vpp編譯很慢
『壹』 MPLAB編譯出錯
新建x.h和x.c文件後點擊保存，可將文件保存到指定工程目錄。在x.c文件中一般都需要寫
#include<x.c>，但是編譯時經常會出現找不到該.h文件的錯誤，我們需要將該.h文件的絕對路徑包含進去#include<x:\...\x.h>或者寫成#include
"x.h"。
發現在mplab
x
ide
2.20版本里，xc8沒有設置包含路徑的話，都是會提示找不到"x.h"，還是在編譯器裡面設置好路徑比較保險。
『貳』 關於BIOS晶元，如何更換
BIOS晶元 市場上面沒有賣得!~
BIOS晶元是主板上面一塊大概4平方厘米的方塊狀物體,你可以看主板說明書上面的解釋.
BIOS晶元壞掉只能維修主板,你先要注意的是主板還在保修期沒有,在的話趕緊找你購買電腦的地方讓他們保修,各個維修廠的標准不一樣,有的不要錢,有的收取少許費用
BIOS晶元是硬體,壞掉了只能更換維修.
BIOS晶元在主板上,你最好別亂動,抓緊維修才對!~
『叄』 速降，是什麼自行車中的
較少蹬車，將快、慢技術組合，以技巧性為主的一種技巧
如今有專業的速降賽，簡稱「DH」。是自行車比賽項目之一。山地車賽的一種。
較少蹬車，將快、慢技術組合，以技巧性為主的比賽。比賽路線必須有3%為鋪設的路面（如瀝青、水泥等）。須全部是下坡騎行路段，由單人道、跳躍、慢地段、田野、森林道和礫石道混合組成。採用個人計時賽的方式，以成績優劣排列名次。
具體的規則：
路線：在國外通常使用滑雪場的林蔭道，路面都是凹凸不平。
距離：世界錦標賽 5km以上。
出發：一個一個起步時，30秒～1分鍾間隔出發。
標高差：比賽的標高差一般不超過1000m。世界錦標賽 400m以上。
其它：根據需要在比賽路線上立標識
高山降速：
你只要騎過自行車，肯定試過從一些斜坡飛馳而下那種很「爽」的感覺。這就是最原始的DOWNHILL（高山速降，簡稱DH）運動。DH作為一種以刺激、危險著稱的終極運動很早以前就已經在一些歐美國家相當盛行。原因很簡單--極具挑戰性。試想一下，駕著自行車以每小時50-80公里，甚至更高的速度在復雜多變的山路上迅速滑降，其危險系數絕對不比F-1的車手駕著賽車以每小時200-300公里，接近飛機的速度在賽道上「飛」的危險性低。但很多玩家相信，DH運動給與他們的極速快感是那些依靠機械造出來的快感，例如方程式賽車、摩托車賽車等無法比擬的。
由於DH的速度如此之快，因此運動員們身體保護措施不容忽視。一個DH車手，除了一套質料優良（色彩斑斕則更酷）的車衫和一雙越野自行車鞋外，還有一個專門為越野摩托車和DH設計的輕便、保護性好的「全盔」。它多為高韌度碳纖外殼，泡沫膠內層，口鼻前面有緩沖膠柵，再配一副能見度高的透明眼罩。此外，對身體也有一套保護周全的「護身甲」。其中包括一件連接護肩、護臂、護肘、護腕和護胸的甲衣，一對長及小腿脛骨的鐵殼或膠殼護膝、一個腰封。當然還有一雙皮質柔軟、手感好的手套。
另外，自行車褲也非常講究，一些「重要部位」如大腿內側、臀部也需要用加厚的棉墊來保護。DH車的結構和零件配備直接與玩家自身的安全相關。DH的車身大概可以分為幾大部分。首先是車架，DH車的車架大多數採用避震結構為： VPP、，架質多為加壓鋁合金碳纖維。車架比較重，其著名品牌有GT、SantaCruz、INTENSE、等。
車架的前叉也極講究，可分為兩類：一種為高位避震前叉俗稱「雙肩避震」，另一種為低位避震，避震前叉最著名的有：ROCK SHOX、FOX、MARZOCCHI 、MANITOU等等。，速降套件主流的有SHIMANO廠的 ZEE、Saint。又因為DH運動的速度很高，所以大部分玩家都選用性能優越的浮動碟片和大寸碟片。
