風噪抑制演算法

㈠ 怎樣進行風機的雜訊的控制

一、風機房雜訊分析

風機房雜訊普遍比較大，是因為風機房內的風機數量多，本身雜訊也大，部分風機房的雜訊甚至可以達到110分貝，造成的損害嚴重，如果要解決這個問題，我們就需要分析風機的雜訊來源，風機雜訊來自於其進排氣雜訊，屬於空氣動力型雜訊，雜訊值大，同時還有部件摩擦雜訊、設備震動雜訊，單純進行消聲可能無法完全解決問題。所以從隔音消聲減震吸音四個方面來處理。

二、風機雜訊治理的關鍵措施

1.風機本體降噪：風機本身產生的雜訊來自進出風、本體震動和摩擦，所以我們就從本體的隔音和消聲來處理。降噪標准基本都是風機旁邊低於85分貝。一般採用風機隔聲罩，風機隔聲罩的材料是復合材料不僅僅是隔音，還有吸音棉、消聲板、阻尼減震層，所以其隔音降噪效果比較好。同時還要再風機的出風口安裝消聲器，解決關鍵性的出風雜訊。隔聲罩上面隔音門窗、散熱消聲等都是要使用的，保證風機正常運行。

2.風機房隔音：單純採用風機房隔音，是為了解決風機雜訊對廠房車間外的影響，廠區一般雜訊要求白天低於65分貝，晚上低於55分貝。具體措施就是加強風機房本身的隔音能力，提高牆面、地面、吊頂、原有門窗孔洞的密封隔音性。使用的材料包括隔音氈、吸音棉、吸聲尖劈或者是隔音牆等等。

3.固體傳聲問題：風機運行震動會通過地面傳導，所以要隔離風機設備和地面的直接接觸，在風機底座使用減震基礎或者減震器來減弱震動的傳遞。

㈡ 如何降低風機噪音。

1、合理選擇風機類型

風機分為很多種，不管是什麼樣的風機，都要根據不同環境選擇合適的種類，在同一種類的風機，風量、風壓大者，餘量過大，雜訊也大，這不僅浪費電能，而且增大噪音。

所以，對同一型號的風機，在性能允許的條件下，應盡量選用低轉速運行的風機，對於不同種類的風機，作噪音對比時，應選比聲功率級或比A聲級較低來作為首要條件，而不應只考慮轉速和圓周速度。

2、合理設計管路

管路阻力要小，風機入口不易處於幾遍流場，若系統中多大管件如彎頭，支管等，則他們之間的距離應拉開5-10倍管徑，採用合理的調節方式，並使風機入口均勻進氣都會使雜訊下降，另外，應防止機殼與管道的振動過大而輻射過大的雜訊，防止空腔共振。

3、葉輪與蝸舌間隙對噪音的影響

蝸舌間隙對旋轉雜訊影響較大，當蝸舌間隙小時，雜訊很高，隨著間隙的增大，雜訊下降，由於蝸舌間隙不同，同一個通風機在最佳工況點的聲壓級約差18分貝。

4、傾斜蝸舌的減噪效果

增大蝸舌間隙或使蝸舌傾斜，都會有效地減低旋轉雜訊，同時也能使旋渦雜訊略有下降，但兩者的效果不能疊加。

5、邊界層自動吹氣

6、葉輪進，出口加紊流網

在葉輪進口安裝紊流網。可粉碎大尺度，改善氣流入口條件，並在網後形成小尺度紊流，加快邊界層紊流，使脫體點後移和托體區減少，以使旋渦雜訊降低。

7、使用雙層蝸殼

雙層蝸殼中間填玻璃棉，內壁開孔，以便吸收從葉輪出來的不均勻氣流的脈沖力和殼內紊流脈動力。

8、葉片表面塗層

通風機葉片採用多孔性材料時，可以降低雜訊。

㈢ 相機風噪抑制是什麼

風噪抑制，主要是在錄制影像過程中因為有風聲或者其他噪音，而導致圖像出現不該有的糙點，影響圖像效果。風噪抑制是相機的噪點抑制，在低照度的拍攝條件下拍攝，感光元件上每個像素之間會產生信源干擾，也就是我們平常所說的噪點。補充，EV平移應該是EV值調整，HDMIOUT，是高清數字信號輸出。

㈣ 有哪些減弱燥聲的方法

以下內容僅供參考:
隨著經濟水平及城市化的快速發展，轎車迅速普及，為了達到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護好環境，合理實施降低噪音的應對措施。從未來的發展趨勢看，今後為確保汽車噪音對環境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強制執行；也會通過改變交通流量以改變區域交通形態來降低噪音；此外，研究開發電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形狀、結構鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。

