隧道放樣編程

⑴ 隧道測量以中心線，樁號為X,圓弧半徑為Y ,具體怎麼操作

一、將隧道軸線（縱向）作為X可以，但將圓弧半徑作為Y就不一定合適了。應將隧道中線橫向作為Y較為合理。洞徑以圓心作為H,半徑以R較宜。
二、隧道施工坐標原點應以隧道0+000位置設置，洞內施工可不採用測量坐標系（通俗稱為大地坐標，其實稱謂是不對的。）
當然，洞內控制仍然以大地坐標控制是可以的，使用中做好施工坐標與大地坐標的換算即可。5800計算程序是必不可少的，如果有高招也可以不用。
至於如何進行隧道掘進斷面輪廓線的放樣，特別是遇到曲線，緩和曲線段如何處理，這些問題就免談了，實在在這里是說不清的，建議找本書看看，特別是有關程序的編制與使用。什麼初襯。二襯的施工放樣，控制等問題也免了。

⑵ 隧道平曲線放樣方法

操作步驟如下:1、在直圓（ZY）點安置經緯儀（或全站儀），量出掌子面中心處至直圓點距離（即弦長）；2、根據本次所量弦長、本曲線半徑和下次鑽爆預計弦長，即可計算出本次放樣掌子面中心線轉角（為後視以後倒轉望遠鏡後順時針方向的旋轉角）和在此視線方向上由掌子面向儀器方向量回一米，在洞頂做標記，然後過此點並垂直於視線方向向隧道轉彎的反方向量出下次鑽孔預計方向偏距並做標記，將該點與掌子面洞頂中心點連接並做標記，該連線即為下次鑽孔方向線。

⑶ 工程測量中，隧道怎麼放樣啊

你要先學會算，要把導線做准，然後會看圖紙，根據圖紙上的平面測設線，計算各個點的距離，高差，結合你的儀器，要帶紅外線的全站儀，進行放樣，，根據現場需要，隨機應變。。。。

⑷ 關於曲線隧道開挖輪廓線放樣的程序。

直接用手機的測量軟體吧 不用輸程序 直接把要素弄進去就好了 安卓系統用公路放樣程序（豌豆莢里有下的 免費版的足夠 用起來還行可以把整條線路都做一段輸進去） WP8的話用靈犀工程測量。
編程計算器的話 沒手機上的好用 程序容易亂 亂了還不好找 挺麻煩的 如果要用計算器的話 在買的那叫老闆給你傳個正反算就可以了。
不要灰心 自己多琢磨一下 關於線路 程序這塊 很好理解的 不要想的太難。

⑸ 隧道超欠挖編程,要看哪個圖紙

隧道放樣有好幾種，比如開挖放樣，二襯放樣，鋼筋定位放樣，仰拱放樣等。超欠挖是指開挖放樣後再進行鑽眼，放炮，之後再測量爆破後圍岩輪廓線與設計輪廓線的差值，大了就是超挖，小了就是欠挖

⑹ 如何放樣隧道洞門輪廓線

有三種方法:
1、拉五寸台，首先根據隧道的設計半徑加上襯砌厚度和預留量放出隧道拱頂點，根據此點垂直按一定距離往下拉，依次算出各高度處輪廓線距中線距離，然後朝兩邊水平拉出定點即可。
2、畫圓法，即根據高程和中線坐標放出圓心，然後用尺子拉出半徑長度一頭按在圓心上，另一頭畫出輪廓線。
3、用全站儀直接放出來，這樣要有卡西歐4850的程序。
1，2種速度最快，但精度不高，第3種方法精度最高。

