可編程電感

Ⅰ 一體成型電感應用領域有哪些

一體成型電感現已廣泛應用以下三大領域：

1、可用作電壓調節模塊（VRM）和DC/DC轉換器應用的高性能、節省空間和能耗的解決方案。

2、一體電感適用於高溫商業應用，包括下一代移動設備，筆記型電腦、桌面電腦、伺服器、圖形卡、攜帶型游戲機、個人導航系統，以及個人多媒體設備，低高度、高電流的電源和負載點（POL）轉換器，分布式電源系統和現場可編程門陣列（FPGA）。

3、電源供應器、高速PC顯卡/CGA模組、差模濾波電感器、通信網路、汽車電子、消費類電子產品等。

一體電感具有體積小，結構堅實牢固，Q值高，大電流，高品質，在高溫環境下有著穩定的飽和電流特性，完全符合大功率產品的要求。更多的可應用在消費電子、數碼產品、液晶電視機，移動通信、計算機、機頂盒、筆記本，汽車電子等領域。

Ⅱ LNK625DG的工作原理

LNK625DG引腳功能反饋（FB）引腳：在正常操作下，功率MOSFET的開關由此引腳控制。該引腳可以檢測偏置繞組上的AC電壓。這個控制引腳可以根據偏置繞組的反激電壓來調節恆壓模式下的輸出電壓以及恆流模式下的輸出電流。內部電感校正電路使用偏置繞組上的正向電壓來檢測大容量電容的電壓。源極（S）引腳：該引腳內部連接到MOSFET的源極，用於高壓功率的返回節點及控制電路的參考點。漏極(D)引腳：功率MOSFET的漏極連接點。在開啟及穩態工作時提供內部操作電流。旁路／多功能可編程（BP/M）引腳,這一引腳有多項功能：1.一個外部旁路電容連接到這個引腳，用於生成內部6V的供電電源。2.對於LNK61X系列，可以選擇此模式進行電纜壓降補償。LNK625DG變壓器資料磁芯抵消繞組第一層是磁芯抵消繞組(WD1)。從PIXls獲得初級繞組圈數NP[D71]，然後除以層數L[E36]，得出圈數。將得出的圈數再除以2(NSHEILD=1/2*(NP/L))。將得出一個起始值，可能需要對該值進行調整，以降低傳導EMI干擾。請注意，屏蔽繞組的起始點（黑點）位於從初級繞組起始的骨架的另一側。屏蔽繞組的末端是浮動的。選擇與骨架寬度完全吻合的線規。初級繞組第二個繞組(WD2)是初級側。從PIXls中分別找到繞組圈數NP[D71]、層數L[E36]以及線規AWG[D82]。如圖17所示，初級側的起始處位於從屏蔽層起始的骨架的另一側。偏置繞組（可選）偏置繞組是第三層繞組(WD3)。該繞組沿骨架的繞線寬度均勻地分布在繞線區域。由於該繞組不提供屏蔽，因此無需對無氣隙的層進行填充。單元格[D56]中是計算出的圈數NB。反饋繞組反饋繞組是骨架上的第四層繞組(WD4)。從PIXls找到圈數NFB[D44]。要降低傳導EMI干擾，此繞組必須完全覆蓋骨架寬度。多股繞組通常用於完全覆蓋骨架寬度。次級繞組次級繞組從第5層開始。主輸出（較高輸出功率）應放在這一層。這一層應覆蓋骨架寬度。

