高效能量存儲系統

Ⅰ 發電廠(站)發出的多餘電能是如何存儲的

我個人認為電是不能存儲起來的，而且現在的條件來說，儲存是不經濟的。當然還是有儲存的，但是大量儲存是沒有的。題主所說的「發電機發出的多餘電能是如何存儲的」，即在對電能需求較小時將其儲存起來，待對電能需求較大時再將其送入電網。

目前抽水蓄能電站是電力系統用於快速加荷和卸荷，解決日負荷調度和峰谷差的最佳途徑。

3、總結

綜合以上，大家對電的存儲有新的認識了吧，現代科技發展很快，很多發明都是由人類想出來的，發電廠(站)發出的多餘電能也是有辦法存儲的哦。

Ⅱ 仙人掌為什麼能儲存水分

仙人掌能儲存水分的原因具體如下：

1、仙人掌的葉子已經退化成針狀，最大限度降低水分流失。

2、仙人掌的光合作用不在白天進行，而是在蒸發量和氣溫相對較低的夜晚進行，最大限度降低水分流失。

3、仙人掌全身被一層緻密的、防水的蠟質膜所覆蓋。最大限度降低水分流失。而且可以保證雨季時身體不會積存和浪費一丁點雨水。雨水降落到仙人掌的莖葉時會順利滑落到其根部，從而被其根系吸收。

4、高超的蓄水系統和能量存儲系統。仙人掌身體外形會發生彈性變化。當仙人掌開始儲存水分和能量時，身體上的皺褶變淺，體形接近圓柱體；當仙人掌處於缺水狀態時，隨著缺水狀態的加深，身體的皺褶開始加深。

5、能力驚人的吸收水分系統。仙人掌的根系不僅沿地表分布分布范圍極大而且能夠垂直向下延伸到超過其身體高度的5倍以上的深度，這樣不僅可以使其圓柱體身體穩定性差的缺點得到最大限度的彌補，而且也使其擁有驚人的吸收水分的能力。

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其他能儲存水分的植物

1、蘆薈：為單子葉植物綱、阿福花科（又稱日光蘭科、獨尾草科）、蘆薈屬的多年生常綠草本植物。又名庫拉索蘆薈 、中華蘆薈、油蔥 、洋蘆薈、翠葉蘆薈、美國蘆薈等。

葉簇生、大而肥厚，呈座狀或生於莖頂，葉常披針形或葉短寬，邊緣有尖齒狀刺。花序為傘形、總狀、穗狀、圓錐形等，色呈紅、黃或具赤色斑點，花瓣六片、雌蕊六枚。花被基部多連合成筒狀。

2、石蓮：別名因地卡，為二年生草本植物，全株無毛，具須根。花莖高15-60厘米，直立，常被微乳頭狀突起。莖生葉互生，寬倒披針狀線形至近倒卵形。分布於中國陝，甘，湘，鄂，川，黔，桂，滇，藏等地區。

3、聖誕伽藍菜：又名「長壽花」。多年生肉質草本。株高10-30厘米。莖直立。單葉對生，橢圓形，緣具鈍齒，是常綠多年生草本多漿植物。植株小巧，莖直立，株高10-30厘米。

葉對生，葉片密集翠綠，長圓狀匙形或橢圓形，長4-8厘米，寬2-6厘米，肉質，葉片上部葉緣具波狀鈍齒，下部全緣，亮綠色，有光澤，葉邊略帶紅色。葉片屬厚肉質，密集深綠，有光澤，種子多數。葉片密集翠綠，臨近聖誕節日開花，擁簇成團，花色豐富，是惹人喜愛的室內盆栽花卉。

Ⅲ 什麼是分布式儲能系統

分布式儲能系統主要分為兩部分，電儲能單元和儲能配置設施。其可建設在用戶側，也可建設在供能側，為多能互補的能源系統提供儲能服務。可以通過諸如江蘇能源雲網、南度度的線上專家進行了解。

