飛機加油編程

① 一道關於飛機加油的經典問題。如果必須同一方向起飛，最少幾架次可以實現

因為限制了同一方向，加油機要加油只能後面追，不能方向相遇。所以，無解。一箱油可以飛半圈，也就是說飛機到半圈的時候必須是滿油。加油機要順利返航最多隻能跑1/4圈。而且飛到1/4圈的時候已經只夠返程了，所以也加不了油。除非多架次同時起飛，但是也最多費3/4圈。剩下1/4的路程是不可能完成的。你是怎麼解出來的？

② 空中加油機加油的步驟是怎樣的

空中加油是一個復雜的過程,加油程序一般有四個階段?

會合?空中加油兩機會合有四種方式?一是同航線會合,就是加油機和受油機在同一航線上的某處進行會合;

二是定時會合,要求加油機和受油機定出加油協調要求和特定會合時間,按時在指定空域會合;

三是對飛會合,就是兩架飛機正面飛行,相互靠攏,然後受油機按加油機前進方向作180度轉彎,把航向轉到加油機方向,並在前方約5公里處做好加油准備;

四是待機會合,就是由空中預警機與加油機?受油機進行通信聯絡,並向加油機發出航向和速度指令,同時引導受油機與加油機會合,直到受油機飛行員能用雷達或目視發現加油機為止,然後,受油機再進入受油位置?無論採用何種會合方式,受油機均應比加油機高度低60米?

對接?對接是空中加油的一個關鍵環節,必須嚴格按照技術要求和操作程序進行?受油機帶彈時,應採取嚴格的安全措施?受油機帶有射擊武器時,尤應注意安全,除加油和通話開關外,飛行員不得觸及其他電子開關?

加油?加油時裝在吊艙內的燃油泵將加油箱內的燃油經輸油管輸往受油機各油箱,加油機上的加油控制板能隨時將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來?

受油機上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來?加油時,受油機與加油機的高度?速度?相對位置都必須嚴格保持不變?當受油機加進一部分燃油後,飛機重量就會增加,而加油機重量又會減輕,兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態,以保證順利實施加油?

解散?解散是加油的最後一個程序,受油機受油完畢後,各油箱加油開關自動關閉,加油結束信號燈亮,受油機減速脫離退出加油?加油機由於加油管中燃油停止流動,由吊艙的相應機構控制油泵停止工作,並在座艙的加油控制板上顯示,由傳動機構收回加油管?

③ ablo怎麼給飛機加油

國際機場(長途)主要的停機坪下面都鋪設有輸油的管道.管道連接油庫和停機坪.飛機加油的時候只要來個泵車.把油抽到飛機的油箱就可以了.國內機場(短程)就使用加油車

④ 飛機如何加油

飛機在地面時通過地面油泵車往機翼油箱燃油加註口加註燃油，加油的過程本身不需要APU的支持，在地面時APU主要起的作用是在飛機主發動機未啟動之前帶動發電機提供照明、空調等電器的電能，以及提供啟動主發的引氣。

⑤ 空中加油的程序有哪些

空中加油是一個復雜的過程，加油程序一般有四個階段。

會合

空中加油兩機會合有四種方式。

一是同航線會合，就是加油機和受油機在同一航線上的某處進行會合。

二是定時會合，要求加油機和受油機定出加油協調要求和特定會合時間，按時在空中指定空域會合。

三是對飛會合，就是兩架飛機正面飛行，相互靠攏，然後受油機按加油機前進方向作180度轉彎，把航向轉到加油機方向，並在前方約5千米處做好加油准備。

四是待機會合，就是由空中預警機與加油機、受油機進行通信聯絡，並向加油機發出航向和速度指令，同時引導受油機與加油機會合，直到受油機飛行員能用雷達或目視發現加油機為止，然後，受油機再進入受油位置。無論採用何種會合方式，受油機均應比加油機高度低60米。

對接

對接是空中加油的一個關鍵環節，必須嚴格按照技術要求和操作程序進行。受油機帶彈時，應採取嚴格的安全措施。受油機帶有射擊武器時，尤應注意安全，除加油和通話開關外，飛行員不得觸及其他電子開關。