Ⅲ 1簡述直流調速。2簡述可編程式控制制器。

直流調速可以用可控硅，加上一個可調電阻，調節可控硅的基極電流變可以改變發射極的電流，即實現調速。後者簡稱:Plc.可以通過編程，微電腦控制，實現工控。

Ⅳ PLC交通燈控制

用PLC實現智能交通控制1 引言據不完全統計，目前我國城市裡的十字路口交通系統大都採用定時來控制(不排除繁忙路段或高峰時段用交警來取代交通燈的情況)，這樣必然產生如下弊端:當某條路段的車流量很大時卻要等待紅燈，而此時另一條是空道或車流量相對少得多的道卻長時間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現象是未對實際情況進行實時監控所造成的，不僅讓司機乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費。智能控制交通系統是目前研究的方向，也已經取得不少成果，在少數幾個先進國家已採用智能方式來控制交通信號，其中主要運用GPS全球定位系統等。出於便捷和效果的綜合考慮，我們可用如下方案來控制交通路況:製作感測器探測車輛數量來控制交通燈的時長。具體如下:在入路口的各個方向附近的地下按要求埋設感應線圈，當汽車經過時就會產生渦流損耗，環狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，並將這一信號轉換為標准脈沖信號作為可編程式控制制器的控制輸入，並用PLC計數，按一定控制規律自動調節紅綠燈的時長。比較傳統的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知後者的最大優點在於減緩滯流現象，也不會出現空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統而言成本更低。2 車輛的存在與通過的檢測(1) 感應線圈(電感式感測器)電感式感測器其主要部件是埋設在公路下十幾厘米深處的環狀絕緣電線(特別適合新鋪道路，可用混凝土直接預埋，老路則需開挖再埋)。當有高頻電流通過電感時，公路面上就會形成如圖1(a)中虛線所形成的高頻磁場。當汽車進入這一高頻磁場區時，汽車就會產生渦流損耗，環狀絕緣電線的電感開始減少。當汽車正好在該感應線圈的正上方時，該感應線圈的電感減到最小值。當汽車離開這高頻磁場區時，該感應線圈電感逐漸復原到初始狀態。由於電感變化該感應線圈中流動的高頻電流的振幅(本論文所涉及的檢測工作方式)和相位發生變化，因此，在環的始端連接上檢測相位或振幅變化的檢測器，就可得到汽車通過的電信號。若將環狀絕緣電線作為振盪電路的一部分，則只要檢測振盪頻率的變化即可知道汽車的存在和通過。電感式感測器的高頻電流頻率為60kHz，尺寸為 2×3m，電感約為100μH.這種感測器可檢測的電感變化率在0.3％以上[1，2]。電感式感測器安裝在公路下面，從交通安全和美觀考慮, 它是理想的感測器。感測器最好選用防潮性能好的原材料。(2) 電路檢測汽車存在的具體實現是在感應線圈的始端連接上檢測電感電流變化的檢測器, 並將之轉化為標准脈沖電壓輸出。其具體電路圖由三部分組成:信號源部分、檢測部分、比較鑒別部分。原理框圖如圖2所示, 輸出脈沖波形見圖1(b)。(3) 感測器的鋪設車輛計數是智能控制的關鍵，為防止車輛出現漏檢的現象，環狀絕緣電線在地下的鋪設我們設採取在每個車行道上中的出口地(停車線處)以及在離出口地一定遠的進口的地方各鋪設一個相同的感測器，方案如圖3(以典型的十子路口為例)，同一股道上的兩感測器相距的距離為該股道正常運行時所允許的最長停車車龍為好。3 用PLC實現智能交通燈控制3.1 控制系統的組成車輛的流量記數、交通燈的時長控制可由可編程式控制制器(PLC)來實現。當然，也可選用其他種類的計算機作為控制器。本例選用PLC作為控制器件是因為可編程式控制制器核心是一台計算機，它是專為工業環境應用而設計製造的計算機。它具有高可靠性豐富的輸入/輸出介面，並且具有較強的驅動能力;它採用一類可編程的存儲器，用於其內部存儲程序，執行邏輯運算,順序控制，定時，計數與算術操作等面向用戶的指令，並通過數字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機械或生產過程;它採用模塊化結構，編程簡單，安裝簡單，維修方便[3]。利用PLC，可使上述描敘的各感測器以及各道口的信號燈與之直接相連，非常方便可靠。本設計例中,PLC選用FX2N-64，其輸入端接收來自各個路口的車輛探測器測得的輸出標准電脈沖，輸出接十字路口的紅綠信號交通燈。信號燈的選擇:在本例中選用紅、黃、綠發光二極體作為信號燈(箭頭方向型)。3.2 車流量的計量車流量的計量有多種方式:(1) 每股行車道的車流量通過PLC分別統計。當車輛進入路口經過第一個感測器1(見圖3)時，使統計數加1，經過第二個感測器2出路口時，使統計數減1，其差值為該股車道上車輛的滯留量(動態值)，可以與其他道的值進行比較，據此作為調整紅綠燈時長的依據。(2) 先統計每股車道上車輛的滯留量，然後按大方向原則累加統計。如，將東西向的(見圖3)左行、直行、右行道上的車輛的滯留量相加，再與其它的3個方向的車流量進行比較，據此作為調整紅綠燈時長的依據。(3) 統計每股車道上車輛的滯留量後按通行最大化原則(不影響行車安全的多道相向行駛)累加統計。如，東、西相向的2個左行、直行、右行道上的車輛的滯留量全部相加，再與南北向的總車流量進行比較，據此作為調整紅綠燈時長的依據(下面的例子就是按此種方式)。以上計算判別全部由PLC完成。可以把以上不同計量判別方式編成不同的子程序，方便調用。3.3 程序流程圖本例就上述所描述的車流量統計方式,就圖3中的十字路口給出一例PLC自動調整紅綠燈時長的程序流程圖如圖5所示，其行車順序與現實生活中執行的一樣[4]，只是時間長短不一樣。(1) 當各路口的車輛滯留量達一定值溢滿時(相當於比較嚴重的堵車)，紅綠燈切換採用現有的常規定時控制方式;(2) 當東、西向路口的車輛滯留量比南、北向路口的大時(反之亦然)，該方向的通行時間=最小通行定時時間＋自適應滯環比較增加的延時時間(是變化的)，但不大於允許的最大通行時間。其中最小定時時間是為了避免紅綠燈切換過快之弊;最大通行時間是為了保障公平性，不能讓其它的車或行人過分久等。進一步的說明在後面的注釋中。(3) 自適應滯環比較(本例的核心控制規律)增加的時間的確定若東、西向車輛滯留量≥南、北向一個偏差量σ(如30輛車或其它值)時，先讓東、西向的左轉彎車左行15s(定時控制，值可改)，再讓直行車直行30s(直行時間的最小值，值可改)後再加一段延時保持，直至東、西向的車輛滯留量比南、北向的車輛滯留量還要少一個偏差量σ，才結束該方向的通行，切換到其它路上，否則一直延時繼續通行下去，直至到達最大通行時間而強制切換。滯環特性如圖6所示。實際應用時σ的值需整定，過小則導致紅綠燈切換過頻，過大又不能實現適時控制。3.4 流程圖注釋(1) 流程圖中的15s、30s、75s等時間分別為交管部門定的車輛左轉彎時間、直行最小時間、允許的最大通行時間;σ為車流量的偏差量。以上值及其4個路口車流量的滿溢值均可在程序初始化中任意更改。(2) 車輛左轉彎是造成交通堵塞很重要的一個方面，應加以適當限制，故車輛左轉彎始終採用最小定時控制，以減小系統的復雜程度，提高可靠性。(3) 車輛通行的時間中包含綠、黃燈閃爍的時間，紅、黃、綠各燈的切換與現用的方式相同，不再贅述。(4) 人行道的紅綠燈接線與現用的方式相同，其綠燈點亮的時刻與該方向車輛直行綠燈點亮的時刻同步一致，但要較車輛直行綠燈提前熄滅，採用定時控制，如綠燈定時亮18s。其目的是不讓右轉彎車輛過分受人行道燈的限制。若人車分流，右轉彎車輛不受限制。較簡單，流程圖中略。(5) 車流量的計量是不間斷的，與控制呈並行關系，該系統屬多任務處理，編程尤其應注意。4 結束語比較傳統的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知後者的最大優點在於減緩滯流現象，也不會出現空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統而言成本更低，特別適合繁忙的、未立交的交通路口，更適合於四個以上的路口，也可方便連網。參考文獻[1] 黃繼昌等. 感測器工作原理及應用實例[M]. 北京:人民郵電出版社,1998.[2 ]張萬忠. 可編程式控制制器應用技術[M]. 北京:化學工業出版社,2001.[3] 英R.J.索爾特. 道路交通分析與設計[M]. 張佐周等譯. 北京:中國建築工業出版社,1982.不是很完整，您可以拿去做借鑒，希望對您有幫助。