Ⅳ 小型飛輪儲能技術：在混合動力汽車的應用

1、混合動力汽車上的能量儲存

1.1 混合動力汽車的應用

混合動力汽車的主要目標，是通過熱驅動和電驅動的最優組合降低燃料消耗，圖2 為常見的普銳斯混合動力汽車的功率分配結構，目前該車的年銷售量約為一百萬輛[1,2] 。

對於混合動力汽車來說，能量優化包括：

⑴ 在城市工況下，由於發動機(ICE) 輸出功率小，其工作效率非常低，採用純電動模式，由儲能系統提供車輛行駛所需能量；

⑵ 汽車減速過程中動能回收，制動能量貯存在儲存系統中。

目前，混合動力汽車能量存儲採用的是鎳氫電池。

1.2 能量需求

汽車減速往往發生在城市工況中, 從最大時速50km/h 降至零速。因此，儲能系統必須有回收相應能量的能力。對於一個中型汽車來說, 這意味著大約50kJ 的能量和20kW 的功率。

當汽車在交通路口減速或駐車時，車輛行駛所需功率為零，以30km/h 左右的速度行駛時，功率需求較低，發動機在這些工況下都應該關閉。

車輛行駛速度為30km/h 時，所需功率主要為克服車輪的摩擦阻力，約為2kW，主要由儲能系統提供。這個階段通常發生在兩個交通燈之間的25s 之內，能量消耗約為50kJ，速度不穩定時，功率需求可能會超過2kW。圖3 為應用該策略時，典型歐洲城市工況(EC) 下，能量存儲( 實線)、汽車速度( 虛線)以及發動機燃料消耗( 粗實線) 隨時間變化的函數。由圖可以看到，在車輛加速過程中額外的功率需求由發動機提供。

如果汽車時速在30km/h 時，儲能系統能量不足時，啟動發動機補充能量獲得較高的效率，這種控制允許汽車純電動行駛的距離在幾百m 以內，主要考慮以下問題：

⑴ 減小CO2 的排放是全球所面臨的問題，並非是個別城市的需求；

⑵ 由於催化劑的預熱和發動機的類型，來自於混合動力汽車的氮氧化物 (NOx) 的排放相對於傳統的汽車減小了50%。

1.3 存儲技術的替代方案

隨著嵌入式系統的發展，汽車需要高能量和高功率密度的儲能系統，圖4 為儲能技術替代方案的Ragone 圖，其中包括能量和功率密度的數量級。

定義發動機和油箱系統的能量密度為汽車燃燒時的熱密度。

受益於釹鐵硼材料和IGBT，電機和逆變器較發動機表現出更好的功率密度，因此，適合放在汽車發動機艙中。

⑴ 對於電池

① 能量密度是由電化學過程定義的。

② 功率密度是受連接導體的電阻率和電化學過程的限制。

③ 目前，為了保證混合動力汽車的循環續航時間，「記憶效應」限制了鎳氫電池的放電只能達到10% 左右。

④ 另外，目前鋰離子電池比鎳氫電池也更昂貴一些。

⑵ 對於超級電容器

① 能量密度是由靜電過程定義的。

② 功率密度受電解質和連接導體的電阻率的限制。

⑶ 對於飛輪儲能系統

① 能量密度是由轉動慣量的機械強度所決定。

② 功率密度是由能量轉換的電機所限制。

能量密度與功率密度的比值，表示能量和功率容量被充分利用時系統的典型耗時。如圖中所示，對於飛輪儲能系統來說，這個時間大約是5s。目前, 汽車的典型城市工況, 減速時間也大約是5s( 歐洲標准為該時間的1/2), 因此, 飛輪儲能的應用成為了可能。