加油

加油時裝在吊艙內的燃油泵將加油箱內的燃油經輸油管輸往受油機各油箱，加油機上的加油控制板能隨時將輸出的油量以及加油壓力和其他加油附件的工作情況顯示出來。受油機上各油箱的附件情況也在一定位置上顯示出來。

加油時，受油機與加油機的高度、速度、相對位置都必須嚴格保持不變。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。

解散

解散是加油的最後一個程序，受油機受油完畢後，各油箱加油開關自動關閉，加油結束信號燈亮，受油機減速脫離退出加油。加油機由於加油管中燃油停止流動，由吊艙的相應機構控制油泵停止工作，並在座艙的加油控制板上顯示，由傳動機構收回加油管。

設施

加油機的機身下層機艙全為油箱，上層機艙可裝載人員、物資。故其任務航程中除執行加油任務外，並兼任運輸機執行運輸任務。

雖不論空中加油機是採用上述任一種的空中加油設備或作業方式，現代化的空中加油作業仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調，才能安全完成加油任務。

空中加油技術的運用，改變了以往人們只能從戰機的內載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對空中加油機支援戰機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術在未來的戰爭中仍將發揮其重要的作用。

至目前為止，發展成熟的空中加油技術可分為下述三項。

其一，軟管-浮錨式。軟管式空中加油設備亦稱為軟管-浮錨式加油系統，是英國空中加油有限公司在繼承前人經驗的基礎上所研發出來的，於1949年問世。

採用此種方式進行空中加油，受油機的設備非常簡單，只要在機首或機翼前緣裝一根固定的或可伸縮的受油管即可。而加油機的加油設備則由絞盤、一條22至30米長的軟管和一個漏斗式浮錨所組成。浮錨呈漏斗狀，且重量輕，上面裝有機械自鎖機構。當受油管伸進浮錨後，浮錨上的機構自動鎖緊受油管口使之與輸油軟管相銜接，軟管則由絞盤控制放出和回收。

實際的加油過程是：在空中加油時，加油機內的操作人員將軟管放出機外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。

受油機的飛行員收到准備妥當的信號後，便調整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內，只要自鎖機構鎖緊完成銜接後，燃油便自動輸送至受油機。由於受油機與加油機的速度差及高度差都有嚴格的規定，因此受油機飛行員的操縱動作必須十分穩定準確。

若加油過程一切正常，黃褐色信號燈就會自動熄滅，若遇到緊急情形時紅色警告燈就會閃亮，告訴受油機的飛行員進行位置調整。

加油作業結束後受油機將減速，當加油機與受油機的速度差達到一定數值時，在張力作用下，輸油軟管和受油管就會自動脫離，燃油輸送自動切斷，然後受油機和加油機的距離和高度差逐漸拉大，受油機到達安全距離後再向另一側滾轉自加油作業編隊脫離，而加油機就可繼續給下一架戰機加油或是回收加油軟管。

其二，軟管-浮錨式。加油系統經過逐步改進，運作性能不斷提高，其優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油。由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管銜接安全性好。

缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鍾1500升左右，因此給大型軍機加油時需要較長的作業時間。

目前美國海軍與英國海空軍軍用航空器採用此種方式執行空軍加油任務，操作機種有洛馬公司的S-3B、洛馬公司的KC-130、波音公司的707-200。

第三，飛桁式伸縮桁桿式。飛桁式伸縮桁桿式空中加油設備亦稱「飛桁」式加油裝置，也稱為硬式加油設備（與軟管-浮錨式加油相對應），由美國波音飛機公司所研發成功，緊隨在英國的軟管式加油設備之後，於1949年12月開始使用。

加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一，在控制艙的操作人員是在機上趴著操作的。

加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，後緣間的夾角約130度左右，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定范圍內移動。

