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國外強制配置有哪些

發布時間: 2022-09-28 04:51:08

❶ 汽車作為人們出行交通工具,哪些配置是最實用的配置

汽車作為人們出行交通工具,許多人在買車時多配置也更在意。那麼哪些配置對汽車駕乘人員的舒適、安全是最有用,又值得消費者買單呢?

❷ 汽車的低配和高配到底有多大差距

汽車的低配、高配之間的差異還是比較大的,一般而言低配或丐版車僅僅具備車輛使用的基礎功能,簡單點說就是車子可以開,但缺乏任何輔助功能、安全配置也不全面,其它的差異還有許多、就不一一贅述了;面對車輛的各種配置,如果預算充足、那就直接購買高配,而如果預算比較緊張、那就需要學會取捨,根據配置的價值進行取捨即可!


總而言之選擇汽車應遵循理性消費的原則,預算充足選高配、頂配絕對不後悔,預算不足時則需要進行取捨,該選擇的配置以實用性高及後期改裝難度系數高的為主,如ESP、安全配置等等,而那些影像、大屏幕之類的數碼製品則可以放棄,日後自行到汽配城加裝即可;配置從來都是多多益善,只不過預算最重要、所以預算不足時還請理性消費,一些花里胡哨實用性低的配置完全可以放棄、預算充足的則無所謂了!

❸ 你覺得咱們買車最主要看哪些配置呢

安全性配置,包括ABS(防抱死),EBD(制動力分配)、TCS(牽引力控制)等一系列主動安全功能,簡單理解就是防側翻、防側滑。比如為了避免高速行駛的障礙物,很容易甩尾、翻車或者車輛失控。ESP它通過分配四個輪子的牽引力和制動力來幫助你穩定身體。看起來微不足道,也沒有直觀的感覺,也許當你激烈地駕駛時,ESP已經不知不覺中救過你好幾次了。這種配置大多需要在國外強制安裝,否則根本不允許銷售。國內還是有幾款便宜低配的車型,還是沒有標准配置ESP。這里也給大家提出建議,不要想便宜,不要買ESP以後不能安裝車型。胎壓監測,這似乎是一個可有可無的功能,成本不高,但作為一種安全配置,可以避免超過50%的交通事故。安全氣囊,當汽車相撞時,安全氣囊可以降低頭部損傷率25%,面部損傷率約80%。

發動機:對於發動機,我們主要關注功率和扭矩、增壓、鋁合金缸體、先進技術等。現在在中國市場上銷售的車型越來越多地配備了小排量渦輪增壓發動機,這是一種技術趨勢,也是中國政策導向的結果,所以討論自然吸氣和渦輪增壓沒有意義;鋁合金缸體已成為一種趨勢,但這並不意味著鋁合金發動機比鑄鐵發動機更先進,但由於輕型汽車的需求,公眾EA888鑄鐵發動機,性能一點也不比同級別的鋁合金發動機差,再說有很多低端車型也使用鋁合金發動機,汽車的配置非常復雜,選擇配置不僅要考慮高、完整,還要考慮面部工程和選擇先進的配置,只有適合自己使用需求的配置是最好、最合理的配置。事實上,很多人在買車時花了很多錢來選擇先進的配置,在整個汽車使用周期中,很多功能根本沒有使用,這不是浪費錢嗎?有了這些成本,最好提高汽車的水平,提高汽車的安全性能。

❹ 20多年前歐美就強制要求安裝安全氣囊,強烈建議國內跟進!