『肆』 測量弱信號時的反符合電路是什麼東西啊它有什麼作用求簡要解釋
所謂反符合簡而言之就是輸入脈沖低於下甄別閾值，無信號輸出，高於上甄別閾值也沒信號輸出，只有當脈沖值介於上甄別閾與下甄別閾值之間才有信號輸出。圖中是反符合輸入輸出邏輯圖。V1,V2,是上下判別電壓，Vin是輸入波形（本項目中前端接核輻射探測器輸出的電壓波形），Q是輸出。
----------------------------
這是網上搜的，
意思是說，
反符合電路，就是設定一個信號幅值區間，太強的信號不能進入，太弱的信號也不能進入。
脈沖信號，
這是一個低頻脈沖濾波電路，
假設，有用的信號，1Vpp-3Vpp，那就設定V1=0.9VPP，V2=3.1Vpp這各區間意外的信號電壓截止，這樣就濾掉了大部分的雜波干擾。
符合電路和反符合電路 用於選取時間上符合事件並舍棄無關事件的電路，稱為符合電路。通常，定義符合電路的電子學分辨時間為能產生符合輸出的輸入信號的最大時間差，而實際分辨時間是用延遲符合方法測得符合曲線的半高寬度來決定的。為了提高測量精度，常採取時間和幅度兩方面的選擇,即快-慢符合方法。反符合電路則是用於剔除某一時間間隔內不希望出現的信號。
『伍』 英語詞典里的'pp'是什麼意思
pp」在英漢詞典中的解釋(來源:網路詞典)：
abbr.
1. =Parcel Post 包裹郵遞,包裹郵務處
2. =Parish Priest 教區教士
3. =past participle 【語】過去分詞
4. =passive participle 【語】被動分詞
附贈pp的其他用法，希望對你有用
PP點點通
PP點點通是基於P2P技術的中文文件交換和通訊軟體，它可以讓PP用戶不通過伺服器建立點對點的連接，直接進行文件交換、數據下載，共享硬碟資源以及即時聊天等。它的主要功能是：資源搜索、資源共享、下載和管理、好友查找、即時通訊、廣告發布等。PP點點通是目前用戶最多、影響力最大的中文P2P軟體，運用這個軟體無論是其MP3、圖片、電影還是書籍、資料、軟體，您都可以直接從PP上數百萬它用戶的個人電腦中下載，就像在一個區域網中一樣簡單和方便，一種下載工具。
主要特點:
1、和poco實現了資源共享,可以互相下載對方系統的文件,資源更豐富。
2、強大的搜索和多點下載功能，搜索更容易，下載速度更快。
3、突破防火牆下載功能,讓你在區域網內也下載無憂.
4、修改了登錄方式，即使伺服器繁忙難以登錄，也能正常搜索和下載文件。 PP和VPP都是基於P2P技術的以文件共享和交換為主的聯絡工具,他們都具有文件交流,通訊聊天的功能。
編輯本段網路語言
屁屁的簡寫，意為：屁股的昵稱。
pp也可作漂亮，漂漂的簡寫。
pp也可作照片、圖片的網路呢稱。
pp作為一個聽起來很可愛的詞語，通常（開玩笑時）被用作對好朋友的昵稱。
PP也有厲害的意思，如，你很PP呀，意思就是你很牛，很厲害！（不是很常用）
編輯本段音樂術語
力度記號，很弱(pianissimo義大利語)
編輯本段PP 聚丙烯
典型應用范圍:
汽車工業（主要使用含金屬添加劑的PP：擋泥板、通風管、風扇等），器械（洗碗機門襯墊、乾燥機通風管、洗衣機框架及機蓋、冰箱門襯墊等），日用消費品（草坪和園藝設備如
剪草機和噴水器等）。
注塑模工藝條件:
乾燥處理：如果儲存適當則不需要乾燥處理。
熔化溫度：220~275℃，注意不要超過275℃。
模具溫度：40~80℃，建議使用50℃。結晶程度主要由模具溫度決定。
注射壓力：可大到1800bar。
注射速度：通常，使用高速注塑可以使內部壓力減小到最小。如果製品表面出現了缺陷，那麼應使用較高溫度下的低速注塑。
