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寶馬電腦編程

發布時間: 2022-05-15 07:19:00

『壹』 寶馬3系電腦編程對車子有影響嗎

你好,汽車的心臟是發動機現在的汽車都是電控發動機而電腦是核心,如果對車載電腦進行編程必須按照維修手冊的標准來編程,不然新的電腦與車輛不匹配造成控制不良影響很深,謝謝!

『貳』 寶馬電腦的編程

寶馬汽車發動機電腦編程步驟DME Control Mole Programming
DME Control Mole Programming
DME programming is used to change a "basic control unit" into a "programed control unit" by writing operating instructions onto a blank EPROM.
Programming is also used to update an existing DME program by writing additional instructions that compliment the existing software.
Programming is used on DME M3.X variants.
Storage of Programming Data
In it's unprogrammed basic state, the EPROM only contains "resident data". The resident data provides control mole/EPROM identification to the
programming software prior to programming.
When programmed, the EPROM is filled with the required characteristic maps (ignition timing, injection etc), control mole constants,
Identification data, etc.
When is programming necessary?
Programming an engine control mole is necessary when:
- Installing a replacement basic control mole
- Recall or Service Action campaign: This falls into one of the following categories:
- Program update to existing program
- Complete programming procere after EPROM replacement.
Programming a replacement basic control mole
Control moles are received from the parts department in the basic state (EPROM loaded only with resident data). These control moles require
programming using the DIS/MoDiC and the latest programming software.
Programming Update
Updates are referred to as "Customer Service Measures" in the programming software. The existing program in the control mole is amended with
an updated program. This new data changes various operations of the existing control programming. Program updates write the new data in a
reserved section of the EPROM. The location of the old data is overwritten with instructions for the DME to search the reserved section in the
EPROM when the function is required.
Because of limited space on the EPROM, program updating can only be done one time.
The DIS/MoDiC will display the message "Measure not applicable to the control mole version" if update has already been done or the DME is
factory updated
Vehicle: Testing and Inspection
EPROM Replacement and Programming
EPROM Replacement and Programming
Larger updates have too many changes to fit in the update portion of the EPROM. An update with this many changes requires an EPROM
replacement and reprogramming procere.
The EPROM is removed and replaced with a new basic state EPROM. The latest software is programmed into the new EPROM providing a data
set that has the latest available software.
Vehicle: Testing and Inspection
Control Mole Identification
Control Mole Identification
It is important to know how to properly identify DME control moles prior to programming. The control moles are identified by:
- BMW Part number
- BMW Hardware number
- Bosch Hardware number
These numbers are displayed in the following locations:
- Control mole ID label.
- Control mole ID display using the Diagnostic program.
Part Number Basic Control Mole
This number refers to the part number of the control unit without any data status.
Part Number Programmed Control Mole
This number refers to the part number of a factory programmed mole that includes the data status.

『叄』 寶馬523電腦編程需要多少錢

寶馬523電腦編程只能在4S店專用電腦才行的,這個費用至少需要2000元左右

『肆』 寶馬車做電腦編程有什麼作用

實現一些功能的自動化,例如自動泊車,距離探測,超速預警之類的

『伍』 寶馬編程是什麼意思

寶馬5系編程是更換新的控制單元,控制單元升級,英文改中文,加裝及改裝,更換一些感測器比如說轉向角度感測器等。
寶馬5系列是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米),軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機,最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分),最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分),最高時速250公里,0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合,將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。目前,華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

『陸』 寶馬汽車電腦編程

想自己編? 可以買一套寶馬單機版,可以單編也可以整車編程,編程有風險,操作請謹慎,如果不會,就聯系賣你設備的廠家讓聯系國外佬編程,不過會收取一定的費用。目前最新的編程版本好像是2.47.5.003.

『柒』 寶馬編程問題

寶馬汽車發動機電腦編程步驟DME Control Mole Programming

DMEControlMoleProgramming
DMEprogrammingisusedtochangea"basiccontrolunit"intoa"programedcontrolunit".
.
ProgrammingisusedonDMEM3.Xvariants.
StorageofProgrammingData
Init'sunprogrammedbasicstate,theEPROMonlycontains"residentdata"./EPROMidentificationtothe
.
Whenprogrammed,(ignitiontiming,injectionetc),controlmoleconstants,
Identificationdata,etc.
Whenisprogrammingnecessary?
:
-
-RecallorServiceActioncampaign::
-
-.

().Thesecontrolmolesrequire
programmingusingtheDIS/.
ProgrammingUpdate
Updatesarereferredtoas"CustomerServiceMeasures"intheprogrammingsoftware.
anupdatedprogram..
reservedsectionoftheEPROM.hereservedsectioninthe
.
,.
TheDIS/MoDiCwilldisplaythemessage""
factoryupdated
Vehicle:TestingandInspection


.
.
.
.
Vehicle:TestingandInspection
ControlMoleIdentification
ControlMoleIdentification
ing.:
-BMWPartnumber
-BMWHardwarenumber
-BoschHardwarenumber
:
-ControlmoleIDlabel.
-.
PartNumberBasicControlMole
.

datastatus.