噪音計的控制具體到技術層面，又分為機械原理噪音控制和聲學原理噪音控制兩種類型：

從機械原理出發的噪音控制措施：

改進機械設備結構、應用新材料來降噪。隨著材料科技的發展，各種新型材料應運而生，用一些內摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑料生產機器零部件已變成現實。例如，在汽車生產中就經常採用高強度塑料機件。對於風扇，不同形式的葉片，產生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產生的噪音較大，達 90dB ，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由於皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右 。對於齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低 6dB 左右。

提高零部件加工精度和裝配質量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對於軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB 。從機械原理出發的噪音控制主要取決於汽車的研發和生產組裝等環節，一般是在車輛出廠之前採取的降噪措施。後期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。

從聲學原理出發的噪音控制措施：

除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以採用聲學控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。 對於汽車噪音控制來說，由於發動機、排氣管、輪胎等引發噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現了一部車子的技術水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進行研發。
吸 音
在汽車有限空間內的噪音包括直達聲級計和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由於受環保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用於汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎上，針對汽車噪音特點創造性的開發出異型吸音槽設計，在傳統的一個單位的隔音面積上集成了 2 倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經數學演算法模擬模擬並精確確定的。由於吸聲層的逐漸過渡性質，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。
減 震
汽車的外殼一般都是由金屬薄板製成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現減震降噪的目的。可用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護膠就是在阻尼減震原理的基礎上研發的。此外，平靜吸音棉在粘貼過程中採用人工刷膠的方式，專用的膠粘劑在固化以後會具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動。
密 封

大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源――車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現周期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。預防這種噪音產生的辦法是盡量避免產生氣流分離並用恰當的方法擾亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業密封條在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離並對周期性的尾流達到擾亂，從根本上降低風噪。

㈤ 風機如何降噪

你的接法和雜訊大小沒有關系。

控制風機雜訊的常用方法是在風機的進、出口處安裝阻性消聲器。對於有更高降噪要求的場合，可以採用消聲隔聲箱，並在機組與地基之間安置減震器。採取上述方法，一般可獲得明顯的降噪效果。

下面分析一下風機雜訊的產生和設計上的消除方法：
風機離散雜訊(旋轉雜訊)：與葉輪的旋轉有關。特別在高速、低負荷情況下，這種雜訊尤為突出。離散雜訊是由於葉片周圍不對稱結構與葉片口設計試驗旋轉所形成的周向不均勻流場相互作用而產生的雜訊，一般認為有以下幾種:(1)進風口前由於前導葉或金屬網罩存在而產生的進氣干涉雜訊(2)葉片在不光滑或不對稱機殼中產生的旋轉頻率雜訊(3)離心出風口由於蝸舌的存在或軸流式風機後導葉的存在而產生的出口乾涉雜訊,離散雜訊具有離散的頻譜特性，基頻( i=1時對應的頻率)雜訊最強，高次諧波依此遞減。
風機渦流雜訊:是由氣流流動時的各種分離渦流產生的，一般認為有4種成因(1)當具有一定的來流紊流度的氣流流向葉片時產生的來流紊流雜訊(2)氣流流經葉片表面由於脈動的紊流附面層產生的紊流邊界層雜訊(3)由於葉片表面紊流附面層在葉片尾緣脫落產生的脫體旋渦雜訊(4)軸流通風機由於凹面壓力大於凸面而在葉片頂端產生的由凹面流向凸面的二次流被主氣流帶走形成的頂渦流雜訊。
風機葉片穿孔法降低風機渦流雜訊為了降低風機渦流雜訊，通常可以採用工作輪葉片穿孔法，因為葉片出口處經常出現渦流分離，而採用葉片穿孔方法可以使部分氣流自葉片高壓面流向葉片低壓面，可以促使葉片分離點向流動下方移動，其機理等同於附面層吹風。這樣降低了葉片出口截面的分離區，分離區渦流強度和尺寸減少，雜訊也隨之減少。但是大的穿孔系數會使壓差降低過快，達不到要求的能量頭,因此葉片穿孔法關鍵是穿孔排數、穿孔面積、穿孔系數、穿孔直徑和穿孔偏角的設計,具體降噪方法如下:

(1)增強葉柵的氣動力栽荷，降低圓周速度
對於風機採用強前向葉片，且多葉片葉輪有利於增大葉柵的氣動力載荷，在得到同樣風量風壓情況下，葉輪葉片外圓上圓周速度可使風機雜訊明顯降低。

