atsl哪個配置值得買

❶ 二手09款凱迪拉克cts值得入手嗎

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自打愛車的諾諾成立以來，我們就幫不少諾粉圓夢（參數丨圖片）了他們的夢想之車。畢竟絕大多數人年少的時候都買不起自己卧室牆上貼著的那台愛車，但是隨著年齡以及經濟實力的增長，二手車就成為了性價比很高的圓夢方式。今天，又有一位諾粉完成了自己當初的夢想。

客戶G先生告訴我，他從小就是美系車的粉絲，以至於後來上學的時候和同學去網吧，他成為了網吧里的清流，因為別人在打游戲的時候，他在凱迪拉克論壇看別人的CTS提車作業。再後來，G先生也擁有了一台第三代的CTS，但是在他心裡其實更鍾情於第二代，因為他認為第二代CTS的線條完美詮釋了鑽石切割。

如果想買一台最極致的二代CTS的話，那無疑就是CTS-V了。在世界范圍內，真正的CTS-V車主都喜歡親切的稱愛車為V，所以在下文咱們也學車主這么稱呼它。

但是想買一台V談何容易，2009年的時候四門版的V全國配額才20台，如今幾乎找不到二手車源。在尋覓了很久之後，G先生終於在廣東地區發現了一台Coupe車源，可是這輛車有兩個讓G先生糾結的點，一個是6.4萬的里程G先生覺得有點多，另外是牌照問題，G先生在上海用車，外地牌照多少有些不方便。但是在夢想面前，思來想去這些都是小問題，為了圓夢G先生全部接受了。

確認完車況沒問題後開始解決車牌問題，為了讓這輛車盡量減少行駛里程最終選擇了上汕頭牌照並著手辦理居住證。生活就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道，就在一切看似順利的時候，突然！這台V被別的買家截胡了，但是G先生並沒有放棄，在經歷了一個晚上的心理斗爭之後，他決定加價將此車拿下。

不得不說，G先生為了這台車確實付出了不少，當然，這台V也確實不會讓它失望。現在回頭看看，V確實是那個年代的精華之一，甚至還是當時很有性價比的性能車。

德系三駕馬車中，我們就挑賓士C63 AMG和V來對比，因為從排量上看也就它們倆能有一拼。雖然V也有著6.2L的V8發動機，但是殘暴的通用工程師給它機械增壓了一把，而564馬力、747牛米的動力輸出哪怕和如今最新款的M4、RS4、C63比也可以傲視群雄。從價格上看，V比同年款的C63高性能版便宜10萬塊人民幣，妥妥的性價比怪獸。

而關於這台車的油耗呢，我看論壇里的一位車主說，之前自己的V兩天加一次油，後來開車溫柔了，油耗也降低了許多，一箱油已經可以堅持開3天了。

作為一台性能車，聲浪極其重要，從表面上看，這台V COUPE有著中置雙出的排氣，但其實還改裝了四齣排氣，其中的奧秘你必須看看它的裙底才知道。

可以看到在車子後橋的下方，兩根排氣管分別長出了一個小分支，並且都配有電控閥門。我猜如果切換到運動模式或者轉速夠高，閥門就會打開，此時排氣不再經過車尾的消音器，想想就知道聲浪絕對夠炸裂。

在拍攝裙底的時候，我還發現了一件非常恐怖的事情，在前副車架和懸架下擺臂連接的地方居然有明顯的焊接痕跡。不過後來車主告訴我，這一點我們負責鑒定的同事早就和他溝通過了，這並不是什麼事故修復，只是V鋁制的副車架有開裂的通病，焊接只是把這個地方做一下強化而已。

聊到底盤，V的操控性也值得一提。可能在很多人眼裡，美系性能車都是直線王彎道亡、大力飛磚那種風格，但其實凱迪拉克旗下很多轎車都有著非常優秀的操控性，比如CT6、ATS、CT4等等。當然，作為V部門的產物，CTS-V肯定也不差。

從成績上看，四門版的V當年打破了寶馬E60 M5的紐北記錄，並且跑進了8分鍾以內，刷新了當時四門量產車的紐北最快成績。能跑出這樣的成績並不是沒有道理的，V原廠就配備了輕量化輪轂和Pilot Sport半熱熔輪胎，另外還有Brembo前六後四強大的剎車系統。

主動電磁懸掛也有配備，它不但讓車子的操控性變得更好，而且因為阻尼可調，它也同時兼顧了一定的日常舒適性，對於日常代步來說，這一點還是很重要的。

聊了半天還沒好好欣賞過這台車呢，V的外觀就像G先生說的那樣，完美詮釋了鑽石切割，你能看到的每一根線條都把車子勾勒的稜角分明。

凱迪拉克的縱向尾燈很有辨識度，而高挑碩大的屁股讓人一看就知道這是典型的「美式風格」。

為了優化空氣動力學，V的門把手做了隱藏式的設計，在門的內側有一個開關，輕輕一按就可以打開車門。

別看座椅來自RECARO，但是它依然擁有美系車傳統的舒適性，你看那長長的坐墊和厚實的靠背，包裹、支撐、舒適樣樣都不錯。

V的內飾和普通的CTS並沒有太大的區別，主要增加了一些黑色裝飾以突出運動氛圍。翻毛皮的方向盤握感很好，只是換擋撥片是方向盤後面的兩個小按鈕，作為一台性能車這一點多少讓人有點不爽。