流道和澆口：對於冷流道，典型的流道直徑范圍是4~7mm。建議使用通體為圓形的注入口和流道。所有類型的澆口都可以使用。典型的澆口直徑范圍是1~1.5mm，但也可以使用小到0.7mm的澆口。對於邊緣澆口，最小的澆口深度應為壁厚的一半；最小的澆口寬度應至少為壁厚的兩倍。PP材料完全可以使用熱流道系統。
化學和物理特性:
PP是一種半結晶性材料。它比PE要更堅硬並且有更高的熔點。由於均聚物型的PP溫度高於0℃以上時非常脆，因此許多商業的PP材料是加入1~4%乙烯的無規則共聚物或更高比率乙烯含量的鉗段式共聚物。共聚物型的PP材料有較低的熱扭曲溫度（100℃）、低透明度、低光澤度、低剛性，但是有有更強的抗沖擊強度。PP的強度隨著乙烯含量的增加而增大。PP的維卡軟化溫度為150℃。由於結晶度較高，這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。通常，採用加入玻璃纖維、金屬添加劑或熱塑橡膠的方法對PP進行改性。PP的流動率MFR范圍在1~40。低MFR的PP材料抗沖擊特性較好但延展強度較低。對於相同MFR的材料，共聚物型的強度比均聚物型的要高。由於結晶，PP的收縮率相當高，一般為1.8~2.5%。並且收縮率的方向均勻性比PE-HD等材料要好得多。加入30%的玻璃添加劑可以使收縮率降到0.7%。均聚物型和共聚物型的PP材料都具有優良的抗吸濕性、抗酸鹼腐蝕性、抗溶解性。然而，它對芳香烴（如苯）溶劑、氯化烴（四氯化碳）溶劑等沒有抵抗力。PP也不象PE那樣在高溫下仍具有抗氧化性。
聚丙烯（PP）是常見塑料中較輕的一種，其電性能優異，可作為耐濕熱高頻絕緣材料應用。PP屬結晶性聚合物，熔體冷凝時因比容積變化大、分子取向程度高而呈現較大收縮率(1.0％-1.5％)。PP在熔融狀態下，用升溫來降低其粘度的作用不大。因此在成型加工過程中，應以提高注塑壓力和剪切速率為主，以提高製品的成型質量。
1 PP成型各階段所需壓力及熔體流動過程
PP成型主要包括充模階段、增密階段、保壓階段和冷卻階段，每個階段所需壓力各有不同，熔體流動情況也有所不同。
1.1 充模階段
PP在注塑機機筒內經預塑受熱熔融。注塑開始，螺桿頭部產生注塑壓力到熔體充滿模腔這一階段是在動壓作用下的高壓高速充模過程。此時高溫熔體在模腔內的流動情況很大程度上決定著製品表面質量和物理性能，而熔體流動情況是受注塑壓力和熔體自身影響的。當注塑壓力過低時，熔體進入模腔緩慢，緊貼在模腔內壁表面的那一層熔體會因溫度急速下降而使粘度增高凝固，並很快向中心波及，使熔體的流動通道在很短時間內變得十分狹窄，大大削弱了進入模腔的熔體流量，結果使製品表面出現波紋、缺料、氣泡。當注塑壓力過高時，熔體充模過快，在澆口附近以湍流形式進入模腔，且發生自由噴射，模腔內氣體來不及排出，於是製品表面呈現雲霧斑等缺陷，製品脫模殘余應力大，易產生飛邊使脫模困難。雖然高的注塑壓力在注塑過程中能提高注射速率而獲得大的剪切作用。從而降低熔體粘度，但從物理意義上說，過高的壓力會使熔體粘度增大，這是因為隨著壓力的增大，分子鏈之間的距離被壓縮，分子鏈間的錯動更加困難，熔體流動困難，粘度也就增大了。因此，在充模階段應注意把握高速注塑，即高剪切速率的作用，而不應一味地提高注塑壓力。對一些高檔的壁厚變化大、有較厚突緣和筋的製品，應採用多級注塑來控制剪切速率。在實際生產中，一般先調成低速低壓，使熔體平穩進入模具；再用兩級不同的高速高壓使熔體接近充滿模腔，並防止發生渦流；最後用一級低速中壓，避免溢邊產生，以便順利完成充模過程。
1.2 增密階段