Ⅳ lm5117的可編程電流限制是通過單片機實現的嗎還是通過電路實現的

LM5117所聲稱的 Programmable Current Limit 是通過電路來實現的，最基本的實現原理就是通過CS腳（Current Sense）上的檢流電阻來檢測電感放電（沖擊）電流。這個檢測電流結合斜率控制部分可以實現更加智能化的過流控制、進一步保護MOS對管。此外，這個檢測電流的結果是可以輸出到外部的，可以通過單片機的AD進行檢測來監控LM5117的運行狀態（或顯示到界面上）。
通過合理的外圍電路設計，可以實現恆流源或者恆壓恆流源，具體可以參見LM5117的datasheet所提供的典型電路。

Ⅵ OB2535 應用

OB2535可以被MOJAY(茂捷)M5835替代，
M5835是應用於低功率AC/DC 電池充電器、電源適配器、LED的高性能離線式PWM 功率開關，全電壓輸入范圍內恆壓恆流精度均能保持在±5%以內。晶元採用原邊反饋技術，使系統應用中可以節省TL431 和光耦以降低成本。
特點:
全電壓范圍CV 精度保持在±5%以內
原邊反饋技術可使系統節省TL431 與光耦
可編程的CV、CC
內置原邊繞組電感補償
可編程的輸出線壓降補償
內置軟啟動功能
內置前沿消隱電路（LEB）
頻率抖動
逐周期過流保護
欠壓保護（UVLO）
VDD OVP 保護功能及VDD 電壓鉗位功能
封裝: SOP8/DIP8，符合RoHS 標准