儀表盤上的小屏幕雖然不大，但是顯示的內容倒是很豐富，除了變速箱溫度、機油壓力這種和駕駛相關的數據以外，還有單圈計時以及側向G力的顯示。我覺得當工程師既然敢把側向G力的數據拿給你看，自然也就說明車子的過彎極限很高，否則的話就是活活打自己的臉。

V還有一個優點就是配置很高，像座椅通風這種配置我以前可從來沒在M3和C63上見過。另外還有BOSE音響，不過對於V來說，難道聲浪不是更動聽一些嗎？

在這篇內容發布的時候，G先生應該已經和V團圓了。G先生表示自己為這台V確實付出了許多，但是對於他自己來說卻完成了年少時的夢想，從20歲到30歲，曾經的CTS-V只是論壇上的圖片，而如今則真真切切的走進了他的生活。
最後我想問問大家，你年少時的夢想之車是什麼呢？當初的夢想你實現了嗎？

❷ 凱迪拉克atsl還是沃爾沃s60好

凱迪拉克ats-l和沃爾沃s60這兩款車都不錯，性價比都很高，可以根據自己的具體需求選擇：

1、內飾

沃爾沃s60：內飾方面，沃爾沃秉持著設計三大原則：比例、智能科技以及斯堪的納維亞對豪華的詮釋。大尺寸觸控屏取代繁瑣物理按鈕，中控台使用皮革包裹。

豎屏加直瀑式的空調出風口，使中控區域顯得飽滿。整車內飾多處採用環保材料，配合CLEANZONE®清潔駕駛艙技術，使車內空氣更加清新。中控面板均採用了仿皮面料的軟性材質包裹，並且進行了環保處理。

凱迪拉克atsl：ATS-L在用料上較為講究，採用了大面積皮革包裹與縫線，提升了整體的檔次，中控台的多媒體屏幕兩側的烤漆面板質感很好，右側的拉絲鋁飾板看著也很別致。方向盤為真皮材質，除技術型和精英型兩款車型的座椅採用皮織混搭外，其餘三款車型均為真皮材質。

選購要點：

1、看價格

購買車子時價格很重要，性價比高的車是選擇的重要因素之一。

2、看質量。

這個價位的車，皮實耐用最好，可以去各大論壇看車主們反饋的使用問題，去質量排行榜看不同車型的故障率，選擇故障率低的車型。

3、看安全性

安全性的判斷對一個新手來講是一個難以從外觀觀察到的。但不可否認，一台車子一年基本要行駛上萬公里，甚至數萬公里，所以安全性是必須要首當其沖要考慮的一個問題。

❸ 大家覺得二手凱迪拉克ats-l值得買嗎

不建議，二手的atsl保值率不高。

和BBA相比，凱迪拉克確實名氣差些，其它方面不輸同級別車型。atsl被投訴最大的問題就是變速箱問題，通用自家的變速箱司機「永遠」也標定不好，換擋的平順感和積極性總是「拖後腿」，有可能還會伴有異響。

車子操控良好，座椅包裹性不錯但偏硬，長途駕駛會累，空間表現和同級別產品相比不佔優勢，車子隔音效果同級別不輸。

但因為原廠馬力就調的偏高，加速感還是不錯的，原廠百公里6秒多，再加上後輪驅動方式，這些都是這個價位的優勢。

❹ 凱迪拉克ATS-L時尚型，性價比怎麼樣，值得買嗎

凱迪拉克ATS-L亮相於2014年8月15日，是凱迪拉克旗下的中型豪華轎車。

凱迪拉克ATS-L除了這些亮點，在實際的駕駛過程中一定不會讓你失望。如果還有其他問題歡迎在評論區留言。

❺ 凱迪拉克atsl車子質量怎麼樣呀

整體來說，凱迪拉克ATS-L的表現還是十分不錯的，值得購買。

5、性價比高，這也是受年輕人歡迎的一大理由。

6、很有改裝潛力，原廠17寸的輪轂很拖後腿，車友群里換了18寸鍛造輪轂後基本都能跑6秒以內，今年ZZP打造出來的ATS-L，0到400跑出了11.8秒的成績，暫時坐穩了最快2.0後驅車的名號。

❻ 凱迪拉克ATSL怎麼樣

從銷量來看，BBA肯定是不愁的，就算是賣的再慘，一個月賣出幾萬台也是毫無壓力，而對於二線品牌來說，是比較困難的。不過二線品牌中，做的較為成功的，當屬凱迪拉克。凱迪拉克是通用旗下定位的高端品牌，通過對市場的精準把控，使其在二線高端品牌中銷量領先。尤其是在消耗國五庫存的特殊時期，凱迪拉克使出大降價殺手鐧。注意！不只是降價，還是大降價！這種優惠力度，讓車界的「跳水冠軍」北京現代都自愧不如！比如，凱迪拉克ATS-L，指導價為27.38萬——42.88萬，但是終端價格，最低配都已經跌破20萬。那麼凱迪拉克ATS-L值不值得買呢？

整體上來說，凱迪拉克的性價比還是比較高的，只是受到了品牌的影響，銷量是拼不過BBA，但是現在清理國五庫存的情況下大降價，性價比更是凸顯了出來，所以這個時間節點購買凱迪拉克ATS-L還是非常劃算的，花不到20萬，就可以買到高端品牌的車型，何樂而不為。當然，我們只是拿ATS-L做個例子，凱迪拉克全系車型，都在大降價清理國五庫存車，所以大家有需求的不妨到當地經銷商好好咨詢一下。