作為汽車最基礎的一道防線,安全帶如今已成了所有汽車的標配。但作為與安全帶相配對的補充性安全配置,即使如今已經到了2020年,安全氣囊卻還未成為如今汽車的標配。
國內對於汽車安全方面的忽視其實由來已久,而作為對比的,是歐美國家對於汽車安全配置的嚴苛限制。在如今汽車已經成為主要出行方式的今天,汽車安全能跟得上銷量的大幅提高嗎?
安全氣囊是由美國人約翰?黑曲克(John W. Hertrick)於1956年發明的,但由於成本過高,而且充氣膨脹速度太慢,安全氣囊的發展一直受限。直到上世紀60年代,安全氣囊才開始在賓士的高端車型上試用。
在1973年,美國通用汽車公司也正式採用了現代意義上的安全氣囊系統。從實際裝車的表現來看,安全氣囊的作用也得到了正面的反饋,可以有效保護駕駛員的人身安全。
因此在1984年,美國聯邦政府就將安全氣囊這種被動式的安全裝置納入法規,要求到1994年,所生產的轎車上必須百分之百配置。
而在大洋彼岸的歐洲步伐同樣一致,在1993年通過了ECE R94法規,進一步提高碰撞安全性要求。而從1996年開始,前排安全氣囊已成為汽車的標配。
除此之外,作為汽車生產大國的日本也同樣如此,雖然不如歐美對於汽車安全的研究開展早,但日本相關法規在1998年正式納入日本保安基準,與歐洲ECE R95法規相似。
而安全氣囊的作用也在後續顯而易見了,根據美國道路交通安全局統計,美國在最近20世紀的100年來由車禍引發的死亡人數約280萬人。而採用了安全氣囊以後,死亡率有了明顯的減少。
1999年,全美有9000萬輛汽車安裝了安全氣囊,有350萬輛車的氣囊因事故而爆開,有效地保護了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全,達到了預期的效果。
相比於歐美國家,我國由於汽車工業的發展較為緩慢,因此相配套的一系列標准也較遲發布。直到2004年,我國參照歐洲ECE R94法規制定的國家強制性標准GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護》才正式出台。
但這標准只是汽車正面碰撞、側面碰撞,以及後碰撞三位一體的汽車碰撞國家強制性標准體系,並未規定上市車型需要強制安裝安全氣囊。
而為何不標配安全氣囊,其實專家已經給出過答案。安全氣囊只是系好安全帶前提下的輔助裝置,如果從數據上看,安全氣囊本身不如安全帶可靠。在全球各類涉及生命安全的交通事故中,安全帶挽救了70%的駕乘者的性命。
而如果單靠安全氣囊而不系安全帶,正面碰撞時乘員身體前沖,安全氣囊的爆破力撞在頭部,相當於拳王泰森的一記重拳。因此,被安全氣囊所傷的案例時有發生,國內對於安全帶的重視程度也高於安全氣囊。
在未出台法規強制乘用車安裝安全氣囊的情況下,如今市面上還有不少車型都未配備安全氣囊。比如五菱宏光、幻速H2、金剛、比亞迪F3等車型,均未全系標配安全氣囊。
而原因並非是因為安全氣囊的安全隱患,而是為了成本所考慮,也就是放任給市場進行管控。最終的結果我們也能看到,比如低價車型為了在價格上更有競爭力,選擇在低配版本中舍棄掉前排安全氣囊。
而10萬元以上的車型,開始注重的是性價比和產品力,作為安全保障的一環,沒人願意為了這些許的成本而壞了自己的名聲。因此,即使如今未強制標配安全氣囊,但絕大多數車型還是配備了前排安全氣囊。
除了安全氣囊以外,其實海外對於其他安全配置的強制規定同樣也在不斷推進。比如在2007年,美國首先將ESP作為車輛必備的配置以法律的形式規定出來,規定到2012年,將100%新型乘用車及輕型卡車標配這一配置。
除了最早出台規定的美國外,2009年3月,歐洲議會做出決定,從2011年11月起,所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝備ESP;澳大利亞於2011年11月起,強制所有新車必須配備ESP;韓國也在2010年7月頒布了同等法令。
ESP的原理,是通過對監控駕駛者的操控、路面反應、汽車運動狀態,在極限操作時避免翻車。以美國為例,如果所有的車輛配備了ESP,每年美國將會防止9600起道路死亡事故及24萬起交通傷害事故。
但隨著汽車安全配置的提升,如今主動安全配置也開始逐漸興起。在去年,日本與歐盟40多個國家和地區,達成了一項為新車強制安裝「自動剎車」的國際標准草案協議。這份法案的意義,在於將為新車強制性安裝自動剎車系統,並且最快於今年實施。
主動剎車如今在國內並不罕見,不少10萬元級別的自主車如今都有所搭載,通過安裝在車頭的感測器實時監測前方的路況,遇到障礙物或行人過近時能緊急剎停。
根據聯合國歐洲經濟委員會的預測,搭載自動剎車系統後,車輛在低速行駛時,車禍可以減少38%,在歐盟內部每年可以挽救超過1000人的性命。
而就在今年4月1日開始,日本新出產的汽車也必須配備自動大燈系統。根據法規規定,當環境光水平降至1000流明以下時,車輛大燈應在兩秒鍾之內打開大燈,或者在正常天氣日落前約15分鍾自動開啟大燈。當環境光超過7000流明時,前大燈應自動關閉。
根據日本的一項調查顯示,在接近黃昏時(下午17:00-18:00),由於駕駛員沒有打開大燈,事故的發生率遠高於平常。不少的65歲以上的老人會因此失去生命,這也是自動大燈要求強制配備的原因。
無論是安全氣囊、ESP、主動剎車,還是自動大燈,國內目前並未對其嚴加規定。但這並非國內專屬,實際上,除了歐美日韓這些發達國家以外,絕大多數國家對於汽車安全配置的管控同樣不太嚴格。
而主要原因就是成本,如今國內汽車級別的兩極分化還非常嚴重。我們看到了月銷過萬的奧迪A6L、賓士E級,但實際上還有月銷過萬的桑塔納、英朗。有許多家庭還在為著第一輛車,苦苦攢著幾萬元。
因此,對於這一部分有著大規模消費群體的低價車,如果強行要求配備安全配置,容易造成汽車價格成本的上漲,最終轉移到消費者頭上。對於如今國內不斷強調的提振汽車銷量,同樣是存在負面效應。
而如果選擇政府補貼安裝,同樣不太現實,原因在於無論是安全氣囊、ESP還是主動剎車,其實大部分核心零件都來自海外企業,包括博世、大陸、德爾福、電裝等。這也就造成了補貼無法扶持國內產業,反而讓海外企業受益。
此外,對於安全的考量不僅是配置的高低,隨著中保研的成立,如今消費者對於汽車安全的觀念也越來越清晰。有些車型雖然安全配置足夠強,但其車身剛性卻翻了車,甚至不如一些只有低價低配置的車型。
因此,有著碰撞測試作為約束,如今越來越多車企也不敢把安全歸結於配置上。而是需要在平常注意不到的車身架構上下功夫,否則一個P(較差)成績帶來的,可能是一個無法挽救的丑聞。
在這類新聞出來之時,很多人總會拿國內和海外做文章,確實,如今對於汽車的低標准,使得國內出現了不少毫無安全性可言的「老頭樂」。而且造成了不少車企偷工減料,海內外配置不一。而這也是我們這個全球最大汽車市場,未來需要一步步規范的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 都有哪些外國強制標配,國內卻無要求的汽車安全配置