充模結束後，PP熔體的快速流動停止，模腔壓力開始增加，與此同時注塑壓力也迅速增加。當注塑壓力達到最大值時，模腔壓力並沒有達到最大值，模腔壓力的極值要滯後於最大注塑壓力一段時間，此間熔體的流動過程為增密過程。在這段很短的時間內，熔體要充滿模腔的各部分縫隙，本身要受到壓縮，熔體流速很小，溫度變化也不明顯，這時注塑壓力也被熔體傳遞到模腔表面，產生模腔壓力(傳遞的難易程度取決於熔體的流動性)。可以說注塑壓力的最大值在注塑增密過程中決定了模腔壓力所能達到的最大值。隨著注塑壓力迅速提高，模腔壓力也達到最大值，模腔內產生很大的動能沖擊，使注塑機合模機構及模具系統發生變形，並微脹開模具。在正常變形條件下，模具微動脹開有放氣作用，因此要以偏高的壓力注塑，這樣既能壓緊熔體，又能使從不同方向先後充滿模腔的粘流態熔體熔成一個整體。但注塑壓力也不能過大，否則會造成製品粘模，出模後製品有溢邊、尺寸脹大，影響成型質量。
1.3 保壓階段
保壓階段PP熔體在模腔內的壓力和比容積不斷變化(PP的比容積變化為16％)，並一直維持到澆口封閉為止。影響保壓過程的主要因素是壓力。保壓壓力能使模腔內熔體在完全凝固前始終獲得充分的壓力和補料，從而出現熔體的流動，特點是流速慢，原因是熔體因降溫而收縮。因為PP熔體從注塑溫度降低到模具溫度時，熔體中大分子會鬆弛、結晶，體積收縮較大，所以必須以足夠大的保壓壓力來克服澆口阻力以進行補料。保壓壓力的增大還會令製品的密度增加，出模後的製品表面自由變化程度減小，獲得接近模面的表面租糙度，減少成型收縮，增進熔體各部分之間的熔合，提高製品的力學性能。一般保壓壓力可取最高注塑壓力值的60-70％，為改善製品成型質量，也可採用分段保壓進行壓力控制。
保壓時間是保壓過程中的另一重要工藝參數。在保壓初期，製品件重隨保壓時間而增加，達到一定時間不再增加。延長保壓時間有助於減少製品的收縮率，但過長的保壓時間會使製品的徑向收縮率與軸向收縮率程度不同，令製品各個方向上的內應力差異增大，造成製品翹曲、粘模。在保壓壓力及熔體溫度一定時，保壓時間的選擇應取決於澆口凝固時間。
1.4 冷卻階段
保壓結束後，保壓壓力解除，流道內的壓力隨之急劇下降，大大低於模腔內的壓力。這時澆口雖然封閉，但尚未完全凝固，在模腔壓力的反作用下，模腔內熔體將向澆注系統迴流，模腔內壓力迅速下降，直至模腔與流道之間的通道被逐漸凝固的熔體阻斷(阻斷時模腔內的壓力和溫度稱為封口壓力和封口溫度)，迴流方停止。這時，模腔中熔體的物料量雖不再發生變化，但卻產生了兩個相反效應，一個是熔體的冷卻收縮，一個是釋壓膨脹，兩個效應是相互矛盾的。如果收縮占優勢，製品很快與模腔表面脫離，在殘余熱量作用下，製品表面出現霧霾、麻點、無光澤等缺陷；如果膨脹占優勢，會造成製品粘模、開模拉傷等缺陷。生產實踐證明，當封口溫度一定時，封口壓力越高，製品密度越大，釋壓膨脹越明顯；當封口壓力一定時，封口溫度越高，製品密度越小，冷卻收縮效應越明顯。為了避免這兩種效應的產生，應延長保壓時間，目的在於控制封口壓力，降低封口溫度，以獲得高質量的製品。
隨著冷卻時間的延長，製品凝固層加厚，模腔內熔體在沒有外界壓力作用下不再流動，只進行熱傳導，直到製品有足夠的剛度從模具中脫出。
2 結語
(1)充模階段應注意調整注塑壓力和注射速率，使其配合得當，以控制剪切速率，使熔體在模腔推進過程中每點線速度接近一致。
(2)增密階段是注塑壓力向模腔內傳遞並產生模腔壓力的階段，注塑壓力決定模腔壓力的大小，用相對偏高的壓力注塑，熔體才能被壓緊成一整體。
(3)保壓階段要以控制保壓壓力來達到向模腔補料的目的。保壓壓力一般可取最高注塑壓力值的60％-70％。
(4)冷卻階段模腔內熔體會發生倒流，模腔壓力下降，控制封口壓力，降低封口溫度，有利於提高製品成型質量
編輯本段游戲與軟體
pp也是網路游戲「泡泡堂」的簡稱。
最近出的「跑跑卡丁車」也簡稱為pp.