(2)合理的蝸舌間隙和蝸舌半徑
當氣流與葉片做相對運動時，葉片後緣的氣流尾跡中速度及壓力均小於主流區，使葉柵後的氣流速度與壓力分布皆不均勻，這種不均勻的氣流在旋轉，由於在動葉的氣流出口有蝸舌存在，則這種非穩定流動與蝸舌相互作用將產生雜訊， 距離雜訊愈近雜訊愈烈，通常適當取較大的風舌前端半徑可以降低離心風機的旋轉雜訊與渦流雜訊。

(3) 蝸舌傾斜
風機葉輪葉柵氣流的周期性脈動速度所產生的周期性脈動氣動力也使蝸舌相互作用產生旋轉雜訊，此雜訊大小與脈動氣動力的劇烈程度及渦舌的迎風面積有關，把蝸舌做成傾斜式，則同相位的脈動氣動力的作用面積小了，輻射的雜訊也就減小了。

(4)葉輪入(出)口處加紊流化裝置
在風機葉輪葉片的入口或出口處加紊流化裝置(金屬網)可以使葉片背面的層流附面層立即轉換成紊流附面層， 推遲葉片背面附面層的分離，甚至不分離， 葉片後緣裝上網，網後的氣流速度與壓力梯度能迅速變均勻，若網在渦區中則可將渦區大大縮小,可進一步減噪.

(5)在動葉進出氣邊上設鋸齒形結構
在動葉進出氣邊上設鋸齒形結構可使葉片上氣流層流附面層較早地轉化為紊流，從而避免層流附面層中的不穩定波導致渦流分離，使渦流分離，雜訊降低。

(6)在蝸舌處設置聲學共振器
蝸舌處設置聲學共振器，當聲波傳到共振器時，小孔孔徑和空腔中的氣體存聲波作用下來回運動，這運動的氣體具有一定的質量，它抗拒由於聲波作用而引起的運動，同時聲波進入小孔孔徑時，由於頸壁的摩擦和阻尼，使相當一部分聲能因熱耗而損失掉。另外充滿氣體的空腔具有阻礙來自小孔的壓力變化的特性，由於這些因素的共同作用，當氣體通過共振器時，雜訊得到了降低。

㈥ 怎樣能把視頻中的風聲，雜音去掉

1、在網路上搜索降噪軟體，然後打開，導入文件。

㈦ air3有風聲音大

因為風產生了噪音。
風噪一直都是降噪耳機演算法中的一大敵人。而真我BudsAir3通過「軟硬兼施」的方式讓產品徹底解決風噪帶給用戶的煩惱。首先在軟體方面搭載SmartDe-windalgorithm技術，平台自動會識別到風的大小，AI智能計算並控制風雜訊壓並降低風噪。其次在硬體方面，採用了Dual-channelDe-WindStructure，通過雙向對沖氣流抗風噪設計，風會自然的流過耳機桿的兩個導風孔，有效防止風在前饋麥克風形成湍流雜訊，從而達到風噪消除的目的。在保證聆聽降噪充分滿足用戶環境需求之外，真我BudsAir3的麥克風通話降噪能力也不含糊，採用AIENC環境降噪演算法，讓這款產品搭載的兩顆麥克風，可以通過周圍的環境音來進行語音降噪，進一步加強用戶語音的清晰度。