⑺ 1000分求如何進行隧道放樣

1極坐標斷面測量法

1.1極坐標系的建立

圖—1是一個隧道斷面，垂直方向（高程）為縱軸，用H表示；水平方向（距線路中線的距離）為橫軸，用B表示。

圓心縱坐標等於路線設計高程減設計高程線至隧道中心的距離乘橫坡比，加圓心至路面的高度。用公式（1-1）表示。

O=S-b×i+h＝S－4.11×0.02+1.69 （1--1）

圓心橫坐標等於10m（假定線路中心橫坐標為10米）。加線路中心至隧道中心的距離

1.2數據採集：

1.2.1待測斷面站點放樣

可放出路中線、隧中線或距路中線任意寬度的點位，記錄其地面高程、線路中線至待測斷面站點的距離等。

1.2.2斷面測量

儀器置於待測斷面，(豎直度盤定天頂方向為0度，順時針注記)望遠鏡瞄準另一導線點或中線點定向後，轉儀器正鏡瞄準線路邊線法線方向，也就是保證測量的豎直角讀數，線路中線一側為270-360度，線路邊線一側為0-90度。記錄儀器高、觀測的豎直角、斜距。根據個人習慣，亦可記錄水平距離和高差。如隧道內干擾大，可在儀器定向前，豎直度盤調至90度或270度，置水準尺於水準點上，讀取塔尺讀數來校核視線高。測量數據記錄於表
1.3測量數據處理

為了與CASIO系列可編程計算器編程使用附號一致，部分附號按漢語拼音首位為代碼，並啟用「軸交點」一詞。FX—4500斷面測量計算程序如下：

程序名：SDDM(隧道斷面-1)

L1 Lb1 0

L2 {J,D}

L3 Norm:T=J/10000

L4 I=IntT+Int(fracT×100)/60+frac(fracT×100)/36

L5 H=G+Y+Rec(D,I)

L6 B=10+L+N×W

L7 O=S-4.11×0.02+1.69

L8 C=(poI(B-15.11,H-O)-R)×100:Fix1:「Pc=」◢

L9 Goto 0

G--測站地面高程

Y--儀器高

J--觀測的豎直角

D--斜距

L--線路中線至測站的距離

S--線路中線設計高程

R--半徑

H--實測縱坐標

B--實測橫坐標

O--圓心處的設計縱坐標

C--實測偏差（輸出用 『pc=』表示）

I--T為計算過程對J的替換

N--修正符(當儀器不是置在中線上，且各種原因引起測量的豎直角讀數，線路中線一側不是270-360度，

線路邊線一側不是0-90度時，計算結果偏差超常，無需重測，輸「-1」 修正即可。其它情況輸入「+1」，測站不能設在隧道中線時，測站至隧道中線的距離盡可能大於一米為益)

角度輸入，如203°23′12〃輸入2032312

66°03′18〃輸入660318

0°0′10〃輸入10即可。

其它輸入單位均為m，輸出單位為cm。

本程序僅適用於單心圓隧道斷面測量，如遇多心圓隧道，可根據實測的橫坐標或縱坐標，用判斷語句確定採用不同的半經和設計坐標，只需對程序適作調整。

1.3.1計算軸交點坐標

軸交點縱坐標等於測站地面高程加儀器高；軸交點橫坐標等於10加線路中心至測站的距離。

1.3.2計算所測斷面各點的實測坐標

實測縱坐標等於軸交點縱坐標加豎直角的餘弦乘斜距。實測橫坐標等於軸交點橫坐標加豎直角

的正弦乘斜距，用下式表示：

H=G+Y+cosI×D （1--2）

B=10＋L+SinI×D （1--2）

式中H—實測縱坐標

G—測站地面高程

Y—-儀器高

I--觀測的豎直角J，計算過程中，程序用I對J進行了替換

D—斜距

B—實測橫坐標

L--線路中線至測站的距離

1.3.3計算所測斷面各點的實測偏差

實測偏差等於斷面各點的實測坐標與圓心處的設計坐標，進行坐標反算，求得測點至圓心的距離--實際半徑減設計半徑。(設計半徑按不同工序分別計算,如開挖、初期支護、台車、二襯等。並考慮預留量)

C=√(（B-15.11）²+ (H-O)²)-R (1—3)