1.4 能量存儲管理策略

發動機關閉時, 儲能系統的SOC 減少。發動機工作時, 它向車輪傳遞動力, 其功率輸出為考慮實現下述的SOC 目標時，增加或減小提供給儲能系統的能量。

⑴ 當汽車高速行駛時，為了給儲能器內部「釋放空間」，提高儲能系統吸收制動能量的能力，SOC 的設定值較低。

⑵ 當汽車低速行駛時, 為了保證在發動機關閉的情況下，允許長時間的純電力驅動，這時SOC 的設定值較高。

圖5 為儲能系統的能量管理策略示意圖，圖3 為發動機工作時儲能能量的調整過程。

1.5 電源介面

圖2 和圖6 用一個傳動系功率分配機構的實例說明儲能系統可以應用的介面。

⑴ 電化學電池通過DC-DC 變換器與直流母線連接。

⑵ 超級電容通過DC-DC 變換器與直流母線連接，這是為了更充分的利用存儲的能量，其表達式為

選擇較高的、恆定的直流母線電壓。

⑶ 飛輪儲能系統以電機和逆變器作為介面，與直流母線連接，下文將對這種方案進一步討論。

2、飛輪和電機系統的設計

2.1 由電機構成的電源介面

由於以下原因，在飛輪和傳動系之間通過機械連接的方案並不可行。

⑴ 飛輪的速度較高，與傳動系的速度不匹配, 使用減速齒輪即使在空載時也會產生摩擦損耗，會減少存儲的能量。

⑵ 為減少飛輪旋轉的摩擦損耗，通常採用真空密閉裝置，但是機械連接軸通過該裝置是非常困難的。

⑶ 在汽車減速過程中，飛輪速度必須不斷增加, 這需要有無極的變速器。因此，如圖6 所示，選擇和飛輪在同一軸上的電機作為介面，交換飛輪儲存的能量。

2.2 飛輪材料和軸承技術

⑴ 相對於離心作用，復合材料比鋼材料具有更好的強度。

⑵ 但是從另一方面來說，鋼的密度也相對較大。在實現同等的能量密度時，採用復合材料需要更高的旋轉速度，並且可以採用磁浮軸承減小損耗。但是在汽車轉向過程中，旋轉軸變化導致其難以對陀螺力提供支撐。因此，選擇配有滾珠軸承的鋼質飛輪。

2.3 飛輪能量密度的決定因素

對於一個旋轉的環，施加在環上的伸長壓力，與材料的密度ρ 和線速度V 有關，即

最大伸長壓力由材料的物理特性決定，因此，無論環的幾何形狀如何，最大線速度也由材質所決定。

飛輪存儲的動能

其中m是旋轉物體的質量，v 是線速度，無論環的幾何形狀如何，在考慮安全系數的情況下，最大線速度是一定的。所以，存儲的能量與飛輪的質量成正比，具體飛輪形狀的選擇還需考慮其他因素。

2.4 由回轉效應，軸承，電機決定的飛輪速度

⑴ 存儲的能量是

其中J 是轉動慣量，ω 是角速度 。

⑵ 回轉效應與角動量Jω 成正比。

由於回轉效應的削弱作用，為產生同樣的能量則需要一個更大的角速度ω。根據儲存能量的需要，角速度ω = 20000rpm 的飛輪，回轉效應小於典型發電機飛輪在 6000 rpm 時的回轉效應。

然而，在汽車轉彎過程中，回轉效應會在飛輪的兩個軸承之間產生一個轉矩，由於轉矩是力與距離的乘積，所以在車轉彎時，軸承間的間距增大使作用力減小。這使得該裝置有最小的組裝長度。

電機的尺寸由其輸出的轉矩C 決定，由於功率P = C ω,角速度越高，功率密度越高。此外，為了限制電機輸出轉矩的需求，該裝置在(1/2~1) 倍的最大速度下得以應用，因此只能回收約四分之三的能量。

2.5 電機裝配的外形結構

對於電機來說：

⑴ 疊片長度決定電磁轉矩；

⑵ 線端部產生損耗但是不產生電磁轉矩。因此，為獲取滿意的電機效率需要線端部與疊片長度較小的結構，如圖11 所示，電機採用長度與直徑比較大的結構。

此外，如果將飛輪和電機做成有統一長度和直徑的圓柱體，那麼該儲能系統在汽車發動機艙內的安裝就會變得簡單。

因此，將飛輪儲能系統的外形結構設計為圖12 所示，它由如下部分構成：

⑴ 凸緣：垂直於飛輪儲能系統的轉軸；

⑵ 軸向環：該環包圍在電機的外側；

⑶ 飛輪：像杯子一樣包圍在電機的外側 。

移除按這種方式設計的飛輪儲能系統，其直徑大約有20cm，因此，可以安裝在傳統汽車中12V 電池的位置，同時也能滿足車體自身剛度的要求。另外，將該系統的轉軸水平放置，就可以保證旋轉部件兩端軸承上承受相同的重量。