安全配置是否為海外工廠標准?一起往下看!強制安裝輪胎壓力監測裝置的國家:根據相關數據,美國和歐盟要求從2021年開始進入歐盟市場的新車在上市前必須配備以下安全配置11。有人擔心70%以上的車輛安全事故是由地區引起的,ESC系統已成為車輛的強制性安全配置,些安全配置都是輔助作用... 而小編真是納悶了,我大天朝並沒有強制要求,我僅僅只是疑問和好奇。

它以不同的方式被稱為「E」。1電子車身穩定系統的標准配置國家:美國、加拿大和歐洲工作:當汽車失去控制時,它可以自動幫助分配製動力和正確的方向。使用此功能,汽車s p的安全配置(稱為VSA和VSA)必須強制安裝,才能上路,否則是非法的。你認為中國很多汽車沒有這些安全設置,仍然運行愉快,不怕SC和Guang。

❻ 汽車安全配置哪些是必須的

1、 ABS制動防抱死系統: ABS制動防抱死系統在轎車上已經是標准配置了,它可以保證汽車在制動時的方向穩定性,防止產生側滑和跑偏。它是汽車制動輔助系統的基礎,其它的功能都是在它基礎上拓展出來的。
2、ESP車身電子穩定控制系統:ESP車身電子穩定控制系統可以幫助汽車在緊急變線時自動維持車身的穩定性,防止汽車失控。它是非常重要的主動安全裝置,在美國、歐洲等國家和地區已經強制安裝了,而中國目前還沒有相關的標准和立法,甚至還有些車型用它來區分高配與低配,實在太不厚道了。
3、BOS剎車優先系統:剎車優先系統可以使汽車在油門全開的情況下,仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下。用一句最簡單粗暴接地氣的話來解釋就是:它就是汽車上的大爺,當它起作用的時候,所有的系統都要給它讓路,最優先執行它的指令。這個功能一般情況是用不到的,但是如果發生駕駛員誤操作或機械故障,它會在關鍵時刻就我們一命的。
4、HAC上坡輔助系統:上坡輔助系統可讓汽車在坡路起步時,右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒,讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板,而不會溜車。這對於一些開手動擋的新手來說絕對是必需品,即使是一些老司機也是很有必要的。