式中C—實測偏差（輸出用 『pc=』表示）

B—實測橫坐標

H—實測縱坐標

O—圓心處的設計縱坐標

R—設計半徑

15.11---圓心處的設計橫坐標
2三維坐標段落測量法

在隧道施工斷面測量工作中，無論採用隧道斷面儀，還是採用全站儀配隧道斷面測量軟體來完成，一般用測量一個斷面來代表一個段落，用一個斷面代表一個段落，有一定的片面性，在隧道開挖斷面測量工作中，其缺點極為明顯。若採用三維坐標段落測量法進行隧道測量，可全面反映整個段落任意樁號各個點的超欠挖情況。

2.1數據採集

儀器置於任意點(做自由設站)或導線點上，有針對性的對一個段落的特徵點或任意點進行測量，記錄x、y、z三維坐標。

2.2確定測點對應的里程與距路線中線的距離

2.2.1圓曲線

在圓曲線上選任意點B，為起算里程，坐標反算分別求得，測站A，起算點B，到圓心O的距離和方位角，兩方位角之差（OA–OB =α）和半徑計算曲線長L，B點里程加L等於C點里程，測站至圓心的距離減半徑等於測站至中線距離。測量參數見圖—2所示。L由公式2—1求得。

L=πrα/180 (2-1)

式中L—弧長

r—半徑

α—圓心夾角

2.2.2緩和曲線

在緩和曲線上求任意點的法線方向十分簡單，但要求測站要對應那個樁號法線上的點，相當復雜。採用近似法，完全能滿足測量精度要求。在測站前後的線路上,各選一距離合適的點做為計算點，把兩點當作直線看，按直線計算即可。測點見圖—3所示。

2.2.3直線

在直線段上選任意點B作為起算點，已知直線段方位角BC，用坐標法反算求得BA方位角，通過兩方位角之差α，和BA的距離解直角三角形可得BC距離L和AC的距離b。B點的樁號加L等於測站點對應的樁號。測量參數圖---4。

b=AB×Sinα （2-2）

L= AB×Cosα （2-2）

2.3數據分析

根據測點的樁號計算線路的設計高程，通過線路的設計高程和隧道圓心的關系，計算隧道圓心的設計高程和線路中線到隧道圓心的距離。

經計算已知隧道圓心的設計高程；線路中線到隧道圓心的距離；

經測量已知測點的實測高程；測點至線路中線的距離。

按(1--3)式計算即可。無論是那一種線型，在CASIO系列可編程計算器，如FX—4500的幫助下，都可以採用漸進法編程(另文專述)解決。看似復雜的方法，變得非常簡便。

程序名：SDDM (隧道斷面-2 )

L1 Lbl 0：

L2 {DE}： prog XH ：progLJYD：

L3 {G}：C=((poI(15.11-B-10,G-Z-1.6))-O「R」)×100:Fix1:「Pc=」◢

L4 Goto 0

式中

XH子程序循環 LJYD：子程序路徑引導(子程序另文專述)

D E測點大地坐標 B+10測點橫坐標

G 測點高程 Z+1.6圓心高程

R 隧道半徑 C—實測偏差（輸出用 『pc=』表示）
極坐標斷面測量法在隧道施工斷面測量中，不需要專用的軟體，且更為方便、快捷、准確、實用。如有可編程全站儀，測量結果可直接顯示偏差。是隧道斷面測量工作可選用方法之一。比較適用於隧道的初期支護、二襯的斷面測量，尤其適用於台車就位調試工作，能邊測量邊出成果，及時正確的指導施工。更適用於政府、監理部門的檢查工作，徹底的杜絕了施工單位弄虛作假的可能。同時測量人員也從繁忙的工作中得到了解放。