2.6 電機種類的選取

在大多數城市運行工況下，汽車行駛速度都是比較低的,因此飛輪轉速接近於極限速度。為了節省儲能系統的能量，就要求發電機在高速、低轉矩情況下保持高效率運行；同時，要求定子鐵耗最小，也就是此時定子中的磁通密度接近於0。

⑴ 永磁電機在空載時，定子中會產生很大的鐵損，同時由於磁通相抵也會導致一定的定子銅損。

⑵ 感應電機在空載時，磁通為0，也就沒有定子鐵耗，因此，選感應電機為飛輪儲能系統中的電機。需注意：感應電機也是存在缺點的。在其低速運轉時，最大轉矩也比較低。不過，只有在最大速度的1/2 以上時，才會對最大轉矩提出要求，所以，在該種情況下並不用考慮這個問題。

2.7 考慮熱管理的轉子位置

常見的電機都是轉子在定子的內部。因此，可將飛輪儲能系統設計為圖13 所示。定子是由水套冷卻的，而轉子則主要通過轉軸和軸承冷卻。

⑴ 轉軸的直徑有限且細長，熱量流過它時會產生很高的溫度降。

⑵ 同時由於機械構造的原因，將熱流動都約束在了軸承之間的部分 。

鑒於以上原因，提出了如圖14 所示轉子在外部的設計方案。將轉子插入到飛輪內，此時熱量則從鼠籠轉子的內部穿過飛輪和氣隙到達外部水套所在的空間。通過大的熱傳導橫截面可以得到低溫降，同時在氣隙中產生大氣紊流。

2.8 內部環境

外殼內部的真空環境不會產生摩擦損耗，但是可能導致如下問題：

⑴ 與預期的不同，轉子的冷卻並不是通過飛輪外表面，而是通過轉軸和軸承，這又導致軸承很高的溫度降和熱約束問題；

⑵ 潤滑油脂的蒸發或者滾珠軸承上的油都會打破原有的真空狀態。雖然可以用無油銀軸承代替，但在這種應用下它們的壽命會非常短。因此，要在外殼內部空間中加入一種氣體，該氣體應滿足以下條件：

⑴ 為減少飛輪和外部空間的溫度差，需要兩者之間的氣隙很小，同時要增大氣隙間的氣壓；

⑵ 另一方面，為減小飛輪和外部空間的摩擦損耗，反而需要氣隙有一定的厚度，同時要減小氣隙間的氣壓。在同樣氣壓的情況下，氦氣的熱導率比空氣高7 倍，但是摩擦損耗卻比在空氣中要小7 倍。因此，選定氦氣為介質氣體，也就需要有一個密封性非常好的外殼來封閉極小的氦分子。要在均衡考慮摩擦損耗和溫度降的情況下，折中選擇飛輪和外殼間的氣壓和氣隙厚度。

3、結論

本文研究了混合動力汽車電化學電池的替代解決方案，該替代方案由一個和傳統12V 電池大小差不多的飛輪組成。存儲約低於純電動汽車千分之一的能量，所以，就不會產生之前純電動汽車出現的危險的回轉問題。

不過，這么大的能量對於混合動力汽車的最優化耗油量來說是足夠了。因此， 就可以用飛輪儲能系統代替之前昂貴的電化學電池。同時，技術方案的選擇也要考慮到機械、回轉器、電、熱、化工、空氣動力學、效率、可實現性、壽命和成本等因素。另外，飛輪儲能系統也會被充分應用在：為減小能量消耗時的發電機非周期補償，或者渦輪傳動系統突然加速時增加的功率需求等情況下。

關於微控新能源

深圳微控新能源技術有限公司（簡稱微控或微控新能源）是全球物理儲能技術領航者。公司全球總部位於深圳，業務覆蓋北美、歐洲、亞洲、拉美等地區，憑借「安全、可靠、高效」的全球領先的磁懸浮能源技術，產品與服務廣泛受到華為、GE、ABB、西門子、愛默生等眾多世界500強企業的信賴。

