汽修編程

❶ 學汽修好，還是學編程好

現在對編程技術人員是相當少了，前景一般般。個人就得汽修不錯，而且現在前景也很好,汽車行業的壯大，很多人都在學習汽修，有一部分人想學會自己出去後開店，這個想法很不錯。

❷ 目前是學汽修好還是編程好哪個有前景，是到技校學還是大專學，或者是去工廠學

您好,如果您思維敏捷,邏輯性強,數學物理等學科好建議學習編程,現在的程序員一抓一大把,不要為了編程而編程.
汽修當下還是比較熱門的,畢竟中國人買車的越來越多,從專業的角度發展,前途還是有錢圖的.本人建議學這個.

去技校還是大專,看你怎麼考慮,大專是混文憑,技校是學本事.我覺得你可以在技校里學技術同時可以報考成人自考,只要有決心.三兩年後技術學到了,文憑也拿到了.多好.

希望對您有所幫助,謝謝!

❸ 汽車編程有前途嗎汽修學校老師建議我改專業學習三年（學習兩年實習1年，我目前是一年半的專業機電一體

機電一體化是比較好就業，工廠需求量比較大。 但是汽車方面是會有很好的發展前景，前期比較累

❹ 汽修廠可以安吉星編程嗎

可以，安吉星，英文名為On Star，是無線技術和全球定位系統衛星向用戶提供的完善無線服務，只要一個鍵就能聯繫上客服中心，全程語音幫車主解決問題。安吉星信息服務有限公司（「安吉星」）是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車於2009年10月28日正式新建立的合資公司，總投資額超過3億元人民幣，並於2009年底為上海通用汽車在中國生產、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務。作為通用汽車和上汽集團各自的全資子公司，OnStar和上海汽車工業銷售有限公司分別持有安吉星40%的股權，而雙方在華合資企業上海通用汽車公司持有安吉星的20%股

❺ 汽車維修編程需要注意什麼

一般使用C語言編程。
ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體。
汽車電腦維修是個前景很廣闊的職業，隨著中國步入汽車社會，越來越多的家庭或者個人購買汽車，這就給了汽車維修，尤其是高級汽車維修更廣闊的空間。

❻ 學汽修要學編程嗎

不用，如果你學會了編程，就根本沒必要去干汽修。編程是一門比較高深的計算機科學。一般人學不好，學了也就做個一般的東西。如果你學的特別好，那恭喜你，你至少年薪30萬沒一點問題。

❼ 汽車修理需要寫單片機程序嗎

需要。汽車修理需要寫單片機程序，汽車電腦維修主要涉及單片機，電子學，要有一定的編程能力，要有一定的理論知識儲備。單片機是一種集成電路晶元，是採用超大規模集成電路技術把具有數據處理能力的中央處理器（CPU），隨機存儲器（RAM），只讀存儲器（ROM），多種IO口和中斷系統、定時器／計數器等功能（可能還包含顯示驅動電路、脈寬調制電路、模擬多路轉換器、AD轉換器等）集成到一塊矽片上構成的一個小而完善的微型計算機系統。

❽ 學習汽車模塊之間的編程與通訊

汽車電子技術的發展和進步，一般的家用轎車上有數十個電子控制單元，豪華轎車更是達到數百個電子控制單元。汽車生產製造的過程中，同一種電子控制單元用在不同配置的汽車上，需要使用不同的軟體參數。並且出廠之前，需要使用檢測設備與電子控制單元進行通訊(讀取、寫入、控制)，以確保電子控制單元內軟體的正確性。
汽車生產廠家需要根據不同汽車、不同的電子控制單元的產品規范進行編程，目前的編程方式為敲代碼，每一個語句由多個代碼組成，編程工作難度大、非專業編程人員無法進行編程工作，且此種方式的編程效率低。
本發明的目的是解決上述的編程難度大、編程效率低的問題。應用可視化編程系統，編程工作簡化成了「填空題」、「選擇題」，即使非專業編程人員也能輕易掌握完成編程工作，且編程效率大幅度提高。
本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
附圖說明
圖1為可視化編程系統應用流程圖。
圖2為使用本發明進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序流程圖。
圖3為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的整理通訊參數及指令變化點電腦界面。
圖4為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入電腦界面。
圖5為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的系統自動完成後台程序運行、生成可執行程序、編程工作完成電腦界面。
具體實施方式
如圖1所示，本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
使用可視化編程系統進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序開發，實施步驟：
1)依據產品文件，繪製程序流程圖，見圖2；
2)依據產品文件，整理通訊參數及指令變化點，見圖3；
3)在可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入，見圖4；
4)依據流程圖，對前台指令(對應後台程序塊)進行組合、設置通訊參數，見圖4；
5)點擊編程按鈕，系統自動完成後台程序運行，生成可執行程序，編程工作完成。見圖5。
以上為編程全過程，相比傳統的敲代碼編程，編程難度大幅度降低，技術不是專業的軟體技術人員，也能輕松完成編程工作。同時，此種編程方式，大幅節省了編程時間，提高了編程效率。
本發明公開了一種汽車電子控制單元通訊程序的可視化編程方法。該編程方法，包括一台個人電腦、可視化編程系統。其中，個人電腦用於運行可視化編程系統、存儲數據。可視化編程系統用於實現參數的輸入、程序指令的生成及組合、並自動生成可執行的程序文件。通過可視化編程系統，將傳統編程的敲代碼工作變成了填空及選擇題，極大簡化了編程的難度，並顯著提升了編程效率。

❾ 尋求簡單易懂的答案，在汽車維修術語中 設定、編碼、編程、設碼、匹配、終端、介面、偏置都是什麼意思呀

首先我聲明一下汽修專業術語中沒有，設碼，匹配，介面，偏置這些的。
設定：一般機修方面沒什麼，要設置也都是電路方面的比如著了個故障燈用電腦對ECU進行故障碼解讀設置就是這樣。
編碼：比如編輯ABS（剎車防抱死系統）額定數據，這都是高檔車才這樣子的一般不用這么麻煩。
編程：編程是改變ECU原生數據才用的如提升ECU動力改變程序。
匹配：這個我想你因該挺懂，就是需要更換零件，總成的一定要與該車的原件匹配就是這個意思。
終端：現在大部分車都是電噴的，只要是電噴的就有ECU（行車電腦）每個行車電腦都有他的終端比如奧迪A8L的ECU終端就是德國總部信息中心。當然每一台ECU也可以叫做車台車的終端。
介面：汽車上的介面多著去了，有電腦檢測介面，整車線路介面里就包括照明系，電子設備，等好多好多。
希望能幫到你。