三維坐標段落法適合於施工中隧道開挖斷面測量，可做到那裡需要測後馬上出結果，一次置鏡能有效的測量全段落的特徵點和任意點，可根據面積與點數的頻率進行測量。人和儀器都不需要到開挖面下去，安全上也得到了保障。該方法也適用於初期支護、二襯施工的斷面測量。還可用於對大型球體、球面進行精確的測量。！
隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業、交叉施工的工程很多，且洞內作業面狹小，如排風不暢，空氣質量差，紅外線測量儀器反射信號太弱，往往無法進行測量工作。測量工作在隧道開挖施工中非常重要，它控制著隧道開挖的平面、高程和斷面幾何尺寸，關繫到隧道的貫通。為滿足測量工作需要，需選擇關鍵工序工作面污染小的時間，停止一些次要工序,提前加大排風來滿足測量工作條件。若測量工作佔用時間過長，將直接影響工程進度和經濟效益。如何及時、准確的提供測量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。花幾十萬買一台隧道斷面儀，僅能用於隧道斷面測量，投資太大，為節省投資可採用全站儀配隧道斷面測量軟體來完成。用全站儀進行外業數據採集後，再對採集的數據進行分析。數據分析可用台式、便攜電腦，也可用可編程計算器進行。現將三數據分析方法列於表-1,從表-1可以看出，採用可編程計算器進行分析，內外業用時最少，測量
隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業、交叉施工的工程很多，且洞內作業面狹小，如排風不暢，空氣質量差，紅外線測量儀器反射信號太弱，往往無法進行測量工作。測量工作在隧道開挖施工中非常重要，它控制著隧道開挖的平面、高程和斷面幾何尺寸，關繫到隧道的貫通。為滿足測量工作需要，需選擇關鍵工序工作面污染小的時間，停止一些次要工序,提前加大排風來滿足測量工作條件。若測量工作佔用時間過長，將直接影響工程進度和經濟效益。如何及時、准確的提供測量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。花幾十萬買一台隧道斷面儀，僅能用於隧道斷面測量，投資太大，為節省投資可採用全站儀配隧道斷面測量軟體來完成。用全站儀進行外業數據採集後，再對採集的數據進行分析。數據分析可用台式、便攜電腦，也可用可編程計算器進行。現將三數據分析方法列於表-1,從表-1可以看出，採用可編程計算器進行分析，內外業用時最少，測量
隧道施工中各種工序銜接緊湊，平行作業、交叉施工的工程很多，且洞內作業面狹小，如排風不暢，空氣質量差，紅外線測量儀器反射信號太弱，往往無法進行測量工作。測量工作在隧道開挖施工中非常重要，它控制著隧道開挖的平面、高程和斷面幾何尺寸，關繫到隧道的貫通。為滿足測量工作需要，需選擇關鍵工序工作面污染小的時間，停止一些次要工序,提前加大排風來滿足測量工作條件。若測量工作佔用時間過長，將直接影響工程進度和經濟效益。如何及時、准確的提供測量成果，使用的儀器和方法便成了重要因素。花幾十萬買一台隧道斷面儀，僅能用於隧道斷面測量，投資太大，為節省投資可採用全站儀配隧道斷面測量軟體來完成。用全站儀進行外業數據採集後，再對採集的數據進行分析。數據分析可用台式、便攜電腦，也可用可編程計算器進行。現將三數據分析方法列於表-1,從表-1可以看出，採用可編程計算器進行分析，內外業用時最少，測量

⑻ 隧道測量

測量好學，只要一本測量書就行了，自己編程，只要入了這個門就不難，給你一點建議，自己從直線段開始學編程任意點的坐標計算，再算圓曲、緩和曲線，再下來學反算、隧道放樣，經驗很重要，這個反到要很長時間才能搞懂

⑼ 隧道測量放樣、坐標反算里程及偏距、超欠挖計算的方法

坐標計算、反算可以根據交點法來計算，超欠挖根據隧道的斷面尺寸利用三角函數來解算

⑽ 隧道測量放線的做法

曲線隧道的測量放線分為兩部分：
一是隧道中線定位測量。一般採用導線法，從洞外控制網引進洞內。長大隧道為保證中線定位精度一般採用復合導線。
二是隧道開挖斷面放樣。根據隧道中線定位掌子面中心，然後按照斷面圖放出開挖輪廓線。