，有的以小型客車為基準，這個就要問你的上級單位了，或者直接問交通部規劃院。

❼ 怎樣判斷二手車值多少錢

汽車顏色：
汽車的顏色也是不容忽視的點，一般來說，大眾色是最保值，如黑、銀兩色，不管是用於商務車還是家用車都受到非常多的人的喜愛，相應的保值率更高。但注意個別車型如飛度、smart、mini等這類時尚個性小轎車，顏色對車的殘值率的影響相對較小。
車況：
根據汽車的實際情況，車架、發動機、變速箱、電子設備等部件損壞程度較小的，按減損率降低10%的估價價格，可根據實際情況自行計算適合百分比。新車不同的配置，往往價格差距較大，但對二手車的影響較小，因為二手車買的是實用和性價比，而非高科技，所以二手車買高配更劃算。

車齡和行駛里程數：
折扣按使用年限和行駛公里數的反比例遞減，兩者中以數值較高者為准。

汽車年限演算法：
一般認為二手車的使用壽命是10年，把它分成5段，也就是頭兩年要消耗5/15的價值。就拿現在市場上售價10萬的車來說，如果已經開了4年，這個二手車還值6萬。可以根據實際情況，作適當調整。掌握實際評估中需要掌握的兩個數據：一是本地市場新車的銷售價格和車輛的使用年限。

公里數計數法：
一般認為，一輛車最多行駛300,000公里就會報廢。然後參照54321測量法對某輛汽車的現有價值進行測量。具體地說：一輛車的有效壽命是30萬公里，按新車的5段、6萬公里、5/15、4/15、3/15、2/15、1/15來劃分，按新車的價格依次排列。假定新車價格為20萬元，已經行駛了12萬公里，則該車還值20萬元×(3+2+1)/15=8萬元。值得一提的是，這里的里程數必須為真實的數字！

折舊率方面，在正常使用前提下，車型的第一年折舊率約為15%-20%，第二年至第五年折舊率每年下降7%-9%。同一系列中，二手車的收購價格都是基礎型。業主可根據汽車基本型的現價，再扣除折舊後，大致確定車輛購置價

❽ 怎麼算油耗公式

『如何測試油耗最准確？』這個問題我是這樣做的：我自2015年換了速騰以來，每次加油量都做了記錄，用油的累計數÷車累計跑的百公里數，就是實際平均油耗。這是最准確的。

❾ 汽車里程錶是怎麼計算路程的

汽車里程錶計算里程的原理就是根據輪胎轉了多少圈來計程的，因為出廠時標准配置的輪胎都是固定規格的，那麼輪胎的周長是固定的，輪胎轉一圈所走過的距離也就固定了，標準的輪胎參數已經預設在行車電腦裡面，是用標配輪胎的話，那麼電腦計算的里程與實際里程就能對應起來。

汽車車速里程錶分為滾輪計數器和點距液晶屏式兩種，由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，並由同一根軸驅動。普通車速表一般為磁感應式。

滾輪計數器是過去常用的純機械式儀表，通過一根軟軸，一頭連到變速箱輸出軸，另一頭連到里程錶;而現在更常用的電子式儀表，它一般是在變速箱輸出軸或車輪上裝一個轉速感測器，用讀出的轉速通過控制模塊內嵌的計算公式來換算成車速以及歷程。

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1、機械式里程錶

機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車行駛時，主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪，使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左，每兩個相鄰的數字輪之間，又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪，形成1:10的傳動比。

2、電子里程錶

電子車速里程錶由車速感測器（安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上，有光電藕合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後，可在顯示屏上顯示車速。

參考資料來源:網路-車速里程錶