㈧ 在驗配助聽器中，患者反映騎車、跑步雜訊（風雜訊大），該怎麼處理

助聽器如何處理風雜訊這個問題？1. 麥克風保護罩我們在電視上常常會看到主持人采訪，仔細觀察主持人用的麥克風，會發現它上面套著麥克風保護罩，其作用就是保護麥克風不被風吹到，從而降低風雜訊的干擾。同樣的是，有些耳背式助聽器麥克風上也裝有「防風罩」，從而降低風雜訊。擁有麥克風保護罩的耳背式助聽器，防止風直接吹到助聽器2. CIC或IIC耳道式（ITC）和耳甲腔式（ITE）助聽器用戶，最常抱怨風雜訊問題，這是因為這兩類助聽器麥克風露在外面，容易被風吹到。而深耳道式（CIC）或完全耳道式（IIC）助聽器非常深入耳道，風雜訊會被耳屏擋住，從而風無法直接吹到助聽器麥克風，因此，這兩類助聽器用戶抱怨風雜訊的幾率會少很多。完全深入到耳道內的助聽器，由於風無法直接吹到麥克風，風雜訊會更少3. 方向性麥克風當雙麥克風工作時，風會同時吹到兩個麥克風，其風雜訊也會更大。因此，在噪音環境里，手動切換至方向性，如果風吹向助聽器，用戶感覺到風雜訊會更大一些，此時可以考慮手動切換至單麥克風工作的程序，如安靜程序，從而減少風雜訊。4. 風雜訊阻斷/管理功能部分高級助聽器具備風雜訊抑制功能，稱之為風雜訊管理或風雜訊阻斷功能。具備該功能的助聽器可以自動探測風雜訊，並根據風速，自動降低助聽器低頻，從而解決這個問題。風雜訊探測助聽器通過兩種方法來探測風雜訊，一種是頻率探測器，另一種是雙麥克風探測器。頻率探測器會探測到由於由風導致的不穩定氣流。助聽器晶元配置多個頻率探測器。低頻探測器對於慢速風（弱風）非常敏感。低速風導致的不穩定氣流波長更長。快速風會導致更短波長不穩定氣流且空間維度更小，因此更高頻。對於有雙麥克風的助聽器，助聽器只要對比兩個麥克風的信號就能識別到風雜訊，如果兩個麥克風的信號是基本一致的，則不是風雜訊；如果兩個麥克風信號是完全不一致的，則是風雜訊。相比於頻率探測器，雙麥探測器更敏感。風雜訊導致雙麥克風信號完全無關聯風雜訊處理據研究，助聽器產生得風雜訊能量主要集中在1500Hz以下頻率。因此，當助聽器探測到風雜訊時，會根據風速，自動降低助聽器低頻增益，從而改善風雜訊環境的舒適性，風速越快，低頻降低越多。此外，助聽器也會自動切換至全向性，進一步降低風雜訊。識別風噪後，降低低頻增益根據風速，自動調整降低低頻增益的強度5. 助聽器調試對於具有風雜訊阻斷功能的助聽器，我們可以在軟體上調整風雜訊阻斷功能的強度。風雜訊阻斷軟體調試強度然而，對於不具備風雜訊管理的助聽器該如何處理呢？以下有幾個建議給到大家：方法1：降低低頻增益。適當降低1500Hz以下的低頻增益。這個調試方法可能會影響言語清晰度，要找到風噪舒適度與言語清晰度的平衡。方法2：增加戶外程序。如果上一個方法調試後，用戶抱怨清晰度受影響，可考慮單獨設一個戶外程序，在這個程序里降低1500Hz以下的低頻增益。方法3：使用音量控制。在戶外，用戶感到風噪音比較大降低音量，回到與人交流的環境，再調大音量。

㈨ 怎樣降低風機噪音

1、降低通風機聲源雜訊

（1）選擇合適的通風風機機型。在雜訊控制要求高的場合，應選用低雜訊通風機。不同型號的通風機，在同樣的風量、風壓下，機翼型葉片的離心通風機雜訊小，前向板型葉片的離心通風機雜訊大。

（2）在不影響使用效果條件下適當降低通風機的轉速。通風機的旋轉雜訊與葉輪圓周速度10次方成比例，渦流雜訊與葉輪圓周速度6次方（或5次方）成比例。故降低轉速可降低雜訊。

（3）通風機進、出口的雜訊級是隨著風壓增加而增大的。因此，設計通風系統時，應盡量減少系統的壓力損失。當通風系統的總風量和壓力損失較大時，可將其分為小系統。

（4）氣流在管道內的流速不宜過高，以免引起再生雜訊。確定管道內氣流流速應根據不同要求按有關規定選取。

2、傳遞途徑上對通風機雜訊抑制

（1）在通風機的進、出風口上裝配恰當的消聲器。

（2）選擇合適無聲的通風管道，如質地柔軟的布風管道。

3、風機要及時維護保養，定期檢維護，及時更換破損零部件，排除異常，以創造低雜訊運行條件。

通風機和風管系統的聯接應盡量合理，以免影響風機運行性能。通風機與風管的聯接時，要使氣流進、出通風機時盡可能保持均勻，不要產生方向及速度的突然改變。

㈩ 請問智能的輔聽耳機選音科思怎麼樣

音科思是一家專注於音頻技術和產品研發的科創型公司，和大疆一樣，都孵化自亞洲頂尖研實力的香港科技大學。背靠香港科技大學的科研能力支撐，音科思博士後技術研發團隊擁有深厚的音頻技術開發實力和豐富的從業經驗。音科思風箏系列智能輔聽耳機，搭載了音科思自研的28nm晶元，打破了歐美助聽器晶元領域的技術壟斷。相比傳統助聽器55nm晶元，製程更先進，功耗更低，性能更強，具備強大的處理計算能力。同時風箏系列智能輔聽耳機內嵌的音科思專利仿腦聽覺核心演算法，能通過聲源定位、智能降噪、風噪抑制等智能語音處理演算法，實現耳機的防嘯叫、定向拾音、自聲抑制、APP一鍵配驗、OTA升級等多項功能⌄在多場景下為用戶提供個性化的聽力補償方案。