❼ 有哪些外國強制標配,國內卻無要求的汽車安全配置

換擋撥片不再是超跑上才有的稀罕配置,甚至現在十幾萬的車都有該配置。不少非性能車的車主選擇該配置是為了讓汽車更顯運動感,可是以國內的道路和限速狀況,這些車主幾乎不會在市區飆車。所以如果不是跑車或性能車的話,換擋撥片純屬擺設,容易誤碰不說,反應速度也沒有一腳地板油爽快。大燈清洗裝置是在前燈的下方有一出水口,隨時可以清洗前燈的灰塵及污垢。

可以說自從這個配置走進了消費者們的視野之後,它幾乎就成為了一輛車的標配。可是就問問這些買了帶有天窗的車型的消費者,請問您這天窗在你買了車之後的使用幾率究竟是多少,除了那些「煙民」可能會在吸煙時打開換氣,平時好像真的沒有什麼使用到的場景吧。

❽ 車輛必備的安全,配置,有哪些,

車輛必備的安全配置有十個,分別是牽引力控制系統、胎壓監測、倒車雷達、電子車身穩定控制系統(ESP)、電子制動力分配系統(EBD)、緊急制動輔助(EBA)、自動防炫目後視鏡、電加熱後視鏡、兒童座椅、保險杠。根據《十個汽車最重要的安全配置》

1、牽引力控制系統

牽引力控制系統Traction Control System,簡稱TCS,也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子,在起步、加速時驅動輪打滑現象,以維持車輛行駛方向的穩定性。各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣,只不過叫法不同而已。例如:賓士叫ASR,豐田叫TRC,寶馬叫DTC,凱迪拉克叫TCS等。

❾ 哪個保險公司國外資產配置高

高凈值客戶通過香港保險做資產配置目的無外乎幾點
1,配置美元資產,持有單一貨幣畢竟是有風險,兌換一部分外幣可以起到貨幣對沖作用,不論外匯市場如何變動,起碼財富可以進行保值
2,資產隔離,國內雖然說保險避債避稅,但是落實情況不是很好,很多人壽保險在民事訴訟上都被法院強制執行了,上海,江蘇,山東,河南,浙江這幾個地方的執行率高達80%以上,四川到時0執行,所以目前這塊國內法律風險比較大
3,資產隱蔽,如果開設海外賬戶(匯豐,渣打,花旗此類銀行)購買保險,這部分財產無法查證,可以很好的隱蔽並保全財產
4,保障更好費用更低,香港保障類保險確實比國內好很多,國內的保障類產品保障雖然尚可,但是費率太高,平X等保險公司的費率釐定,簡直是搶錢
5,收益來源明確,保險公司財務信息完全透明,香港保監會的GN16條款規定,所有分紅來源,投資去向必去公式,這點國內保險公司應該學習,目前沒有任何保險公司公示萬能險賬戶利率調整原因,想怎麼調就怎麼調
註:因為CRS,目前第三點作用很低了
全手打,望採納
如有其他保險疑問,請來:多保魚講保險!,

❿ 汽車上,必不可少的的配置都有哪些

目前,汽車市場可謂是百花齊放,新的技術也層出不窮,因此帶來的結果就是配置不管實不實用,只要能產生噱頭,為廠家多一個宣傳點就是好的配置。但有一些配置完全是花里胡哨的,而有一些配置則是買車時需要重點查看的。那麼汽車上必不可少的的配置都有哪些呢?本文就來簡單分享一下這方面的知識:

還有就是側安全氣囊,眾做周知,安全氣囊基本每輛車都有配置,且基本上在主駕駛和副駕駛位,但是側安全氣囊,卻不一定都有。倘若汽車遭受側撞擊,而車輛剛好沒有配置側安全氣囊,可想而知是多麼嚴重的事故和傷害。所以在人身安全面前,省這一些錢是完全沒必要的。裝置側安全氣囊,為我們行車增加了更多的安全感。

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