還有「網易泡泡」的簡稱也是PP。
另外，在一些老游戲中（特別是GBA游戲中），主人公的魔法值也叫做PP
在口袋妖怪（寵物小精靈）中，PP為技能點數，是某個技能所能使用的次數，不同技能PP值上限也不盡相同，到精靈中心可以恢復，使用PP上升和PP最大可以增加，不過最多隻能提升到原來的160%
編輯本段PP在詞典
pp」在英漢詞典中的解釋(來源:網路詞典)：
abbr.
1. =Parcel Post 包裹郵遞,包裹郵務處
2. =Parish Priest 教區教士
3. =past participle 【語】過去分詞
4. =passive participle 【語】被動分詞
編輯本段百達翡麗(Patek Philippe)
百達翡麗(Patek Philippe)創立於1839年的百達翡麗是瑞士現存惟一一家完全由家族獨立經營的鍾表製造商。百達翡麗表一向重視外形設計與製作工序，製表工序全部在日內瓦原廠完成，是全球眾多品牌表中惟一一家全部機芯獲「日內瓦優質印記」(Geneva Seal)的品牌。百達翡麗表目前尚未進入北京。
編輯本段語用學
在語用學中PP.是"Politeness Principle"(禮貌原則)的縮寫.由G.Leech 提出.
『陸』 PIC單片機config配置問題
當你不熟悉的時候,最好在MPLAB的界面配置
Cofigure>>Configuration Bits..>>去掉"Configuration Bits set in code"前面的勾>>查看器件手冊上的說明,根據你的要求,選擇各項的指標,
如一般默認是開看門狗的,你如果不要的話在配置中關掉,
PIC16F1823是有兩個配置寄存器的,如果在代碼裡面做配置的話,需要使用
__CONFIG(1,0Xuuuu);//uuuu根據你的配置來定
__CONFIG(2,0Xuuuu);
『柒』 單片機引腳，單片機引腳是什麼意思
單片機引腳,單片機引腳是什麼意思
8051單片機引腳功能介紹
首先我們來連接一下單片機的引腳圖，如果，具體功能在下面都有介紹。
單片機的40個引腳大致可分為4類：電源、時鍾、控制和I/O引腳。
⒈ 電源: ⑴ VCC - 晶元電源，接+5V；
⑵ VSS - 接地端；
⒉ 時鍾:XTAL1、XTAL2 - 晶體振盪電路反相輸入端和輸出端。
⒊ 控制線:控制線共有4根，
⑴ ALE/PROG:地址鎖存允許/片內EPROM編程脈沖
① ALE功能：用來鎖存P0口送出的低8位地址
② PROG功能：片內有EPROM的晶元，在EPROM編程期間，此引腳輸入編程脈沖。
⑵ PSEN:外ROM讀選通信號。
⑶ RST/VPD:復位/備用電源。
① RST（Reset）功能：復位信號輸入端。
② VPD功能：在Vcc掉電情況下，接備用電源。
⑷ EA/Vpp:內外ROM選擇/片內EPROM編程電源。
① EA功能：內外ROM選擇端。
② Vpp功能：片內有EPROM的晶元，在EPROM編程期間，施加編程電源Vpp。
⒋ I/O線
80C51共有4個8位並行I/O埠：P0、P1、P2、P3口，共32個引腳。P3口還具有第二功能，用於特殊信號輸入輸出和控制信號（屬控制匯流排）。
〈51單片機引腳圖及引腳功能〉
拿到一塊晶元，想要使用它，首先必須要知道怎樣連線，我們用的一塊稱之為89C51的晶元，下面我們就看一下如何給它連線。
1、 電源：這當然是必不可少的了。單片機使用的是5V電源，其中正極接40管腳，負極（地）接20管腳。
2、 振蒎電路：單片機是一種時序電路，必須供給脈沖信號才能正常工作，在單片機內部已集成了振盪器，使用晶體振盪器，接18、19腳。只要買來晶體震盪器，電容，連上就能了，按圖1接上即可。
3、 復位管腳：按圖1中畫法連好，至於復位是何含義及為何需要復要復位，在單片機功能中介紹。
4、 EA管腳：EA管腳接到正電源端。 至此，一個單片機就接好，通上電，單片機就開始工作了。
我們的第一個任務是要用單片機點亮一隻發光二極體LED，顯然，這個LED必須要和單片機的某個管腳相連，不然單片機就沒法控制它了，那麼和哪個管腳相連呢？單片機上除了剛才用掉的5個管腳，還有35個，我們將這個LED和1腳相連。（見圖1，其中R1是限流電阻）
按照這個圖的接法，當1腳是高電平時，LED不亮，只有1腳是低電平時，LED才發亮。因此要1腳我們要能夠控制，也就是說，我們要能夠讓1管腳按要求變為高或低電平。即然我們要控制1腳，就得給它起個名字，總不能就叫它一腳吧？叫它什麼名字呢？設計51晶元的INTEL公司已經起好了，就叫它P1.0，這是規定，不能由我們來更改。
〈單片機接線圖〉圖1
名字有了，我們又怎樣讓它變'高'或變'低'呢？叫人做事，說一聲就能，這叫發布命令，要計算機做事，也得要向計算機發命令，計算機能聽得懂的命令稱之為計算機的指令。讓一個管腳輸出高電平的指令是SETB，讓一個管腳輸出低電平的指令是CLR。因此，我們要P1.0輸出高電平，只要寫SETB P1.0，要P1.0輸出低電平，只要寫 CLR P1.0就能了。