『捌』 寶馬電腦板編程跟刷ecu一樣么

這東西忽悠的成分太多 完全沒有保障
從兩個方面講
第一 動力方面 動力的衡量標准有三個
升功率 功率 扭矩三方面 簡述有功率和扭矩雙方面
原車比例是3:3:3 如果其中一個值發生變化 另外兩個值就會降低 這個常識誰都東
其次動力輸出方面
任何功率扭矩的輸出,都是和汽油的消耗成正比關系的,有商家一再說不會增加油耗,不是無知,就是故作無知,刷euc之後確實能提高功率扭矩,但是隨之油耗也會大幅增加,通過改變行車電腦的換擋程序,比如,原來的程序是2000轉換擋,改變成3500換擋,這樣當然會感覺動力猛增,推背感加強,但是有一點點常識的人都知道,3500轉的油耗是遠高於2000轉油耗的。如手動擋的汽車 所謂刷ECU後 會明顯增加燃油的噴射濃度 提高油耗的同時 容易讓一些本來在使用燃油底線的汽車 發生爆震現象
再次對於增壓車刷電腦,就會是更改發動機的工況,峰值功率會延遲到更大的轉速,油耗大幅增加!!!另外,此車的渦輪增壓器,是低壓渦輪,通過電腦調節可以提高一定壓力,這樣扭矩也會明顯提升,好,問題來了,把低壓渦輪的最大承受力調出來,那麼相應的潤滑和冷卻系統不升級,這個渦輪還能用多久?刷ECU不加強剎車,不更換更高級別的機油,不更換更好性能的空濾,不改大中冷,這輛車報廢之期指日可待!!!

改裝並不是那麼簡單是事情,是牽一而發動全身的,是系統工程,並不是改了單純的某一項就能萬事大吉!!!
再就是所謂的提高也是 須有 並沒有真的在功率計上測試 更有一些第三方ECU小店 提供一些虛假的駕駛信息感覺好像有勁了 實際沒效果

『玖』 汽車電腦編程設碼的方法和應用的目錄

前言
第一章編程概述
一、編程和設碼(CODING)歷史
二、編程和設碼(CODING)的優點
三、編程和設碼(CODING)的定義和分類
四、編程和設碼與常規檢測診斷的
關系和區別
第二章大眾/奧迪(進口和國產)
車系電腦編程設碼的方法
第一節奧迪車系電腦編程設碼
一、概述
二、發動機控制系統編碼方法和應用
三、自動變速器控制系統的編碼
四、電控制動系統的編碼
五、自動空調的編碼
六、安全氣囊控制系統的編碼
七、儀表控制系統的編碼
八、中控鎖控制
九、其他系統
第二節大眾車系的電腦編碼
第三章賓士車系電腦編程設碼的方法
第一節賓士車系編程設碼應用和
原理(W2ll、W220)
一、概述
二、專用縮略語解釋
三、連接STAR DIAGNOSIS(賓士原廠
儀器)測試車輛
四、賓士車系需要編程和設碼的電腦
五、賓士車系編程和設碼工作分類
六、sTAR儀器在線上網操作方式
七、SD flash 0nline編程操作步驟
八、sD nash Offine編程(用sD flash
維修光碟)操作步驟
九、SCN設碼
第二節賓士主動式維護系統設
定(ASSYST系統)
一、維護信息及機油液面過高/過低警示
二、w210、w220胎壓監控(TPc)系統
三、新式儀錶板及多功能轉向盤
第四章寶馬車系電腦的編碼
第一節概述
一、寶馬車系配備的電腦控制系統簡稱
二、寶馬車系編程和設碼(c0DING)的
定義和分類
三、進行編程和設碼(c0DING)的目的
四、有關寶馬原廠MODIc軟體的一些
技術問題
五、如何進行編碼(cODING)作業
六、中央控制碼
第二節寶馬車系編碼應用
一、程序化更新注意事項
二、程序化更新步驟
三、程序化操作流程
四、控制電腦的EPROM更換程序
五、利用MODIc儀器進行編碼的程序
六、執行編碼(c0DING)作業中出現的
錯誤信息
第三節寶馬電腦編程
一、寶馬電腦專用名詞解釋
二、寶馬車系需設碼的電腦
三、進行特殊設置時的電腦編碼
四、寶馬車系編程
第五章VoLVO車系編程原理和應用
一、概述
二、軟體信息
三、訂購軟體
四、軟體的下載
五、軟體下載的操作
六、v0LV0中央資料庫
七、行動代碼
八、數據不相符的處理
第六章其他車系的編碼
第一節江淮瑞風商務車遙控器設定
第二節上海通用車系的編碼
一、上海別克世紀轎車「L0W TIRE」燈
的復位方法
二、上海別克GL8安全氣囊的設定
三、ABs系統主要元件的檢修
第三節克萊斯勒轎車自動變速器
系統的設定
第四節豐田車系的編碼
一、豐田凌志遙控防盜控制系統的設定
二、豐田凌志晶片鑰匙控制系統
三、豐田2003款佳美2.0/3.OL車系
電子指南針的設定
第五節三菱車系的編碼
一、新款三菱汽車電子防盜系統的設碼
二、三菱帕傑羅V73防盜遙控器的設定
三、2000款三菱帕傑羅防盜系統密碼的設定
四、速跑遙控鑰匙的設定
五、歐藍德和菱紳遙控鑰匙的設定
六、速跑ETACS—Ecu功能調整程序
七、歐藍德天窗初始狀態的設置
八、速跑鑰匙注冊
九、歐藍德防盜鑰匙的匹配
第六節日產車系的編碼
一、A32車型防盜系統(歐洲車種u)的設定
二、A33車型遙控器的設定
三、1995年的MAxIMA遙控中控及防盜
系統的設定
四、MAXIMA、240SX、SENTRA/200SX
車型的設定

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