產品應用:
CC/CV 電池充電器
手機/無繩電話充電器
數碼相機充電器
PDA 充電器
小功率電源適配器
電腦/電視輔助電源
線性電源替代

Ⅶ 可編程式控制制器原理作業題

1．PLC是在什麼控制系統基礎上發展起來的( A).
(A) 繼電控制系統 (B) 單片機 (C)工業電腦(D)機器人
2.常見的接近開關按感應的物體來分為( A )。
( A)電感式/電容式 (B) PNP/NPN (C)常開/常閉 ( D)定時器/計數器
3.工業中控制電壓一般是多少伏(A)
(A)24V (B)36V (C)110V (D)220V
4.三菱FX系列PLC普通輸入點,輸入響應時間大約是多少ms?(B )
(A) 100 ms (B)10ms (C)15 ms (D)30 ms
5.對於小的PLC系統，如( C )點以內的系統．一般不需要擴展.
(A)60 (B)70 (C)80 (D)90
6.PLC的輸入電流是由內部的DC24V電源供給的，為了確實切斷，必須取( A )以下電流。
(A)1.5mA (B)2.5mA (C)3.5mA (D)4.5mA
7.FX2N的輸出繼電器最多可達（ C ）點
(A)64 (B)128 (C)256 (D)512
8.一般要求模擬放大電路的輸入電阻（A）
（A）大些好，輸出電阻小些好（B）小些好，輸出電阻大些好
（C）和輸出電阻都大些好（D）和輸出電阻都小些好
9.FX2N PLC軟元件中有（ C ）點狀態可構成狀態轉移圖。
(A)300 (B)600 (C)900 (D)1200
10.對於所有的FX CPU ,表示1 秒時鍾脈沖的是（B ）
(A)M8011 (B)M8013 (C)M8014 9D)M8015
11.OUT指令對於（ A ）是不能使用的
(A)輸入繼電器 (B)輸出繼電器 (C)輔助繼電器 (D)狀態繼電器
12.串聯電路塊並聯連接時，分支的結束用（ C ）指令
(A)AND/ADI (B)OR/ORI (C)ORB (D)ANB
13.使用（ B ）指令，元件Y、M僅在驅動斷開後的一個掃描周期內動作
(A)PLS (B)PLF (C)MPS (D)MRD
14.存儲器是存放程序的倉庫，採用電擦除的存儲器使用非常方便，它是（ D ）
(A)RAM (B)EPROM (C)EPRAM (D)EP2ROM
15.狀態的順序可以自由選擇，但在一系列的STL指令後，必須寫入（C ）指令
(A)MC (B)MRC (C)RET (D)END
16. ( B )是PLC每執行一遍從輸入到輸出所需的時間.
(A)8 (B)掃描周期 (C)設定時間 (D)32
17.對於STL指令後的狀態S，OUT指令與（ B ）指令具有相同的功能
(A)OFF (B)SET (C)END (D)NOP
18.助記符後附的（ B ）表示脈沖執行
(A)（D）符號(B)（P）符號 (C)（V）符號 (D)（Z）符號

Ⅷ 可編程 分立電子元件 有哪些，如：可編程電阻、電容、電感、晶振

沒有什麼元件是可編程的，可編程的必然是內部包含有很多單元的器件（集成電路）。

Ⅸ 什麼叫T-core電感 粉末伺服成型機

伺服粉末成型機是一種新型的純伺服專用設備，是通過伺服馬達帶動絲桿轉動上沖、母模、下沖進行上下運動的粉末成型機。採用先進的機、電、氣、儀一體化控制、驅動技術。主要適用以結構件為主的電感，磁芯，粉末冶金，機械零件的生產。伺服壓機有獨立的伺服系統和電氣系統，具有浮動壓制，使製品成型密度得到有效控制，保護性脫模和一般性脫模兩種脫模方式可供選擇，電氣控制採用PLC可編程式控制制器。採用按鈕集中控制，同時裝有機械限位裝置，從而保證製品的一致性。具有穩定性、精準性、高效性等特點。伺服粉末成型機適用於電感磁芯、T-core電感、粉末冶金、精密陶瓷、硬質合金、磁性材料等需粉末壓製成型的相關行業，尤其適用於多台階形狀復雜製品的壓製成型