氣缸壓縮壓力
⑴ 氣缸的工作氣壓一般是多少
氣缸的工作氣壓一般是0.6兆帕（6公斤/平方厘米）。
氣缸的壓力，一般要根據閥門來確定，如果閥承受不了，氣缸自身能耐再大的壓力也沒用，正常是0.3--0.8兆帕。一般氣缸的承受壓力主要參照三個參數：氣缸的內徑、活塞桿的直接、給的工作壓力。
⑵ 造成氣缸壓縮壓力低的因素有哪些
氣缸壓縮壓力不足的主要原因：氣缸蓋與氣缸之間漏氣。火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣。曲軸箱漏氣。活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣。
診斷方法可按以下順序進行：①氣缸蓋與氣缸之間漏氣：腳踩轉動發動機，仔細察看氣缸蓋與氣缸的結合面有無油沫，若有油沫，說明氣缸蓋墊處漏氣，這時應檢查氣缸蓋上的壓緊螺母是否擰緊。如有松動現象，應均勻擰緊。擰緊後仍然有油沫出現，則應拆下氣缸蓋檢查氣缸墊是否損壞，若有損壞應更換新墊。當拆下氣缸蓋發現漏氣部位有嚴重黑色積炭時，應檢查氣缸蓋是否有損傷或翹曲變形，並進行修磨。氣缸蓋墊需要更換時，應更換生產廠的配件。自己製作的氣缸蓋墊必須注意材料和厚度，若用軟鋁板製成，材料太硬，不能保證密封；若用非金屬材料，容易被燃燒室中的高溫、高壓氣體燒壞或沖壞。氣缸蓋墊的厚度直接影響發動機的壓縮比，即厚度增大，發動機壓縮比變小；反之，壓縮比變大。故不熊任意改變氣缸蓋墊的厚度。
②火花塞密封整與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣；火花塞密封墊損壞或表面粘有雜質，甚至忘記安裝火花塞密封墊，均能使火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣。診斷時，要轉動發動機，仔細檢查火花塞周圍有無油沫出現或向外的刺氣聲。如有漏氣現象，應將火花塞密封墊擦凈，重新安裝或更換新墊。
嘉陵牌CJ50型輕便摩托車和輕騎牌15型輕便摩托車均設置有減壓閥機構，如不能起動時，有可能是減壓閥漏氣。檢查減壓閥密封性的方法有兩種。第一種是氣體吸吮法：將氣缸蓋總成拆下，用內徑略大於氣缸直徑的橡皮碗，壓吸在氣缸平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，說明密封性良好；反之，則漏氣。採用此法檢查減壓閥的密封性，必須保證火花塞與氣缸蓋或橡膠皮碗與氣缸蓋平面之間密封良好。
第二種是液體滲漏法：將氣缸蓋總成倒置，向氣缸蓋球面燃燒室內加滿汽油，如沒有澄漏現象，說明密封性良好反之，則漏氣通過診斷檢查，若確診減壓閥漏氣時，應進一步診斷漏氣的部位。一般導致減壓閥漏氣的原因是：減壓閥彈簧折斷或彈力減弱不能復位，引起減壓閥和氣缸蓋接觸面密封不嚴，造成漏氣；減壓閥接觸面積炭過多或有凹痕，造成密封不嚴；減壓閥桿彎曲變形，在氣缸蓋孔中往復運動時，產生澀滯卡住現象而造成漏氣。確診漏氣的部位後，應及時排除。
③典軸箱漏氣：如果從發動機外表診斷不出有漏氣的故障時，應檢查氣缸壓縮壓力。一般可採用氣缸壓力表測量。先將氣缸壓力表擰入氣缸蓋火花塞螺孔內，再將油門轉把放到全開位置，迅速腳踩轉動發動機，此時氣缸壓力表應指示在6公斤/厘米以上，若低於這個數值，說明曲軸箱漏氣。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然後腳踩轉動發動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發「噗噗」的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好；若手指無沖的感覺，腳踩轉動發動機也不感到費勁，說要曲軸漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。曲軸箱漏氣的原因一般是曲軸箱油封損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的其他零部件仔細察看油封外部的零件表面有無油漬。若無油漬，則說明可能是活塞環與氣缸磨損引起的漏氣。
④活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣：當已確診曲軸箱並無漏氣故障後，可經火花塞孔向氣缸內部注入一些潤滑油，轉動發動機進行試驗。若氣缸壓縮壓力有所提高，說明活塞環與氣缸嚴重磨損。檢查氣缸磨損的方法是，先拆下氣缸蓋，再卸下氣缸，用內徑百分表測量氣缸的內徑，用百分尺測量活塞外徑，40毫米的氣缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得超過0.04~0.07毫米，65或78毫米的氣缸與活塞的間隙在半徑方向不得超0.1~0.13毫米。若超過此數值應鏜削氣缸修理或更換新件。
檢查活塞環時，應先將活塞環拆下清洗干凈，再用活塞將活塞環推入氣缸中，離氣缸上部約5~8毫米時檢查活塞環開口間隙。40毫米的氣缸，間隙不得超過1.2毫米； 65毫米的氣缸，間隙不得超過2毫米。若超過此數值應更換新件。
活塞環與氣缸嚴重磨損而造成的漏氣故障，多是逐漸形成的。先是發動機功率降低，慢慢發展到不易起動，再進一步發展到不能起動。活塞環與活塞直接處在可燃混合氣和高溫廢氣中，長期工作後，在活塞環和活塞槽的側間隙和背間隙堆滿了積積碳，使局部或大部活塞環與活塞膠結成一體，即活塞環被積碳卡死，也稱為活塞環燒結活塞環燒結後導致氣缸密封不嚴，造成氣缸內部漏氣。若發現這種故障應按規定清除積碳。活塞銷卡簧脫落或活塞環折斷，使氣缸內壁受到嚴重劃傷，稱為拉缸。這種故障是突然發生的。當氣缸內壁嚴重劃傷，造成內部嚴重漏氣，使氣缸壓縮壓力嚴重不足，導致發動機不能起動時，應鏜缸修理或更換新件。
⑶ 氣缸壓縮壓力的作用
氣缸壓縮壓力的作用，是把進入氣缸的可燃混合氣進行壓縮，達到可以被火花塞點燃或被高壓力壓燃的程度，如果沒有這個壓縮壓力，或是壓縮壓力不夠，混合氣不被壓縮到一定的密度，是無法被火花塞點燃或被壓力壓燃的，這樣就會因壓力不夠而無法點火，不能使發動機起動和運轉作功。
如果壓力過低會造成發動機不好起動甚至無法起動，壓力偏低也會降低發動機的輸出功率，影響發動機的性能。
⑷ 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力