現在我們已經有辦法讓計算機去將P10輸出高或低電平了，但是我們怎樣才能計算機執行這條指令呢？總不能也對計算機也說一聲了事吧。要解決這個問題，還得有幾步要走。第一，計算機看不懂SETB CLR之類的指令，我們得把指令翻譯成計算機能懂的方式，再讓計算機去讀。計算機能懂什麼呢？它只懂一樣東西——數字。因此我們得把SETB P1.0變為（D2H,90H ），把CLR P1.0變為 （C2H,90H ），至於為什麼是這兩個數字，這也是由51晶元的設計者--INTEL規定的，我們不去研究。第二步，在得到這兩個數字後，怎樣讓這兩個數字進入單片機的內部呢？這要藉助於一個硬體工具"編程器"。如果你還不知道是什麼是編程器，我來介紹一下，就是把你在電腦上寫出來來的代碼用匯編器等編譯器生成的一個目標燒寫到單片機的eprom裡面去的工具，80c51這種類型的單片機編程是一件很麻煩的事情，必要要先裝到編程器上編程後才能在設備上使用，而目前最新的89s51單片機居然在線編程（isp）功能，不用拔出來利用簡單的電路就可以實現把代碼寫入單片機內部，本站有詳細的at89s51編程器製作教程
我們將編程器與電腦連好，運行編程器的軟體，然後在編緝區內寫入（D2H,90H）見圖2，寫入……好，拿下片子，把片子插入做好的電路板，接通電源……什麼?燈不亮？這就對了，因為我們寫進去的指令就是讓圖2
P10輸出高電平，燈當然不亮，要是亮就錯了。現在我們再撥下這塊晶元，重新放回到編程器上，將編緝區的內容改為（C2H,90H），也就是CLR P1.0，寫片，拿下片子，把片子插進電路板，接電，好，燈亮了。因為我們寫入的（）就是讓P10輸出低電平的指令。這樣我們看到，硬體電路的連線沒有做任何改變，只要改變寫入單片機中的內容，就能改變電路的輸出效果。
『捌』 山地自行車的部件選購
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架）
簡單說下車架大小的選擇：一般根據身高選擇車架，一定要選擇適合自己的車架，這一點是非常重要的！
車架與身高參考數據：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，幾乎所有的山地車都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土撥鼠自行車公司在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B整車。由於該車型具有能使自行車發揮最佳的操控性、穩定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品 。
因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部與車架上管應有5—6厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了，若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架上管應有6—10厘米左右的距離，。這樣操控性好，安全性高，因為越野是比較危險的，所以車架要小一些。 騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000左右的架子就不錯了。
硬尾車，顧名思義，沒有後減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要在這兩者中做出選擇還很簡單：人們通常都會購買硬尾山地車。隨著後減震技術的發展，到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山地車改進了很多，但硬尾山地車技術也在發展。選擇硬尾山地車還是全減震山地車取決於您打算騎車做什麼——您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或是平穩的大自然探索旅程？憑經驗來說，您打算穿越的地形對技術性要求越高，您就可能需要一輛硬尾山地車。
硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，最初購買的價格也較低。基於這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等 也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
車架種類
市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar) 虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp 其它a. URT b. i-Drive c.app 踩踏對避震車架的影響
避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應，由於避震車架的前三角跟後三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得並不好，所以沿用原文）。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性（neutral)'。
一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。 前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。
⑷、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