受油機欲加油時須參考加油機機腹之黃色參考線，及加油機操作員指示調整速度及位置。在進行空中加油作業時，加油機上的操作員通過信號指揮受油機接近已伸出的加油桁桿。

當兩機之間的距離很近時，相對位置保持不變，然後操縱V形操作面小翼，並通過加油桁桿的長短伸縮，到達適當位置後使之與受油機上的受油管銜接。

由於有加油員的操作，所以使用飛桁式的空中加油設備時，受油機飛行員的操作相對於使用軟管-浮錨式空中加油設備時要更容易些。一旦兩者銜接好，加油桁桿便自動鎖定開始給受油機輸送燃油。

加油作業完畢後的兩機分離，可由飛行員控制，受油機的速度可放慢或是加油機的飛行速度提高，使加油桁桿自動開鎖，燃油輸送自動切斷，兩機於是自加油作業編隊脫離。

第四，混合式。美國空軍為波音公司的KC-135系列的加油桁桿尾端發展一套漏斗式浮錨加油軟管改裝套件，視任務性質（受油機受油系統）加裝。波音公司的KC-10於設計時即考慮任務性質，於機尾加油桁結構處裝置了兩套管線。

⑥ 飛機空中加油程序一般有幾個階段

空中加油機與作戰飛機首先要會合?同航線會合時,就是加油機和受油機在同一航線上的某處進行會合;定時會合,要求加油機和受油機定出加油協調要求和特定會合時間,按時在指定空域會合?接下來就是對接,必須嚴格按照技術要求和操作程序進行?受油機帶彈時,應採取嚴格的安全措施?受油機帶有射擊武器時,尤應注意安全,除加油和通話開關外,飛行員是不可以觸及其他電子開關的?

加油時裝在吊艙內的燃油泵將燃油經輸油管輸往受油機各油箱,此時,受油機與加油機的高度?速度?相對位置都保持不變?當受油機加進一部分燃油後,飛機重量就會增加,而加油機重量又會減輕,兩機要隨時調整飛機的速度和姿態,以保證順利實施加油?

最後一個步驟是解散,受油機受油完畢後,油箱加油開關自動關閉,加油結束信號燈亮,受油機減速脫離退出加油?加油機由於加油管中燃油停止流動,由吊艙相應機構控制油泵停止工作,並在座艙的加油控制板上顯示,由傳動機構收回加油管?

空中加油機

⑦ C++飛機加油問題（用堆棧，隊列寫）

SQA軟體開發紅皮書-----鏈式數據結構（高級）；還有那本C++大學教材的厚書，第七百多頁鏈表結構，有對我們這個飛機加油軟體有幫助的代碼，對了，你是北航HND軟體開發08屆的吧？你是要要完成付岩松的作業吧，為啥不早點貼出來呢

⑧ 有沒有給飛機編程的專業

怎麼給樓主說呢 給飛機編程？？ 太廣泛和籠統了 其實計算機的應用很廣泛的 任何航天航空的應用最基本的都需要計算機模擬和數值計算 我們班有個大牛 成績很不好 但計算機編程NB 楞是把熱值模擬博士生搞的課題給編出來了 院長親自點名報送研究生 你想好對航天航空的什麼感興趣 好好復習 考上北航！！！ 祖國的航空航天事業需要你 呵呵 最後祝君加油 查看原帖>>

⑨ 戰斗機是怎樣實現空中加油

空中加油有軟管式和硬管式兩種方式。用軟管式加油，空中加油機的機身後邊拖一條20米長的軟輸油管，管端是張開的穩定傘形漏斗。受油機的頂端有一個受油插頭。兩架飛機以一定的方式飛行，使受油插頭插入傘形漏斗里，完成對接，自動夾緊密封，然後開始加油。加油完畢，自動亮起信號燈，受油機減速退出加油，兩架飛機散開。硬管式加油時伸出的是金屬套管。
在加油過程中，兩架飛機必須保持相同的飛行速度、高度和一定的相對位置。在輸油過程中，空中加油機重量在減輕，受油機重量在增加，雙方飛行員要操縱好飛機，才能保持好一定的相對位置。
空中加油也可一機帶多機，4架受油機可同時進行空中加油，操作難度當然比一對一空中加油要難得了。