面向未來能源「更清潔、高密度、數字化」的三大趨勢，公司持續致力於為戰略性新興產業提供能源運輸、儲存、回收、數據化管理提供系統解決方案。

Ⅳ 能量存儲的未來是怎樣的人類該怎麼利用

能量儲存的未來形式應該是兩種，一種是攜帶型的能源，供人們身上所使用的智能電子設備使用，另外一種就是高密度的能源利用效率高的，發電效率比較高的，能夠供應一個地區甚至說一個城市的電源，那就不再需要體積特別小而需要效率特別高。

未來真正對普通人造成影響的還是那個攜帶型的通用能源，體積比較小，能量密度比較高。按照現有充電寶的這個程度，它得達到5萬毫安以上，並且體積至少要保持住，現在1萬毫安的充電寶的這個體積，也就是說人們需要開發出一種更高級的儲存能量的載體，而不是現在的這些電池。現在這些電池肯定是達不到那種程度的，這還需要技術的發展。

Ⅵ 商業化的電化學能量存儲系統有哪些

干電池1.2.鋰電池（大多是手機那種電子產品使用的）3.蓄電池

Ⅶ 前途車是什麼

前途汽車是中國專業的汽車整車設計研發機構，前身是長城華冠。前途汽車業務范圍涵蓋產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試制試驗、供應商管理、平台開發、投產服務等。理念以先天下之行而行的時代精神為使命，為時代的進取者提供全新的純電駕駛樂趣體驗。

前途汽車品牌注冊成功時間為2016年12月14日，所屬公司為北京譽華特投資有限公司。陸群是前途汽車的創始人和董事長,現主營業務為傳統汽車、新能源汽車、軍用車輛的設計以及電動車研發、生產、銷售。

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前途汽車的優勢：

前途汽車做動力電池系統這件事情，在中國，他們超過了所有車企，因為理念對了」在談及前途汽車時，王子冬直言。一個敢做跑車的企業，一定有獨到之處，曾經我說過，前途做動力汽車系統這件事情，在中國，他們超過了所有車企，因為理念對了。

華特電動作為前途體系下的電池系統核心研發模塊，為前途汽車的首款量產車——前途K50搭載了可再充能量存儲系統（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。

RESS系統由標准箱串聯構成，包括機械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統。RESS系統採用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達134.35Wh/kg，並實現了較高的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益於採用高強度SMC復合材料殼體的標准電池箱，RESS系統的電池碰撞性能測試的成績高於國標30%，並且達到IP67的防護等級要求。此外，由於標准箱內採用粘彈性連接體系，保證了電池在震動沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

在高效方面，RESS系統利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統解決方案，使車輛在-30℃環境下靜置24小時，熱管理開啟20分鍾百公里加速時間提升50%；在45℃環境下靜置12小時，熱管理開啟20分鍾百公里加速時間便可達到最優，從而保證高效的性能輸出。

同時，標准電池箱的密閉殼體與電池熱管理系統的高效協同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實用提供可靠保障。

最後，電池使用的可靠性方面，王子冬指出：冬季、夏季都有非常大的問題，很多人抱怨這個問題，冬天顯示能走300多，一走起來就剩200了，但是我們很少聽到有人質疑前途的K50。因為前途K50是跑車，本身就是大電流，同時在溫度不同的時候，變化並不是特別大。

Ⅷ 電池模擬器是什麼和動力電池有什麼區別嗎

隨著新一代能量存儲系統的研發，優化和測試的深入，對於可編程的高效輸入和回饋系統的要求越來越高。現在有越來越多的能量需要存儲，這樣熱損失中的耗散反應是沒有有效的替代方法的。大多數提供能量反饋設備的供應商提供兩種方案，一種是提供兩個部件一個用來輸出能量一個用來反饋能量，另外一種是集成部件，提供設定好的主要數據。而雙向電源是龐大及重要系統的中高級功率檔的代名詞。