在使用中，由於磨損、燒蝕、凝膠形成、積碳等原因，氣缸-活塞組的技術狀況變差，使氣缸密封變差，降低了發動機功率和經濟性。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門和燃燒室的密封質量。發動機缸壓過低，發動機功率下降，燃油或機油消耗增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會導致發動機爆炸，啟動困難。發動機各缸壓力不均勻會導致發動機運轉不平穩或缺缸。當出現上述故障現象時，應測試發動機的氣缸壓力。通過對發動機氣缸壓力的檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進排氣系統是否通暢，並與其他檢測分析找出故障點，以確定需要哪個修理。
取下四個火花塞，用氣槍吹掉其凹坑內的所有灰塵。關閉發動機燃油泵使其無效或斷開4個噴油器的連接器。注意：在檢查氣缸壓縮壓力時，如果噴射系統不停止工作，從燃油噴射發動機噴射的燃油將進入氣缸。如果燃油蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸和人身傷害。用氣缸壓力表檢測柴油機氣缸壓縮壓力的方法如下，起動發動機，原地運轉，當發動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發動機。清潔並吹掉注射器安裝孔處的灰塵和污垢。拆卸噴油器上高壓油管和回油油管的接頭，拆下噴油器，將6兆帕壓力表安裝在噴油器螺紋孔內。壓力表接頭與噴油器座孔的連接處應加墊片，以防漏氣。
⑸ 發動機汽缸壓力不足，什麼原因造成的
1、進氣阻力大 壓縮力是指發動機工作時氣缸產生的壓力，氣缸壓力不足的原因可能很多，最常見的有以下三個方面：
進氣阻力增大，使進氣量減少，如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小，氣門配氣相位不對等，都可能致進氣阻力增大。
2、壓縮比變小
氣缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大，燃燒室容積增大後，氣缸壓力就會下降；而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如氣缸墊太厚，因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了氣缸蓋平面，磨修曲軸時，使回轉半徑減小了，修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。
3、壓縮系漏氣
由於磨損損壞、松動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致氣缸內的空氣在壓縮過程中泄漏。
（1）氣缸墊漏氣
氣缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產生氣缸墊漏氣的原因有：氣缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻的擰緊；氣缸蓋和氣缸體接合平面翹曲；氣缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大，柴油機工作溫度過高而燒壞氣缸墊；壓縮比過高，使爆發壓力過大。
（2）活塞環漏氣
可在氣缸內注入一些干凈的機油，若經檢查氣缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴，否則，說明氣缸壓力與活塞環無關，另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因：活塞、活塞環、氣缸磨損嚴重，配合間隙過大，活塞環彈力不足，折斷或被積炭卡死在環槽里不能活動，活塞環端間隙和邊間隙過大。
（3）氣門漏氣
包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。
產生氣門漏氣的原因有：氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴，積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴；氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴，氣門間隙消失，氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴，氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣。
判斷漏氣的方法：使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50度以上後，停機搖轉曲軸，此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管和進氣管處能聽到很長的噓叫聲，若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到「嗤嗤」的聲音。
⑹ 壓縮行程的時候，氣缸內的壓力和溫度分別是多少
發動機在進行壓縮行程的時候，氣缸內的壓力大概在0.6~1.5兆帕，溫度在300℃~500℃之間。
⑺ 發動機氣缸壓力是多少
汽車發動機氣缸壓力在1000KPA左右。
發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kPa以上。
發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
(7)氣缸壓縮壓力擴展閱讀：
氣缸壓力指機油機工作時氣缸產生壓力氣缸壓力計算：
推力：Ft(N)=0.25TDDP
拉力：Fl(N)=0.25T(DD-dd)P
D：活塞直徑d活塞桿直徑P：工作壓力(MPa）
氣缸壓力和受力面積計算：
舉例：50x100氣缸怎麼算出它壓力和受力面積（氣缸內徑平方X3.14-活塞桿直徑平方X3.14）X氣壓=氣缸理論出力氣缸壓力表用作測量氣缸壓力量具常用氣缸壓力表量程有10，20，60kgf/cr2(0.98，1.96，5.88Mpa)等幾種測量汽油機氣缸壓力可用前兩種。
⑻ 摩托車氣缸壓縮壓力過低的原因有哪些
摩托車氣缸壓力低，主要的原因有：
缸體、活塞和活塞環磨損，造成氣缸竄氣壓縮力不足；
氣門間隙過小，或因積碳、磨損、燒蝕等原因造成氣門關閉不嚴，氣門彎了關閉不嚴，導致氣缸壓力低；
氣缸墊損壞漏氣，或是火花塞及火花塞墊漏氣，也會造成氣缸壓力低。
在上述原因中，造成氣缸壓縮力低的原因，要以氣門漏氣和缸體、活塞、活塞環磨損比較常見，應重點檢查這些方面。