前叉的專業或英文詞語：
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。
回彈Rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調節Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號後面跟SL的也帶。顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻力調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。
鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。 制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
V剎也分兩種：油壓V剎和機械V剎，壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。只是油壓V剎不怎麼常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但09款的GIANT ATX850用的就是油壓V剎。 傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：也叫齒盤。大部分是3個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也有人CNC成4個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是44-32-22T的，不過有3*10速的牙盤就是42-32-24的。
中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標准，必須依照對應的的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的，還有10飛30速的，SRAM更是出了11速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越多，換擋越順暢。 變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾Shimano(日本），二是速聯SRAM(美國)。
SRAM是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提並論的生產廠商，其高端產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM X9 變速系統就是針對Shimano Deore XT設計的，但是價格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。Shimano的變速器大多是指撥的，SRAM的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的9速車用Alivio，10速車用Deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X9等，結實耐用。錢少的，9速就裝Shimano Alivio，9/10速用SRAM X5。
變速線：比剎車線細。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有Saint和Zee用於DH市場，而SLX則比較適用於AM。
SRAM的級別從高到低依次是XX1, XO1，X1（均為11速）, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列入） 車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的沖擊能力強些。
鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的（風阻條），能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。
『玖』 vpp包括它形成的輔酶是
煙酸也稱作維生素B5，或尼克酸，與煙醯胺合稱為維生素PP，分子式：C6H5NO2，能升華。它是人體必需的13種維生素之一，是一種水溶性維生素，屬於維生素B族。煙酸在體內轉化為煙醯胺，煙醯胺是輔酶Ⅰ和輔酶Ⅱ的組成部分，參與體內脂質代謝，組織呼吸的氧化過程和糖類無氧分解的過程。
煙醯胺在體內與核糖、磷酸、腺膘呤構成輔酶Ⅰ和輔酶Ⅱ，它們是許多脫氫酶的輔酶，在體內生物氧化中起脫氫和加氫作用，與很多代謝過程包括葡萄糖酵解、脂肪代謝、丙酮酸代謝和高能磷酸鍵的生成等有密切關系。煙酸在體內變為煙醯胺，才能發揮上述作用。此外煙酸還有較強的外周血管擴張作用。煙醯胺與煙酸缺乏時，犬發生黑舌病，雛雞出現腿骨彎曲、腫脹。玉米中缺乏色氨酸和煙酸，當長期單純給豬喂玉米時，可發生維生素PP缺乏症，呈現口炎、皮膚領裂、腹瀉等糙皮病的症狀。魚煙酸缺乏時，鯉魚出現表皮出血，眼球突出，爛鰭，鰭基部出血，食慾不振，生長減慢，神經痙攣，遲鈍，平衡減退等症狀。此時可在飼料中補充煙酸，或給患畜注射煙醯胺進行治療。