REGATRON現在發布一個全新的概念TC.GSS系列產品：TC.GSS是第一個全數字化運行的電源供給設備，它可以同時提供兩個能源流向，即輸出給負載，同時又從負載接收反饋回來的能量。我們的TOPCON電源是經過了充分驗證，集成了新的反饋拓撲功能，同時具有PFC功能。通過基礎電源整合可以提供精細分級電源系統，從20千瓦到224千瓦功率都可以實現。模塊化設計可以讓不同的系統在任何時間點內有最小的能量損耗。

通過模擬電池的方法，用電子電源來取代一個真正的動力電池，並能同時處理能量流的方向。模擬研究使用的 TopConTC.GSS 技術開辟了使之能夠定義幾乎所有的不同電池系統有關的電氣特性。
TC.GSS 能模擬一個電池系統的電源，對傳動系統的元件做開發和測試工作。給測試運行的負載，TC.GSS的參數設置很簡單（額定電壓、最大電流、內阻）或更高的復雜性（模擬一個非常詳細的系統和參數的能量來源）。按照上述所講，可進行下面的調查和分析：
- 傳動系統的穩定、速度 效率和動態的一般性能
- 在過壓條件下的特點
- 長時間運行和熱管理系統
- 如緊急停機處理的異常情況、中斷通信、熱失控
完整的雙向功率流特性使得 TOPCON TC.GSS成為一個復雜的機載系統的理想動力源,該設備不僅僅由功耗部分組成，而且電源供給元件像發電機，充電器等。按照上述所講，在不同的「電池」條件下，這台設備的表現和穩定性是在一個集成的機載系統進行調試，TOPCON TC.GSS還能進行自由的編程。

TopCon TC.GSS是一個非常緊湊的、模塊化的高功率源/匯系統，採用先進的PFC技術源模式和快速自我同步、防孤島校驗電源正反饋的再生技術。全面參數化的可能性和多種運行模式， 可適應復雜的負載情況。 封閉運行和測試軟體的「 TopControl」，可以在運行狀態下操作參數和設置所有重要的設定值和檢測過程相關的數據 。

TopCon TC.GSS 連同「BatSim」及「BatControl」應用軟體是一個先進的工具，能滿足所有的電池系統的替代和儲能測試目的。高度靈活的可編程性和參數可調，可以在這一領域中模擬幾乎所有的能想像得到的任務。不同於競爭對手的系統，TC.GSS系統是完全獨立的電源，使用戶選擇從系統任何模塊，任何發生的電力供應任務，例如充電和放電，作為獨立的電源系統進行工作。

Ⅸ 奧迪e-tron有什麼新技術

奧迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級純電SUV。奧迪e-tron裝備了全新設計的矩陣式LED大燈，多橫幅日間行車燈的設計前後搭配，為e-tron家族帶來高辨識度的視覺特點。隱藏在車身兩側橙色e-tron標識下的是雙電動開啟的充電介面。奧迪e-tron採用了全新設計的檔位操作桿，寬大的皮質掌托為你的右手提供了精緻舒適的承托。一整塊鋁合金切割成型檔位切換結構為駕駛者帶來了視覺與觸覺的雙重享受。奧迪e-tron裝備了純電動版的全新奧迪虛擬座艙系統。奧迪e-tron裝備了前後雙非同步電機系統，在boost模式下，最大功率可達300kW，百公里加速時間僅為5.7秒。奧迪e-tron採用了全新的、專為純電動車設計的底盤架構。NEDC綜合續航里程達到470公里，配合優異的電池管理系統，完全滿足駕駛者的日常用車需求。

Ⅹ silos在企業中的意思

倉庫的意思。

讀法 英 ['sailəus] 美 ['saɪlo]

n. 筒倉；糧倉；貯倉（silo 的復數）

n. （Silos）人名；（西）西洛斯

短語

Silos of metal金屬地下倉庫 ; 金屬筒倉

data silos數據孤島 ; 數據豎井

information silos信息孤島

group silos倉群

示例：

It is installed on the top of the silo.

它被安裝在筒倉頂部。

Later we walked to an abandoned silo.

之後我們步行到了一個廢棄的筒倉。

近義詞：storage

短語：

data storage數據存儲

storage system存儲系統；存儲器存儲系統

energy storage蓄能；能量儲存；儲能器

示例：

The cave can be used for storage.

洞穴可以用來貯藏東西。